山地车变速器调整方法 山地车前后变速怎么调节?_知识频道_买购网
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摘要：调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，但对于不懂自行车调节的朋友来说，盲目地调整可能导致变速器劣质工作甚至不能工作，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节。这里为您介绍山地车变速器调整方法，希望对您有所帮助。
山地车变速器调整方法 山地车前后变速怎么调节?
后变速器调整图文教学
后变速器的调整对于单车骑士来说，是继更换内胎之后必备的重要技能，比如说更换轮组时，就有可能需要因为飞轮位置的些微不同而需要调整。 变速线在使用一段时间之后的松弛，或是吊耳应力的累积甚至不小心碰撞导致的变形，都需要经过重新调整来让变速效率维持最佳的状态。
在进行调整之前，先来稍微了解一下后变速器的结构，目前市场上较常见的三家主流品牌的机械式后变速器虽然在设计上有些差异，但基本结构都是相同的：B螺丝调整导轮与飞轮的距离，H、L螺丝调整变速器的动作范围，变速线张力调整钮调整上下链的速度。
关于变速线更换的时机，除了断裂之外，当发现升档手感变得较重，或是降档速度变得较慢，就有可能是变速线与变速外管之间有出现生锈或是卡泥沙的情况。在决定更换变速线之前，可以先试试以以下步骤解决：
将后变升到最大档位
不转动踏板，将变速拨杆退到最小
将暂时呈现松弛状态的变速外管由车架止线栓抽出
以WD40或是类似油品喷在布上擦拭露出的变速内线
在已经干净的变速线上涂抹黄油
将变速外管复位
转动踏板让链条回到最小的档位
某些车架止线栓若为碳纤维材质，可能就没有切出可让变速线由侧边通过的缝隙，还有部分走内线的车款，就无法用这样的方式清洁内变速线，请直接换新。
以下教学步骤以笔者本身的经验为主，建议新手实际操作前先阅读原厂说明书。
Step1 确认后轮正确安装
后轮拆卸后重新安装若出现了变速不准的情况，除了可能是搬运过程中的碰撞造成变速器或吊耳变形所造成之外，对新手来说更为常见的是后轮未正确安装，导致偏向一边，或是快拆未确实压紧。 扳开快拆之后，以双手食指勾住快拆两端，拇指抵住车架勾爪，略为抬高车身敲击地面，确认花鼓轴心有确实进入勾爪之中，再重新压紧快拆。
Step2 确认链条寿命以及清洁传动系统
链条用久了会被拉长及磨损，继续使用会加速飞轮、齿片及后变导轮的耗损，因此定期使用链条规确认链条长度是否仍在延展容许范围内是重要的保养工作之一。 以笔者所使用的PARK TOOL CC-3链条规为例，只要.75的一端能够放入链条之中，即代表磨损量达到0.75%，另外找两个位置测出相同结果则立即换新链条。
之后先从清洁飞轮开始，可以选择拆下擦拭或是以长毛硬刷搭配清洁剂使用，如Finish Line的Grunge Brush就相当方便好用，一端的三向硬刷可用来清洁链条及大盘，另一端的长毛硬刷即可用来清洁链条。也可以考虑使用链条清洗器，不过之后还要再清理是比较麻烦的部分。
后变导轮是另一个清洁的重点，若许久没注意到这部分的保养，黏腻的链条油会在导轮上累积出厚厚的油泥，这也是常见导致变速不顺的原因之一。
Step3 校正后变吊耳
后变速器来到最大飞轮位置时，与后轮钢丝之间几乎只有不到5公厘的距离，只要吊耳向内偏摆，加上用力踩踏时的形变总和，就有可能导致后变速器卷入后轮之中，轻者吊耳断裂后变歪斜，重者车架毁损后轮报销，甚至造成车祸的发生，不可不慎。
也许会有人认为直接换新勾爪比较省事，但是大部分勾爪为铸造制程，即使是新品也无法保证精准，细心的技师会在组装新车时即用吊耳校正器做确认，而以笔者的经验来说，即使是知名大厂，也几乎都要做过吊耳校正的程序。
以PARK TOOL 吊耳校正工具DAG-2来说，购入成本约在2K出头，DIY玩家自备一组相当合理，或是可以付费请店家处理．运作原理为测量以吊耳为圆心所画出的圆。
Step4 变速线张力调整钮归零
为了争取较大的变速线张力调整空间，在更换新线之前必须先将旋钮以顺时钟方线旋转到底。在不更换变速内线时的旋出范围以2~3牙之内为佳，若超出则将旋钮归零，放松内线固定螺丝并重新拉紧再进行调整。
Step5 调整上下限制螺丝
L和H螺丝分别限制了变速器做动的上下范围，若超出此范围可能导致链条脱离飞轮，造成车架刮伤或是轮组钢丝刮伤，甚至让后变速器卷入后轮。
调整H螺丝时，将档位退到最小飞轮的位置，并将前变速器变到大盘的位置，确认最小飞轮是否与后变导轮成一直线。之后以右手转动踏板，左手食指扣住后变本体，以拇指推动后变连杆，使链条上去3、4档之后放开，确认链条是否能回到最小档位，若掉出飞轮范围，则顺时钟旋转H螺丝。 若无法退回最小档位，则逆时钟旋转H螺丝，并持续转动踏板，直到链条能够退到下最小档为且无异音为止。
