大数据告诉你：无人机对航空安全危害有多大
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加强无人机监管，首先需要法规保障。无人机已迅猛发展成一个新兴行业，其安全使用的行业技术标准和制造规范必须及时出台。近一段时间，国内多个机场空域频繁发生无人机非法飞行事件。5日，媒体从昆明长水国际机场获悉，该机场净空保护区近期连续发生多起无人机非法飞行事件。3日下午，深圳机场有航班机组报告在起飞及落地过程中发现不明升空物，导致多个出港航班延误。2日晚，绵阳机场附近上空发现不明飞行物，导致航班延误或备降。各种升空物如果与民航航班发生撞击，或被吸入发动机，可能造成机毁人亡的严重后果。因此依据有关法规，机场跑道两端各20公里、两侧各10公里的矩形区域为机场净空保护区。此区域内，任何航空器或升空物未经批准都严禁放飞。然而，近年来随着无人机产业快速发展，民用无人机被广泛使用，甚至已到了不分区域、不分场合的程度。这些频频光顾机场附近空域的不速之客，对航班安全构成严重威胁。从近期无人机对各地机场造成困扰的高发态势看，“黑飞”无人机已成为潜伏在广大乘客身边的重要安全隐患。机场空域频遭侵犯，近期这一系列事件只是揭开了我国无人机“黑飞”现状的冰山一角。根据相关规定，无人机驾驶员需要考取驾照，而且不能随意飞行，除了室内或室外视距内低空飞行外，多数情况下无人机飞行必须向民航管理部门或空军进行申报。然而，我国目前具有驾驶资格的无人机驾驶员只有几千人，而处于“黑飞”状态的无驾照、无申报无人机却有数万架之多。无人机“黑飞”的危害引起社会关注已有几年，但发生于今年1月的杭州无人机迫近民航客机事件，让人们对这种危害有了前所未有的最直观体会。当时网上疯传着一段来自无人机拍摄的视频，肇事无人机以超近距离拍摄民航客机飞过，场面震撼，甚至有专业人士估计，无人机距客机可能只有百余米。事发后，嫌疑人很快被警方拘留，但这段惊悚视频带来的社会对航空安全的思考却远未停止。无人机“黑飞”除了威胁航空安全，也可能造成军事泄密。无人机发展原本就起步于军事领域，可以说携载各类器材进行各类侦察是无人机的“老本行”。任意“黑飞”的无人机很可能被敌对势力利用，成为四处偷窥的“间谍”。另外，在境外已发生多起无人机进入核设施等禁区的案例，此类威胁国家安全的“黑飞”隐患也必须引起高度警惕。阻止无人机“黑飞”已势在必行，否则等其闯下大祸将悔之晚矣。加强无人机监管，首先需要法规保障。无人机已迅猛发展成一个新兴行业，其安全使用的行业技术标准和制造规范必须及时出台。以相关规范为基础，还要推动地方及国家的立法工作，确保无人机的研制生产、销售使用运行在法制轨道上。阻止无人机“黑飞”更离不开技术创新。比如利用技术手段建造“电子围栏”，在无人机飞控系统中事先设置禁飞区域。又或创立云端“黑匣子”，对所有售出无人机的飞行数据进行实时监测，让任何“黑飞”无处遁形。其实，从目前技术水平看，生产企业阻止无人机“黑飞”的手段很多，关键在于必须让企业付出成本，承担起相应的责任。有关航空安全近日还出了一件匪夷所思的案例，4日晚，一架正准备从南苑机场起飞的航班，因发动机吸入孔明灯被迫取消飞行。这起事件与频发的无人机“黑飞”事件，一起给有关部门提了一个醒，那就是随着社会发展，机场区域的技术手段也要与时俱进。机场附近的各种建筑物上，必须结合雷达、摄像头和电子干扰器等设施，安装更先进、更密集的反无人机及其他异物的装置，有关部门必须坚守机场这个最后的防线，确保民航飞行安全万无一失。
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信息网络传播视听节目许可证号：1905119【干货】无人机为何会对飞机场、飞机造成如此大的伤害？
