&主题：国产还是走忽悠路线 小牛n1 到货 几乎全军覆没
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呵呵，早就看出来了。这公司就这样。
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李少荃 发表于
现在这么贵？我第一次买3000有找，一年后同事买3100，含车篮和铅酸电池。不可能，那肯定是133而不是133s
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吹得太过了。。。结果。。。
估计是量产版本同工程版的中控完全不一样，量产后赶着发货又没进行验证才会这样，没有生产经验呀。
还有些装配问题，工人不熟练，量产后会很突出。
我当初也想买的，想想还是至少等2.0版本的时候才能买。
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人生7911 发表于
我预约了第二轮了，第一轮众筹时不敢下单啊！像小米我也是到了M2才跟进的，M1、M1S时都没敢入手。观望一段时间比较好，如果靠谱一点买N2更为...买第二批是明智的，现在00问题也解决了，首发的几十台全部召回换新车，我就等他200元现金补偿了。
至于n2，按他们说法，三年以后才出来，等不了了。
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sonicbbser 发表于
不可能，那肯定是133而不是133s是133，初看着差不多。好像轮子变宽了，灯变大了，还加了反光镜。
本帖最后由 李少荃 于
18:07 编辑
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myzcg 发表于
捷安特的子品牌莫曼顿，型号是133s，零售价格是3998，淘宝貌似便宜几百，这个车用的是48v铅酸电池，默认时速20，将限速线拔掉，速度可以到38，续航能力是45公里左右。
零售价格3998是包含了电池的，但是在捷安特公司到经销商手里时，车子是不配电池的，电池是由地方经销商自行配装的。电池仓在踏脚的地方，容积挺大的，如果自行配高容量18650锂电芯，估计续航可以增加很多，不过价格就好高了。我的133s改了三元14串48v30ah，现在满电43km/h，暴力行驶续航70km（约）。绝非欢乐表，与gps较对过。
去年6月到现在11000km，其中最初3500km是铅酸电池。
除了后轮胎扎破换了一个，未有任何故障。 本帖最后由 危笑 于
18:25 编辑
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athcaga 发表于
/thread-.html
哈哈哈再一次，忽悠世界。
钱就这么好骗吗？
这些企业一次一次的把大众当傻逼，最终还会有多少人相信？
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危笑 发表于
我的133s改了三元14串48v30ah，现在满电43km/h，暴力行驶续航70km（约）。绝非欢乐表，与gps较对过。
去年6月到现在1...改好多少钱
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chxuyo 发表于
改好多少钱3900(车）+2500（电池）+100（码表）
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危笑 发表于
3900(车）+2500（电池）+100（码表）太贵了，不划算，不如买小牛了，眼下估计买小牛是最省钱的做法。自己改要付出更多的金钱与时间、精力，得不偿失。
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人生7911 发表于
太贵了，不划算，不如买小牛了，眼下估计买小牛是最省钱的做法。自己改要付出更多的金钱与时间、精力，得不偿失。主要是当时133s能套133的合格证上上海正式牌照，在市中心拥有无限路权。
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人生7911 发表于
