我设计的小型拖挂房车！
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[导读]最近国内房车市场非常火爆，尤其是拖挂房车，很多地区开始大量采购拖挂房车作为汽车营地的配置，我从2001年开始关注房车市场，当年曾经动手小改了一辆...
&&& 最近国内房车市场非常火爆，尤其是拖挂房车，很多地区开始大量采购拖挂房车作为汽车营地的配置，我从2001年开始关注房车市场，当年曾经动手小改了一辆自行式房车，2006年根据自己的使用要求定做了一款依维柯底盘的房车一直使用到现在，我开着这辆房车几乎走遍了中国的所有省份和各种路况，在旅行过程中我有改造了一些车身设备，加装了厚重安全的前后保险杠。这是当年应朋友的要求为朋友设计的一款小型拖挂式房车，主要是给城市里有越野车的朋友使用的，当时考虑到城市的停车问题，尤其是地下车库停车，所以设计成了顶棚伸缩的结构，这个设计我参考了当年国外的小型拖挂和国内的一些拖挂设计，现在发给喜欢房车的朋友，如果你自己动手能力很强，也可以自己参照着做一辆自己的房车出来。&&这是房车平面的布局设计，图片上都标有详细的尺寸。&&这是我当年自己画的草图，这个是一个水滴流线型的设计，车身全长2.6米，加上拖挂结构是4米。&&&& 这个是拖挂的技术要求，适合一家3口使用，下部有个多功能的沙发床，平时可以是对坐沙发，打开后是一个双人床，床的上部是一个折叠的儿童床，可以放下，这样空间结构就是上下铺形式。&&这是平面的草图及技术数据&这个是设计成伸缩结构的顶棚示意图，以及配置图，各种设备舱分布。&这个是外观设计效果图&&这也是外观效果图&&&&& 当时这款车的设计是一种简易的房车结构，但是参照了国外的设计理念，力求实用舒适，在没有房车营地的时候可以正常使用，所有配备了备用电瓶和大功率的逆变器，可以直接解决220V电源的问题，配备了煤气灶和电池炉微波炉，同时还有行车空调，以及静音发电机等。基本可以满足生活的一般需要。&这是经过电脑画图做好后的外观图，这款是顶棚可以伸缩的。&&&& 这是在户外使用过程中顶棚升起的效果图，顶部的侧面采用圆形的轩窗，因为顶部空间正好是孩子的上铺，一是可以明亮，另外孩子们会喜欢这种如同船舱的结构。&这是非使用情况下的效果图&&&& 这也是设计效果，当年我们要做的这款的成本价格应该是在4-6万之间，底盘采用的是广西一个朋友工厂做的，专门出口到美国的拖挂专用底盘，当时也准备开始定做了，不过由于当时对拖挂没有一个明确的规定，所以无法上路，还有考虑的别的因素就没能及时生产，现在把这设计分享给喜欢房车的朋友，大家可以自己动手来做一辆自己的房车，有什么问题还可以和我联系交流，最近我还在设计一款六轮重卡房车，这是准备周游世界使用的，有这个梦想的朋友可以一起交流一下，也许我们会一起走在房车周游世界的路上！新浪微博： 北方的大篷车 /u/ &
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天津鸿泰汽车商贸有限公司
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从外观上就很容易看出奔驰斯宾特在同级别车型中的主要优势，高耸的车顶为车内空间提供了良好的保证。
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由于不需要考虑太多操控层面的问题，斯宾特的车轮尺寸相对于整个车身来说是非常小的，不过也正是这样，车厢获得了更多可是应用的空间。
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打开车门后，下部的门槛会自动弹出，直通车顶的巨大车门可以让后排尊贵的乘客不必弯腰低头就能从容进入后部车厢。
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巨大的车身造成车辆后部的视线变得很差，原厂安装的摄像头很好的解决了这个问题。
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车厢内部最惹眼的是一个超大屏幕SONY液晶电视，一套BOSE的影音系统和精美的水晶杯一套。
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本次拍车的车厢为三排座椅设计，第二排座椅更奢华，尺寸更大的同时也拥有更多功能。
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左侧座椅旁边有更多可操控的按钮和小桌板，一切尽在掌握。