　　无人机其实在历史长河中已经存在了几十年时间，尤其是四轴无人机。但是在近几年，无人机被越来越多的广泛应用，市场也呈现大爆发的状态。诸多的无人机厂商如雨后春笋冒出来。无人机市场混乱，无人机的使用状况更是混乱不堪。现在非常多的民用行业都已经开始广泛应用无人机，比如娱乐产业、摄影圈、快递等等。当然现在最严重的“黑飞”已经严重的影响到无人机行业的发展，禁飞的声音也是越来越多，究竟少数人会不会将无人机行业毁掉呢？　　无人机“黑飞”问题越来越严重　　今年2月2日，四川绵阳机场一架航班降落时发现飞机左翼发光飞行器，疑似无人机，受此影响，当天进港的3个航班备降成都、重庆，出港的5个航班延误。2月3日，深圳机场有3个航班机组同时报告，在起飞/落地过程中发现不明升空物，威胁飞行安全。近期，从云南昆明长水国际机场获悉，该机场净空保护区连续发生多起无人机非法飞行事件，对飞行安全造成一定隐患。国内如此，国外机场因遭遇无人机入侵而临时关闭机场的事故也是屡见不鲜。　　无人机入侵机场非常非常非常危险　　黑飞的问题越来越严重，大多数操作无人机的人都只是想要获取更好的拍摄画面和角度，其实他们并没有意识到这样操作无人机会对其他人或者其它事物带来危险和伤害。这也是为什么无人机的操作者被强制要求必须考取相关的执照。但是目前的现状是，相当一部分的无人机爱好者，都是“黑飞”的用户。　　1● 为何民航如此害怕无人机？　　现在来看，“黑飞”中最严重的后果就是造成机场封闭，对机场和航空公司的经济损失和对乘客的造成的损失是无法估量的。那么为何无人机会对民航造成如此大的影响呢？　　1、碰撞问题　　我们经常会听说飞机被飞鸟撞击，造成严重的事故，即便是飞机不会坠毁，落地后也可以看到十分明显的伤痕，而且是极具破坏性的伤痕。鸟的体积一般会比无人机小，或者是小很多，鸟都能对飞机造成如此的撞击伤害，何况是一架无人机呢。相信如果真的相撞，一定是非常严重的毁灭性的事故。希望这种画面永远不会出现　　2、信号干扰　　无人机是靠无线信号进行数据的传输，飞机在飞行中，控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置、通信设备等等都会受到无线信号的干扰。飞机整个飞行过程中，起飞和降落阶段是最危险的，最容易出现事故的。这时候如果机场有“黑飞”的无人机出现，一旦出现了信号的干扰，极容易造成飞机短期内出现系统故障甚至失去控制，出现毁灭性的事故。这就是一种反无人机干扰设备　　针对无人机入侵机场这种状况不断的发生，很多航空制造公司也已经开始了应对的政策。空中客车的防御和空间部门开发出了反无人机系统，利用红外线相机、雷达和传感器去追踪识别10公里范围内的无人机。如果判断是无人机，就会使用电子信号干扰无人机的通信。　　二、无人机会被少数人毁了吗？　　在无人机刚刚在民用市场浮出水面的时候，大C所在的中关村在线数码影像事业部就测试过相关的多款产品，不得不说无人机所带来的趣味性和拍照的角度绝对是无法替代的。但是每年都有少数的个（NAO）性（CAN）无人机飞手在一些机场、军事禁区、人群密集之地飞无人机拍摄，造成非常多的行政区域不断的发出禁飞的声音。那么无人机行业会不会被这些少数人毁掉呢？　　● 对行业：法规已经被提出　　今年1月16日，公安部发布关于《中华人民共和国治安管理处罚法（修订公开征求意见稿）》公开征求意见的公告。拟规定违反国家规定在低空飞行无人机、动力伞、三角翼等通用航空器、航空运动器材，或者升放无人驾驶自由气球、系留气球等升空物体的，处五日以上十日以下拘留；情节较重的，处十日以上十五日以下拘留。有了法规，就不能想飞就飞了　　这个规则的提出，将会彻底的解决目前广泛存在的“黑飞”问题，因为继续“黑飞”就要被拘留了。有了法规的规范，相信未来的民用级无人机市场会越来越规范，发展也会越来越好。　　● 对驾驶者：必须持证上岗　　最早民用无人机面世之后，大家都认为这就是一个“大玩具”，照着说明书看明白就可以玩了。但是实际操作的时候会发现很多的问题，也会遇到很多的麻烦无法自己解决。一旦操作失误，一个好几斤的大家伙就从天上掉下来了，万一砸到了人，该赔多少钱大家请参考碰瓷。无人机也需要持证上岗　　所以说，如同其他类别民用航空驾驶员一样，无人机驾驶员也需要具备专业的飞行知识和操纵技能。