太贵了，不划算，不如买小牛了，眼下估计买小牛是最省钱的做法。自己改要付出更多的金钱与时间、精力，得不偿失。改的是锂电吧？如果当初就决定改，你可以跟经销商商量下要空配的，这个可以少至少四五百
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kuanglijian 发表于
天天要上班，我就没弄明白骑车有什么乐趣。天气好就骑车，下雨就开车。
骑车一是节约油费，二是超小路省时间。
不管小牛猴子还是龟，遇到下雨天都被淋成落汤鸡，开再差的车哪怕面包也没压力。
至于提供的手机充电这些莫名其妙的功能，我认为只在极特殊情况下有用。毕竟车是用来跑路的，不是大号充电宝。这一点和汽车不一样，汽车烧油，电能不是主要的。自由，这就是二轮的无可替代的乐趣。而且，还不会晕车。
本帖最后由 危笑 于
20:25 编辑
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危笑 发表于
自由，这就是二轮的无可替代的乐趣。而且，还不会晕车。我小时候坐车经常晕车，现在不会晕车了，天天开车还要晕车不完蛋了。
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kuanglijian 发表于
天天要上班，我就没弄明白骑车有什么乐趣。天气好就骑车，下雨就开车。
骑车一是节约油费，二是超小路省时间。
不管小牛猴子还是龟，遇到下雨天都被淋成落汤鸡，开再差的车哪怕面包也没压力。
至于提供的手机充电这些莫名其妙的功能，我认为只在极特殊情况下有用。毕竟车是用来跑路的，不是大号充电宝。这一点和汽车不一样，汽车烧油，电能不是主要的。公司离家近20公里，开车要1小时，坐班车要1小时，电动车，自行车也是1小时。除非下雨，我都是自己骑车，不为别的，享受那份独自的自由，天天欣赏路边的风景。乐趣比坐车大了去
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要是没有禁摩多好。
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kuanglijian 发表于
天天要上班，我就没弄明白骑车有什么乐趣。天气好就骑车，下雨就开车。
骑车一是节约油费，二是超小路省时间。
不管小牛猴子还是龟，遇到下雨天...大城市还是很好的通勤工具
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毛毛的大熊 发表于
公司离家近20公里，开车要1小时，坐班车要1小时，电动车，自行车也是1小时。除非下雨，我都是自己骑车，不为别的，享受那份独自的自由，天天欣赏路边的风景。乐趣比坐车大了去环境好空气清新当然没问题，不是大暴雨也能克服。
我们本地就不行了，离单位不远有矿区，有大批相关的生产企业，粉尘污染什么的特别大，骑车就纯粹是糟贱生命。
曾经追求摩托车的自由无羁，骑本田摩托上下班两年多，下雨就开车，一次夏天突然而至的暴雨，彻底让我打消了这个念头。
落汤鸡就罢了，伴随着雨水还有大量的粉尘，再者，两轮的安全性非常差。四轮控制好的话就是个小刮蹭，两轮只要有事故，基本动作就是摔到地下，这玩意自身没有平衡，失去速度立马变废物。
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chxuyo 发表于
00故障为大多数
国产的东西还有一段路要走我就纳闷，这东西究竟有没有卖的，哪里去买？
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下雨天还是不要骑电动车了，有一次下雨，我遇到一个女的骑电动车从一个垂直于主路的坡上下来，到坡底想转弯上主路，结果侧滑了，直接滑到路中间，幸好主路上司机刹车快，要不然真玩儿完了。
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myzcg 发表于
捷安特的子品牌莫曼顿，型号是133s，零售价格是3998，淘宝貌似便宜几百，这个车用的是48v铅酸电池，默认时速20，将限速线拔掉，速度可以到38，续航能力是45公里左右。
零售价格3998是包含了电池的，但是在捷安特公司到经销商手里时，车子是不配电池的，电池是由地方经销商自行配装的。电池仓在踏脚的地方，容积挺大的，如果自行配高容量18650锂电芯，估计续航可以增加很多，不过价格就好高了。mark，这车很漂亮