调整L螺丝时，转动踏板将前变退到小盘档位，并手动将后变速器推至最大飞轮的位置，若链条掉入飞轮及钢丝之间，或是后变导板敲击到钢丝，则顺时钟旋转L螺丝，直到链条不会掉下去为止；若链条无法顺利上到最大飞轮的位置，则逆时钟旋转L螺丝，直到链条能够顺利上到最大飞轮档位为止。
Step6 安装新内线
市面上变速内线的选择琳琅满目，抛开奈米等广告用词的迷思，判断内线优劣的方法，除了用手触摸即可感受到的滑顺度差异之外，肉眼也可判断由无数根细线编织起来的表面是否经过研磨，这些细节会造成完工后变速手感的滑顺度，若是线材表面有铁氟龙之类的镀膜，则不须在安装过程中抹上黄油。
Step7 迫紧线管间隙
安装内线完成之后，必须确认变速外管与止线栓之间的间隙缩到最小，否则使用没多久又必须再次调整内线张力。蛋的作法是在最小档位时，一只手抓紧后变速器不让其动作，一只手强行拨动变速进档拨杆，利用内线的力量迫紧各部位的线管间隙。
迫紧完毕之后，试拉未被包覆的变速内线，若张力过松则放松内线固定螺丝并重新拉紧。
Step8 调整B螺丝
B螺丝存在的目的在于调整后变在最大飞轮档位时，导轮与飞轮的距离，在不让两者接触而产生异音为前提之下，导轮与飞轮越近则变速效率越好，以SHIMANO、SRAM的规范为例，这个距离??的最小值为6mm，可用6mm的内六角扳手做确认。顺时针旋入则导轮与飞轮的距离越远，反之则越近。
Step9 调整变速线张力
接下来开始转动踏板同时一格一格拨动变速拨杆，观察后变速器的动作情形，每个档位至少停留三秒，若升档速度太慢，则逆时针旋转张力调整钮；若降档不顺或是速度太慢，则顺时针旋转张力调整纽，直到取得进退档速度的平衡点为止。
Step10 收线尾
蛋习惯在变速内线固定螺丝之后约3公分的位置剪去多余线尾，主观认为这样的长度较美观，且保有足够空间在将来若需放松固定螺丝调整时使用。在剪线时，最好一手捏住要保留的一端，避免内线分叉。之后用剪线钳内建功能或是任何顺手的工具将线尾套压紧。
山地车变速器怎么用？
1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝)
3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢？
7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。【】
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教你如何调整前后拨（变速器）
LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
H——用来调整在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：臂远离；顺时针（旋进）：臂靠近。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致脱盘，卡在与大盘之间，很危险。
L——用来调整在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：臂靠近；顺时针（旋进）：臂远离。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致脱盘，卡在与小盘之间，很危险。
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LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
1(H)——用来调整在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：臂远离；顺时针（旋进）：臂靠近。 注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与在同一平面。
2(L)——用来调整在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：臂靠近；顺时针（旋进）：臂远离。 注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致脱飞，夹在与之间，很危险。
3——微调。逆时针（旋出）：臂靠近；顺时针（旋进）：臂远离。
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另外，分体上（上）也有与3相同的微调，可以对前进行微调。
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发几个关于前调整的PP
以下图片均来自网站，希望对新手能有所帮助！以SORA的前为例！
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还有得插吗&&&_____________________
这本东西上也有...
