自然吸气和涡轮增压及机械增压的区别 - 汽车维修 - 电工之家
电工之家 - 电工学习网站
当前位置： >
自然吸气和涡轮增压及机械增压的区别
时间: 14:43
来源:电工之家
作者:编辑部
如何最直观的鉴别自然吸气和涡轮增压？
告诉新手朋友一个鉴别自然吸气（下文简称自吸）发动机的方法：有一些小白朋友在买车的时候，往往对车的了解并不是太深，经常都会在4S店里转上几圈。这时候如果你想知道哪款车是自吸还是涡轮增压，你不妨围着车绕一圈，往往会在车尾和车侧面，厂家会用标识&T&或者&Turbo&来说明此车为涡轮增压，什么都没写的则为自然吸气，最简单最直观的办法就是看。
上图车为涡轮增压车型
T就是英文单词Turbo的意思，也就是涡轮。机械增压英文是Super Charge，但是简称不一定是S，很多车尾的S基本都是代表的运动版，您瞅准了再买。
自吸、涡轮和机械的区别？
从字母标识来分辨这车到底是不是增压很简单，那么他们有什么区别呢？？
发动机没有任何增压器，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，结构简单。
简单说就是废气再利用，利用发动机排放出来的废气驱动涡轮玩命转动，从而压缩空气提高进气量。
简单说就是用皮带把增压器与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，产生增压空气送入引擎进气歧管内，实现增压。
自吸、涡轮和机械增压发动机的好坏有哪些？
自然吸气发动机
好：自吸技术成熟，稳定性较高，提速线性（平顺、流畅），保养成本较低；
差：肺活量小，动力响应没有涡轮和机械增压强劲；
涡轮增压发动机
好：技术方面越来越成熟，提速更快，更有劲；虽然动力没有机械增压那么线性，但是涡轮靠的是引擎的废气驱动，大大减小了引擎的负荷。
差：低转速时涡轮不会介入工作，尤其是堵车的时候。介入后有涡轮迟滞，不同车型会出现不同程度的涡轮迟滞现象；保养成本略高于自吸，需要用更好的机油。
机械增压发动机
好：整体结构简单，提速线性，低转速时涡轮就会介入。对于冷却系统、润滑油的要求与自吸引擎相同，机件保养程序大同小异，工作可靠，而且寿命长。
差：会损失发动机部分动能，高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。
鹏哥说两句
自然吸气车型：是一种比较省事也比较耐造的车，相对于涡轮增压车型更能吃粗粮，干粗活，保养成本少，省心省力；
涡轮增压车型：带给你的就是那种涡轮介入之后的推背感，加速感，提速明显，推背感强烈，对那种追求激烈驾驶渴望速度与激情的朋友来说，比较合适，不好的地方就是涡轮迟滞现象你得去适应；
机械增压：比自吸车多一个涡轮，靠的是皮带带动，加速效果并没有涡轮明显，但线性输出，质量靠得住，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术优于涡轮增压。自然吸气&涡轮增压&机械增压的区别广告
自然吸气 涡轮增压 机械增压的区别相信对车子有所了解的朋友们，对自然吸气、涡轮增压、机械增压这些词汇都不会感到陌生，那么这三者到底有什么区别呢？现在我们就从三个方面来说区别：驾驶感受、适用场合，以及可靠耐用性。 自然吸气：驾驶特性多年未变，都是比较线性，发力性格是最可控、可预知的，开起来总体比较平顺、不突兀，就算动力较大，也是比较容易掌控的。自然吸气适用于任何车型，但若想要得到很高的动力，要么得做到很高转速，要么得用很大排量，这两者都是有难度（成本高）的。维护保养有优势，因为它是发动机的基本形态，一切都是&自然&的，没有像涡轮增压机械增压那样增加额外的部件，所以理论上比后两者可靠耐用。 涡轮增压：动力特性上经历了一个比较大的变革，十年前的涡轮增压是很&暴戾&的，低速时乏力，涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，很刺激，但不好控制（有些人就喜欢这种&癫狂&感觉）；近几年的涡轮增压，特性有很大变化，大多有比较宽广、平坦的扭矩输出，感觉就是发力比以前更早，而且发力起来比较平稳和持久。和自然吸气相比，涡轮增压往往更有劲，但力量输出的变化、精细度不如自然吸气。　　如今涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气明显好的动力，而且低负载时油耗很低，所以经济型车有普及涡轮增压的趋势。