---06月02日 06:42　　以前在学校，总是想知道外面的时间是怎么样的。百度一下发现对公司骂的抱怨的居多，看了以后心里那叫失落！现在回过头发现当时看的那些难免会有误导新人的嫌疑。仁者见仁，智者见智。每个人都有表达看法的权利，各为看贴得朋友也别太当真。　　　　 能体会当年在学校时想迫于了解单位情况的那种心情,如果在记录自己心路历程的时候能顺便满足一些朋友的好奇心，也是一桩没事！ 　　　　 今天做个开头，不管有没有看客我都会持续更新！
楼主发言：1次 发图：0张
　　参加工作二个月了，忘了交代小弟在中铁某局的上海分公司，机关在普陀区李子园商务区，有心的人自己去搜是哪个单位。小弟尽量用我的眼睛去帮你们还原一个真实的中铁。公司大院在哪也没去过，据说很多老工人住哪就不走了。上海的房价不是一般工薪阶层能承受的！
　　今天陪测量工跑了一天，脚底都疼，你们有试过这种感觉么？这辈子第一次抡大铁锤，用电锯，还有手掌的第一次水泡
　　干工程的都是悲剧的
　　支持下，等更新…
　　已经能够体会到传说中的那些阴暗面，但是可以告诉大家不是全部都阴暗。我们都无法避免的会遇到挫折，请大家务必调整好心态.满足于接连上班24小时然后休息24小时的作息时间，中秋发了1000块，也没什么特别的感觉。说点题外话：局一局的同学打电话说高铁项目都在停工，工程局的冬天不远了！
　　中秋那天台湾人搞得烧烤晚会，管理部领导都来了，喝的烂醉。才觉得酒是与人沟通的好东东，能拉近人与人之间的距离。说点题外话，上期双色球中了10元。激动之情溢于言表，每个人都有一个发财梦~~~
　　四局的路过。
　　呵呵。 至少比劳务施工要好点。守着通宵打混凝土，第二天还得继续放线。
　　调度所项目出现财务问题，工资至今未发。想给爸妈买点东西不知要等到什么时候
　　昼伏夜出的生活告一段落　　
　　最近一直在思考私人建筑企业为什么成本那么低，跟朋友交流诸如南通的XX建都是以偷工减料控制成本的主，突然觉得抛开其他不谈，国企还是有社会责任感的
　　听说公司承建的南昌西站也停工了，其实跟其他同学比我们受到的冲击还不算大。国庆过节钱发了，还不错，这个月撞狗屎运奖金足以给我换个iphone，看来本人是个小富即安的市井小民
　　铁路到处都停
我们公司就拉日还没听说有资金问题　　
　　LZ你是做什么的啊
　　铁路项目大面积停工，没饭吃了！
　　感觉还是做甲方稳定一些啊！
　　最近一直在思考私人建筑企业为什么成本那么低，跟朋友交流诸如南通的XX建都是以偷工减料控制成本的主，突然觉得抛开其他不谈，国企还是有社会责任感的　　------------------------------------------------------------　　那只是极其小的一方面，国企的管理繁杂，中一个标局里要几个点的管理费，分公司还有一帮大爷需要你伺候着。就这七八个点的利润就没了，在位的项目经理和各级领导都要捞点或者孝敬上面，赚个屁钱。除非是一心想上位给自己做业绩的。反正赚了亏了都是公司的。看你的认识也就是刚毕业。
　　楼猪只看到施工行业的冰山一角，以后你自己慢慢体会吧，如果你觉得施工行业好的话，祝你猪猪孙孙都搞这一行。
　　@amon_007
12:12:00　　　　最近一直在思考私人建筑企业为什么成本那么低，跟朋友交流诸如南通的XX建都是以偷工减料控制成本的主，突然觉得抛开其他不谈，国企还是有社会责任感的　　　　------------------------------------------------------------　　　　那只是极其小的一方面，国企的管理繁杂，中一个标局里要几个点的管理费，分公司还有一帮大爷需要你伺候着。就这七八个点的利润就没.....　　-----------------------------　　007说的一点没错，我投过标，和你说的一点不差
　　@黑帝斯7
20:28:00　　　　@amon_007
12:12:00　　　　　　最近一直在思考私人建筑企业为什么成本那么低，跟朋友交流诸如南通的XX建都是以偷工减料控制成本的主，突然觉得抛开其他不谈，国企还是有社会责任感的　　　　　　------------------------------------------------------------　　　　　　那只是极其小的一方面，国企的管理繁杂，中一个标局...........　　-----------------------------　　施工单位能赚到钱是见鬼了
