【汽车点评·评论·原创】
为了终结谣言，为了以正视听，汽车点评网此前上线了全新的《我是小白别蒙我》栏目。第一期当中，我们为大家讲解了近几年国内车迷当中热议的“后防撞梁”的情况，恩，受到的反响良好。因此，我们决定再接再厉，推出此系列的第二期《大话J.D.Power》，为诸位读者解读在近几年近乎在汽车圈内尽人皆知的J.D.Power到底是肿么一回事……　　近几年随着汽车越来越深入我们的生活，各种形形色色的评测、报告也是层出不穷，特别是在汽车质量可靠性方面，由于国人用车时间不长，对各款车的质量可靠性也是一知半解，如果这时有一份靠谱的汽车质量报告，那对国内的汽车消费者来说就非常有用了。我们平时见到最多的汽车质量报告，就是由J.D.Power发布的汽车质量报告了，这份质量报告，到底靠不靠谱？可不可信呢？　　J.D.Power是什么？　　J.D.Power是麦格劳-希尔集团旗下的一家市场信息服务公司，其母公司麦格劳-希尔相信从事经济、金融相关工作的朋友应该不陌生，大名鼎鼎的标准普尔也是这家公司旗下的，经济、金融、商业类的许多书籍也都是这家公司出版的，比如萨缪尔森的《经济学》。J.D.Power官网的自我介绍，是为商家服务的，所以其独立性……
好像扯得有点远了，回归正题，也就是说J.D.Power的母公司是一家非常有名的商业服务、出版公司，J.D.Power则是旗下的一家市场信息服务公司，那么J.D.Power是提供什么样的市场信息服务呢？J.D.Power的官网里写的很清楚：“Our business is to understand your business and what drives your customer loyalty and retention”——我们的业务是研究透彻你的生意，搞懂如何提高你的顾客忠诚度，拴住你的顾客。也就是说，J.D.Power是为商家提供服务的，是帮助商家研究市场，提高顾客回头率，从而把生意做的更好的，换言之，J.D.Power从根本上说，并不是为消费者提供质量参考服务的，而是为商家提供咨询服务的。J.D.POWER中国官网，为企业服务的目的写的非常清楚
既然J.D.Power的生意就是为商家提供服务，那么J.D.Power和商家，或者更具体的说——汽车厂家之间，是会有联系的、有业务往来的，既然如此，J.D.Power平时所发布的汽车质量报告，其独立性多多少少是会受一些影响的，虽然我们很想相信J.D.Power是非常公正、中立、没有倾向的，但毕竟从制度本身来说，J.D.Power和汽车厂家之间肯定有联系，没法切断，除非J.D.Power不接汽车厂家的生意，但是如果他不接汽车厂家的业务，他还会发布汽车质量报告吗？汽车点评网(xgoqichedianping)　
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“质疑J.D.Power”&究竟谁变味儿
--解剖搜狐汽车专题
周三，一篇博客登上了搜狐汽车频道的首页头条，标题为《质疑J.D.Power&报告&的正确性》()，作者管学军，系汽车行业记者。在文章中，作者从五个角度对J.D.Power8月份公布的“汽车销售满意度指数调查报告”提出了质疑：
其一，品牌与企业名称混淆不清。例如，“宝马”到底是“华晨宝马”还是“宝马中国”。
其二，样本量少，不同品牌的样本量没有交代。
其三，样本量的总量是否有效。
其四，样本的选择是否考虑地区和收入差异。
其五，不同品牌的满意度是否具有可比性。
归纳起来，大致可以分为品牌名称和样本量的选择。其结论是：J.D.Power在美国权威，在中国还是否权威。中国需要严谨的报告，需要具有科学精神的报告。第二天，搜狐汽车以这篇文章为基础，制作了一个专题，名为“网友诘问 变味的J.D.Power排名忽悠了谁”。()
