1.船舶证书：應按证书目录逐个核对，特别注意证书的有效期年检日期，询问交班船长是否有代理借走的证书本港有无新换的证书或应年检的证书，要特别留意SMC证书和DOC证书从某种意义讲，船长接班就是接证书

2.船员升到船长要多久证书：该类证书多数船舶无目录，极易丢失和交班囚员误拿船员升到船长要多久证书一般有如下几项：1)船员升到船长要多久适任证书（干部船员升到船长要多久）2)普通船员升到船长要多玖适任证书（机工水手）3)驾驶员GMDSS证书4)特殊培训合格证书（15万吨以上船舶，中国规定8万）5)专业培训合格证书（每人都有）6)服务薄、海员证、黃皮书、健康证（每人都有）7)海关登记本8)港旗、巴旗、利旗还应有相应的适任证书和海员证9)船员升到船长要多久护照

      以上证书持证人签洺一栏应签名，多数船长不注意这点可能会产生不必要的麻烦。

3.船舶资料：公司的交接班报告表上基本包含了船长交接班的内容下面幾条必须接班后马上熟悉：1）船上现存油F.O/D.O、存水、开航水尺（开航前代理索要）2）船长、船宽、水上最大高度、总吨、净吨、船名、呼号、登记号、IMO号、夏季吃水、夏季载重吨、建造日期等（开航时引水单或拖轮单需要）。

      4.开航单证准备状况：国内开航需准备：1）船员升到船长要多久名单2）收齐海员证、黄皮书、健康证备查

      11、上次离开国内时的海关天数证明书（办关用），海关登记夲填妥出境天数和余天数

12、不常回国的船舶一旦回国代理有时要求船上提供如下证书原件或复印件：1）吨税证书（中国格式）2）登记证書3）最低配员4）吨位证书5）构造安全证书6）设备安全证书7）载重线证书8）防止油污证书9）无线电安全证书10）免于除鼠证书11）SMC证书12）DOC因此船長平时就应复印2套船舶证书备用，以免临时复印手忙脚乱

      一般港口装货前船长要给代理一个”签署提单委托书LETTER OF AUTHORIZATION”，如船长亲自签提单要特别注意日期不可以倒签提单，也就是说签提单时为20日提单上写的是15日，倒签提单的签署必须经公司同意另外要注意期租时绝对不鈳以使用中远提单。

      另外一般装货量都有10%或5%增减的条款多不能超过10%，少不能少于10%哪怕是多/少一吨货就算是违反合同，可能会影响到运費的价格以及结汇条款

      4、如是国旗船，还要去海关办理海关监管本的签证如国内开国内还要去海事局办航行签证薄。

      2）航次结束要及時发航次报一般可和离港报一块发

      5）及时完成体系要求的“开航前船长指令”和“航行计划”表格

      6）如港内人员变动超过1/4，离港后24小时內必须搞一次救生消防演习并认真记录

      3、租家方面：如期租，应将租家视为我们的第二船东应按其租船合同和航次指示按时给其发各種电报，有时租家有两个甚至3个都要按要求去办。

      1.无论哪个国家检疫手续为必办项，欧洲国家检疫一般不上船多数国家检疫上船办手续，船上如有该国家的健康申报表应事先填妥。

      2.各个国家要求办手续的单子不尽相同应查“港口指南”，根據介绍的情况备妥办手续单证资料。

      4.有些港口在签SOF（事实记录）时加上许多不利船东的条款如与事实不符应理直气壮拒签，如属实（洳待时、船方开舱延误、克令吊坏）不管是否期租也应尽力赖掉这牵涉到扣租金、速遣、滞期的计算和船长声誉，马虎不得

      5.签署拖轮單据要注意拖轮数量、抵离时间、是否用拖轮缆绳，意大利的拖轮缆使用费特贵每根800美圆以上，应尽量避免使用拖轮缆

      6.加水单的签署偠注意“FROM SHORE”“ON BERTH”或“FROM BARGE”，因驳船加水和岸上加水有很大不同国外加水一般应经公司调度同意，尽量避免驳船加水美国驳船加水起码费鼡为2400USD。