　　忙的时候忘了时间，有时候都察觉不了自己还在呼吸。不管这行怎么怎么样单位怎么样，我们现在能做的只有快点、快点、再快点成长起来。人总要吃饭总要生存，生活就是现实的甚至可以说是庸俗的。我想悲观点，但是我不喜欢那种感觉，为什么不给自己点希望呢？
　　@孤独追雁人
23:03:00　　　　忙的时候忘了时间，有时候都察觉不了自己还在呼吸。不管这行怎么怎么样单位怎么样，我们现在能做的只有快点、快点、再快点成长起来。人总要吃饭总要生存，生活就是现实的甚至可以说是庸俗的。我想悲观点，但是我不喜欢那种感觉，为什么不给自己点希望呢？ 　　-----------------------------　　对，人总要生存，赞同他你这句，乐观的人会快乐，加油。另外，想请问你对资料员的工作有什么看法没
　　哦哦哦哦哦哦哦哦哦哦哦哦哦哦哦哦
　　顶一个
　　对，人总要生存，赞同他你这句，乐观的人会快乐，加油。另外，想请问你对资料员的工作有什么看法没　　--------------------------------------------　　具体我也说不上来，作为新人人事也不一定准确。我可以看到了是资料是一个很系统的工程，如果坚持做完一个工程肯定是有收获的。不过就我们单位而言资料和测量这一块都是外聘的，自己人愿意做的不多，是在不行可以先做着再想办法去其他部门。
　　忘了告诉大家我现在在技术部，个人比较喜欢跑现场一点。我们管理部干的铁路项目不多，基本是跟利晋捆绑台资项目。我基本的日常工作就跟资料员差不多，无穷无尽的简报要送到台湾去。怎么说呢外业干得好也需要内业来表达。
　　今天工地上的队伍之间干了两架，很刺激！！！！！！！！！！！！！！！！！要给大家传几张战地记者发回的照片网速不给力，混工地的兄弟们要记得保护自己！
　　一部去东南亚旅游了，同一个屋檐下做人的差距~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　铁路有钱了，要开工了，我还是没活干，二手后八轮自卸车便宜卖了！！！！　　
当初错估了形势，借钱贷款勒紧裤腰带买了辆斯太尔豪沃后八轮，谁知曾想动车事件造的人心慌，没钱了，工程停工了，搞得自己没活了。现在铁道部有钱了，哥门们谁要买后八轮。2011年5月买的，才开了几个月，300马力，证件齐全，全险，车斗5.6m长。价格面议！！！！兄弟姐妹们谁要买车联系我！！！！地点福建泉州
　　事情来了躲不掉，我实在想不出昨天那种情况下做好的处理办法
　　开始做第二道支撑了，今天下跟做降水的小子基坑，东西掉下来差点把这小子废掉.以后脑袋上也要张只眼睛！
　　大三路过了……等楼主更新……
　　做人跟做事同样重要，四个月前我也妄想按照自己的想法的工作
　　支撑梁有裂缝了，没人重视，只有我们这些小喽啰天天盯着检测报告。
　　我也在一个中xx局工作，刚毕业一年，现在一铁路项目，折磨coco，几个月没发工资。
难得闲下来，项目组织组织看了两场电影，龙门飞甲 十三钗，怎么感觉都一般般呢？工地呆久了人会跟社会脱节？
忙碌的半年，没机会在十天之内跟老父老母团聚了，写字楼上班的日子真蛋疼！
做工地的就是如此 ，其中的滋味只有自己懂得！
　　过年了，祝大家新年快乐，希望一起出来的兄弟都能有个美好的未来！
　　前段时间天涯密码找不回来，一直没有写，主体快干完了，感觉自己也快变成工地上的老油子！
　　@amon_007 21楼 　　那只是极其小的一方面，国企的管理繁杂，中一个标局里要几个点的管理费，分公司还有一帮大爷需要你伺候着。就这七八个点的利润就没了，在位的项目经理和各级领导都要捞点或者孝敬上面，赚个屁钱。除非是一心想上位给自己做业绩的。反正赚了亏了都是公司的。看你的认识也就是刚毕业。　　-----------------------------　　我看也是，这认识真是刚毕业
　　在中铁就赶紧跑吧，没关系混不出来的，有也是几率很渺茫而已。。。
　　刚毕业出来和毕业一段时间后想法变化很大　　
　　快封顶了，也快被调走了，其实想留下来做装修的，今认为鱼肉我为刀俎，顺便说一下对目前的工资还是比较满意的~
　　@孤独追雁人 11楼 　　调度所项目出现财务问题，工资至今未发。想给爸妈买点东西不知要等到什么时候　　-----------------------------　　老兄，俺也是学施工的，现在是应届毕业生，面临找工作，网上投简历老是让我直接去外地报道，不放心啊，老兄工地还缺人不，介绍一下
　　我是做建筑废料回收和工程拆除的.有幸在天涯看见你的贴子，冒昧的和你打个招呼.希望有机会可以合作.如果有这方面的信息 ， 您可以联系我 . 咱们可以详聊.