保养方面，由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要求也高。机械增压：动力特性与自然吸气接近，比较容易做出可控、可预知的大动力。但用的车较少，因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。　　用什么技术方案实现性能指标那是厂商工程师的事，作为普通消费者，主要还是从驾驶体验，以及使用成本、可靠性方面去选择。目前来看，同一级别车型，涡轮发动机的加速性能明显好于自然吸气；燃油经济性基本两者持平；而故障率和保养成本都是涡轮发动机略高。从体验感受来说，新一代涡轮发动机一个比一个好，而自然吸气进步没那么大。　　但要提醒的是，以欧洲车厂领衔开发的新一代&经济高效型&涡轮增压发动机，大多还处在第一代产品技术阶段，设计完善度、可靠耐用度都没有得到足够的验证（对发动机来说，起码要有一个生命周期即10年左右的使用年限，以及足够大的保有量，才能证明其设计成功性）。因此，那些重视&省心&的消费者，如果对涡轮存有戒心，最好就选自然吸气。这就是我常说的，不要去买自己有怀疑的东西。
商家名称：
咨询电话：400-872-0287
店面地址：大连保税区填海区内护港路39号
免责声明上述文章内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
对以上车型感兴趣？想了解底价？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
对以上车型感兴趣？想预约试驾？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
*意向车型：
请选择意向车型
*上牌城市：
请选择您的城市
因厂商地域政策，此经销商无法为消费者报价，将由其他经销商为您报价。
*您的姓名：
请填写您的姓名
*手机号码：
请填写您的手机号码
您提交信息后会立即收到短信
*手机验证：
请填写验证码
请输入验证码
旧车估值：
置换旧车可享更低新车优惠价
想给您的旧车估值，还需填写如下信息：
*您的车辆：
请选择您的车型
*行驶里程：
&万公里 请填写行驶里程(0.01-99.99)
选填，可填写您希望的优惠幅度、喜欢的颜色及预计提车时间
备注最多可输入200个字
*验 证 码：
请填写验证码
手机/iPad上看汽车之家
请输入图形验证码查看: 35247|回复: 15
别给涡轮增压误导了，车还是大排量自然吸气引擎开起来爽！
258汽车改装厂工程师
经验8750 点
金钱7555 金轮胎
在线时间2103 小时
主题帖子积分
e族主天使, 积分 13777, 距离下一级还需 16223 积分
e族主天使, 积分 13777, 距离下一级还需 16223 积分
& && &自从大众汽车将TFSI+DSG“黄金动力”引入国内大肆宣传，掀起了一股涡轮增压热潮后，涡轮增压几乎被捧成了神器。那么问题来了，涡轮增压真有这么“神”么？开起来小排量涡轮增压车型和大排量自然吸气车型谁更爽。
& && &关于涡轮增压器的原理和结构小编在这里就不多说了，度娘一搜一大把。因为涡轮增压技术真心不是什么高科技玩意，而是几十年前就有的用在活塞式内燃发动机上的东西。所以，这里主要讲讲最大功率相同的涡轮增压和自然吸气引擎的驾驶感受差异。
& && &在发动机低转速工况（比如起步）时，涡轮增压往往处于未启动的状态（具体涡轮增压介入转速视实际调教为准），所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。
& && &在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有1~2秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，从头到尾都会比较平顺。
& && &对于日常驾驶来讲，动力输出的平顺性当然是非常重要的，因为这直接关乎驾乘的舒适度。那么问题来了，驾乘感受哪家强？自然吸气完胜涡轮增压！
& && &不过，涡轮增压也有它的优势。在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。
& && &自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，转爆发。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势。
