汽修厂油漆工钣金工最容易受职业病影响
北京城南郊一条不起眼的小马路，自东向西，小型汽修门面一字排开。小轿车、面包车、大巴车、大货车甚至铲车，这儿都能修。老徐是这儿一家汽修厂的小老板，忙了一天的他，倚靠在待修的汽车边，抽了根烟。在车间抽烟是汽修管理制度中明令禁止的，但老徐并不在意，“没事，自己注意就行了，出不了事。”12月22日本报报道，北京市机动车维修行业，部分单位主要负责人职业危害防治意识不高，对职业危害的严重性认识不到位；劳动者自我保护意识差。约80%的劳动者为外地来京务工人员，由于作业环境艰苦，人员流动性大，企业对职业病防护宣传教育不到位，许多职工对职业病危害的认识不足，缺乏自我保护意识。
老徐在北京从事汽修行业，已经有20多年，从小学徒到小老板，在他的意识里，车间里抽烟和防护职业病，都没有挣钱来得实在。“说句老实话，没有多少人关注这些，给我防护设备，我也懒得戴。这么多年来，我们跟中国的门诊大夫很像，每天需要给很多车看病，劳动强度大、挣的钱却很有限。不过，我们这些‘大夫’，没多少人关注自己的健康。大家想的还是怎么多挣点钱，让我们的劳动能有更多回报。”20年前月收入过千老徐是江苏人，今年40多岁，头发已经花白。未满20岁的时候，他就和几个同乡一起前往深圳学习汽修。在上世纪90年代初，中国的汽修产业还处于起步的阶段，在深圳这样开放的特区，能接触到更多的汽车。在深圳学了几年汽修手艺，老徐去了云南昆明，去那里的原因很简单——有更多车可以修。“昆明车多，因为那时候走私车多，可以修到很多国外进来的车。像我们这样的技术工种，手艺靠书本是学不来的，就是要多做，多练习，手艺就是靠一辆车一辆车这样积攒起来的。”在昆明又练了几年后，老徐在1998年左右来到北京，进了北郊一家国营汽修厂上班。说起十几年前刚进京的那一段时光，老徐最遗憾的是没有在那时候买一套房，“我在二环附近租的房，两居室才300块钱一个月。那时候要是买房，好像是十几万就能买一套。可惜当时没那想法，大家都没有那想法。”老徐因错过买房而遗憾，是因为他那时候确实能买得起房，“我那时候一个月已经能挣1000多块钱了，攒几年就能付得起首付。”记者在劳动和社会保障部网站上，查到1998年10月的北京市职工平均工资，当时工人的平均工资是776.9元，专业技术人员的平均工资是984.2元，老徐的工资确实不算低的了。当时，汽车市场还没有现在这么发达，北京城能修车的地方也就是几家国营汽修厂。老徐回忆，那时候一辆小轿车一次保养的费用，差不多是三四百块钱，“那时候的钱，值钱啊，这保养费用已经不低了，就算是这样，修车还得排队，因为修车的地方太少了。”上世纪90年代，北京还没有4S店，在国营汽修厂，老徐接触到各式各样的小轿车，他甚至还把日本进口的右舵车改成过符合中国人驾驶习惯的左舵车。进入新世纪以后，4S店的概念被引入了中国、进入了北京。国营汽修厂也开始自己经营4S店，汽修厂里的汽修工们被分配到了各个不同品牌的4S店。老徐和几个工友一起，被分配到了一家欧洲品牌的4S店。收入走低靠贴补老徐说，从2000年到2008年，是北京汽车市场发展速度最迅猛的一个阶段，汽车保有量呈几何数级增长，不过，汽修工的工资却没有涨太多。2008年，老徐在4S店每月大概能拿3000多块钱，而2008年北京市统计局公布的职工平均月工资是3726元。收入低，生活成本却因物价、房价等因素开始上涨，受生活所迫，汽修工就要靠潜规则贴补家用。“我说我们像大夫，不只是因为给车看病，还因像某些大夫一样靠卖药拿回扣挣钱，我们也有自己挣钱的门道。”老徐举例说，当时最简单直接的办法就是倒卖机油。普通车主去4S店保养，通常情况下，会有专门的业务员接待，做简单外观检查，按照里程开出常规保养单，车主去休息室休息，业务员开车进车间由汽修工接班。常规保养有一项是必做的，就是换机油。但由于车主不能进车间，所以机油换还是不换、换多少全由汽修工决定。“一般情况下，比如按需要是换4.5升机油，汽修工实际只给你换3升，剩下的就是他自己的了。”一辆车省下来1.5升，一天十辆车就是15升，一个月就是数百升。机油按照品牌不同，价格有高低，在市场上，一瓶4升装的机油从100多元到400多元不等。汽修工自己省下来的机油，偷偷拿出店，卖给经销商或者汽修厂，换来的钱几名工友均分。“比市场价便宜点卖，一个月也能有千把块钱收入。”老徐说，北京一家4S店的老板，曾经发现店里的汽修工不但卖机油，连配件都卖，一怒之下，把整个店的汽修工全开了，招新人。除了倒卖机油，汽修工还会跟车主联合起来骗保。通常的做法是，车主找到破旧的零部件，换到自己车上，完好零件留着。