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本文是转的，看着挺不错就转过来让不会的人看看。。。老鸟勿喷
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我是来学习的
　　　　————经验不够脸不够熟又想收东西怎么办？小尾巴，解决我的烦恼。你们有架子叉子轮组套件什么的都扔过来吧，收东西组车了--来自lt26i贴吧客户端新手如何使用山地车变速器
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评论: 0|来自: 中国自行车网
摘要: 在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。但各位新手刚开始骑乘公路车前，应当要了解正确操作的观念。
在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。但各位新手刚开始骑乘前，应当要了解正确操作的观念。
勿调整至过轻或过重的档位
档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」。且也会由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。
在不同的路况上搭配合适的齿比
有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿，比但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。
平面道路：
在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。
在骑乘平面路段，前方若出现急遽的短坡，如桥梁、丘陵地形等。骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。
由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。
初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。前齿盘可调整至大盘，后齿盘则可以逐步降低档位，勿因贪快而不调整，若有突发况状或急弯而导致煞车不及，将可能导致严重的意外。
事实上，在骑乘的过程中没有所谓的正确换档时机，毕竟每个人的体能条件不同，骑乘者应当聆听、感受自身骑乘的程度来更换档位。简单的来说，骑乘时感受到阻力就应该换档，踩踏过重就应将档位调轻，反之亦然。常常听到一些人对于变速车的疑虑：变速愈多段的会不会愈贵？变速车比单速车容易故障．．．等，说实在单车的价格应该是取决于搭配零件的等级高低之分，而变速车因为多了变速而此较容易故障的观念，更是因为大家对于变速的不瞭解而深植的错误印象；不过在参加活动时的确发觉许多车友们并未善用自己车上的变速功能，使得在爬坡时费力又耗时，但是有些车友觉得始终无法抓对应该变速的时机，在此为各位选手做一个深入浅出的介绍。
您的单车有几速？
曲柄迴转一圈时
轮子移动的距离 (cm)
建议使用段
由于链条扭曲过度，容易使后变速器损坏，不建议使用
缓坡或平路逆风时
链条容易磨擦前32齿片内侧而产生噪音及磨损，不建议用
下坡或平路顺风时　
了解您的传动搭配：
首先要先瞭解您自己单车的传动系统是如何搭配的，以登山车而言目前的前齿盘多半为三片式，而较常用的齿数是42．32．22或是46．36．26两种，而在后轮的飞轮以七片或八片居多，由11齿到26或28甚至于更大的32齿，登山车为了克服各种不同的地形，齿间距会比较大。而一般所说的多少段变速便是由前后齿片数相乘而来．像是 3*7=21段．3*8=24段：在公路车方面的最大不同就是前齿盘大多为两片，而较常用的齿数为52.42或是53.39．而后飞轮则是从早期的6片、7片、8片直到最新的9片；有着不同的齿片数，目的只是为了使齿轮比的差距更细密；后飞轮从12齿到23齿为公路车比较常用的齿数。
齿轮比与单车行进的关系：
当我们脚踩踏板迥转一圈，力量由曲柄到齿片，再藉由链条将力量传动到后飞轮，而后飞轮带动花鼓、钢丝、轮圈进而达到前进的目的，在这之中如果大齿盘的迴转是固定的频率，那麽决定轮子转动快慢的因素便是齿轮比；也就是说大齿盘转动一圈能带动后轮几圈这是全由齿轮比来决定，而我们于实用的技巧上，在面对各种多样的地形时，就必须在省力费时与费力省时之间寻求一个适当的齿轮比，接下来我们以较常见的齿轮比为读者们作分析：