也就是说无人机驾驶员也要有驾照。至于这个驾照怎么考，好不好考，我们会在下一页中单独为大家进行介绍。　　● 有规范，前景一片利好　　之前无人机总是出现事故和问题，是因为没有相关的规范出来，现在规范已经出来了，无人机市场和应用市场将会越来越好。少数人也不可能再将整个市场“搅黄”了。但是大C认为，今后禁飞的地点会越来越多，即便是持证上岗的人，如果有拍摄需要也要看能不能跟相关部门申请下来无人机的起飞权限。尤其是人群密集的区域、军事禁区、机场等等场所，估计是绝对不允许再飞无人机的，一定会从严处理。　　现在无人机的技术发展越来越快，虽然消费级无人机行业已经红海化，也就是趋于饱和，新的厂商已经很难进入市场，但是整个市场的发展却没有放缓。大疆依然一家独大，其它诸多品牌的战争依旧白热化，国内外市场都是如此。　　在应用方面，现在的无人机已经进入到各行各业中，比如快递、拍摄、测绘、巡查。很多人类无法进入的危险之地都可以用无人机来代替，比如隧道洞穴的勘察；很多需要快速反应的救援也可以用无人机代替，比如运送药品器械到山上给伤员。这样的应用案例越来越多，行业也越来越丰富，所以对于无人机来说，市场前景很好，可以开发的市场范围也很广。　　三、无人机驾照好考取吗？　　前面谈到了无人机的驾驶员需要持证上岗，这个证就等同于飞机的驾照和汽车的驾照，也需要相关部门来认证和下发。那么无人机的驾照好不好考呢？考取的阻碍到底在哪里？　　● 无人机的飞行执照分两种　　只要无人机起飞重量大于7公斤或飞行高度120米以上或飞行距离500米以外，无人机操作员就必须持有经中国航空器拥有者及驾驶员协会（由中国民用航空局“CAAC”授权，简称“AOPA”）考试后核发的驾照，且在飞行前，还需将飞行计划上报当地空管部门，申请飞行空域方可。　　在这个范围外，就要持有中国航空运动协会（背后是体育总局，简称“ASFC”）下发的执照。　　正常来说，市面上的大部分民用无人机都需要持有AOPA的执照才能够操作，所以我们今天也就主要讨论这个执照。　　● 无人机飞行执照的考取流程　　在无人机刚开始需要持证上岗时，首批学员的学费大约是1.3万人民币，通过率仅四成，这个数字并不讨喜。那么AOPA的无人机飞行执照的考取流程是什么样的？无人机执照学习现场　　1、选学校　　现在能够考取AOPA执照的学校在全国已经有数十家了（可以在AOPA网站上找学校的信息），选择学校的时候就要“货比三家”了。因为学习无人机执照的学费一般都会很贵，万元上下，所以首先要考虑的就是学费相对低一些。再有就是学习氛围相对好、要求少一些（有的学校要求学生购买设备自己带着）、老师管得严的学校，就应该是首选了。　　2、入学上课　　一般来说从入学到拿到飞行执照需要基本上一个月的时间。开课之后会学习一些相应的教材，每个学校的教材名字可能不太一样，但是大部分都差不多，包括驾驶员的教程、咨询通告、CCAR-61部和CCAR-91部（这两个是民航法规）。　　在学习完理论知识之后，就可以开始模拟器的训练，然后就是回家自行练习（购买配套型号的模拟器在家自己飞）。模拟器训练之后就是教练机的飞行训练，练习四面悬停（对尾、对左，对头，对右）和水平八字航线（中点出发机头方向对准航线方向飞个八字再飞回中点）。差不多之后，就可以练习考试机型了。　　3、考试　　考试的时候主要是理论知识、实践、口试、地面站（机长驾照）四个环节，大同小异。感觉跟飞机的驾照考取差不多，知识不需要学习和练习多年而已。　　理论知识：跟汽车驾照的科目一类似，一共100道选择题，考取机长执照需要通过80分，驾驶员执照只需要70分。　　实践：就是实际飞无人机，原地慢速自旋转360度和水平八字航线。机长执照需要姿态模式，驾驶员执照需要GPS模式。　　口试：考官出题去口头回答，答对3-5题即可。　　地面站：根据考官的要求演示地面站的使用操作。　　4、拿到执照　　如果考试通过了，那么就可以在家等待着执照的快递，一般为一个月左右，包括飞行执照和一个飞行经历记录本。　　四、无人机目前现状如何？　　