解密：中国和俄罗斯亲密合作还是貌合神离
俄罗斯红阅兵
中国国家主席习近平上周首次出访行程的第一站是莫斯科，这给人一种印象：亚洲的这两大邻国是朋友，他们致力于拓展两国的&战略伙伴关系。&
然而，尽有不少握手和协议，但中俄两国关系的核心依然是&战略竞争&，而且，不断崛起的中国具有明显的优势。表面上看，中俄关系前所未有地好。边境纠纷(暂时)搁置，习近平还帮助开启了&年&。
然而，在诸多峰会之后，两国依然未能达成正式联盟，这表明一个事实。现实是，中国的国家利益与俄罗斯的国家利益在很大程度上有分歧，唯一的共同点是两国都想要改变目前占主导地位的世界秩序，俄罗斯明确表达这个意向，而中国的崛起也暗示了这一点。
先考虑中国的利益。其西部被陆地包围而且贫穷，但俄罗斯对改变这个状况没有什么可提供的东西。中国一直在殷勤地拉拢缅甸，投资异常庞大的基础设施工程，希望能借此获得直通印度洋的途径。但中国强迫缅甸有点过头了，如今缅甸人想通过接近美国来抗衡中国的力量。
在东部，中国政府长期以来的政策是，把俄罗斯尽可能地排除在远东事务之外。北京方面在南中国海问题、或与日本在尖阁诸岛/钓鱼岛的争议上，不寻求俄罗斯的任何帮助。而俄罗斯本身则寻求与日本改善关系。
俄罗斯对中国在朝鲜问题上的两难处境也没有什么帮助。平壤方面蔑视北京的指示而不受惩罚，是因为其认为中国非常担心朝鲜半岛会突然实现美韩保护下的统一，所以拿朝鲜没办法。
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精彩图片推荐深度：盘点中俄军事合作 中国共引进俄战机10多款|中国|俄罗斯|武器_新浪军事
深度：盘点中俄军事合作 中国共引进俄战机10多款
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　中苏间的航空技术合作的历史漫长而曲折。双方的第一次合作可以追溯到近70年前的中国抗战时期。1937年8月，中国和当时的苏联两国达成了军事援助。两个月后，苏联开始向中国(当时的国民政府)提供飞机。到1941年6月，苏联一共向中国提供了1250架飞机，其中包括了伊-15BIS、伊-16、伊-153战斗机，SB、DB-3、TB-3轰炸机、R-5侦察机。由于某些政治原因的阻碍，1940年初苏联暂停援助。1941年春，随着苏联出于避免两线作战的战略考虑与日本缔结互不侵犯条约，双方的第一次航空合作就此终止了。
　　日，中华人民共和国成立。前苏联立即于新中国建立正式外交关系，并很快帮助中国组建了真正意义上的现代空军。这是双方的第二次握手。1950年，苏联向中国提供了第一批作战飞机，包括了拉-11、米格-9战斗机、伊尔-10强击机、图-2轰炸机。1951年，中国空军已装备了最新的米格-15喷气式战斗机。同时，苏联提供了一些教练机，最先提供给中国空军的是雅克-17UTI战斗教练机，并对中国飞行员进行培训。一起提供给中国的还有雅克-18教练机，由中国320工厂(现南昌飞机公司)负责修理工作。1952年以后，中国开始生产初教-5教练机，并开始进行小批量的整机装配。在1954年初，中国空军已经拥有1500多架战斗机，其中包括了米格-17战斗机，伊尔-28轰炸机。1955年中国空军装备了第一批图-4远程轰炸机，这些机型的入役提高了中国空军的打击能力。
　　1955年，沈阳飞机制造厂开始仿制米格-17F，军用编号为歼-5.。此外，还装备有大量的双座教练机歼教-5。随后，苏联向中国提供了米格-19超音速战斗机，编号歼-6。歼-6战斗机一直是中国空军的主力中的主力，数量最多的时候，达到了4000架歼-6战斗机，100架歼侦-6和150架歼教-6组成的机群仍然占到了中国空军作战飞机数量的一般。
　　这一时期，中国航空主要学习苏联。同时，中国出口了大量战斗机，先后向阿尔巴尼亚、越南、埃及、伊拉克、伊朗、朝鲜民主主义人民共和国、巴基斯坦等国出口大量的仿制战机。50年代末60年初，中国获准制造伊尔-28(轰-5)、图-16(轰-6)轰炸机。前者从1964年就开始生产，高峰的时候，中国空军装备了250架轰-5、120架轰-6和40架轰侦-5侦察机，海军航空兵装备了大约150架轰-5鱼雷机和20架轰-6D。
　　1964年，沈飞工厂开始大批仿制前苏联第二代超音速战斗机，仿制米格-21F13的歼-7战斗机。随后，制造歼-7战斗机开始由成都飞机，随后中国将歼-7作为一个系列发展的战斗机。
　　从1960年开始，由于中苏意识分歧，苏联人停止向中国输送飞机。时间到了20世纪90年代，中俄两国才开始恢复航空领域内的合作。