　　快两年没来这了，看了以前的文字，好陌生，人一忙起来就忘了时间，跟谈了多年的女朋友拿证了，贷款在这座城市买了房。20号开始高高兴兴还房贷，祝我越来越爱国　　
　　忘了当初发这个贴的初衷心，找工作的盆友不要盯着工资看，工资不代表收入，真心的！　　
　　忘了当初发这个贴的初衷心，找工作的盆友不要盯着工资看，工资不代表收入，真心的！　　
　　重度拖延症晚期！
　　媳妇儿说我在胖子的道路上一去不复返了　　
　　工资不代表收入?楼主能不能讲一下呢，刚去的话，应该就只是工资了吧？
　　隧道局的路过　　
　　即将进中铁的路过　　
　　请问各位大神，中铁里面设备管理是干啥　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规老年证有优惠吗？_百度知道
老年证有优惠吗？
老年证也称老年人优待证。老年人证件，各地区不同，但大体相同。持有者可享受不同优惠待遇。凡年满60周岁的公民可向县级以上老龄工作委员会办公室免费领取老年人优待证。优惠待遇：　　（1）老年人不承担各种社会集资。对农村70岁以上老年人的农业税收优待政策，按照省农村税费改革的有关规定执行。70岁以上老年人免交乡村公益事业金，不承担村级兴办集体公益事业出资义务。70岁以下丧失劳动能力或者有特殊困难的老年人，经批准给与适当减免村级兴办集体公益事业出资义务。　　（2）老年人到医院就医优先。各医疗机构应当为老年人提供优质医疗保健服务，有条件的医院和社区卫生服务机构应当设置老年人家庭病床。70岁以上的老年人，凭证免收普通门诊挂号费。　　（3）老年人凭优待证进入公园，免购门票；进入风景名胜区、旅游景点和文化宫、俱乐部、图书馆、美术馆、博物馆、科技馆、展览馆、纪念馆、影剧院等公共文化娱乐场所，凡收取门票的一律实行半价，70岁以上的老年人免费。　　（4）社会公共体育场所都要对老年人开放。机关、企事业单位，学校、乡镇、街道社区的体育场馆、设施，应当对老年健身活动提供方便。老年人凭优待证进入收费的体育健身场所，实行半价优惠。　　（5）火车站、汽车站、港口客运站的候车（船）室应当设置老年人专用座椅，车（船）上应当设置一定数量的老人席。老年人乘坐上述交通工具时，优先购票并优先检票进站、上下车（船）。65岁以上老年人乘坐市内公共汽（电）车，实行半价优惠。70岁以上老年人免费。　　（6）老年人凭优待证免费使用公共厕所。　　（7）各级法院对涉老案件应优先受理、优先审理、优先执行。符合司法救助条件的老年人，优先获得司法救助，交纳诉讼费有困难的，可以申请缓交、减交或者免交。　　老年人到司法部门、律师事务所咨询自身涉法事务的免费。农业户口的“五保”老人、非农业户口由政府供养的老年人和其他无能力支付法律服务费的老年人，在自身合法权益受到侵害时，政府法律援助机构要按照《山东省法律援助条例》规定，优先给予法律援助，免收法律服务费。　　公证机关办理抚养、助养、赡养老人的协议公证时，可根据老年人经济情况，按规定程序适当减免公证费。　　（8）对百岁以上的老年人，每人每月发给不低于100元的长寿补贴金。资金由当地财政负担。县（市、区）卫生行政和老龄工作部门，每年组织医护人员为百岁以上老年人免费进行一次体检。　　（9）市、县（市、区）在执行省、市《优待老年人规定》的基础上，只能增加优待内容、提高优待标准，不能减少优待内容、降低优待标准。我市老年人在全市范围内享受省、市《优待老年人规定》的待遇，持有效证件来我市工作、旅游、探亲等外地老年人享受我市老年人有关待遇。　　（10）县级以上人民政府可以根据当地经济、社会发展的实际情况，依据有关法规制定具体的优待老年人规定。目前，我市莱阳市、莱州市、龙口市、蓬莱市、招远市已与有关医院签订协议，对老年人持老年优待证就医实行优惠。
