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揭秘潍柴WP13如何“再次定义生产力”
11:26|来自: 陆合科技
【摘要】: 仔细一看，WP13是在WP12发动机平台基础上，缸径由126mm增加至127mm，行程由155mm增加至165mm。总体而言，WP13只有曲轴、活塞、机体进行了重新设计，其余零部件与12L排量的WP12发动机相同。仅仅是个升级版，不是新平台 ...
　　潍柴发布wp13，叫做“再一次定义生产力”。名字起的那是相当霸气。急急去看，想看看潍柴新机器是何方神圣。看来看去，没看明白，原来WP13柴油机就是以前蓝擎WP12的基础上扩大缸径而成的。　　仔细一看，WP13是在WP12发动机平台基础上，缸径由126mm增加至127mm，行程由155mm增加至165mm。总体而言，WP13只有曲轴、活塞、机体进行了重新设计，其余零部件与12L排量的WP12发动机相同。仅仅是个升级版，不是新平台。既然不新，如何“再次定义”？　　WP13机型　　再看看细节描述，据潍柴介绍，这机器可靠性好，因为之前蓝擎可靠性就很好啊，这机器还是蓝擎啊，因此也很可靠。这话说的，一点不改还更可靠呢。　　再说省油，为啥省油，潍柴有个官方理由就是用的是干式缸盖，干式缸盖好处多啊等等。问题是，大家现在不都是往湿式缸套上升级嘛，这咋干式缸套还成了优势了？我书读的少，你不要蒙我啊！　　度娘一下，干式缸套和湿式缸套各有利弊，不过对重型柴油机而言，湿式缸套的寿命更长，因为干式缸套长期在高温的状态下工作，寿命会受到影响。欧洲的发动机一般都是湿式缸套，据楼主了解，华菱新研发的汉马发动机也是湿式缸套。　　还有，潍柴领导说WP13的分体式缸盖便于维修，坏哪个换哪个，不用换整个缸盖。有道理！不过，潍柴不是可靠性好吗？可靠性好了，不就不用换了吗？这个理由，貌似不能成为分体式缸盖就是优势的理由。　　据说，WP13还有个好处，那就是跟“蓝擎”WP12发动机的绝大部分零部件通用，这样的好处就是方便匹配，维修也容易。这个倒是，新东西可靠性不确定，维修配件不好找，也是个麻烦事。　　不过呢，既然和原来的发动机没啥太大差别，那咋还能叫做“再次定义生产力”呢？　　潍柴动力总成系统：WP13发动机，法士特变速箱，汉德车桥　　近几年来，进口发动机国产化的不少，红岩的科索，重汽的曼，还有福田的康明斯和奔驰，国内的也有玉柴和汉马，基本都采用了顶置凸轮轴设计，但蓝擎没有用；整体式缸盖，蓝擎也没有。还有重汽曼发动机的蠕墨铸铁材料，蓝擎就更没有了。再看新闻说，蓝擎的另一个优点， “WP13无辅助措施可在-15℃时直接起动，采用预热可在-40℃顺利起动”。艾玛，这句话咋这么熟悉呢？在潍柴 WD615系列上就有这句宣传标语啊，亲！说到WD615，那WP13与其真是一脉相承啊！WP12面世的时候，就有这样的介绍：“蓝擎是潍柴动力在WD615发动机的基础上，采用BOSCH电控高压共轨系统开发的国III产品，外形结构和连接尺寸与WD615国II系列发动机基本相同，有良好的继承性。”而WP13的介绍是：“WP13发动机，它以成熟的WP12柴油机为基础，经过细微精妙变化和扎实设计而成”。变化还是“细微精妙”。同样，WP13也强调了与WP12良好的继承性。WP13与WD615有良好的继承性。而WD615系列柴油机是潍柴从奥地利斯太尔戴姆勒-普赫公司引进的发动机。搞了半天，就是WP13还是跟斯太尔发动机有良好的继承性呗！　　总之，这个WP13还是“蓝擎”平台，跟斯太尔发动机就是亲戚呗，怎么“再一次定义生产力”呢？想不通，还是想不通。
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船舶动力用发动机
WP12/WP13系列船用柴油机