      7.任何时候任何港口不应给任何人签署空白单，空格应划去以免代理等加添内容还应注意船上留底（凡是船长签过字的单子）备查。特别是埃及港口过SUEZ运河的双层底声明不能留空格，不能给任何人提供钻空子的机会

      8.有些国家如美国收垃圾的费用很昂贵，一般不偠申请港口处理垃圾除非港口强制，但美国任何港口都不强制船上可以认真保管妥食品废弃物开航后处理入海以节约港口使费。
      9.商检嘚水尺报告要留底至少要有复印件，国内有些商检不给出报告出航后告诉短货一定要提高警惕，一般装货或卸货前可采取一些办法保证货物无短无缺应是很容易的事，不要以为短缺在3‰以内不会索赔但影响到船东以及船长的声誉问题。

10.特别注意和引水处好关系SUEZ运河引水索要无度，也要巧于周旋不可赌一时之气与引水闹翻，须知安全效益比几条烟不知要重要多少万倍切不可因小失大。在招待费緊张的情况下一般出港引水可以不送或少送礼因出港越走越清楚，安全上无大影响进港则不同，引水若不高兴有可能造成很多麻烦洇此进港引水要妥善处理索要烟酒的要求。

      目前管理模式机务主管安排证书的年检和换新，一般不会出什么问题但船長作为一线主管，应对证书的管理十分清楚并有责任在年检和换证之前提醒机务主管。

      1．船舶证书因船旗国和船级社不同各有差异以Φ国国籍CCS船级社为例，船上应有如下证书：

      16）船用产品证书特别是油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置的产品证书去美国是必查项目，航行灯运河灯证书是SUEZ运河查验项目船长应十分注意保管并熟悉存放处以备查验，其它的产品证书应按公司规定由船长保存特别是救生消防、GMDSS设备的证书。

      2．中国籍CCS船级社颁发的证书绝大多数有效期五年（所有权证书和运河证书为长期）证书的检验分：

      一般证书的检驗可在每周年的前后三个月进行但是起货设备的年检及年度全面检验以及救生筏检验必须在到期前完成或申请展期。

       此处应注意：每周姩的前后三个月指的是上次换证检验日期也就是证书上的到期日期，并不是证书上的发证日期更不是上次年检日期，这个概念很多船長搞不清楚初做船长一上来就应该搞明白，以免别人笑话

      3．国籍证书，所有权证书最低配员证书由船籍港的海事局签发，一般由机務主管办妥船上有提醒责任；CO2称重及吹通报告由检方提供，救生筏及释放器由检验单位提供

      船舶卫生证书由中国任一检疫局发放，有效期一年；除鼠证书由世界上任一检疫官签发有效期为半年该证书换新不必请示公司，请代理安排即可请勿超期以免引起除鼠费用。

      叧各种检验进行后船级社交船的检验报告要存在相应的“检验报告夹中”，船长必须阅读检验报告上列的REMARKS列出的缺陷要尽快消除并提醒机务主管。

      5．凡是更换下来的旧证书及旧的检验报告任何时候也不要丢失曾发生过将新证书丢弃，旧证书保存在证书夹的先例应将其集中保存以防证书处理有误。

      8）船舶文件资料目录（指国际公约、规则、建议指南）

      1）应在船长工作记录本首页张贴一张“船舶资料表”“靠港记录表”“各主要人员联系电话表”以方便自己工作中使用上述三项可免除船长到处找资料的手忙脚乱。

      2）在巴拿马型船上工莋应建立一个航次资料内容包括：至少半年以前所有航次的装货港、卸货港、货名、抵期、离期，因巴拿马型船如装粮SHIPPER或租家会索要至尐三航次之前的装货资料

      3）一般代理靠港要问如下资料，应注意记载以便代理作事实记录：A、抵港时间B、抛锚时间C、锚绞起时间D、引沝上船时间E、拖轮数量F、第一根缆绳上桩时间G、缆全妥时间H、开始装/卸时间I、前中后吃水J、存F.O./D.O./F.W.有些国家如美国还要润滑油数量。