然后谎称出险，保险公司，汽修工把原车的完好零件换上。整个过程，实际没有真正修车，骗来的保险费由车主和汽修工分账，赚取利益。不过老徐承认，近年来，监管措施越来越严厉，潜规则的空间越来越小。油漆钣金工受害最大和其他很多打工者一样，汽修工最关注的是他们的收入，而劳动环境他们根本无暇关注，对职业病的危害也缺乏足够重视。老徐说，汽修行业最容易受职业病影响的是两类——油漆工和钣金工。油漆工，在工作时，很容易受到空气中的粉尘影响。按规定，喷漆过程中需要佩戴防护面罩，但很多小作坊只是以代替。而且就算是佩戴防护口罩，手部等位置的皮肤也会频繁接触到油漆。油漆中含易挥发的致癌物质——苯，长期接触，很容易对健康产生影响。钣金工的主要工作内容包括拆解、敲补、换零件等。在工作过程中，主要会受到噪音、电焊烟尘、电焊弧光的影响。噪音，需要靠耳罩抵挡。电焊烟尘、弧光需要靠面罩防御。老徐说，实际工作过程中，汽修厂不会严格要求汽修工，汽修工自己也多数不重视防护。“敲一块板，几分钟的事，谁还去找什么耳罩啊？戴面罩很影响视线，小轿车这种需要精细操作的切割、焊接，本来就很难操作，所以多数不戴。”2011年开始，北京市施行汽车限购政策，汽车销量下降，而且由于汽车售价逐年下降，老徐说，现在卖车已经不挣钱了，4S店主要就是靠修车挣钱。“按理说，汽修工应该是对4S店贡献最大的工种，但是却得不到重视。汽修工自己也只是想着怎么挣点钱，不关注自己的健康。”羡慕国外同行比白领挣得多老徐透露，现在一般合资品牌的4S店汽修工一个月能挣5000元左右，中档品牌4S店的汽修工月薪约8000元，高档品牌4S店汽修工月薪可以上万。但这些老徐已经不太关心，他自己创业了。去年，他以年租15万的价格，在南郊开了一家小汽修厂。厂里就俩人，他和自己的徒弟小马，老徐既是厂长也是工人。开业一年，他说自己赔了十多万，“这地方有点偏，而且第一年，我也没打算挣钱，主要是培养客户。”在老徐的汽修厂，所有维修、保养过程全部对车主开放，换不换机油，一目了然。小汽修厂里设备一应俱全，徒弟小马已经会用电脑检查汽车的故障。这里保养一次的价格，只有二三百元，大约只是4S店的五分之一。“现在北京的车太多，就算有这么多4S店、汽修厂，汽修工每天还是有很多车要修。就像大夫一样，有看不完的病人。”
像中国大夫希望得到国外私人医生的待遇一样，老徐这样的汽修工也希望得到国外技工的待遇。“国外的汽修工，每天就修几辆车，而且修车都需要预约，而且人工费非常高，他们的收入比白领还高。”在老徐的头脑里，他依然希望用收入来衡量自己的价值，对工作环境依然不在意。在他的小汽修厂里，徒弟小马穿着普通的休闲装，手上套一个塑料布就开始给汽车换机油。20多年前，老徐的工作环境就像小马一样。20多年后的今天，腼腆的小马，对这样的工作环境也并不担心，他的想法和师傅很接近，未来，小马希望有一家自己的小汽修厂，靠手艺养家糊口。D175
本文来源：北京晚报
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如果都是原厂油漆，那汽修厂喷出来的效果和4S店质量一样吗？
如果都是原厂油漆，那汽修厂喷出来的效果和4S店质量一样吗？
引用 zzf-22 16:30:33 发表于 主楼 的内容：
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你能弄到原厂漆吗？
16:43:40 发表于 1楼 的内容：
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放心吧&& 一般人看不出来差别的
引用 keepbluer
17:01:05 发表于 2楼 的内容：
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首先，没有原厂漆这个概念，原产漆只存在于宝马的工厂里，只要是后补的漆，无论是4s还是哪里，都是后调的。其次，补漆质量如何，关键还是看工人的态度，外面态度好的汽修厂的质量完全可能超过4s。
引用 x_tasy
18:52:47 发表于 3楼 的内容：
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俺听说原厂漆都是调配的。。。有配方就行了。。。
引用 neverusecondom
19:35:07 发表于 4楼 的内容：
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PS.法拉利红据说一直都没有人研究出来到底怎么调的。。。