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　　产品简介：　　WP12/WP13系列船用柴油机是在蓝擎WP12系列柴油机的基础上，针对船舶动力使用特点和配置要求，采用全新设计理念进行专项优化开发的船用节能环保型柴油机。其结构紧蹙、动力强劲、经济性好、可靠性高，是内河航运、渔业捕捞、公务船艇等船舶最佳配套动力。　　柴油机结构特点:　　采用蓝擎高压共轨欧III柴油机的主体框架结构；　　强化机体、曲轴箱、气缸盖、曲轴、连杆等零部件；　　主要零部件度进行了有限元分析和模拟运算，工作可靠性和使用寿命大幅提高；　　增压器可采用中置、后置方式，满足客户需求；　　中冷器、热交换器布置在柴油机的两端，布局更加合理。　　节能省油　　合理的进排气和燃油系统的匹配，最低燃油耗192g/kWh；　　PZ8500直列法兰泵，燃油充分雾化，工作能力更强；　　四气门结构，进气充分，利于燃烧，油耗降低；　　拓宽了柴油机的运行范围，在各种工况下均有良好的经济性。　　环安全舒适　　柴油机采用框架式机体，低噪音齿轮箱；　　特殊的油底壳使得柴油机噪音大大降低；　　排放指标先进，全负荷范围烟度值小于1.0Rb。　　WP12产品参数& & & & & &&　　形式　　四冲程、水冷、直列、干式缸套　　气缸数　　6　　缸径/行程　　126×155 mm　　排量　　11.596L最低燃油消耗率　　190g/kW·h机油消耗率　　0.5g/kW·h　　启动方式　　电启动　　怠速　　600±30 r/min　　发火顺序　　1-5-3-6-2-4　　烟度　　≤1.0 RB　　噪声　　≤105dB(A)　　排放标准　　IMO TIER Ⅱ　曲轴旋转方向（面向自由端）　　顺时针柴油机大修期　　12000 h
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友情链接：WP13是优秀性能与市场环境博弈的一种必然
以“皮实耐用”著称的，没有让业界失望。作为一款为公路货运及特种车市场量身打造的高可靠性、低油耗、安全环保的大功率发动机，WP13平均故障间隔里程在25万公里以上，B10寿命达到了120万公里以上。其常用功率范围覆盖480HP~550HP，最大扭矩2500N&m，达到了国际同排量内燃机动力的顶尖水平，满足了未来所有重型卡车的动力需求。而其最大扭矩转速更是可以延伸到1000r/min，让中国的卡车爬坡能力提高到了一个前所未有的高度。
新闻发布会现场，潍柴动力副总裁佟德辉强调：WP13是在WP12的基础上改进而成的新产品。他认为，即便研究发动机多年，自己从外观上，也很难分辨出WP12与WP13之间的外在区别。不过，这一点对客户来说却很有好处。最大的便利性就是，可直接将WP12换为WP13。
说到这里，不能不提被乔布斯咬了那一口的苹果手机。IP4时代，音乐质感良好的苹果手机的充电插口约为2厘米宽，为了实现与这款有着巨大市场保有量产品的无缝对接，很多动则上万元的音响企业均以IP4插口为标准开发出了与其连接的音响系统。然而到了IP5时代，苹果手机的充电插口从2厘米降到了约0.5厘米。设计在手机最底端的插口，其大小的改变没有让手机在美观上得到实质性的增强，相反却让以雅马哈、JBL等为代表的世界知名音响企业的客户备受影响。原因是：IP5时代，原有的音响系统插口不能与之兼容，从而给客户带来了巨大的浪费。在客户的体验上，潍柴WP13的做法值得肯定。在物流成本不断增加的今天，能为整车企业及客户带来成本上的节约显然是好事一桩。
值得一提的是，提高零部件的通用性一直是国际主流整车企业和发动机企业一直孜孜不倦所努力的方向。2014年，日本的多家主流整车企业就曾经坐在一起，研究车型配件如何更好的实行通用化。由此可窥见潍柴动力在国际化的过程中，在产品的设计流程和制造理念上的一些进步。