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全车唯一控制驾驶舱与座舱间隔玻璃的控制按钮位于后排，体现了专属感。变色玻璃提高了后排的私密性，与透明效果之间可以电动调节，均只受后排乘客控制。
隐藏式的小桌板可让乘客轻松的作出工作状，使用时需将第二排座椅调至向前方向。桌板的面积较大承载力出色，是个很实用的装置。
流光溢彩的车顶灯组带有梦幻的色彩，满天星的设计让人沉醉其中，变换的氛围灯色满足乘客所需的各种情调。为了安全方面的考虑，斯宾特车内共配有三个灭火气以防紧急情况的发生，并配有安全锤供逃生专用。
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空间方面：奔驰24J斯宾特房车由于不需要考虑太多操控层面的问题，车厢获得了更多可是应用的空间。打开车门后，下部的门槛会自动弹出，直通车顶的巨大车门可以让后排尊贵的乘客不必弯腰低头就能从容进入后部车厢。
斯宾特房车装配了铝合金轮毂，整体感觉大气、简约、稳重。为一款高档的豪华务车，舒适性和豪华型是十分重要的一件事，后舱的座位采用2+3的布局，前部是两个全尺寸的航空头等舱豪华座椅，手工缝制，用料考究， 并带有电动腿托功能，人体工程学设计更上档次，包裹性强，坐感柔软舒适。
进口斯宾特房车按您的要求改变不同的风格，给您一个温馨舒适的家。在安全性能上，独有的Adaptive ESP电子稳定系统，提供无比安心的驾驶体验。真皮豪华J型座椅舒适惬意，车内变换镭射灯光与可变色的车顶满天星彩色灯光加上迷你吧台，梦幻优雅。
在奔驰的所有车系中斯宾特的驾驶室算得上是简朴，整个驾驶室只有驾驶席有一张真皮座椅，副驾驶的位置被一个大容量冰箱所取代，相当朴素的仪表与奔驰三叉星的标识显得有些不符，简朴是奔驰斯宾特驾驶室是留给人最大印象。
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奔驰斯宾特搭载的是V型六缸发动机，与之相匹配的是自动五速变速箱，能够提供超凡的加速性能和牵引力，斯宾特最高时速为161千米/小时，最大功率为190/5900 Kw/rpm，最大扭矩为340/ Nm/rpm。最高速度达到161km/h，而且综合油耗略大于中级轿车，仅为13.6/100km。奔驰斯宾特贵族商务车带来了全新的乘驾感受。
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商家名称：北京嘉骏恒通名车销售公司办理业务：验车，上牌，购置税保险，经典改装活动：购车送万元礼包全国销售销售热线: 销售经理： 何经理店面地址：北京市昌平区北苑路188号1.北京西站乘车路线:北京西站-地铁9号线军事博物馆下-坐1号地铁到东单-转5号地铁天通苑北终点站即到2.北京南站乘车路线:北京南站-做4号地铁到西单转1号地铁到东单转5号地铁天通苑北终点站即3.北京站乘车路线：北京站--地铁2号线到崇文门---转至地铁5号线天通苑北终点站即到4.北京北站乘车路线:北京北站-做2号地铁到雍和宫-转5号地铁天通苑北终点站即到5.自驾车路线:北京北五环京承高速北七家出口向西2公里往城区方向1公里北苑路188号相关产品图片/图样/照片
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自主品牌房车如何加大附加值
自主品牌房车如何加大附加值
& & 从去年9月开始，自主品牌销量就面临下滑的趋势。到今年4月，整体销量的下降变成了具体的数字。这是否真的说明自主品牌不行？
& & 与之相对应的是，合资品牌从去年开始就呈现出高歌猛进的态势，到今年4月呈现出令人吃惊的销量，南北大众销量都突破百万辆，上海通用一家就销量达120万辆，占整体自主品牌（乘用车）销量的一半以上。
& & 有人分析，这并不奇怪，问题出在商品力不够，根子还是品牌力不强。民调显示，在同等价位范畴内，首次购车选择的品牌还是以合资品牌为主。考虑自主品牌多数还是从性价比出发，图的是便宜或实惠，包括合资自主的汽车在内。
& & 这是谁也左右不了的客观事实，因为这是自主消费及自由选择的结果。其客观性和判断力代表着市场的认同度和消费者的共鸣。但对普通消费者来说，他们的消费准则就是&既要面子又要里子&的均衡。那么，自主品牌在人们的印象中究竟是个怎样的概念？
& & 实事求是来看，目前入流的自主品牌并不多，多数还处于中低端层面 ，在汽车价值链的低段徘徊。即便是三大集团生产的自主品牌，也很难挤进市场主导或畅销车型之列。其认同度和美誉度、受尊敬的程度等，因众所周知的原因，事实上与合资品牌相比还是有一定的距离。