引用 neverusecondom
19:37:55 发表于 5楼 的内容：
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引用:原帖由 neverusecondom 于
19:37 发表在 5 楼 PS.法拉利红据说一直都没有人研究出来到底怎么调的。。。
引用 尘喧似景
19:57:24 发表于 6楼 的内容：
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引用:原帖由 zzf1110 于
19:57 发表 如果都是原厂油漆，那汽修厂喷出来的效果和4S店质量一样吗？ 1 。 油漆大多数都是一样的。 不同牌子应该会有点差异2 。 效果的问题，主要是调色。 4S因为有资料对应，所以调色没问题，出厂怎么调的他们就怎么调。而外面汽修厂的，一般就是凭眼看，或者凭经验调的。 所以会有色差出现。一般来说， 如果是大众色，比如烂大街的白色，银色，黑色之类的，街边店都可以调到不错的效果。如果是宝马独特的颜色，比较稀少的，比如M3的那些古怪名字颜色啊，外面是根本不可能调色到原厂一致的，因为平时很少调，单凭眼看和经验是难调到没色差的。&&
引用 jeanbb
00:56:05 发表于 7楼 的内容：
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所属：爱车：
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关键看你车什么颜色。要是常规色，比如白啊黑啊大红啊之类的，外面维修店完全没问题而且价格便宜。如果是，水蓝，巧克力，铂青铜，酒红色这类的，就得需要4S的调漆代码，外面调出来的有可能会有明显色差。
引用 暗香浮影918
01:08:04 发表于 8楼 的内容：
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喷漆的质量不仅与漆有关，还与喷漆作业工艺与环境有关，喷漆时候的温度、湿度以及烘烤温度与时间。在外面即使给你原厂漆，你也喷不出来原车的水准，新喷时候也许看不出来，一段时间以后色差就会明显了
07:11:24 发表于 9楼 的内容：
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太仓哪里可以对汽车补漆的？补漆笔效果咋样？
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& & 除了大的汽修厂外还有哪些地方可以做的。请大家[s:186]一下，想不走保险，就小修小补一点点的，直接给钱就是的，也不知补个漆要耗多长时间。另外有谁用过补漆笔的，也说说使用效果怎样？您好，您暂时不能浏览帖子的全部内容，请
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太仓论坛|烟雨江南
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面叔来转到车板块去问您的帖子长度不符合要求。 当前长度: 10 字节系统限制: 30 到 10000 字节您好，您暂时不能浏览帖子的全部内容，请
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太仓论坛|烟雨江南
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汽修厂去补呀~。~面积小么也便宜的~
没用过补漆笔您好，您暂时不能浏览帖子的全部内容，请
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太仓论坛|烟雨江南
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用补漆笔的话&&还是存在色差的 您好，您暂时不能浏览帖子的全部内容，请
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太仓论坛|烟雨江南
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补漆笔，不明显的地方可以用用，但色差还是很明显的，我在买了套装，结果还是没有什么用，新车的话，还是到4S店好些，旧车的话，到汽修长补补。您好，您暂时不能浏览帖子的全部内容，请