● 主打便携轻巧　　无人机行业在2016年的发展可以说是十分迅猛的。2016年以前，无人机的体积都处于较大的阶段，出行携带十分不便，定位主攻个人航拍的消费级领域，这一点肯定是限制了市场的发展。来到2016年以后，各家无人机厂商主攻无人机的轻巧便携方面，因此我们可以看到以大疆为首推出的便携无人机产品越来越丰富，比如Mavic Pro。从2016年的市场发展来看，轻巧便携会是无人机发展的趋势之一。　　● 无人机应用进一步细分　　小飞机无人机市场在2016年继续发展细分，这一点很明显。之前的无人机主要用于航拍，但是去年的市场已经出现了自拍和社交两个方面的细分。　　2016年很多的无人机厂商在产品方面都推广了自拍方面，比如防抖、自动避障、智能跟随等等多种功能。另外还有些无人机支持掌上起降、语音控制和人脸识别等等。的确，大C周围很多朋友携带无人机旅行时，拍合影的应用占了整个应用的4成以上。　　社交的部分主要指无人机能够支持实时传输图像、一键编辑分享等等功能，照片可以及时的分享到各大社交平台中，这样的做法是吸引现在的年轻用户，毕竟他们也是无人机的主力购买群体之一。　　随着无人机行业的继续发展，细分的部分将会越来越丰富，针对各行各业的特殊需求，厂商一定会推出的更多的定制化设计和应用。　　● 消费级市场饱和　　现在的无人机消费级市场可以说十分饱和，毕竟无人机需要很高的技术门槛，而且制造的成本很高，因此想轻易的入行还是比较困难的。这里不得不提一下大疆在消费级无人机市场中的占有率非常非常高，不论是销量和利润都已经明显领先于其它的无人机厂商。　　● 巨头加入行业市场　　2016年终，小米和腾讯纷纷加入了无人机市场，为无人机带来了热辣的产品，至于结果怎样，我们还是要看它们在今年的表现。京东用无人机运送订单　　此外，京东则宣布使用无人机为农村配送订单，并且已经获得了多个省份的无人机批文。另外也有其它的行业佼佼者分别在2016年中加入到无人机市场。　　● 写在最后　　其实无人机行业已经非常成熟，我们可以看到非常多的行业已经开始广泛的使用无人机，最多的就是影视行业，现在的电影大片、连续剧都已经纷纷采用无人机进行拍摄取景。另外在快递、送餐、绘制地图、侦测等等多个领域都已经从人工慢慢向无人机转换，毕竟无人机的效率更高、能力更强，人无法达到的地方，无人机都可以去，因此无人机未来的前景是不可限量的。　　五、附：无人机的用途你知道多少？　　● 无人机的用途你知道多少？　　无人机最早被设计出来是军事用途，比如侦查，但是我们今天所讨论的是民用和商用范畴，因此我们也看看无人机在民用和商用用途中应该是什么样的。　　1、最酷炫的用途：Lady Gaga在超级碗上的无人机秀Lady Gaga在超级碗表演时的无人机秀　　2、最便捷的用途：用无人机送快递或者送餐　　3、最常见的用途：电影和照片的拍摄现在越来越多的电影大片的重要镜头都使用无人机拍摄　　4、最新潮的用途：无人机拍自拍现在用无人机拍合影和自拍的人越来越多　　5、最及时的用途：遭难救援和运输药品无人机运送药品　　6、最前沿的用途：观测、监控和搜救（野生动物、地质、地图绘制、农业等等）无人机实施监测工作　　无人机的通途非常广泛，拍电影、送快递、送餐、拍摄、绘制地图、参与表演等等都可以，这也是近几年无人机行业迅速崛起的原因之一，因为这种设备具有非常好的前景和无法取代的应用性。长按识别图中二维码可以快速添加我们客服号！长按识别图中二维码可以快速关注我们！
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钱宝无人机拒绝炸机！无人机安全飞行几个小建议
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核心提示：(钱宝网)无论是操作航拍无人机，还是操作专业无人机，对于驾驶无人机而言除了要会飞，更要学会安全飞。今天就与大家分享几点室外飞行的安全建议。