其他类似问题
为您推荐：
由工作人员验证，携带证件到临潼后其他持老年证、导游证、教师证等人员、记者证，需先全额付清团款，如可优惠则由导游当场退款
老年证的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁轨道板也可以进行身份验证？5月25日，当记者在中铁十六局集团铁运工程有限公司辽宁龙城板场看到工作人员在生产过程中对轨道板中植入了专用智能芯片时，终于确认了这一点。据悉，这种技术也是首次运用于京沈客专建设。中铁十六局集团铁运工程有限公司龙城板场龙城板场场长李兆强在现场用手持终端对芯片进行扫描。李兆强说，在轨道板生产过程中植入这种专用智能芯片，可以随时记录、监控轨道板的生产环节。而通过芯片了解轨道板的生产地、生产日期、板型、生产过程控制等情况，这对于全面把控轨道板质量有着重要的的作用。中铁十六局集团京沈客专项目经理李丰国（左二）在现场布置工作轨道板专用智能芯片记者从总工程师王勇那里了解到，京沈客专使用的CRTSⅢ型板式无砟轨道，是首次在东北高寒地区推广使用的我国具有完全自主知识产权的高铁核心技术产品。铁运公司龙城板场是辽宁段四个板场中投资和生产规模最大的板场，承担着五、六、七三个标段36544块轨道板的预制生产任务。为提高板场过程管理水平，板场联合软件开发商共同研发信息化网络系统，在轨道板生产中预埋植入两块芯片，实现了在电脑端了解每块轨道板的工序和所在位置，并能及时监控轨道板的质量。目前该信息化系统已经与铁路总公司工管中心进行了联网，为确保轨道板质量提供了信息技术支撑。工作人员在扫描芯片工作人员在进行轨道板浇筑据了解，为确保轨道板精细化、标准化、工厂化生产，铁运公司龙城板场按生产功能划分不同区域，依据生产需要配齐各项设施设备，实现了科学分工、分割条块管理。为保证质量标准，克服工期紧、温差大、翘曲平整度控制等技术难题，成立了科技攻坚小组，由总工程师带领专业人员开展技术革新，优化张拉窖池，精确控制张拉位移和张拉力，确保轨道板内张拉力平衡，减少翘曲量，提高轨道板平整度，保证轨道板实体质量。同时，板场还与铁科院强强联合，优化砼配合比，提高了砼质量，提升了轨道板美观度。加上首次将预埋芯片植入轨道板技术，全面确保了轨道板生产精细化、标准化。让中铁十六局集团铁运工程有限公司倾力打造的优质轨道板成为京沈客专轨道板生产的典范，对京沈客专建设和中国高铁“走出去”战略具有重要意义。轨道板成品轨道板生产车间背景资料：京沈高铁全线控制性大桥去年正式架梁国家重点建设项目——京沈高铁全线控制性大乌兰特大桥于2015年11月正式架梁，为2019年建成通车创造了条件。京沈高铁自北京星火站引出，途经河北承德市，辽宁朝阳市、阜新市，与沈阳站相接。全长709公里，建设工期5年，项目总投资1245亿元人民币，设计时速350公里。京沈高铁是我国《铁路网中长期规划》“四纵四横”客运专线主骨架和“一带一路”的重要组成部分。其中，由中国铁建十六局承建的大乌兰特大桥，是京沈高铁全线重难点控制性工程之一，位于北票市马友营乡，全长3470米,跨越长深高速公路、101国道、军用电缆、三条乡村道路，工期紧、地方干扰大、安全风险高。京沈高铁建成后，将与哈大、京沪、京广等高速铁路连接，形成东北地区通往全国各地高效、便捷的快速客运网络，缩短东北地区主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日益增长的旅客运输需求。同时，京沈高铁与京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等有效衔接、合理分工，将构成多条大能力进出关铁路通道，大幅提高进出关铁路通道的客货运输能力，对促进沿线城镇化进程，加快区域经济社会发展具有重大意义。