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太仓论坛|烟雨江南
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没伤到底漆的话，用牙膏擦擦，就可以了您好，您暂时不能浏览帖子的全部内容，请
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太仓论坛|烟雨江南
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弇山路柳园路路口有加汽修店不错，我前几天倒车被人撞了，在他加修理的，修理连喷漆也就100块。您好，您暂时不能浏览帖子的全部内容，请
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太仓论坛|烟雨江南
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补充一下：补漆一般需要大半天时间的因为要打磨然后喷漆，等干了以后还要喷，最好找个艳阳天去，干的快您好，您暂时不能浏览帖子的全部内容，请
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鬼头鬼脑77
& & 去汽修厂做漆的话 也会有色差的&&运气不好的话 有的好看了您好，您暂时不能浏览帖子的全部内容，请
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......................您好，您暂时不能浏览帖子的全部内容，请
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太仓论坛|烟雨江南
Powered by如何辨别车身漆面是否有修补痕迹？
从这个回答中看过来的：通过哪些细节可以辨别车身漆面是否经过修补？
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我是汽车漆工，我来回答。如果是专倒二手车的车贩子做的活儿，说实话，普通人根本看不出来，即便是我们，也只能仔细察看才知道是否是大事故车，小的修补，十有八九也看不出来。因为所有你想得到的，他都想得到做得到。他们会把车拆干干净净做活儿，精细程度堪比绣花。一个门口甚至有可能做一星期，反复喷三五遍底漆，你知道吗？他们会一个个“做”焊点，你能想象吗？他们会把后背箱里面的每一条筋线都用腻子做得和原车一样，你惊讶吗？即便是4S店，细节方面也远不能和他们相比。喷完漆，还可以抛光，做旧。真的，如果是这种，我再说一遍:一般非业内人士还是不用想了。当然，这段有点跑题。因为问题是如何分辨漆面是否修补。可是也应该可以理解吧。漆面的活儿是更好做的。如果是一般修理厂或4S店做的活儿，可以从细节方面看。一是看漆面平整度。从侧后方斜着往前看，看是否有一条条的波浪，看整体光纹是否一致，再近看是否有明显得虚喷处。二是看漆面是否有流挂 ，桔皮，针孔等缺陷，尤其是注意是否有擦不掉有异物感的小点。因为流挂等大毛病一般有的话也处理掉了，而小脏点因为现实原因往往会忽略。三是看漆面是否有砂纸道儿或腻子印儿。砂纸道儿更多见。四是看门条和本不应有漆的塑料件上是否有虚漆。有的不见虚漆，但有些地方明显有擦过的痕迹，那是用稀料擦的，也可以断定是。五是看门边等边角地方是否有腻子或红灰。有的是不注意沾上的，有的是漆没盖好。六是看色差。因为现在的所谓电脑调漆都是人在调（这也是技术），误差在所难免。而且有的颜色真心难调啊。如果色差明显，别的都不用看了。基本就是这些。顺道提一句，拿手指敲根本没用，那是忽悠人的。能敲出来的一眼就看出来了，怎么都看不出来的敲是一点儿用没有。不知道问问题的兄弟是想买车还是纯是好奇。好奇没得说，想买二手车，找个懂行的吧。
谢邀 做为二手车从业人员，浅说一下。 1远看，2近看，3仔细看。 1.所谓远看就是车身的整体状况，就好像看一个人的精神气一样。看整个车身整不整，是不是黯淡无光，划痕众多。车身线条是否呈直线。2.近看是指看漆面是否漆面一致，漆面有没有虚的地方，反光不一样的地方，不同的部位件之间的颜色是否一致。还有就是边角缝之间是否平整对齐。3.就是细看了，这个很重要。第一就是看每一条缝隙之间的结合，是否平整，无缝係，第二就是就是看门饰条，门把手因为喷漆留下的磨沙感，或着漆边。还有就是发动机舱，后备箱是否有钣金修复的痕迹。每个螺丝是否有拧动的痕迹。哈哈。说完了，其实还有好多细节，码字太累，懒的打了。其实说实在的，作为做二手车的，我说的出来，就完全可以修好了。让你看不出来。我说的再多，也是白扯。就好像我要买二手电脑，看了再多攻略，买的时候还是蒙圈，o(╯□╰)o。还不如找个4S店做个检测。事先说好了，写好合同，白纸黑字，比什么都强。最后一点就是不要贪便宜啊！！！！