——广告·推广(钱宝网)无论是操作航拍无人机，还是操作专业无人机，对于驾驶无人机而言除了要会飞，更要学会安全飞。今天就与大家分享几点室外飞行的安全建议。一、遇到风时要将机头迎向风即使无风环境，但是上空的环境与地面不同。遇到风时，第一件要做的事就是迅速调整无人机方向，将机头位置迎向风，这样就能尽量抵消风力的影响，避免无人机侧翻。当风力实在太大时，更稳妥的做法是将机头迎向风保持稳定的同时，迅速下降，通常来说，降低高度后风力也会大幅减小。二、注意其他人员和动物室外飞行，建议不要超视距飞行，始终让无人机保持在视线范围内，同时可以寻找一名同伴作为观察员，时刻注意周遭的环境，及时通知飞手意外情况。三、不要超视距正如前文提到的，始终保持无人机在你的视线之内。尤其是航拍类无人机大多为广角镜头，通过屏幕你很难清楚了解无人机的具体位置，看起来与障碍物距离很远，但实际上已经非常接近。对于专业级无人机，其本身造价较高，加之有些无人机自身重量或搭载的任务设备重量大，一旦发生坠落将造成不可挽回的人员伤害和财产损失。四、注意图传和控制距离虽然许多航拍无人机官方标称图传及控制距离远达数公里，但是室外各种干扰影响下，极有可能会大大信号的传输强度。同时，一旦无人机飞至大型建筑物背后，也很有可能阻断信号的传输，导致信号丢失，因此我们一定要在每次飞行前设置好返航的高度，避免其在自动返航时撞到障碍物。同时飞行时也切忌贪远，尽可能在距离目的地近的位置起飞。五、注意电池电量室外飞行势必要飞行更远的距离，因此要时刻注意电池电量。虽然有低电量自动返航，但是其触发条件往往是电池已经仅有极少电量时，许多飞手都遇到了低电量自动返航时耗尽电量强制降落的情况，一旦无人机降落在水中或人群聚集处，就会产生非常危险的情况。免责声明：新蓝网生活频道作为信息内容发布平台，页面展示内容的目的在于传播更多信息，不代表新蓝网生活频道网站立场，新蓝网生活频道不承担任何经济和法律责任。
来源：互联网编辑：刘阳您好，欢迎来到应安网
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应对危害公共安全的无人机飞行，有一招你必须知道
核心提示：　　近日，网上出现一段网友用无人机近距离拍摄民航客机降落画面的视频，引起舆论哗然。&　　近日，网上出现一段网友用无人机近距离拍摄民航客机降落画面的视频，引起舆论哗然。据悉目前拍摄视频的当事人已被当地警方控制。
尽管暂未造成严重后果，但业内对此行为的谴责甚至&愤怒&，并非小题大作。无人机近距离拍摄民航飞机，有可能干扰正常航线，稍有不慎，还有可能造成严重的航空事故，后果不堪设想。对操作者，也可能会面临&过失以危险方法危害公共安全罪&指控。
类似事件：16年4 月，据英国广播公司(BBC)报道，英航 BA727 班机在准备进场降落时，机首遭到无人机撞击。事发当时机上载有 132 名乘客与
5 名机组人员，所幸班机平安降落且无人受伤。
16年5月28日，成都上空的一架无人机干扰了机场的正常运行，造成了55架航班因此延误。
无人机给航拍爱好者带来了别样的视角，但也由于无人机飞行器携带便利、操控简单、获取渠道多等原因，其数量增长迅速;国家已经发布了低空空域管理改革的相关文件，在近期又出台了《关于促进通用航空业发展的指导意见》明确了无人机和通用航空发展的战略，然而低空空域管理并非一时建起也非一方的责任，这有赖于用户自觉的守法意识、相关法规政策的完善以及监控系统的优化。
作为行业级无人机生产厂商，海康机器人于2016年推出了自主研发的&防御者&系列无人机干扰器，致力于低空空域安全管理。
&防御者&系列无人机干扰器，通过干扰无人机的数据链路和定位系统，从而达到驱离无人机或者迫使其自动降落的目的，保障低空空域安全。
▲海康威视&防御者&系列无人机干扰器
　　& 产品特点 &
& 操作便捷：开机即用;干扰主机与天线分离，可单人背负使用。
& 设计人性化：人体工学设计;采用锂电池供电，电池可更换设计，可长时间户外作战。
& 使用范围广：支持多频段干扰，覆盖主流无人机频段;无线发射功率可调，干扰距离800米~1200米;干扰方向较大，无需精确瞄准。
