自然吸气的车能改装成涡轮增压 自然吸气的吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-30 11:16 标签： 涡轮增压自然吸气区别
别给涡轮增压误导了还是大排量自然吸气广告
自从大众汽车将TFSI+DSG黄金动力引入国内大肆宣传，掀起了一股涡轮增压热潮后，涡轮增压几乎被捧成了神器。那么问题来了，涡轮增压真有这么神么？开起来小排量涡轮增压车型和大排量自然吸气车型，到底谁更爽？关于涡轮增压器的原理和结构小编在这里就不多说了，度娘一搜一大把。因为涡轮增压技术真心不是什么高科技玩意，而是几十年前就有的用在活塞式内燃发动机上的东西。所以，这里主要讲讲最大功率相同的涡轮增压和自然吸气引擎的驾驶感受差异。低转速在发动机低转速工况（比如起步）时，涡轮增压往往处于未启动的状态（具体涡轮增压介入转速视实际调教为准），所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。高转速在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有1~2秒的涡轮迟滞，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。对于日常驾驶来讲，动力输出的平顺性当然是非常重要的，因为这直接关乎驾乘的舒适度。那么问题来了，驾乘感受哪家强？自然吸气完胜涡轮增压！不过，涡轮增压也有它的优势。在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择。 兰博基尼武汉 品鉴热线027-（江夏3S店）;027-（盘龙展厅）3S店地址：武汉市江夏区光谷大道九凤街1号 藏龙金鑫汽车园A3座（兰博基尼授权经销商）盘龙展厅地址： 武汉市黄陂区盘龙经济开发区盘龙汽车城官方微博：@兰博基尼-武汉。
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很好奇的问一个，涡轮增压可不可以改为自然吸气的？收藏
比如帕萨特的2.0T可不可以把涡轮撤了，直接排气，成为2。0自然吸气？
乳胶粉“寒冬过去是艳春”
可以应该是可以 但是那样应该会有不小问题因为涡轮机的压缩比很小 拆了之后会很没劲...
涡轮废了就是自然吸气
把涡轮拆了，背一个压缩氧气瓶吧...........
浓烟滚滚、动力下降、油耗激增！
可以的，涡轮坏了就跟自吸发动机一样了。不过有涡轮还是好啊，不知道楼主怎么想的了？
有的0几年的老帕萨特的涡轮坏了也可以开，就是动力没什么劲
涡轮不是只要车启动就开动的，当ecu检测到发动机转速超过2000时才会启动（怕啥特是的）
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我在想把evo的涡轮卸了会怎么样
2.0L直喷发动机功率也小不了
有改装的费用保养维修都够了，涡轮改自吸不是把涡轮拆了这么简单，ECU啥的都要跟着来，不然1.8T的涡轮机把涡轮拆了动力还比不过1.5自吸的，油耗还高。
还是涡轮好
改自吸成本不会比换发动机低。
不可以，因为涡轮增压拆了，原先的配气供油的比例就完全失衡了，会造成无力 油耗高尾气也会排放不正常
麻烦死了 这个该。不如换个好的涡轮增压器=。=广告一击
帕萨特 博格华纳涡轮增压器=。=有需要联系我
0　　　　　　　----人生就像蒲公英，看似自由，却身不由己。有时候不是不在意，而是在意了又能怎样。
动力会下降，而且下降不是一星半点的，都是电脑控制，你拆涡轮，不可以。。
只能看看日系了
脑子瓦特了
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& 涡轮增压干掉自然吸气 日系都服软了
涡轮增压干掉自然吸气 日系都服软了
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用合作网站帐户直接登录各大都竞相推出搭配发动机的车型，以夺取消费者的眼球。消费者是不是真的需要增压车型，增压和自吸开起来有什么不一样，还是先听听其他车主怎么说吧。车主1：（喜欢自吸 ）前段时间收了个03年某神车1.8T ，然后正好借着没出手的时候当通勤车用。 我平时都是开自吸车多一点 ，个人感觉涡轮增压车除了发力点稍微延迟外，最大的区别就是在爬坡时候相比较自然吸气车略显疲软。（其实这也是发力延迟的一种表现吧）至于油耗方面，我具体没有测试过。但是涡轮增压技术运用到汽车领域，主要也是为了解决日益严峻的环保排放问题，再有就是在不改动排量的前提下提高动力表现。但是就个人而言依然还是喜欢自吸车多一些。车主2：（强悍的拟声词）上下班在城区路上应该能体会出同车型1.6T起步不输2.0L，但是中后段肯定是吃2.0L的灰，也就是人们常用来描述自吸所说的“动力源源不断”，而涡轮只有声音大雨点小了。自吸是嘶～～～～～～砰！涡轮是呜～～～～～啪啪啪！路上炸街党的排气是哄～！哄～～！哒哒哒！日日～～～啪啪！然后被一辆大排量自吸安静的超过……车主3：（喜欢增压）之前开的是宝马E93M3，4.0L自然吸气。我用来上下班，时间是早高峰，由于M3属于高转速发动机，低扭非常差，所以在上班蠕动着去公司时，是很痛苦的，走走停停，不敢油门，被别人各种加塞，你完全不敢相信这是一台性能车，而到了晚上，我加班很晚回家，车少了就非常爽，转速去到4000，就能感受到渊源不断的动力，时速上到80，就非常容易超速，会有种感觉，车子在催促你加油门，这时得控制自己踩油门的欲望。现在开的是奔驰的A45，2.0T。涡轮增压，低扭充足，市区内开，各种欢快，油门非常线性，不会像一般涡轮增压车一样，突然给你一脚。然而如果有机会去到时速160以上，区别就出来了，160再加速到200这个阶段宝马E93M3 的“力”道还很充足，而奔驰A45的“力”明显不够了，这个就是主观的感受，就目前的汽车技术，日常驾驶而言，其实小排量增压车更实用。车主4：（并线有感）一辆是2.4L排量的V6自然吸气，可以说驾驶自如，想并线的时候可以踩着油门控制速度插到空隙里。另一辆是2.0排量的涡轮增压，百公里加速6秒多，但是并线插空只敢把速度提上来以后，再控制刹车并线。一句话，的加速不如自然吸气来的线性，不能靠油门的量来控制车速。总结：增压和自吸发动机各有优缺点，网上各种资料各种分析，这里就不在赘述。有的人喜欢增压带来的爆发的感觉，有的人喜欢自吸平顺而源源不断的动力。我们无法通过简单的几句话去断定谁优谁劣，车嘛，自己开起来爽就行，纠结那么多干嘛。
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