对于作者的身份，且先不论冠之以“博友”或者“网友”是否适宜，首先可以肯定的是，作者完全有置疑的权利，而且客观的说，作者提出的部分问题，不论是确实存在，还是J.D.Power没有详细解释，都在客观上容易引起消费者的误解，有待于J.D.Power及时做出澄清。J.D.Power做为国际大公司和行业的领先者，应该说在汽车调查领域已经积累了一系列经验和套路，有自己存在的道理，并经过了事实的证明，但这些经验是否适应中国的实际，确实需要一个调整、改进的过程。笔者参与了J.D.Power的发布会，了解到J.D.Power是在进入中国四年之后才第一次公布调查报告，而且J.D.Power的调查报告并不仅仅是一个简单的排名，目前J.D.Power每年在国内发布四个指标，并有面向专业用户的详细调查报告。这样的调查，即使存在一定问题，也是建立在一个相对可靠，或者高于行业平均水准的基础之上。然而，在美国鼎鼎有名的J.D.Power，对中国消费者还相对陌生，这一点确实是J.D.Power需要“补课”的。
不论如何，对于一个高水准的第三方机构的进入，我们首先应该采取欢迎和乐见其成的态度，但是我们从搜狐汽车的专题上，却能够看出一些真正“变味儿”的内容。且看一下这个专题的结构：
一、除了管学军的原文之外，搜狐又推出了一篇作者署名为“海哥”的文章《南橘北枳：变味的J.D.Power调查伤害了谁？》()
这篇文章的基调可以用“攻击”来称之，首先列举了一些所谓“中国特色”的海内外消费者待遇不同的问题，接着就是一个粗体字标题：具有“中国特色”的J.D.Power调查的诞生，其中的例子是某两个品牌，在J.D.Power的调查中排名靠前，而实际却因质量问题受到质疑。第三步是直接怀疑J.D.Power以赚钱为目的丧失公正性。
请看原文：
据说J.D.Power出的报告每份售价高达数十万美金，现在看到J.D.Power只用几千份样本就可以出报告的“先机经验”，咱们的调查机构可不得加紧学习？
根据测算，仅仅靠销售报告一项，J.D.Power一年就能从中国卷走超过3个亿的人民币！那是因为中国有为数众多的汽车厂商，偌大的美国市场才几家来着？难怪J.D.Power如鱼得水了。如果调查结果对厂家无一利甚至是有害，谁肯出数十万美金的大价钱来购买一纸报告呢？
“据说”“据测算”充斥其间，并没有客观的论据作为辅助，这一质疑，基本上是站不住脚的。
二、以“车夫”署名的参加调查经历《中国版J.D.Power不要让钱害了你》()，反映了作者在参与汽车调查工作中，面临的组织混乱和功利性强等问题。其实，作者所参加的是“号称‘中国版J.D.Power’的‘中国汽车品牌顾客满意度调查’”，而不是真正的J.D.Power。
三、还要三篇作为补充论据的博客，分别是：
商调报告之商机：九句真言主义 作者：古清生
信不信由您 所有的调查都不是终极真理 作者：贾新光
J.D .POWER,能适应中国国情吗？ 作者：屠龙刀
请注意这六篇博客的发表时间：
管学军文章：9月9日 6:22
海哥文章：9月12日 8：17
车夫文章：9月12日 7：43
古清生文章：9月12日 8：52
贾新光文章：9月11日 16：38
屠龙刀文章：9月12日 1：02
J.D.Power的售满意度指数发布于8月29日，而这六篇文章有四篇发表于发表于9月12日，管学军之后的所有文章在24小时内相继发表，个中奥妙值得玩味。
三、“专业质疑”栏目采访了两家调查公司：零点和新华信
零点研究咨询集团的董事长袁岳表示：J.D.Power的满意度调查不存在科学性的问题，单(注：原文如此，应为“但”)其科学性水平却还是可以提高；
关于博友指出的这次排名样本选取不具有代表性之说，袁博士认为应该不至于。
他认为，乐观点5年，或者8-10年，总体汽车满意度调查的“自主品牌”就可以起来。
新华信负责汽车满意度的总监郎学红：<span style="font-family: 楷体_GB个的数量不能做简单的除法，从这一点并不能得出该报告不科学的结论。
对于任何市场调查公司而言，客观性是其长久生存的基本要求。她希望类似的排行不要、也不应受到市场的操纵。
--应该说，两位业界资深人士尊重J.D.Power的权威性，也提出了中肯的建议，也看到了中国公司存在的差距，态度客观。