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yixians 发表于
小牛的有些设计还是很好的。
比如有个USB充电口和旁边的置物盒，可以边走边充电，这就太方便了。
技术上没有难度，可其他的车厂就想不到。
期待小牛越来越好，越来越完善。这个很高级么？烂到家的充电宝也能满足，价格某宝才只有几十，满足这样的功能让人不由得是买车还是买充电宝。
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人生7911 发表于
本地牛友想退车，我从小牛群里收了一辆限量版，目前仍然是待发货。心里有些忐忑不安。有钱的起点都玩BBA，这个轱辘价，能买甚？唉，真让我破了养心怡年的好心情。
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springbell 发表于
做了呀，没发现呗。& &------& &这个有些不太可信了，起码，没有做全面的、长时间的测试，估计最多也是组装完成后开个几百米没事就算合格了。而且样品也没做几百公里使用测试。別看都穿了個西裝，都會來二句英語，還開了個公司，還搞了發佈會，還會用麥克風、用PPT，其實都是莊稼漢出身，這工業上的門道他們沒摸著呢。
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巭孬嫑夯昆 发表于
以前锤粉也这样！
现在不出声了？我们同事买了锤子啊，我看看挺好的。他用下来也说很顺啊。
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风中的传奇 发表于
颜值很高啊，看起来只能坐一个人？要是有个不胖的美女挤一挤也能坐下。。。。。
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这车肯定会火，继续支持，外形跟很多细节设计得超好，如果卖不过别的电动车，那真是车界的悲哀，有钱了买一台。我看中的东西一般都不错
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还是敢于承认错误的，应该鼓励，想买的等成熟了再说。
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危笑 发表于
我的133s改了三元14串48v30ah，现在满电43km/h，暴力行驶续航70km（约）。绝非欢乐表，与gps较对过。
去年6月到现在11000km，其中最初3500km是铅酸电池。
除了后轮胎扎破换了一个，未有任何故障。你好，133S的原装电池可以单独取出来充电吗？收拿是否方便，也是在魔都是吗？
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3999元起 小牛N1电动的8个核心问题
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此次发布的小牛智能电动踏板车N1分两个版本，城市版和动力版，价格分别为，分别拥有80公里和100公里的续航里程等差异…
智东西(公众号:zhidxcom)
智东西6月1日消息，已经备受业界关注的牛电科技今天选择了6·1儿童节这个日子公布其电动车N1，其产品形态定义为“小牛智能电动踏板车N1”。
两个版本3999元起
此次发布的小牛智能电动踏板车N1分两个版本，城市版和动力版，价格分别为，分别拥有80公里和100公里的续航里程等差异。
此外，为了解决用户对车的期待感，牛电同样选择了在极果推出全球首发试用，让对产品感兴趣的用户可第一时间触及并体验到真实产品。极果是目前国内唯一一个定位于酷玩产品试用及导购的平台，利用移动互联网及社交平台形成了独特的用户互动传播模式。除牛电外，亚马逊、佳明航电、TCL、华为、vivo、Parrot、Pebble等一线品牌在此前发布新品时均选择了与极果合作首发试用。
1、设计出发点
据称小牛电动的设计原则为，简洁、打磨细节、注重人机体验。
现场展示了小牛电动车的前面板大灯、转向灯，液晶全显交互，小牛电动特有的安全启动按钮（绿色），手机安装支架（导航），坐垫，18.9L超大容量的储物空间，特有的弹出式后脚蹬，玻璃纤维的后扶手等。
2、锂电特性
