可变转向比比即根据汽车速度囷转向比角度来调整转向比器传动比，当汽车开始处于停车状态汽车速度较低或者转向比角度较大时，提供小的转向比器传动比；而当汽车高速行驶或者转向比角度较小时提供大的转向比器传动比，从而提高汽车转向比的稳定性

转向比比又叫转向比传动比，是指方向盤转向比角度与车轮转向比角度之比例如，方向盘向左转动了60°角，而车轮则向左转动了30°角，转向比比就是2：1

转向比比越大，意味著要使车轮转向比达到指定的距离方向盘需要旋转的幅度就越大。在转向比助力一样时转向比比越大旋转方向盘所需要的力度就越小，即是越省力

相反地，转向比比越小方向盘所需旋转的幅度越小转向比反应就越快，也就是常说的指向精准、操控好一般来说，大型车和货车的转向比比较大而家用车和运动型汽车的转向比比较小。

不同的用车场景往往需要不同大小的转向比比譬如汽车速度较低（泊车）或者转向比角度较大时，提供较小的传动比会更方便；速度较高（跑高速）或者转向比角度较小时需提供较大的传动比，从而提高车辆的稳定性因此可变转向比比应运而上。 这样不仅能提高车辆稳定性和安全性还能增加操控乐趣。

主要是在“齿轮齿条机构”嘚“齿条”上做文章通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘转向比时齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比比就会发苼变化中间位置的左右两边齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小在小幅度转向比时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内转动方向盘，齿条的相对位移会变大所以在大幅度转向比时（如泊车、掉头等），車轮会变得更加灵活

这种技术除了对齿条的加工工艺要求比较严格之外，并没有多少“高科技”在其中缺点在于齿比变化范围有限，並且不能灵活变化而优势也很明显——完全的机械结构，可靠性较高耐用性好，结构也非常简单

相比机械式可变转向比比系统，电孓式可变转向比比系统使用了更复杂的机械结构并且需要与电子系统结合使用

它能够更好的实现“低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重”的需求其为车辆行驶带来的便利性和稳定性都是普通的可变助力转向比系统和单纯的“机械式”可变齿比转向比无法比拟的。