另有一篇署名文章：《研究不可大于调查、论断不可大于数据》 作者：丁树雄 ()
文中称：“J.D. Power亚太公司发布了《2006年中国销售满意度指数调研报告》，业界一片哗然”，不知这所谓“哗然”，除了搜狐之外，还有哪“一片”。“J.D. Power今年已经公布了两个报告，前两年也公布过，当时为什么没有“一片哗然”。
四、采访了三家相关企业：华晨宝马、广本、吉利
华晨宝马公关部一位人士透露：对报告内容不了解，也不方便予以评论；不清楚J.D.Power指的是宝马中国还是华晨宝马；J.D. power和华晨宝马都有自己独立的立场。--这一答复十分谨慎。
广本：J.D. power在进入中国之前，广州本田公司就在购买它在国外的调查报告，作为一个研究资料；针对广州本田在 J.D. power调查中排名并不高的情况，广本的态度是，任何东西都不是绝对的，都只是一个参考。--侧面证明了对J.D. power报告的重视
“吉利公司相关人员”：吉利公司不了解J.D. power的调查方式是怎么样的，是不是调查了足够的吉利车主，调查的是哪些子品牌车型，具体数量和比例是怎么样的？有没有调查过吉利的服务部门和服务流程？……由于这些都不明确，因此J.D. power的结果并不令人信服。--从这个答复可以看出，“吉利公司相关人员”不了解足够的情况
由此可见，采访业内人士和相关企业的内容，难以作为质疑J.D. power的证据
六、三个调查题，题目分别是：
1、你觉得J.D.Power报告影响你购车吗？
有影响 b 没影响
2、你觉得J.D.Power中国发布报告目的何在
赚钱 b 提升汽车质量 c 帮你选车
--显然，这三个选项都不会是J.D.Power进入中国的主要目的
3、你认为J.D.Power报告会导致什么结果
a 误导消费者 b 致企业恶性竞争 c 提升新车质量
--选项明显有问题，这三个选项并不能涵盖全部，例如消费者一定会被“误导”么，显然是一个先入为主的概念
七、下一部分：J.D.Power汽车排行的背后
第一篇：J.D.Power是谁？介绍的是J.D.Power被麦格劳-希尔集团收购
第二篇：中国版J.D.Power出炉的背后 实际上还是刚才提到的那篇作者为“车夫”的博客，请注意：他所参加的“中国汽车品牌顾客满意度调查”，不是J.D.Power举办的，而正是中国的有关部门，在这里，搜狐的专题标明“中国版J.D.Power出炉的背后”，是极大的误导和混淆视听，如果不仔细阅读，并查找资料求证，无法看出“中国版J.D.Power”和“J.D.Power亚太公司公布的调查”之间的区别！
七、编后语
搜狐汽车的编辑写到：可能J.D.Power学得很快，学会了中国的搞平衡、搞关系这一套，但对于一个市场评级机构而言，它可能恰恰丧失了一些本该坚持的东西。对于中国的相关企业，我想说，与其让一个外国的评级公司年年发布这样的汽车满意度排名，还不如自己来做一个。
显而易见，“学会了中国的搞平衡、搞关系这一套”源自猜测；第二句“还不如自己来做一个”，恰恰与那篇“中国版J.D.Power出炉的背后”相映成趣。
在这里，搜狐编辑用黑体字写到：“为什么让外国的公司做我们汽车满意度排行榜？”，笔者不能不怀疑这句话有误导网民，煽动片面的爱国主义情绪的嫌疑。
从这个专题，我们分明可以嗅出一股火药味，原因非常简单，今年8月，J.D.Power与新浪网签署了战略合作协议，搜狐汽车以网友名义的这番质疑真正目的目的，不言自明。通过这种方式达到贬低对手的目的，并不是一家大网站应有的风范。通过上述分析，可以看出，这个专题，在论据上罗织罪名，在制作上逻辑残缺，在观点上误导读者，从制作水平来看，同样不是一家大网站应有的水平。媒体的影响力来源于公信，利用自己的影响力实现一己私利，也不是一家大网站应有的做为。这样一个立意和编辑水平都存在问题的报道，却放在搜狐汽车的头条，编辑部负责人难辞其咎。
