全新艾力绅对比奥德赛 风格差异比较明显
【燕赵车讯】2012年东风本田把现款艾力绅引入国内，希望在MPV市场中争得一席之地。然而三年过去了，眼看着兄弟厂商广汽本田的奥德赛历经换代之后得到了越来越多的认可，而现款艾力绅的销量始终不见起色。面对这种情况，东风本田决定用一个最简单的办法解决问题&&在现款奥德赛的平台基础上打造新一代艾力绅。
本文对比车型为新一代艾力绅顶配车型(以下简称艾力绅)和奥德赛 2015款 2.4L 至尊版(以下简称奥德赛)。
外观&&霸气VS秀气
艾力绅和奥德赛车身尺寸对比
当我们见到艾力绅的时候，第一个从脑海里冒出来的字就是&大&。艾力绅的车身尺寸比奥德赛有全面的增长，身材胖了一圈。而且东风本田以全新的家族前脸为基础，为艾力绅设计了一个非常霸气的前脸。
艾力绅前脸霸气的原因，同样可以归结为&大&。虽然仍是近乎&V&字型的前脸设计，但是车头各部分尺寸增大，加上更硬朗的线条运用，一下子就营造出了咄咄逼人的气场。艾力绅这幅板正严肃的表情在正式场合会很符合基调，但是对于家里的小朋友来说，它似乎有点不够友善。在家庭用车环境下，更为眉清目秀的奥德赛比较讨人喜欢，圆润的线条带来的亲切感也要多一些。
细心的网友可能在上一张图片就能察觉到，艾力绅和奥德赛车头的车标大小和造型都有差别。没错，艾力绅的车标又比奥德赛大一号。这难道又是&为大而大&吗?艾力绅的大号车标实际上还包含了Honda SENSING系统的雷达，因为雷达需要足够面积的反射面板，所以车标变大是必须的。另外因为需要一个比较平整的反射面，艾力绅的车标是一个平面的&H&造型，而奥德赛则是镂空的设计。
2015年本田在国内发布了Honda SENSING主动安全系统，艾力绅是国内首款搭载这套系统的车型。从官方资料来看，这套系统支持主动刹车，自适应巡航、车道保持、并线辅助和倒车侧向来车监测等多种主动安全功能，能够对驾驶员提供非常大辅助，提高行车安全系数。虽然目前没有配置信息，但是我们推测，这套系统出现在艾力绅的高配车型上的机率比较大。而&年龄&相对较老的奥德赛就只能遗憾地和Honda SENSING无缘了。
在日系汽车品牌当中，本田算是比较能&玩灯&的厂商。这次它们为艾力绅准备了一整套的LED灯光系统(远近光灯/日行灯/雾灯)，不仅和奥德赛拉开了差距，也走在了MPV车型的前头。
在侧面造型上，东风本田就没有为艾力绅进行大刀阔斧的改变，只是在一些细节之处作出了调整。其中，车身下沿横贯前后镀铬条是最明显的区别，好不好看就看个人品味了。旁边的奥德赛虽然是&素颜&，但是视觉效果并不差。
门把手的造型也是两车在侧面的区别之一。很多第一次接触艾力绅的同事都对这个连体式的门把手表示无语&&造型确实很抢眼，但是握感很一般。反而是奥德赛这种比较传统的门把手设计更容易让人接受。此外，实拍的两辆车都配备了无钥匙进入功能。
东风本田看来是决定让艾力绅在方方面面都要比奥德赛大，连轮圈也要换大一号的。18英寸的轮圈又是一个提升气场的利器，但奥德赛的轮圈造型更能吸引年轻用户的目光。轮胎的选择方面，实拍的奥德赛选择了普利司通泰然者(TURANZA)系列轮胎，更注重综合性能。而艾力绅的优科豪马 ADVAN dB decibel系列轮胎则是更注重静音效果。
来到车尾，艾力绅同样通过加大的方式，营造比奥德赛更敦实的视觉效果。加宽加高尾灯尤其能够让车尾显得饱满，而且&大标&本田LOGO同样出现在了车尾。奥德赛的车尾更显紧凑，视觉上就给人十足的运动感。