& & 尽管谁都不愿意看到这一幕，但同样级别的车型，合资品牌的溢价能力高于自主品牌这是不争的事实。比如，在一般情况下，自主品牌新车上市惯用的套路是以高性价比换取市场的吸引力，最典型的口号是：&B级车的性能，A级车的价格。&以为把猪肉价卖成青菜价就会产生销量，赢得市场的青睐。
& & 比如，骏捷上市时，华晨高层在人民大会堂新车发布会上就说，如果此车挂&牛头牌&（丰田商标）的话，就不是这个价，起码加几万元。代表了不少自主车企的心理，新车尚未上市，自己先矮化了。合资自主则不同，通过技术存量挖潜的车型同样底气十足，反而把青菜卖成了猪肉价。所以，有人提出这样的疑问，如果朗逸换成自主LOGO的话还会火起来吗？
& & 其实这样的例子很多。有的还是来自收购国外的平台和技术，或合作研发的新车，在生产和技术上水平都不差，就因为是挂的自主品牌商标，在营销上哑巴吃黄连，有苦说不出。
& & 无可否认，自主品牌目前的营销套路还停留在卖产品的思维上，离品牌营销还有很多关要过，有很长的路要走。用业内人士的话说，产品好，怎么说都可以。即产品是&胆&，营销是&戏&，问题是，不少自主品牌的核心技术总遭到外界的质疑，厂家也毫不忌讳技术来源，比如传祺下线，厂方透露其技术就是源自菲亚特；北汽中高端车型来自萨博；奔腾的技术与马自达有关；荣威750的原型车就是罗孚等，几乎不少自主品牌都与国外技术有关，能找到原型车的影子，被称为&拿来主义&。
& & 此外，早期的自主品牌有不少是山寨版，每到京沪车展时，媒体就会拿此说事，因为原版车型与模仿秀很直观地呈现在观众面前，被称为&逆向工程&（仿制设计），技术含量无疑是一地鸡毛。在传播上，自主品牌又都喜欢&傍大款&，经常自称是某某外资品牌车型的小号，夸耀&一身名牌&，即采用知名零部件配套，请国外研发机构开发就称出自&大师之手&等。以此壮胆和包装，内心不够强大。
& & 去年一份权威报告披露：&汽车行业95%的利润被合资企业赚走，自主品牌处于价值链的低端。&揭示了自主品牌一方面市场占有率在下滑，另一方面利润在下降的事实。最近，奇瑞把十年自主品牌探索获得的今年4月首次盈利作为新闻对外公布似乎证实了这一点。而不少自主品牌举步维艰，在亏损中挣扎并非夸大。
& & 对奇瑞而言，高调公布盈利的目的试图传递奇瑞转型成功的信息，表明找到了新的方向。用尹同耀的话说，奇瑞再也不能走低质低价的路线，也不能单纯地为提升品牌而推出高价产品。并承认，高价产品被消费者接受必须建立在高质基础上。由此表达了向合资品牌对标和挑战，跻身国际竞争行列的信心。
& & 这样的反思并不新鲜，在严峻的市场竞争面前，不少自主品牌已经意识到，落败的原因不仅仅是技不如人，包括品质和体系在内所致，其深层原因还是战略的出发点和技术路线的选择。事实上，早期的自主品牌不缺知名度，但人们提起来为何美誉度不高，而且往往给人以负面的形象居多，品牌力为何上不去？后期以三大集团为主的自主品牌尽管有点&高大上&，但消费者还是不买账，原因基本类似，最终都绕不开核心技术和支持体系的较量，背后的战略尚未摆脱急功近利的思维。
& & 纵观自主品牌的现状，我们不得不承认，这是最大的软肋，能掌握核心技术的自主车企几乎寥寥无几。此外，在正向开发上，即原创技术及设计上还很欠缺，这就使得在品牌建设和形象打造上支撑力度不够，腰杆挺不起来。处在互联网时代的今天，消费者对于产品的了解已无秘密可言，其判断力也无需诱导，直观比较就能做出选择，况且汽车的多元化及品种的丰富性早已过了资源紧缺年代，市场供需和消费理念也发生了根本性的变化。
& & 在汽车市场快速进入充分竞争的今天，不少自主车企抱怨消费者&不识货&，把猪肉卖成了青菜价的自主品牌还不讨好，尤其是面对&挂羊头卖狗肉&的合资自主品牌的疯狂攻城略地，甚感压力而愤愤不平。市场不相信眼泪，与其怨天尤人还不如反躬自问：自主品牌附加值低或无的原因出在哪里？
& & 然而，值得关注的是，就在不少自主品牌声称放弃&低端车型&，瞄准中高端车型时，合资品牌则在积极地生产低端车型，渗透到自主品牌主打的低价区域，出现了合资品牌的增量就是自主品牌的销量的局面。令人担忧的是，合资品牌抢夺低端市场力度加大，业已形成围剿自主品牌的合力，本来合资干中高端，自主干中低端，是河水不犯井水，因&合资自主&出台，引入了&后合资&概念，合资不但没有收敛和退出，反而变本加厉，疯狂扩张，使本来就弱势的自主品牌雪上加霜。这就引申出了更加严肃的话题，在此不表。
& & 汽车是物质化的显形器物。但不等于是生活，只是条件，更不是生存的主要目标。不过，把汽车当作&心灵化&、&精神化&的表达和价值取向这才是打动人的关键所在。相比较，自主品牌在这方面还没有意识到汽车制造已经进入了物化的文化阶段，与合资品牌的差距就是：我们在卖产品，别人在卖文化。作者：颜光明(来源：第一财经日报)
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