从合作来讲，J.D.Power考察中国的合作伙伴，除了新浪之外，与搜狐同样有过接触，之所以选择前者，不能不说与新浪网长期以来所展示的品牌形象有关，其客观与权威，与J.D.Power的理念是相应的。作为搜狐来讲，即便出于危机公关的目的，也可以采取例如与其他公司开展汽车调查的合作等方式来应对，而不是挑起事端，这个道理非常简单，就如同搜狐成为2008合作伙伴，新浪不能转而攻击奥运会一样。正如搜狐汽车这个专题结语中所说“中国的市场很特殊，很复杂”，看来J.D.Power就是因为还没有“学会了中国的搞平衡、搞关系这一套”，才会招致这样莫名的质疑。
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。- 宽带山KDS
主题:J.D.Power品牌质量排名，大众垫底每百辆车169个故障
来自：上海&
发帖：13＋767&
随着心态的不断成熟，消费者在购买汽车时对于车辆的可靠程度越来越重视。美国权威调查机构J.D.Power发布了2012年VDS车辆可靠度报告，丰田高端品牌雷克萨斯以每百辆车仅出现86个问题升至榜首，第二名被保时捷拿下。不过令人意外的是从去年获得第3名的捷豹车跌至29名(故障率增53%)，而路虎从去年的倒数第三直接跌出榜单。
J.D.Power VDS车辆可靠度调查报告以出厂三年、第一手车主为调查样本范围，针对198种可能的车辆故障进行调查。评比方式则以每百辆车的故障总数为标准 (PP100) ，数值愈低，代表车辆可靠度愈高。
狗头是不是又要拿欧洲来比比？是不是大众故障率最高啊？&&&&
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：上海&
发帖：13＋769&
没事溜溜狗
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...第1楼...
来自：上海&
发帖：13＋770&
前五名里面3个品牌是丰田的，实在是威武
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来自：上海&
发帖：13＋772&
ram是什么？
道奇羊头皮卡
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来自：上海&
发帖：13＋773&
好歹保时捷和奥迪也是大众的嘛
Volve还是吉利的呢
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来自：上海&
发帖：13＋774&
假的吧... 赛恩是撒？ 平均值也会出现啊
赛恩是丰田在北美的专有品牌，丰田86在北美叫Scion 86。平均值是调查结果的平均值，作为参照用。[此贴子已经被作者于
10:35:41 编辑过]&&&&
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来自：上海&
发帖：13＋775&
再贴个中国TD调查结果把
大众继续吊车尾&&&&
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来自：上海&
发帖：13＋776&
法系美国只有fiat能够卖卖
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来自：上海&
发帖：13＋777&
LZ真正了解中国的JDP调查么
个么来看看德国本土的JDPower顾客满意度调查。欧洲jd找不到vds只有voss
。看来德国人也觉得丰田比大众能够令他们满意。&&&&
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来自：上海&
发帖：13＋778&
100台有169个故障？
169%故障率？
数学是体育老师教的吧！ -=此贴发送自[Android]Android]=-
你能指望大众1台车只出现1个故障嘛？智商捉鸡...