& && &有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择。
金钱11 金轮胎
在线时间1418 小时
主题帖子积分
e族大天使, 积分 1047, 距离下一级还需 1953 积分
e族大天使, 积分 1047, 距离下一级还需 1953 积分
直观& & 通俗& & 易懂
西樵大仙脚
金钱21 金轮胎
在线时间857 小时
主题帖子积分
e族大天使, 积分 1496, 距离下一级还需 1504 积分
e族大天使, 积分 1496, 距离下一级还需 1504 积分
很多车厂是因为规避车船税而考虑
金钱0 金轮胎
在线时间0 小时
主题帖子积分
准天使, 积分 84, 距离下一级还需 416 积分
准天使, 积分 84, 距离下一级还需 416 积分
那可变截面涡轮增压是怎么回事
金钱14 金轮胎
在线时间297 小时
主题帖子积分
e族天使, 积分 978, 距离下一级还需 22 积分
e族天使, 积分 978, 距离下一级还需 22 积分
金钱3 金轮胎
在线时间37 小时
主题帖子积分
准天使, 积分 100, 距离下一级还需 400 积分
准天使, 积分 100, 距离下一级还需 400 积分
喜欢自然吸气的感觉！！
威望970 点
金钱5 金轮胎
在线时间1111 小时
主题帖子积分
e族权天使, 积分 3672, 距离下一级还需 1328 积分
e族权天使, 积分 3672, 距离下一级还需 1328 积分
金钱11 金轮胎
在线时间74 小时
主题帖子积分
准天使, 积分 332, 距离下一级还需 168 积分
准天使, 积分 332, 距离下一级还需 168 积分
主要是中国的车船税害死人啊！
金钱11 金轮胎
在线时间74 小时
主题帖子积分
准天使, 积分 332, 距离下一级还需 168 积分
准天使, 积分 332, 距离下一级还需 168 积分
请问楼主，那自然吸气机子加装机械增压有没有什么说法？谢谢！
经验212 点
威望102 点
金钱101 金轮胎
在线时间1242 小时
主题帖子积分
e族大天使, 积分 1815, 距离下一级还需 1185 积分
e族大天使, 积分 1815, 距离下一级还需 1185 积分
同等排量的涡轮车更快这是不争的事实 增压车会更省油&&增压车在高原会更好一点
如果越野让人上瘾，那么汽油就是毒品！
越野e族公益助学
专为越野e族公益助学设置颁发的一种荣誉勋章。您的位置:&&
&&&&&&&&你,&考虑价格话,&当然涡轮增压更,&&动力和功率都比自然吸气出截但涡轮增压也存在定弊端&&花费更&&而且发动机寿命比较短&&&&&&&&&&&&你前者动力更强&&&&&&&&&&&&涡轮增压发动机动力大省油但后期维护费用建议家用选自然吸气发动机就行后期维护费用&&&&&&&&&&&&你油耗&&&&&&涡轮30%动力&&&&&&涡轮30%舒适度&&&&涡轮加速推背感强&&看你喜欢喜欢操控度&&&&以前涡轮介入转速操控有停顿现在新车没有这个问题安全&&&&&&&完全没区别保养费用&&&&涡轮&&这显然外观&&&&&&&看车内饰&&&&&&&看车空间&&&&&&&看车质量&&&&&&&看车&&&——你如果指“重量”&&那么涡轮自重1~3公斤等&&&另有管件质量&&当然会些根据自己喜选择吧&&&&&&&&&&&&用说从技术可靠性、耐久性角度看自然吸气平均分要于涡轮增压但这只个方面如果我们只眼于技术可靠那么产品都需要更新换代用历经沧桑考验老技术最可靠过汽车业应该有追求都希望让发动机有更大马力更省油更有驾驶乐趣……所以才有断改进自然吸气发动机以及涡轮增压技术出现和应用涡轮增压和自然吸气全面区别：1）自然吸气发动机比较容易做得完善怠速安静平顺性、冷车发动时噪音和运转平稳度自然吸气发动机普遍会做得更涡轮发动机毕竟带额外“外设”所以在平顺、静音这些方面容易做得（当然我说同样20万车比较百万档车用涡轮发动机可以做得非常完善这关乎成本应用）2）涡轮发动机加速表现更这因为涡轮发动机有更大肺活量肺活量大人运动起来当然更有劲涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍自然吸气发动机水平但这只笼统程度实际表现涡轮发动机在3000转后“后劲”会比自然吸气发动机强部分出色涡轮增压发