中国博士柴油机高压共轨系统厂在那里

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-01-08 19:54 标签： 电控高压共轨
湖南高压共轨试验台在国内的投资工厂生产_【高压电器】
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湖南高压共轨试验台在国内的投资工厂生产
湖南高压共轨试验台在国内的投资工厂生产高压共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。高压共轨系统为保证高压喷射，精确流量控制，其各组成部分的精度都非常高，偶件间隙控制相当严格，部分直线度在0.8微米以下，偶件间隙在1.5－3.7微米之间，所以对柴油清洁度提出了很高的要求。传统的柴油滤清器只能过滤10微米以上的颗粒，3微米的颗粒过滤效率很差。高压共轨系统要求滤清器提供95%的水分离效率和98.6%的3－5微米的颗粒过滤效率。目前满足该性能要求的柴油滤清器均被国外公司垄断，主机厂配套几乎都是国外公司的进口产品或外资企业在国内的投资工厂生产，目前也有民族品牌进入主机配套，如苏州工业园区的达菲特。这些企业的产品质量可靠，主要的有：外资企业：曼.胡（MH）、帕克(Parker)、弗列加(Fleetguard)、博世(BOSCH)等；国产品牌有如达菲特（DIFITE）等。
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高压共轨的核心技术在哪里？
该用户从未签到
发表于 11-3-:13
rendaoyuan 发表于 25-2-
高压共轨的核心技术 我认为主要在机加工,油泵偶件、喷油器偶件、油嘴喷孔加工精度都很高，
喷油器的稳定性 ...
8楼说的非常透彻，我也认为高压油泵、喷油器的制造是高压共轨的核心技术。据我了解，目前国内并没有厂家能真正生产油泵、油嘴。
不过，我认为控制技术也比较重要，是技术推广的基础，例如bosch的如下控制：
⑴轨压控制。
⑵PWC控制（压力波动修正）
⑶ZFC控制（零油量标定）
⑷FBC控制（缸平衡控制）
⑸IQA调节（IQA码）
这样一些控制非常精细，需要大量经验和数据，国内能做的应该没有吧。哎，以上，一家之言，仅供参考。
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上汽维修群
卡车维修群
该用户从未签到
发表于 11-3-:27
单从产品角度来讲，喷油器、高压泵与电控系统的完美配合才成就了高压共轨技术！所以这三个都算是核心技术！
但往深了想，归根结底还是人最核心的！没有人就没有技术！
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该用户从未签到
发表于 20-3-:30
在硬件的基础上，通过软件对其进行精确控制，实现精确喷油。讲来讲去还是其控制策略
该用户从未签到
发表于 22-3-:56
suma 发表于 14-3-
基本赞同。 不过目前喷油器的主流还是高性价比的电磁阀喷油器。包括偏爱压电晶体的bosch也重新推出新一代 ...
德国的BOSCH的确很牛，尤其在高压共轨喷油系统上的技术是最先进的
该用户从未签到
发表于 26-3-:43
应该是电子控制方面！！
该用户从未签到
发表于 16-5-:37
核心还在整个市场的导向机制，购买的成本低于研发制造的成本，
该用户从未签到
发表于 16-5-:36
dsxcvb 发表于 22-2-
高压共轨的压力大概是多少 MPA&&？还有上次看到别人做试验时调整的 MAP图 这个是按什么规则来调的 ？初学者 ...
250MPa& &&&通过调节进油计量比列阀等调整轨压
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TA的每日心情怒15-6-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 6-6-:39
核心在ECU以及各个传感器数据编程
TA的每日心情怒15-6-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 6-6-:19
日本电装、杰克赛尔、德国的博世这都是我们的偶像
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该用户从未签到
发表于 6-6-:54
原理不难。关键在于怎样做到理论上的值，才是最重要的
该用户从未签到
发表于 6-6-:41
高压共轨主要主要作用就是燃油喷射精量化控制，这需要有硬件和软件的支持。硬件指的就是喷油泵，喷油器，各种电子元器件，至于油轨就没有很高的技术问题，但是针对不同的用油量，油轨的油腔空间是需要特殊设计加工的。但是硬件并不是最难的点，因为随着加工技术水平的提高，硬件的制造加工难度还是可以克服的。最难的是软件方面，这里所指的软件并不是简单的燃油二次喷射，精确控制喷油角度；最难的地方是数据库，这是我们没有的，德国、美国、日本在多年的数据积累下已经有一套较为完善的数据库，这才是燃油精量化控制的重中之重，随着各种工况的变化，环境变化。通过各种电子元器件得到相对精确的数据，经过电脑的快速处理，再与系统内置的数据库相对比，最终输出合理的信号，控制燃油喷射。当然除这些之外还有一点就是人的因素，信念和责任心是很重要的，我们很多所谓的研发机构根本不是在研发，这个不用细说大家都明白。
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长城成为中国第一个使用博世高压共轨技术的厂家
图：长城博世联手开发TC柴油动力
　　新浪汽车讯 8月底，长城汽车与德国博世公司联手开发研制，具有国际领先技术的电控高压共轨柴油发动机INTEC，在长城发动机生产基地量产下线。该项目的成功标志着长城汽车在核心动力上与国际接轨、进入了世界先进行列，一举抢占了制高点。
哈弗TC柴油车
　　博世公司中国区柴油部总裁齐科甫称：“长城是第一个在中国使用博世高压共轨柴油技术的汽车厂家。INTEC的问世是长城汽车与博世完美合作的产物，采用电子柴油直喷技术的INTEC发动机，安装了博世共轨系统，体现了新科技柴油技术。高扭矩，低转速加速性良好，结合低噪音的现代柴油机，可使驾驶更舒适，是过去技术没有达到的境界，这对于SUV，皮卡的乘用车更为适用。”
　　这款发动机全名为“智能节油王”INTEC，排量为2.8L，蕴含智能、节约、增压共轨技术之意，简称TC。
　　发动机专家评价：INTEC发动机 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩，解决了最大扭矩时间短，动力不平稳的问题。它比传统增压柴油机噪音降低16%以上，有 “静音之王” 之称，满足国家第二阶段标准要求。可在-35℃环境中轻松启动。节能环保是这款发动机的最大优势，它比传统增压柴油机燃烧效率提高8%，百公里油耗降低10%以上，与汽油机相比降低30―40%，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10%，达到欧Ⅲ排放标准。
　　据悉，长城对TC发动机进行了全速全负荷500小时和800小时模拟整车路况可靠性强化试验。按照博世公司的要求,完成了75万公里的道路可靠性试验。检测结果表明：装配了TC柴油机的哈弗CUV工况法百公里油耗7.1升，在70公里常速时百公里油耗为6升，在技术性能、产品品质等方面均实现了质的飞跃。
　　在全球飞速发展的柴油车市场，柴油共轨系统代表了柴油机的最新技术和未来方向，目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家，除长城汽车之外，只有奥迪、奔驰、华泰等几个品牌推出了采用二代柴油共轨系统的汽车，此次长城“智能节油王”的推出是自主品牌柴油发动机技术的首次突破。
　　长城汽车总经理王凤英介绍：TC发动机生产线设计年产能6万台，今年计划生产5000台。在历时1年半的研发中，长城投入资金达到1.5亿元，并从发达国家引进发动机测功机、排放仪、整车测功机等核心研发设备，建设了高水准实验室。该机的电控高压共轨系统核心零部件，直接从德国博世公司进口，其他零部件为全球采购。量产后将首先装配于哈弗。
(编辑：李颜伟)
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