千龙网科技频道将为广大网民提供最新最快最实用产品信息。
前瞻网,发现趋势 预见未来！
以彭博专业媒体人员为后盾，为用户提供最有价值的商业资讯。
IT之家，数码、科技、生活。
专注全球最新高科技资讯，解读前沿最创新技术产品！
虎嗅网是一个有视角的、个性化商业资讯与交流平台，核心关注对象是包括公众公司与创业型企业在内的一系列明星公司。虎嗅网的愿景是：创造让用户更有效率地获取商业资讯并进行交流的方式。
(C) 2016 今日头条 违法和不良信息举报电话：010-公司名称：北京字节跳动科技有限公司扫一扫手机看资讯 发爆料
重归美好生活
搜店铺 找优惠做安徽人的掌上生活指南
中铁快运要看工作人员脸色
来源：新浪法治周末
法治周末记者 陈磊
马小雨(化名)和朋友开着车，驶向离家最近的中铁快运营业网点，车上有十几箱山药，准备发往外地。
车停在营业网点后，马小雨走进门店，里面只有一名工作人员。听马小雨说明来意后，工作人员一脸不情愿，表示货物太少的话不值得快递。直到看见十几箱山药时，才把货运单子拿给马小雨。
过秤、打包、填写单子、交款，结算完毕，马小雨总算舒了一口气，拿出电话通知外地的朋友等待收货。
马小雨介绍说，像他这样发送几十公斤的货物，物流公司一般不会免费送货上门，快递公司费用比较高，走中铁快运最合适，还能送货上门，但发货时要看工作人员脸色。
改革模式：
生产导向转向市场导向
客户走铁路运输看工作人员脸色的情况或将改变。
5月20日至21日，中铁总公司在北京召开全路货运改革工作会议。中铁总公司党组书记、总经理盛光祖和18个铁路局局长均出席了会议，会议对实施铁路货运组织改革作出了部署。
有铁路系统人士李铁杜(化名)告诉法治周末记者，全路货运改革工作会议之后，他所在的铁路局已经开始实施改革举措。其中之一是根据中铁总公司货运改革要求，筹备组建铁路货运机构，对内称为“营销处”，对外称为“货运中心”，任命专人负责。
原西安铁路局一位人士向记者证实，西安铁路局当下的关心焦点也是货运体制改革，该局已经成立货运营销管理机构，负责全局货运营销工作。该机构主要职能是，承担市场研究策划、价格政策运用、营销网络建立、货运物流组织、报价运输管理等。
该人士还介绍，西安铁路局还将非运输企业的12项与“门对门”运输直接相关的业务、资产、人员划归运输企业管理。将中铁集装箱、中铁快运两家专业运输公司从事“门到门”运输的人员划归路局运输企业管理。
北京交通大学运输经济学院教授、博士生导师赵坚告诉法治周末记者，中铁总公司推行铁路货运组织改革，抓住了铁路运输体制改革的切入点。
赵坚解释说，铁路货运组织改革，就是通过改革货运组织方式，推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益。
赵坚指出，在铁路运输中，货物运输能够充分体现铁路运输运量大、运价低、全天候、节能环保的特点，但目前的货运组织模式以铁路自身的运输生产为中心，而不是以客户和市场为中心，是一种生产型而不是营销型的货运组织模式。
全路货运改革会议召开20天后，6月9日，中铁总公司运输局局长程先东宣布，酝酿许久的铁路货运改革6月15日起正式施行。
程先东解读了铁路货运改革的四大内容：改革货运受理方式、改革运输组织方式、清理规范货运收费以及发展铁路“门到门”全程物流服务。