动机更能提供令人兴奋“潮”相对来说自然吸气发动机后劲即使有来得也没那么刺激3）自然吸气发动机动力收放更容易掌控主要表现在细微操控油门时力度输出例如你直保持油门在某个开度变自然吸气车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机车子则会呈种渐入峰变化性输出过这种差异有缩倾向有些自然吸气发动机也会有较大力量波幅而有些涡轮发动机输出已经调校得非常平均但某些时候还能见到它们先天特性例如在个较斜坡道倒车时开自然吸气车你容易找到个让车子稳定、精细地发力油门位置而涡轮车子这个油门位置就比较难掌握往往要踩、放即说涡轮车子极速度线性度明显及自然吸气这个现象但发生在十二十万涡轮增压车（如我们新君威2.0T、昊锐1.8T）就连些级大排量涡轮增压车也难以避免4）涡轮发动机究竟更费油还更省油？这个问题相信人觉得困惑因为厂商宣传它们涡轮发动机时都提到经济省油事实涡轮这技术本身为榨取大马力而诞生在有限排量限制获得超过其排量动力输出这项技术诞生出发点所以同排量对比台1.8T带涡轮发动机其油耗肯定过1.8L自然吸气发动机过现在人们转变思维角度以同等动力输出而同等排量来比较涡轮发动机因为排量更所以在涡轮全力工作状态它可能比同等动力水平自然吸气发动机更加省油比方说台1.8T发动机动力水平相等于另台2.4L自然吸气发动机彼此都全力工作时大家油耗可能差；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种负荷工作时1.8T发动机涡轮由于未充分介入工作这时气缸内部实际工作排量只有1.8L而另台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L这时候1.8T带涡轮比2.4L自然吸气更省油就足为奇换句话说自然吸气发动机油耗比较稳定而涡轮增压发动机油耗则非常视乎工作状态（也就驾驶方式）涡轮增压系统工作得油耗就反之油耗就5）使用维护方面现在大部分涡轮发动机日常保养都和自然吸气没有区别用机油、喝汽油都相同保养间隔里程、保养时要做功夫其实也差所以只要涡轮出故障这两种发动机在养护方面没有差别而涡轮到底何时会出故障？这个问题随技术发展将会越来越被淡化欧日地区经验涡轮增压起码有10万公里以寿命保养得话终身用换涡轮也什么“奇迹”当然换涡轮也奇迹但这跟有些自然吸气发动机十万公里要大修有些几十万甚至百万公里都用大修样最关键还使用和保养否得当6）所谓“换涡轮”时候并整个涡轮坏掉而仅仅涡轮叶片轴承坏掉因为这个部分转速超（可达十几万转/分）冷却到位就会因润滑干涸而损坏而通常这个部分损坏厂商都会要求更换整个涡轮增压总成这就影响涡轮增压发动机可靠性核心问题7）涡轮发动机在使用要求最大同就要做到“延时熄火”涡轮增压器在正常工作状态能获得充分冷却会有问题但停车熄火断电后冷却系统就能对涡轮增压继续进行冷却而此时涡轮叶片仍然因惯性速转动这时候轴承就会受损这种损坏可能瞬间也可能微但会日积月累缩短涡轮工作寿命针对这个问题日常驾驶涡轮增压车最每次停车后做到延迟几分熄火让仍然处于温状态涡轮叶片轴承获得冷却和润滑延长轴承寿命这涡轮跟自然吸气发动机最大、也差唯使用方式区别过去拥有涡轮车车主会自己加装个延时熄火装置（称为TurboTimer）而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统用户已完全用管延迟熄火问题相信这技术在涡轮发动机中也会日渐普及8）涡轮增压相比自然吸气还有项优势就在排放控制方面更容易做到降排放尤其单位二氧化碳排放量这正为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机原因总结自然吸气发动机比较可靠完善涡轮增压则在各项性能指标有优势现阶段这两种发动机处于势均力敌状态但作为新技术涡轮增压技术前景比自然吸气要涡轮增压和自然吸气形成两大流派甚至两大对立阵营觉得大家没必要把这两种技术“搞对立”自然吸气优点涡轮增压所没有涡轮增压优点也开自然吸气车子人无法感受到所以应该以开放态度去看这两种技术这也为什么网长测车队既有自然吸气也有涡轮增压原因&&&&&&&&&&&&你家用还&自然吸气&如果我回答对你有帮助&出去睡中午&&&&&&&&&&&&经常跑长途选涡轮增压更&&&&
管理员发表于: 11:53:48&&阅读:(233)
(<font color=#ff)
(<font color=#ff)
大胆猜测您可能还喜欢