& 模式智能化：工作模式可选，支持无人机驱离模式和迫降模式。
　　▲&防御者&系列无人机干扰器作业模拟图
　　& 应用范围 &
&防御者&系列无人机干扰器体积小、重量轻、携带方便、操作简单，可根据需求快速部署。
可广泛应用于禁飞区域，如机场、边境线、军事基地等;重点机构，如政府机关、地标建筑、监狱等;重要设施区，如核电站、炼油厂、水利枢纽等;大型活动，如体育赛事、演唱会、节日集会等领域。
& 成功案例 &
16年11月3日，海康威视&防御者&系列无人机干扰器应海南省公安厅要求参与了长征五号火箭发射现场的空中保障工作，并成功完成任务。
　　▲现场照片
16年11月，海康威视&防御者&系列无人机干扰器成功完成了杭州乔司监狱活动保障工作。
& 　&没有监管就没有自由&。表面上的自由飞行，其实是险象环生。无论是无人机自身的安全还是对公众的安全，都没有保障。监管的目的不是为了限制，而是为了更好地引导合法飞行。&干扰&不是为了进攻，而是为了&防御和保护&。
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时间： 14:10:04编辑：无人机之家来源：中国民航报栏目:点击数(0)已有0人评论
　　据统计，目前在150米以下飞行的占所有无人机总量的90%;150米～1500米的占9%;超过1500米以上的少于1%。从重量上分，25公斤以下的无人机占90%;25公斤～150公斤的占9%;超过150公斤的大概占1%。因此，各国民航管理部门目前主要将“轻、慢、小”无人机作为监管对象。　　作为无人机立法的领航者，英国现有的法规禁止无人机接近飞行航道150米附近范围，无人机必须距离任何航空器至少50米以上，禁止使用重量超过20公斤以上的无人机，20公斤以下的无人机可以在操纵者视线范围之内使用。违反相关规定将最高被罚5年监禁。　　而美国联邦航空管理局(FAA)在日，公布了期盼已久的《无人机商转管理办法草案》，这项新规打破了之前全面禁飞的局面，规定重量25公斤以下的无人机，只能在白天飞行，且全程都必须保持在操作人员的视线范围内，飞行高度不得超过150米，时速不得超过160公里。不得从人头顶上飞过，不得从无人机上扔东西，机体外侧不得搭挂包裹，应避开人驾驶的飞机机场至少8公里。　　同时，FAA规定，所有美国境内的小型无人机用户必须进行注册，所有重0.25公斤～25公斤的无人机都将领取一个专有编号，并将这个编号标示在无人机上，多架无人机的用户只需注册一次。如果拒不注册，一经发现，可能面临巨额罚款甚至监禁。民事罚款金额最高可达到2.75万美元，刑事处罚则包括高达25万美元的罚款以及为期3年的监禁。　　日本国会于今年3月17日通过了旨在加强反恐、禁止小型无人机在重要设施上空飞行的《无人机管制法》，该法禁止无人机在首相官邸、皇宫、外国政要下榻地酒店等地上空飞行，允许警方视情况摧毁可疑无人机。　　近年来，我国民航管理部门也陆续出台规定，将无人机逐步纳入民航监管范围。除了早在2003年出台的《通用航空飞行管制条例》、2009年出台的《民用无人机空中交通管理办法》和《关于民用无人机管理有关问题的暂行规定》外，2013年11月，民航局还下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，对无人机及其系统的驾驶员实施了指导性管理。今年，民航局又出台了《轻小无人机运行规定(试行)》(以下简称《运行规定》)，将空机重量小于等于116公斤、起飞全重不大于150公斤的无人机，起飞全重不超过5700公斤、距受药面高度不超过15米的植保类无人机，充气体积在4600立方米以下的无人飞艇，使用了自动驾驶仪、指令与控制数据链路或自主飞行设备的航空模型全部纳入到民航监管范围中，并规定无人机必须将航路优先权让与其他航空器。
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