　　20世纪90年代，中俄两国恢复了在航空领域的俄合作。1991年中俄两国签署合同，中国空军购买了24架战斗机，其中20架单座的苏-27K、4架双座的苏-27UBK。1992年6月，第一批苏-27飞抵中国。1995年，中国签订第二批苏-27的合同，同46架。但是中国空军并没有停下脚步，在日的时候，与中国签署协议，特许中国沈阳飞机公司在5年时间里装配200架苏-27SK战斗机。1998年第一架由沈飞组装的苏-27首飞成功。进入中国空军服役的新机被命名为歼-11。到了1999年，中国再次向俄罗斯订购了苏-27战斗机系列--38架苏-30MKK双座战斗攻击机。2002年又进行补充。同时中国现在对俄罗斯的苏-35战斗机表示出浓厚的兴趣，而目前已经履行的合同使得中国空军装备的苏-27/苏-30战斗机达到了450架，中国成为了世界上最大的苏霍伊战斗机使用者。同时，这些苏霍伊战斗机成为了亚洲最好的战斗机部队。
　　以购买苏-27战斗机为机会，中俄航空界的技术交流全面开花，仿佛重新驶上了在50年代曾经昙花一现的技术交流高速路。中俄军事技术合作现实利益的互补性是显而易见的。从两国的国内形式来看，俄罗斯继承了前苏联的70%以上的军工企业，80%的科研能力，85%的军工生产设备和90%客机潜力。国防工业体系大，基础好，学科门类多，同时科研和生产能力强，拥有完整的军工生产，是世界上唯一能够生产所有武器以及零部件的国家。但由于苏联的解体，国内经济停滞不前，军队基本不装备新武器，甚至国内维护的武器的资金都常常不到位，原有的军工体系陷入了严重的危机，迫切需要出口武器来养活自己。于此同时，中国经过改革开放以后，综合国力提升很快，同时手里开始有点闲钱，但是由于历史遗留问题，中国的军事技术领域远远落后于世界先进水平，加之西方对中国实施的技术禁运更使中国军事技术的研制面临断代的危险，这样一个缺钱，一个缺技术，这样两个国家原本已经反目的国家走到了一起。
　　从两国面临的国际形势来看，一方面都面临着西方国家对本国战略生存环境的挤压，另一方面，两国的地缘战略方向一个向东一个向西。不存在相互之间的正面冲突，这种相同的压力和互补的方向就使两国自然而然地成为了战略上的合作伙伴，而双方的军事技术合作不仅有助于各自国力的共同提高，还可以提升共同应对威胁的能力，走到一起是顺理成章的事情。
　　不过从现在来看合作成效是显而易见的。十几年的合作中，中国一直是进口俄式武器装备最多的国家，基本实现了武装被的更新换代，逐步建立起一支符合国情的军事力量。俄罗斯更是受益颇多，不仅借出口装备所赚的经费帮助柜内经济实现复苏，同时军工企业也由此拿到了持续的订单和资金，帮之自己顺利渡过难关并着手新式武器的研制。
　　但随着合作的深入，两国对合作的认知及利益发生了分歧。这主要表现在俄罗斯方面开始对合作前景呈现忧虑态度，对两国军事技术合作，有意限制进行。这里面主要是随着俄罗斯国力的增强，担心中国军事力量的增长有可能会使俄中两国在未来可能出现冲突处于一种力量上的劣势。另一个担心是中国通过对俄制装备的技术消化，研发出更加先进的武器用于出口，在世纪军火市场尤其是发展中国家中形成于俄罗斯军工竞争的态势，损害俄罗斯自己的利益，因此它可能会对正在形成的军备失衡加以修正。
　　这方面从俄罗斯航空工业衰弱就能看出来。苏联航空工业是昔日苏联的骄傲，它长期占据着世界航空工业的第二把交椅。而俄罗斯航空工业继承了前苏联航空工业的主体，但是到了20世纪90年代以来，发展停滞了！&&给人印象挺深的是，国家对航空工业的投入和军方、民航对航空装备的订货大幅下降，企事业单位处于半停工状态，整个航空工业有时生产不了几架飞机。科技储备下降，后劲乏力。与美国航空差距最多不超过5年，如今战斗机整整差了一代，俄罗斯所谓的第五代战斗机型号还在试飞阶段，而美国的F-22早已经装备了部队，F-35战斗机也已经生产了第100架。航空第二强国早已经没了往日的威风！
　　中国俄制武器的进口占俄武器出口总额的比例处于下降趋势，这说明两国的军事技术合作的依赖程度已经下降。同时中国开始努力避免关乎国家关键利益的军事技术单一进口的依赖局面，中国还在积极寻求欧洲军民两用的技术，试图解决困扰自己多年的问题。
　　但是，中国很多尖端军用技术暂时还满足不了我军的装备需要，比如战斗机使用的发动机，还在大量进口俄罗斯的产品。另一个方面，国际政治环境中存在的美国一家独霸局面暂时解决不了，这就决定了两国的军事技术合作就不会就此止步，最大的可能就是转向双方新的合作模式。
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　　徐 骏作(新华社发)