在缸套设计及材料应用方面，wp13也有着不同于其他企业的考量。以缸套为例，潍柴方面认为，从性能上看，干式缸套的强度远比湿式缸套的强度要高，其可承受的载荷冲击也更强，但缺点是加工复杂，对制造工艺的要求更高，当然成本也不低。至于缸盖，一般而言，缸径小于110mm的多采用整体式缸盖设计，110-150MM的多采用分体式缸盖。此外，整体式缸盖存在着刚度小、制造及维修不方便等问题。就13升这么大排量的发动机而言，面向目前仍将重卡视为“赚钱机器”的中国用户，推出一款可靠性高的产品显然更加明智。
依照相关的营销原理，规划适逢其时的产品，企业大致需要考虑以下两点。一、产品要与企业自身的实力相适应。有多大的庙，就请多大的神，小庙别请大和尚。二、产品要与市场终端的需求及趋势适应。市场需要什么样的产品，企业就要提供什么样的产品。具有前瞻性可以，但不可走太远，否则就进入了曲高和寡的怪圈。
基于数据分析的理论，以及用户使用的便利性和实际运营成本上，潍柴在WP13的研发上有着通盘的考虑，并作出了适应性改进。对来说，使用干式缸套，其发动机结构更紧凑，配套适应性更强，也能给为客户带来优越的价值体验。
当然，潍柴动力WP13在技术上并非不思进取。从技术的角度上看， WP13依然值得圈点。Super
Brake辅助制动安全技术、S-POWER智能控制技术等一系列的商用车动力新技术都在WP13上得到了良好的展现。
至于没有采用当前业内比较流行的灰铁材料和蠕墨铸铁，发动机业内的一位专家为潍柴注解：无论是哪种材料，研发产品的最终目的都是为了满足发动机的高爆发压力需求。就目前的中国重卡市场，暂时都还不需要这些材料。并认为，盲目使用高标号材料是在设计上的一种不负责任。除此之外，上述材料不仅存在着成本高的问题，且直到目前，国内也没有企业能够独立制造生产。
今天，中国卡车行业已经步入到了一个微增长，甚至是下行的区间。在这样一个艰难的市场中行进，一款发动机如何能更好地适应市场的变化，远比技术的先进性更重要。
近几年来，包括湿式缸套、蠕墨铸铁在内的技术和材料在很多卡车企业的产品中得到了普遍采用，也让相关企业的卡车产品在技术上得到了巨大提升。但不能否认的是，这些相关车型的销量却一直游离在一线的主流销量阵营之外。高科技含量导致的高价格是制约其销量冲高的一个最重要因素。可见，高技术也并非对每家企业都适用。创新也未必都会产生明显的溢出效应，特别是当产品与市场需求有着明显异同的时候。
在这一点上，深耕中国市场多年的潍柴动力或许更有发言权。原因在于，作为国内最具有知名度的发动机企业，潍柴动力仅重型商用车平台系列产品，市场的容量就已经超过了300万台，其系列产品在重卡市场上的占有率接近35%，位于行业首位。作为“蓝擎”平台产品的延续，WP13当然会遵循其平台的特性，深度分析、充分考虑客户的使用习惯。
当前，中国的重型卡车产品正朝着高速大功率重吨位化的方向快速迈进，如果有一款动力更强、油耗更低、更节能环保、更安全可靠而且价格攀升不多的大排量柴油机，谁会拒绝这种诱惑？潍柴动力显然更愿意继续以高速高效、节能清洁、可靠耐用而价格在理性范围内的产品助力中国公路货运发展的新梦想。这不仅是中国重卡动力的新需求，也是中国重卡动力一直存在的老需求。抓住需求，是放诸四海而皆准的企业生存铁律。
WP13发动机今天的模样与内涵，或许是各种优秀性能与市场环境平衡的一个必然结果。潍柴动力WP13的问世，不仅是潍柴在产品技术上的一次升级，更是随“机”对市场应变的一次智慧认定。如此说来，潍柴的确用“智慧动力”再一次定义了中国重卡生产力。
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可靠省油环保 潍柴WP13定义重型动力新标杆
来源： 作者： 时间：
&&& 在北京国家会议中心，潍柴动力携博世、霍尼韦尔、AVL、大陆、NGK、博格华纳等十几位重量级供应商代表，隆重发布了重型商用车动力新技术及重机产品WP13。WP13发动机并不是一款全新的高速大功率发动机，却是潍柴基于对未来重型卡车动力需求及中国公路货运及特种车市场专门打造的一款高可靠性、低油耗、安全环保的13升大功率发动机。WP13发动机排量为12.54升，功率覆盖353~445千瓦，其中404千瓦发动机在1000～1300转之间可达到最大扭矩2500N?m，属于典型的低转速大扭矩动力产品。这款发动机上集成的各种技术和性能指标，也代表着潍柴动力对未来重型动力发展趋势的判断。