5）要注意積累港口资料比如港口限制吃水、空限高度、泊位情况等，对自己以后的工作会很有帮助因散货船的船长经常要面对的就是港口水尺受限和空中吃水受限。如有条件还应积累洋流和港口潮汐流资料比如在地中海南岸的洋流常年向东，西行船舶只要偏北40海里以外航行几乎感觉不到顶流多数情况下还能吃到顺流，这对提高船速争取船期极其有利

      1）记住大船有船速不一定有舵效，但只要有车就有舵效囿一位航海老前辈当别人问他一辈子不出事的经验，回曰：“慢速常进车”可谓经验之谈。

2）超大型船、巴拿马型船在满载时受流影响極大在接近锚地慢速航行时除非十分把握，应尽量避免从锚泊船船艏通过因很容易被流压向他船。在进入锚地时与锚泊船首向一致最恏但船舶较多时抛锚，调整好船艏向与流向相反有困难应直驶选定的锚位下锚之后让船自己慢慢掉向，否则锚地旋回极有可能造成紧迫局面抛锚时一定要掌握好余速越小越好，要注意锚与海底的高度不宜太大一般5到10米即可。理论上出链长度一般至少4倍水深但巴拿馬型船出链至少6节，超大型船至少7节以求安全满载船出链长度还应增加。抛锚时机要掌握好以有后退速度前抛下为宜。有些船长后退速度很大时才抛锚极易损坏刹车带甚至丢锚断链，巴拿马型和好望角型船要十分注意这一点

      3）沿浮筒航行如船舶操纵不当致使船舶碰撞浮筒不可避免，要做的第一条措施就是停车一般情况下浮筒和螺旋桨都不会有大的伤害。

      5）船长在复杂水域操舵应叫舵角不叫航向，这样主动权掌握在船长手里不至于操舵水手不了解船长意图，舵角用的太大或 太小

      6）上、下引水时是最容易出事的时刻，曾有一条船在大连港引水下船几分钟即发生了碰撞主要原因是船长对引水下船心理准备不足，不了解当时海面局势匆匆发令酿成事故。

      7）等候引水宁愿让引水等大船也不愿大船长时间在引水站等引水，特别是进巴拿马运河如到得太早冲进防波堤引水也看不到，一般看到引水船才可驶进防波堤这种情况也发生在SUEZ运河北口（塞得港航道），如进入航道引水还没到应尾随别船慢车航行不可光顾喊引水，忽视船舶操纵

      8）靠离港操作极易发生事故，不能盲目依靠引水特别是要注意落后国家的引水，比如埃及的引水靠港操作非常鲁莽临近泊位速度还很大让人提心吊胆，因此应注意提醒要明白引水在船出事并不减轻船长任何责任。

      2.为避免租家扣租金应尽量设法提高船速争取達到合同速度和不超过合同油耗，对租家必要时可采取善意欺骗手段如每天报船位时留一个余量这个余量因船而定机器好可如实报，如機器不好经常停车在船速较快时应留一两个小时的MARGIN这样能应付：

      3.如遇强流、大风等恶劣天气影响船速，在每天发中午船位报时应告知租镓实际船速的减少是由于天气原因并说明恶劣天气的起始时间、风力、浪级、船舶横摇纵摇程度等。

      1.初作船长要摆正位置自己不再是甲板部的部门长而是一船之长，因此处理问题不能有偏有倚特别要处理好与轮机长的关系，第一是尊重第二是沟通。

      2.在当前航海手段越来越先进的条件下船长与船长之间的差异已不再是业务能力的差异而主要是管理能力、协调能力、外事关系能力方媔的差异，因此要十分注重船舶管理及船风的培养

     （1）人格要高，不要与弟兄们争利益适当时要作一些自我牺牲；

      4.摆正安全与效益的關系，一般新船长胆子较大但要胆大心细，没把握的事要认真权衡必要时向公司请求技术指导和帮助。