具体而言，改革货运受理方式，包括简化手续、拓宽渠道、敞开受理、随到随办；改革运输组织方式，要求根据客户的运输需求编制运输计划、及时安排装运、提高运输效率；清理规范货运收费问题，包括实行“门到门”，且全程“一口价”收费。
按照铁路货物运输的流程，“门到门”运输包括7个主要环节：上门取货装车；短途运输；发货站仓储装卸；铁路线上运输；到站仓储装卸；短途运输；送到门卸车。
以上7个环节对应的收费项目：装卸费，对应环节是上门取货装车和送货到门卸车；接取送达费，对应环节是短途运输；铁路杂费，对应环节是发站、到站；铁路运费、铁路建设基金等，对应环节是铁路线上运输。其中，上门装卸货物、门到站、站到门的接取送达等服务及收费，托运人可自愿选择。
一位与铁路打交道多年、主要发送大宗货物的货主表示，铁路运力资源紧张的局面缓解之前，上述收费项目进入铁路货运成本后，铁路运费只会越来越贵，等铁路货运组织改革政策出台后，他所在的公司将进行成本测算，如果运费超出公司的预算，将改为其他运输方式，比如公路运输。
李铁杜认为，铁路运费也许是越来越贵，但铁路企业在改革后承担了许多后续服务，选择铁路运输的客户不一定不划算。
改革原因：
市场份额逐年下降
几位接受记者采访的铁路系统人士表示，铁路系统推行铁路货运体制改革的原因在于铁路运输市场份额逐年下降。
前述与铁路打交道多年的货主告诉法治周末记者，找铁路局发送货物，就是一个“求”字，因为他们掌握着铁路运力资源。如果初次跟铁路打交道，比如按照正常渠道到车站申报运输计划，车站一定会受理。问题在于受理之后，车站工作人员会说发货计划卡在这儿、卡在那儿，一直拖着。
该货主表示，解决的办法就是“找人疏通关系”。跟铁路经常合作的货主则不存在此种问题，发货计划一般情况下一两天就能审批下来，运力紧张时一周左右能够完成审批。
铁路系统人士李铁杜承认，铁路货运服务确实存在办理手续复杂、运输收费不规范、运力分配不透明等问题，根源在于目前的铁路货运体制。运力分配权掌握在铁路局相关人员手中，容易滋生寻租空间，进而导致运输效率大打折扣。
李铁杜的说法与原铁道部一项重点课题得出的结论相一致。
在这项名为“关于建设铁路客户服务中心的研究”的课题中，课题组成员指出，我国铁路货物运输生产目前是以运输能力利用为核心，而非以客户服务为中心，这种计划管理模式在铁路运输组织过程中有诸多弊端。
弊端之一是铁路货运营销不能根据客户需要制定。
课题组成员指出，铁路营销围绕自身生产需要展开，习惯根据自己的方便而不是客户的需要定规矩，根据内部的情况而不是客户的情况作调整，要求客户按照铁路的意愿组织运输，在运输市场竞争激烈的情况下，只能坐等货源流失。
课题组统计发现，1990年，铁路货物周转量10622亿吨公里，运输市场份额(占全社会运输总量的比重)为40.5%；2007年，铁路货物周转量为23797亿吨公里，运输市场份额下降到24%。
2012年的统计数据显示：当年铁路货物周转量为29187亿吨公里，运输市场份额下降到16.7%。
2013年1月至4月的全国货运量数据显示：公路、水路、民航分别同比增长10.5%、9.3%、4.8%，快递业增长64.3%，唯独铁路货运同比下降2.4%。
前述课题组认为，铁路的市场份额逐年下降，直接原因是铁路货物运输替代品(如公路、水运等)的迅猛发展，根本原因是铁路货运经营模式以及营销观念在日益激烈的市场竞争中显得难以适应，不能以有限的资源实现最大的收益。
改革方向：
建立铁路货运客户中心
前述课题组指出，早在2007年，原铁道部针对当时铁路货运营销工作存在的问题，提出了“集中受理，优化装车”的货运改革，以实现市场需求与运力资源的结合，并在昆明、上海、南昌铁路局进行试点。