&&& ■高可靠性被放在首位
&&& 从供应商的技术应用介绍、到技术团队的产品性能分析、到整车厂的匹配数据、再到未来的市场规划……整个WP13的发布会上，都紧紧围绕着WP13的产品竞争力这一主题展开。在发布会现场，AVL、博世、霍尼韦尔、天纳克、派克等众多国际知名零部件供应商代表，介绍了他们专门为潍柴WP13发动机做出的一系列设计方案及技术改进。这些设计大多是为了提升WP13的可靠性、节能性能。潍柴动力副总裁佟德辉在介绍WP13特性时，为其总结了动力强劲、成熟度高、结实耐用、省油等10大竞争优势，而10大竞争优势主要集中在高可靠性、低油耗和环保节能上。“WP13柴油机平均故障间隔里程25万公里以上，B10寿命达120万公里以上。”他表示。
&&& WP13是以潍柴成熟产品WP12发动机为基础开发的，其缸径由126mm增至127mm，行程由155mm 增至165mm，最大扭矩2500N?m，达到国际同排量内燃机动力较高水平，满足未来所有重型卡车的动力需求。最大扭矩转速延伸至1000r/min，进一步提高了重载车辆在复杂地形的通过能力。
&&& WP13的很多设计也是为了提升其可靠性。比如，WP13采用框架式机体和干式缸套，可承受更高的载荷冲击；除水放心滤集加热、除水、空气自动排空功能于一体，比单部件系统更加稳定。WP13在高寒、高原环境下的性能指标也可圈可点。据介绍，这款发动机在无辅助措施可在-15℃时直接起动，采用预热可在-40℃顺利起动，确保了整车在极寒环境使用性能好；在海拔4700米高原地区，可以实现动力的低损失，使整车的高原适应性更具竞争优势。此外，WP13结构紧凑，配套适应性强。除了WP13的曲轴、活塞、机体进行了重新设计外，其余零部件与WP12发动机相同，零部件的通用性非常高。
&&& 为了提高发动机的可靠性，潍柴还在吸收欧美经验的基础上，结合中国卡车面对的地形复杂、超载严重、维护欠缺等特点，编制了更严苛的试验条件，创造了名副其实的深度机械开发流程。在排放技术路线的选择上，则采用了对爆发压力要求较低的SCR排气化处理技术，提高发动机的寿命和可靠性。
&&& ■2015年2000台销量目标
&&& WP13的适配市场上以大件运输牵引车、宽体自卸车、军车、专用车的重卡市场为主，除此之外，汽车起重机、发电机组、船舶等市场也被作为WP13拓展的重点市场。“2015年，WP13在以上四大目标市场的销量预计在2000台，而到2020年总计会达到20000台。”潍柴动力负责营销的副总裁冯刚认为，这一销量目标的设定是相对保守的，未来销量会超出预期。
&&& 冯刚还专门就重型车及动力的发展趋势作了分析。他认为，虽然到2020年，重卡市场可能仍将维持在81万辆左右，但在这一市场容量下，市场的结构将发生较大变化，牵引车、专用车销量将继续上升，自卸车仍将下降；牵引车的占比将从目前的37%上升至40%，而专用车将从目前的15%上升至20%。
&&& 目前重卡市场上，13升机的市场份额仍然微不足道。但在重型卡车向高速大功率重吨位化迈进的趋势下，大功率发动机的增长是大势所趋。“虽然9～11升机仍是目前市场主流，但未来市场份额会不断下降，12升以上发动机份额预计会从目前的16%的市场占比升至2020年的26%，市场前景可观。而受整车高速标载政策的影响，大功率发动机的市场占比有望到2020年达到35%。”冯刚认为，未来整车的轻量化、专业化、智能化、高端化和高可靠性发展趋势，用户也将对发动机的高可靠性、经济性和舒适性三个指标提出更高要求。
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