小牛电动踏板车配备的是特斯拉同级的松下18650锂电池，拥有超高能量密度、工业批量生产一致性好的锂电动力。
同时设计了手提式可拆卸锂电动力源，重量为12kg。170节2600mAh电池组合起来提供了1560wh大电量，小牛N1动力版续航里程因而达到了100km。
可靠性方面，经历600次充放电后，正常频率使用三年能保有70%的电量，相比采用铅酸电池的产品高很多。与松下锂电池配套的，小牛电动还加入了BMS电池管理系统，也提供了过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护等安全保障。
3、电机和控制器
小牛电动使用的是定制的博世电机和自主研发的电机控制器。据称博世为小牛电动量身成立了专门的电机研发团队。小牛电动车的电机能量转化效率达到了89%-90%，尽可能地延长了续航里程，100rpm转速下最大扭矩达到100&N/m。
配合定制的德国博世电机，小牛电动自主研发了FOC矢量电机控制器，它拥有1:1调校，三档控制，正弦波形输出启动平滑稳定，能够省电8%进一步延长了续航里程。
4、刹车系统
小牛电动拥有活塞液压双碟刹+EBS电子刹车+动能回收系统，其刹车系统可以回收能量，与锰钢碟刹车片配合的是前220mm后180mm的液压刹车卡钳。
据称20km/h的时速下制动距离仅1.37米，相比传统的鼓式刹车缩短了21%。其刹车动能回收系统，能延长6%的续航。
5、智能化特点
李一男称，小牛电动车并没有迎合这个时代“为了智能化而智能化”，而是谨慎采用成熟的新技术，先集中突破电动车的防盗痛点：封闭集成GPS模块，随时追踪车辆位置，第一年流量免费。
第二个方面是开发远程控制App，集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。在手机上可以进行整车情况检测，看到剩余电量信息、天气信息、附近维修点地理信息，自动获得充电提醒、电池提出报警、非法位移提醒，查询到车辆行驶轨迹记录，乃至进行社区线上交流。
6、特殊材料和组件
其他用料不错的组件还包括：、承重200kg的Q.235不锈钢材双臂摇篮车架、航空级铝钛合金整铸后摇臂、圆锥滚子转向轴承、硅基全LED大灯、玻璃纤维后扶手、同样铝钛合金防倾倒后脚踏等。
7、营销方式
销售方式上，牛电是传统和线下结合的方式，除了自建运营线上电商销售渠道外，牛电将合作建设3000家线下020体验店，O2O体验店扮演的是产品展示、试车、售后维修的角色。
同时，牛电会在京东商城开设线上品牌店，小牛电动踏板车会在京东发布会众筹纪念版。众筹版将采用限量版配色，同时附送头盔等配件，提供包邮服务。众筹活动将在6月15日10点启动，持续时间为6月15日-6月30日。
8、自建代工厂
据称，牛电科技曾经耗费半年的时间去找代工厂，发现都无法他们对工艺品质的要求。最后选择成立了全资子公司——江苏小牛电动科技有限公司。它位于江苏省常州市，主要负责整车与零部件的生产。
附：“小牛智能电动踏板车N1”官方图片：
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为何小牛电动N1首日众筹破4000万？
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小牛电动N1首日众筹4000万破记录，李一男告诉行业的三个规则 。
4000万，这对很多人来说，也许是万万没想到的结果。对于寰寰姐来说，也是有点出乎意料。
15日当天，一个河南联通的读者紧急找我，表示他下单小牛电动（踏板车）时，因在操作电脑时选错了一个细节，希望找牛电科技的人帮助解决一下。这位读者还说，等我去郑州时他请我坐小牛电动。
事情很快处理了，但我却感觉到了一股隐隐的浪潮。果不其然，6月15号小牛电动N1的众筹结果，让人惊讶。
小牛电动N1联合京东商城、京东众筹首发，开售仅仅4分38秒后就完成筹款500万的目标，14分钟突破千万，截至当日13时40分，众筹金额已经突破了2750万元，毫不费力打破记录，成为国内权益类众筹中募集最快，金额最大的众筹项目。截至目前，小牛电动N1的众筹款项已经突破4000万。
之前李一男公开宣称，小牛电动虽然是采用互联网模式营销，却并不打算搞“饥饿营销”。虽然小牛N1首发借助京东商城、京东众筹这样的成熟平台，但没想到15号众筹当天还是发生了瞬时流量过高、需要排队支付的“事故”。