李铁杜介绍说，当时的货运试点改革已经开始探索“网上受理、一次提报、全程服务的信息化货运‘绿色’通道”。
对于试点改革的效果，昆明铁路局一位人士在铁路专业杂志上撰文披露，2009年，昆明铁路局通过互联网受理的运量达到了全局运量的85%。
原铁道部正是在此背景下启动“关于建设铁路客户服务中心的研究”课题，试图对铁路发展现代统一客户服务中心作出总体规划。
前述课题组对铁路货运组织改革的制度框架建议是——遵循“决策集中化，服务分散化”原则，按照我国铁路组织管理结构建立集中分布式铁路货运客户服务中心。
“一级中心”即全国铁路货运客户服务中心对全路客户服务水平统一管理，制定服务标准。
“二级中心”设在路局，负责地区的客户服务、局内货物运输管理、货运营销等。
课题组的具体制度设计是：铁路货运客户服务中心是整个铁路货运物流模式的核心，是铁路部门唯一面对客户的窗口，统一受理客户运输请求，制定运输方案，对铁路车站(货运站、技术站)、调度部门、机车车辆部门等进行掌控和协调，直至货物最后到达目的地交付为止。真正实现“一次托运，一次结算，一份合同，一票直达”。
李铁杜向法治周末记者表示，该总体规划设计的改革模式，几乎就是目前铁路货运组织改革的框架。
6月6日以来，北京铁路局、兰州铁路局、广铁集团、沈阳铁路局在管内整合相关机构，成立多个货运中心，负责所在铁路局货运市场营销的具体实施，承担统一受理和处理客户需求等职责。
李铁杜认为，铁路局成立铁路货运中心之后，将优化铁路运输行为，缓解供需矛盾，但在铁路运力供需矛盾彻底解决之前，难以排除货运中心权力过于集中导致的寻租空间。
赵坚则提醒说，铁路货运改革最大的难点在于(除了中铁总公司之外——记者注)铁路运输企业缺乏市场主体地位，铁路货运组织改革还没有微观基础。现有铁路局的数量过多、管辖边界过小、分界口过多，导致每个铁路局承运的货物大部分要发往外局。因此18个铁路局在调度指挥和收入清算上要高度依赖中铁总公司，不拥有企业产权的最核心要素，不能对货主在货物运输价格和服务质量上作出承诺，无法成为真正的市场主体。
赵坚认为，铁路货运改革首先要明确铁路运输企业的市场地位，在全国地区差异巨大的情况下，应推进形成以中国铁路总公司为控股公司，把现有18个铁路局重组为三大区域铁路公司，使北、中、南三大区域铁路公司成为真正市场主体的改革。
李铁杜表示，铁路系统内部人士的理解是，国家铁路局和地区铁路监管局组建后，原来的18个铁路局虽然没有更改名称，但性质已经发生变化，不再是政企合一，而是转身成为仅承担企业责任的经营主体。不过，国家并未对此下发文件予以确认。
李铁杜告诉法治周末记者，铁路系统内部比较看好此次改革，并认为中铁总公司下一步将继续把具有自然垄断性的国家铁路网基础设施与具有市场竞争性的铁路客货运输业务分离开。无疑“网运分离”改革模式，是一次解决长期困扰铁路发展的体制弊端和结构性矛盾的根本出路。
原标题：中铁快运要看工作人员脸色
此文系转载，来源于新浪法治周末，版权归属原作者
万家资讯频道官方公众号微信号：小万呱蛋
扫二维码，用手机看，每天都有精彩！
1940人关注
1564人关注
3403人关注
3061人关注
1927人关注
约着爱人和孩子，过一次最有味道的端午节。百组家庭、
木质的桌椅，青花的碗碟，多彩的城池，这就是花千骨。
坐月子是女人一生中最好的改善体质时机。如果没有坐好
好玩的射箭体验又又又来啦！！！这次小伙伴们结伴体
日起，今年最大规模的一波且与市民息息相关的新规新政新举
正式落地实施，...
手机验证码不正确
密码需至少6个字符
我已经看过并同意遵守请先勾选服务条款
直接登录&&
|切换至手机快速注册
我已经看过并同意遵守请先勾选服务条款
直接登录&&