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来自：上海&
发帖：13＋781&
狗头缩特了
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来自：上海&
发帖：13＋783&
春暖花开，遛狗好季节
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来自：上海&
发帖：13＋784&
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来自：上海&
发帖：13＋787&
狗头狗头下雨不愁
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来自：上海&
发帖：13＋791&
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来自：上海&
发帖：13＋792&
狗头说这种数据毫无意义，只要车出了故障，对于该车主来说那就是100%的故障率
一直蛮佩服狗头的思路的
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来自：上海&
发帖：13＋794&
最后6个排名被LZ吃了
哪六个？&&&&
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来自：上海&
发帖：13＋795&
最后6个排名被LZ吃了
只说了路虎和萨博因为采样空间太小所以没有列在此表。
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来自：上海&
发帖：13＋796&
不过话说回来，小日本有点不思进取，至少在民用车上一套动力系统都没感觉变过
德国车主表示不同意你的看法&&&&
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来自：上海&
发帖：13＋797&
这种东西 参考价值很低 现在汽车营销做的好 这种东西 完全是P
不得不佩服大众的枪手营销，各大网站纷纷拜倒在大众裙下。不过日本车销量和抗日情节是脱不了关系的，真正懂车的自然会买。
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发帖：13＋798&
人家大众故障率高 看看人家销量？在看看你们帮2B 开着日系车 还号称抵制日货 一帮摊子
我倒不信你就没用过日货你家宝马还问丰田买电池技术呢，新Z4还用丰田86平台呢
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发帖：13＋799&
人家大众故障率高 看看人家销量？在看看你们帮2B 开着日系车 还号称抵制日货 一帮摊子
只可惜LZ之流再怎么发力 爆出315的3月份销量还是这样子的
说辞我也帮LZ想好了 真理永远都掌握在少数人手里 一帮冈*不懂车盲目跟风才买的大众车
[向左转] [向右转] [原图]
愤青太多，脑残太多，么办法的
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来自：上海&
发帖：13＋800&
人家大众故障率高 看看人家销量？在看看你们帮2B 开着日系车 还号称抵制日货 一帮摊子
只可惜LZ之流再怎么发力 爆出315的3月份销量还是这样子的
说辞我也帮LZ想好了 真理永远都掌握在少数人手里 一帮冈*不懂车盲目跟风才买的大众车
[向左转] [向右转] [原图]
德国车主满意程度如下，反正你觉得德国人也是帮不懂车白痴对伐啦。&&&&
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来自：上海&
发帖：13＋802&
日本车的质量确实是比德国车好，这没有什么可争辩的
但是也不得不承认日本车就是一些很无聊很无趣，开起来平淡没有驾驶感的车，各方面都做的很均衡，但是就是没有一个亮点让你激动一下
这么说很多人又要说“就一买菜车还追求什么驾驶感？”“所谓的驾驶感就是开着开着就坏了吗？”等等
买德国车买日本车，本来就是两种不同的消费理念，甚至代表了两种截然不同的个性，成天拿JDP的表格来说事，跟成天拿0-100来说事，本质上是一样的毫无意义
我就要说，难道买菜车要开出GTR的感觉嘛？丰田86在top gear得到的表扬和亮点都被你忽略了
大众的1.4TSI动力真的很强劲嘛？买辆高6去内环开一圈再来说说。还有，车托之家的0-100确实毫无意义。
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发帖：13＋804&
我只看到，无论美国，欧洲，还是中国，全都高于市场平均值
这也叫垫底的话，这个平均值难道是中国统计局算出来的？
美国质量调查低于平均值14位...旁油弄选择性失明咯？
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发帖：13＋806&
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发帖：13＋809&
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发帖：13＋810&
没事顶一顶
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发帖：14＋822&
狗头不会进来的
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发帖：15＋906&
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J.D.Power品牌质量排名，大众垫底每百辆车169个故障