小牛电动的首发其实已经成了业界瞩目的焦点，这其中有两个原因，一是牛电动N1由前通信业界和互联网圈的“天才追风少年”李一男打造，所有了解李一男的人无不对他所创业的项目极为关注，再加上小牛电动发布之前，就李一男再度创业一事已经成为媒体追逐的头条。
二是，6月1日发布当天，当小牛电动N1发布之后，业内却有了不同看法，“4999，价格偏高”等声音相继出来，更让小牛电动车N1还未上市就有了争议。但真正的用户是不是这么想的呢？
所以，小牛电动N1的首发，事实上成了检验李一男创业方向、市场感觉以及互联网玩法的另一场大考。
而最终结果是，李一男交出了满意的答卷，也用4000万的成绩给了所有质疑者一个无言的回应。
为何小牛电动N1能让消费者认可？4000万成史上最大众筹，这背后能看出哪些产业趋势？寰寰姐认为，有三个方面因素值得思考。
其一，道：产品才是王道，锂电池的确是革新
小牛电动N1有100公里超长续航、配备松下锂电和德国博世定制电机，设计了10kg轻便可提出式电池模组。这位购买了N1的河南联通读者就说：“我以前电动车的电池基本上过一个冬天不骑就不行了，我平时每天最多骑行50公里，单次续航不是特别重要，但我希望别天天充电，一周冲一次电就行。”所以，续航时间超长，不用天天充电，这的确是用户的痛点。
另外，关于价格方面，对于外界所说的贵，这位消费者并不认同，“价格还好吧，我以前买的电动也三四千呢。”
结合消费者的关注点来看，这次小牛电动的锂电革命是其产品的最大特点，如李一男所说，锂电将成为改造传统电动踏板车的首个“翘板”，在续航、充电、品质，还有技术各个方面都有突破性的发展。
这些产品本身的技术变革，正是用户所需要的。产品为王、用户体验为王，这些其实都已经被说滥了，但能真正做到的并不多，李一男只是把这一信条落到了实处。
其二，术：互联网方式营销
“上次我在网上买了辆儿童自行车，最后我也没装好，只好上大街上找修车师傅给装好的，还花了十块钱。”在这位河南联通用户看来，快递到家+免安装，这既符合网上购物的当下需要，更解决了后续安装的难题。
对于售后服务一事，李一男曾经说过，他将通过O2O的模式解决：“我们准备建3000家O2O的维修店，不是我们自己建的，其实那个维修店本来就在这里，只是我们培训他们，把我们的配件提供给他们。”
无论是销售层面的互联网众筹方式，还是售后的O2O模式，这些招术也不新鲜，换言之，也是今天硬件创业的标配，更是符合消费者预期的玩法。OK，至少在李一男规划中，这些都要做到。
其三，势：互联网+制造冲击电动车行业
切中大势，顺势冲浪，才能立于潮头。从这位河南联通读者的反馈来看，至少目前在电动车或者儿童车这样的传统制造行业，还没有这样的互联网“道+术”的玩法，而李一男带着小牛电动N1来了，这就是互联网大潮之下的势。
打造爆款、用互联网进行营销，这在手机等科技行业早已不陌生，但把这些带入传统的电动车制造领域，这就是对传统产业的变革升级。
更如牛电科技的调研，电动踏板车市场足够大，仅中国市场就有2亿保有量。从技术层在来看，目前85%以上的电动踏板车还使用铅酸电池，没有采用最新的锂电池，技术层面太过保守。再从产品层面来看，电动踏板车行业多年来缺乏设计，需要智能化升级。
市场之大，再用互联网+方式带动传统产业升级，这正是切中大势的牛电科技创业之本。
李一男的创业之时，还有一个“刷脸”的故事。李一男想建自己的工厂，但苦于从头开始成本太高，正好他听说常州一个湖边上，有一个刚刚搬离的德国的电焊机工厂。李一男自己开玩笑说，他得知此消息后，就跑去“刷脸”，最终得到了地方政府的支持，解决了牛电科技的燃眉之急。
拥有成熟的流水线和供应链，对于小牛电动来说意味着高枕无忧的大后方，不仅销量和成本都可以自己控制，也“不会受制于人”，更不会玩出所谓的互联网思维之下的饥饿营销。
饥饿营销的本质其实还是产能不足，在互联网行业观察已久的李一男想必已经参透了这个局，所以在他创业之时，就是以传统制造业的思路再加上打中用户痛点的爆款产品、互联网营销，轻与重相结合，才是当下“互联网+制造业”的创新战略。
取得4000万这一史上最大众筹成绩，牛电科技以及李一男其实是抓住了科技创新的势道术。
当前，互联网+对于传统行业的冲击以及创新变革已经成为经济变革方向，但并不是所有的创新都是真的创新，小牛电动取得4000万众筹成绩的背后原因，更值得思考。
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