　　中国高铁海外声誉日隆。日前，外媒报道称，中国企业将参与俄罗斯首条高速铁路的规划设计工作。另据外交部4日透露，国家主席习近平出访俄罗斯期间，双方将在能源、航天、税务、金融等领域签署一批重要合作文件。专家指出，随着中国高铁驶向俄罗斯，两国将开启更多领域的合作，最终实现共赢。
　　参与俄首条高铁规划建设
　　中国高铁发展迅猛，从2003年开始至今，铺设的高速铁路已占世界高速铁路总长度的一半以上。目前中国高铁主要铺设在国内，但海外市场拓展势头良好，已与非洲、东南亚、美洲等地区的国家有合作意向。
　　塔斯社近日报道，由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的中俄财团，中标莫斯科—喀山段高铁项目的部分工程。
　　报道称，中标者负责完成莫斯科—喀山段高铁2015年至2016年建设的工程勘测、土地测量、规划图和文件设计工作，合同金额为200亿卢布(约合人民币24.33亿元)。根据规划，从莫斯科到喀山段的高铁全长770公里，跨越俄罗斯7个联邦主体，覆盖2500万人以上，全程计划设立15个车站，现在普通火车的运行时间大约是11个小时，高铁建成后将缩短到3个半小时。
　　此次与俄罗斯首条高速铁路进行合作，是中国高铁走出去的一个重要里程碑。中国北车有关人士表示，尽管南北车目前已经向全世界多个国家出口各种型号、时速的客车、货车以及其他车型，但真正意义上时速在250公里以上的动车组却还没有实现出口的零突破，而这一突破将在莫斯科—喀山段高铁上实现。
　　据悉，待勘测工作和设计报告完成后，中国中铁将力争高铁基建项目合同，中国北车则谋求动车组制造订单。俄罗斯专家称俄开发远东不能没有中国合作-中新网
俄罗斯专家称俄开发远东不能没有中国合作
　　俄罗斯对中国很重要，中国对俄罗斯同样重要。中国现在同美国关系足够复杂。中美之间的矛盾不是表面上的，而是深刻严重的矛盾。俄美关系也很紧张，但不像中美之间那样深刻。自然而然，国际局势推动俄中彼此接近。
　　俄中都非常清楚伙伴对自己的价值。如果我们现在开始开发西伯利亚和远东，没有中国的合作是不行的。但我担心，我们对这种合作尚未准备充分，我们还没有走到采取具体的重大措施那一步。俄罗斯远东地区面临劳动力不足的问题，应考虑将士地出租给中国人经营。
　　住在远东的人有种感觉，莫斯科对他们不好，莫斯科抛弃了他们。有种意见是，在经济方面远东和西伯利亚将偏离航线，逐渐靠近中国，远离莫斯科。这对俄罗斯是很大挑战。
　　远东应该保持一定的人口平衡。这对中国来说不是问题，对我们来说是。其他国家也面临这个问题。比如波罗的海国家拼命往外赶俄罗斯人，因为当时的人口构成对当地居民不利。中国不必在这方面感到委屈。美国接受的中国人数量很大，但不是谁去都被接受，而是具有熟练技能的人，或者投资50万美元的人。这样的中国人不来俄罗斯。在美国，华人占2%到3%。在俄罗斯，华人比例非常低，这不意味着我们应该效法美国，每个国家情况不同。
　　俄罗斯需要中国劳动力。俄中近年来要实施一些大的联合项目，会有中国工人在那里工作。此外，中国农民租赁土地也在增多。俄罗斯存在强烈的移民恐惧症。这种现象有非常深刻的原因，不可能根除。
　　俄罗斯民族自视为世界上最强大的民族之一，要给世界指明通向光明未来的道路，可突然之间却沦为衰弱、被宰割、落后的国家，不受特别的尊重，这种情况刺痛人心。丧失世界尊重的原因是苏联解体、经济下降、改革失败。相比较，中国变得强大而广受尊重。俄罗斯人开始不信任地、含有敌意地对待周围世界、对待外国人，对待美国人，对待中国人，对待所有的移民。认为包括中国人在内的移民抢夺了岗位，加剧了失业，压低了工资。如果中国人挣得多，把得到的钱汇回中国，那中国人就是在抢劫我们。这就是社会意识。转变这点很难，只能慢慢来，需要几十年的时间。
　　我认为，习近平将继续重视发展与俄罗斯关系。球在我们一边，我们该做的是把球送进筐。中国的兴趣是可以理解的。中国需要从俄罗斯得到原材料――可靠地、有保障地、尽可能便宜地得到原材料，我们的任务是卖得尽可能贵一些。中国对我们来说是最合适的市场，也是最大最近的。同时，我们也想发展同东亚其他国家的关系，这是经济利益在起作用，有协议，有让步。(作者：俄罗斯科学院远东研究所中国政治研究中心高级研究员 亚历山大?拉林 本网驻莫斯科记者刘恺、胡晓光采访整理)
【编辑:况聃】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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