曾经在某私人汽修厂呆过段时间，多少还是有点发言权的比如说看车门修补过漆没，要分上下两部分看因为光线原因上下感觉颜色厚重度不一样这时候就得和另一扇车门比对。如果两个车门都修补过，就要在光线比较好的地方看主体色差只要是补过的，百分百有色差。车门是否打过‘腻子’
（ps：这东西是为了填平钣金后不平整的东西，）如果比较厚重的话，开着门敲也是一种很沉闷的声音。现在好多车上面都有一些亮晶晶的东西（尤其是黑色的）我们一般把他叫做珍珠，有大颗粒和小颗粒，还有抽密度之分，很好分辨。----------------------------------其实以上都是说的废话。我有幸见到过一个打过滚的陆虎，在全车钣金喷漆修补后我反正是看不出差异来。有个大师傅围着车绕了一圈就看了出来。所以最简单的办法就是找个比较牛叉的钣金喷漆师傅来瞅瞅。顺带着说一句，难道买二手车只是光看外表么？找个老师傅帮你看看车况发动机就好，至于外表，只要你看不出来毛病就心安理得的开就行呗……
侧面借光看，光线要强，最好是室内，颜色淡的很容易有色差，容易看出来，补过的与原来的漆面光洁度肯定有差别，比原来的光，原因很简单，补漆肯定没有油漆车间的除尘严格，补漆也不可能是那种很稀地漆，出来以后灰粒很多要抛光其实只要是汽车厂油漆车间干过质检报交流水线的，基本表面瑕疵需要补漆的都是直接返工特别是四门两盖，除非是赶时间赶工位置偏的部位才敢这么干还要费半天功夫，在灯光室别说补漆，抛光印都看的清楚，说到这就该明白为啥外面4s都要整个门喷漆了吧，色差是大忌，小块修补要没色差基本不可能，厚度就不一样了，漆也不一样，喷漆枪也不一样，喷手法不一样，对操作工手感要求很高，我见的车间高手基本都是喷漆房出来的，外面店里练不出来再罗嗦一句，保险点就买银灰色的，或者沙漠黄，这种淡色系能补不出色差的那绝对逆天了，最早的桑塔纳是原漆，没清漆，那就没色差，所以也最好补漆，
这一行以此为生 专业的做工 局外人绝对看不出来的 不要高估自己。全套流程干净利落。不建议你研究这类东西，雇佣个专业人士帮你看就好。
有朋友传授过一招，手上拿个香烟包装外的玻璃纸，隔着纸去摸漆，补过漆的部位摸过去的手感不一样。真伪我还未验证过。。。。
一般都是询问前车主是否喷过漆。更多的还是需要自己去看，通过色差，凹凸处的颜色，还有车前车位处，只要不是大片的重喷，基本上就排除车子有重大车祸的可能，不过并不绝对。题主最好能实际去看车，毕竟经验是通过实践积累的。
有一种最简单的方法。测量油漆厚度的工具！一测就能知道。因为原厂油漆因为施工工艺问题。厚度均匀，误差很小。如果你测量到有一个面误差相差30左右。那一定是刮过腻子了
看色差　　由于车漆颜色、补漆工艺等不同，补过漆的二手车必然与原来的车漆存在一定色差。在光线良好的情况下，车主可以站在车辆的多个不同角度去仔细察看色差!第一车网提醒车主，也可把手搭在额头上方，与车身成45度角，通过车身反射光的明暗对比来判断是否做漆，因为一般情况下，做过漆的地方反射光会很暗;摸平整度　　二手车补过漆后，做漆的地方会出现不顺滑不平整的微观现象，车主可以用手感觉出来。尽管补漆操作后，油漆工会选择用砂纸进行水磨来提升修复后漆面的平整度，但即便操作再仔细，也无法还原车辆原厂漆平整度。第一车网提醒车主，细心的车主还可以对二手车的边边角角的缝隙进行观察，察看补漆过程中泄漏出的漆点。听敲击声　　判断二手车是否补过漆，还可以手指敲击车身，通过回响声的沉闷与否来判断。如果敲击回响声发脆，说明该车身没有补过漆;但如果车主发现敲击回响声比较沉闷,此时车主可要留点心了，很有可能你察看的这辆二手车车身已经补过漆了。查看边缝和密封件　　观看车身的边缘接缝处、密封件、装饰条及橡胶条等细节部位，看底部是否有残留的油漆痕迹，如果车辆补过漆，必然会在边缝等部位留下蛛丝马迹。第一车网提醒车主，要特别注意查看发动机盖处的车漆，如果发现漆层丰满度不如原车油漆或者表面出现橘皮、垂流、针孔、气泡、龟裂、泛色、腻子印等，很有可能车况堪忧，车主就要谨慎购买了。（来源：第一车网）
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