前齿轮：22.32.42
后齿数：12.13.15.18.21.24.28
轮径：26*1.95(较常见的登山车外胎尺寸)
在骑乘时尽量不要让链条处于前齿盘最大齿对应后飞轮最大齿及前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿这两种状态；而停车时则最好将变速变成前齿盘最小齿对应后飞轮最小齿状态，以减轻变速器弹簧负担。
如何抓住变速的时机？
由以上的表格看来，严格说来一般21段的变速车，实际能使用的只有19段变速，因为在使用42*28的齿轮比时链条的斜度过大，并且容易造成后变速器拉伸过大，所以不建议使用，而22*12齿的上轮比也是由于斜度的关係，会使链条磨擦到前面32齿的齿片内侧而产生噪音，也不适用于骑乘，但若是在骑乘之后或是长时间不使用单车 ，建议您可以将链条放在这一齿，以减轻后变速弹簧的负担。此外也可以由此表看出，齿辆比大小的关係，并不是按照齿轮排列的顺序，而是必须前后不停的变化，所以在刚接触单车的运动时除了多动脚踩踏之外，也得多动动手指来练习如何捉住适当的变速时机与技巧；我们可以由移动距离看出来，从踩踏曲柄一圈可以由移动最短的1.6公尺到最远的7.1公尺，这之间差距颇大，简单来说移动距离短踩踏感觉轻快，而移动距离越大所费的动能也越大，自然会费力 的感觉，至于如何去调配自己的变速，由于每个人体力与肌肉力量不同，只能说是〝 如人饮水，冷暖自知〞本表的使用建议栏只能作为参考，各位新手还是要多上路，多体验，才能利用变速的效果来克服所有地形。
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泡网分: 21.057
注册: 2005年04月
一个普通的捷安特自行车，没变速，上下班骑的。觉得太慢，想改成变速车，骑的快些，有没有可能？不要N多变速，只要有几档就行。有经验的给指导下，顺便告诉个大概的价格。谢谢
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泡网分: 21.057
注册: 2005年04月
多谢各位，看来还是换车实在。
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泡网分: 37.939
帖子: 5669
注册: 2003年08月
骑的慢与变速没有关系。
可劲的蹬不就结了。
可以掏些钱去专卖店保养一下，换换油什么的。。
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泡网分: 0.05
注册: 2014年06月
要换很多配件，不建议改。
泡网分: 0.025
注册: 2008年10月
完全不值得这样改!自行车看似简单,但车架的尺寸规格设计都是不一样的!
泡网分: 0.717
注册: 2011年11月
楼主可否考虑过改电动呢？如今来看也比改齿轮容易的多吧。淘宝上就有现成的方案。
泡网分: 23.456
注册: 2004年12月
首先騎車輕快，先改良三轉。變速只不過是更能滿足您的踏頻而已，更好輸出力量，不一定能更快。君不見場地TT車，就是個死飛么！
而且，不知道您的是什麽樣的車架。安裝前後變速，其實關鍵是有個后撥掛耳，和前撥掛耳，你可以焊接一個，或者找人CNC訂制一個。但是你要達到變速順暢的話，估計就是要耗費不少人力財力和時間了。
或者，前輪轂換個電動的，就可以無級變速了！改動也小，就是預算比較高，連電池估計要2000左右！
泡网分: 9.803
注册: 2009年03月
不值得折腾，普通车的底子太差，再投入进去就是浪费钱。自行车轻快不轻快更多的是车架，传动系统决定的，
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泡网分: 0.008
注册: 2014年06月
见过有人安装汽油引擎上自行车
泡网分: 1.841
帖子: 1652
注册: 2009年07月
上上签 发表于
一个普通的捷安特自行车，没变速，上下班骑的。觉得太慢，想改成变速车，骑的快些，有没有可能？不要N多变速，只要有几档就行。有经验的给指导下，顺便告诉个大概的价格。谢谢研究下内三速吧..
泡网分: 48.804
帖子: 18259
注册: 2008年02月
买一台内三速+电动助力的车也不贵
泡网分: 16.652
帖子: 3975
注册: 2006年12月
20多年前装过“加快轴”就是那玩意吧
泡网分: 2.676
帖子: 1855
注册: 2013年08月
没这个必要吧？
泡网分: 0.284
注册: 2011年07月
泡网分: 0.186
注册: 2011年09月
后叉开裆的大小不一样的，别折腾了，重新买吧，普通变速车500左右搞定
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泡网分: 11.213
帖子: 9872
注册: 2012年06月
就想快一点就把前牙盘换个大点的
现在的车子前面那个都太小
泡网分: 25.668
帖子: 6741
注册: 2005年03月
别折腾了，普通车的改装余地很小，后叉开档可能都不一样，如果你没改车的经验，找人动手又是一笔费用，还不如旧车卖二手，再加几百元在车友论坛上收辆入门车。
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泡网分: 15.834
注册: 2006年10月
后叉开档不一样的，铁架子可以掰一下，撑一下，铝架慎重。
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泡网分: 21.057
注册: 2005年04月
老顽童 发表于
70年代末，买过一个“三飞”，属于“内三飞”，行星齿轮变速。直接换掉飞轮、后轴一套就可以了。23元买的，是西安庆安公司出品的。安上去才发现辐...匠人啊
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泡网分: 21.057
注册: 2005年04月
xinf-60d 发表于
先卖了旧的，再买辆新的。
楼主啊，一个几百块的玩意折腾什么啊！！...跟我快20年了，很有感情滴。新车放外面多不放心啊，旧车就像丑老婆，踏实
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泡网分: 0.004
注册: 2010年05月
很简单 淘宝买个禧玛诺内三速后花鼓，装上就可以，200多块钱，我去年自己实践成功，很好用，小日本的内三感觉很牛逼。
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泡网分: 0.931
帖子: 3751
注册: 2014年02月
二手卖掉，再买一辆变速的。
泡网分: 30.465
帖子: 2321
注册: 2003年02月
很难，要花鼓支持，还有安装后拨的位置，不如重新买。
泡网分: 35.404
帖子: 8202
注册: 2002年08月
上上签 发表于
一个普通的捷安特自行车，没变速，上下班骑的。觉得太慢，想改成变速车，骑的快些，有没有可能？不要N多变速，只要有几档就行。有经验的给指导下，顺便告诉个大概的价格。谢谢先卖了旧的，再买辆新的。
楼主啊，一个几百块的玩意折腾什么啊！！
泡网分: 27.952
帖子: 12122
注册: 2006年05月
最近踩的就是这个，带个人上桥完全不累，买的时候大概1000块不到，实惠。
泡网分: 27.952
帖子: 12122
注册: 2006年05月
→青竹← 发表于
我的马斯特123骑了5，6年了，始终也没搞清变速原理，前后轮盘比例也没变呀，它怎么变得速哪？？？？里面齿轮类似宝塔状。
泡网分: 43.407
帖子: 4890
注册: 2005年10月
原子广告 发表于
再买一辆，内三速，保证喜欢。
我的马斯特123骑了5，6年了，始终也没搞清变速原理，前后轮盘比例也没变呀，它怎么变得速哪？？？？
无忌交流论坛版主
泡网分: 145.813
精华: 14帖子: 48164
注册: 2000年06月
70年代末，买过一个“三飞”，属于“内三飞”，行星齿轮变速。直接换掉飞轮、后轴一套就可以了。23元买的，是西安庆安公司出品的。安上去才发现辐条长了一点，一根根凿断，装好了。用了许多年。
再往前，70年代初，许多朋友流行先将钢板退火，再用钢锯、锉刀将钢板加工成齿轮，再淬火，手工制造外三飞，很佩服。
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再买一辆，内三速，保证喜欢。 本帖最后由 原子广告 于
21:33 编辑
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山地车前后变速的调整方法
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