两车的尾灯设计比较接近，都通过流线型的导光带来提升识别度。其中艾力绅的尾灯一共有三条导光带，而奥德赛只有两条，夜晚分辨这两辆车也不算是什么难事。
内饰&&差异存在细节中
如果让你蒙着眼睛进入这两个车内，恐怕睁开眼的一瞬间还真说不出哪一辆是艾力绅哪一辆是奥德赛。他们俩在内饰方面的差别不是特别明显，除去一些细节上的调整，其他的都是一个模子里造出来的。艾力绅的空调出风口造型更为方正，副驾驶员前方的装饰面板采用了抛光木纹材质，这两项改变加重了车内的严肃感。
实拍的艾力绅采用了深色内饰(目前未知是否有浅色内饰可选)，中控区下层拉丝金属材质装饰板的现代气息更浓一些。而奥德赛浅色内饰搭配木纹装饰，看起来虽然没什么时尚感，但营造了更亲和的驾驶氛围。
两车在方向盘上的区别就更加小了&&艾力绅方向盘右侧多功能按键区域增加了自适应巡航和车道保持的按钮。整体上说，这款方向盘的造型和握感都挺令人满意的。
艾力绅和奥德赛的仪表盘大体布局很相似，带行车电脑信息屏的圆形速度表居中，两侧分别为转速表和燃油表。不过艾力绅的仪表盘在样式和装饰线条方面有一些不同。
艾力绅的中控多媒体系统和空调上就是完全照搬奥德赛的产物。从使用感受来看，多媒体系统和空调的响应速度挺快，不会对它产生不满。
从扶手这一项，我们同样能感觉到艾力绅和奥德赛在车内设计上的差异。艾力绅为驾驶员配备了一个面积非常可观的扶手，对需要经常长时间驾车的司机朋友们来说，这算是一大福音。而奥德赛驾驶员扶手相比之下小巧了一点，对手臂的支撑不如艾力绅充分。
车厢&&商务VS家用
在此前汉兰达对比奥德赛的文章中，我们就提到因为中央过道的存在，奥德赛的车内空间是连通的整体，便于车内乘员的沟通交流，在家庭出行的情况下能够增加乘员之间的亲密程度。艾力绅车厢的最大变化之一，就是在前排座椅之间的通道安装了一个挺大的储物格。这个储物格的实用性我们后面对比储物空间的时候再聊，这里要指出的是，因为它的存在，前后排乘客之间的空间显得相对独立了。
如果说车厢空间连通性的变化还不能很好体现出艾力绅和奥德赛车厢的差异，那来到第二排，你一定能够感受到，这是两辆取向不同的车。艾力绅的第二排独立座椅进一步升级，首先是内侧的扶手变为带小桌板和侧向隔板的&行政座椅&，其次它的靠背和腿托为电动调节，并且配备座椅加热功能，对第二排乘客的照顾比奥德赛的普通独立座椅高不少。这样一来，这辆深色内饰艾力绅的商务气息就远比浅色内饰的奥德赛强，车内的氛围显然不太适合家庭用车。
艾力绅和奥德赛的第二排座椅都支持左右两侧移动。因为内侧扶手不能够收起(也不能完全拆卸)，在座椅合并到一起的情况下，艾力绅的第二排乘客不能非常亲密地坐在一起。这一点更符合商务用车时对独立空间需求，而在私人出行的时候，第二排乘客的距离能够进一步拉近，亲密程度更高。
对于二孩消费者来说，他们更青睐2+3+2的座椅布局，因为第二排在安装了两个儿童座椅之后，还能够坐一个家长照顾小孩。而艾力绅和奥德赛的2+2+3座椅布局在这种情况下就不太实用了。另外，安装儿童座椅之后，艾力绅的座椅扶手会影响安全带的使用。
除了第二排座椅有比较大区别外，后排乘客能够享受到的配置也存在一定的差别。艾力绅在第二排乘客的上方设置了一个可采光的天窗，而奥德赛则为后排乘客提供娱乐系统。鉴于现在连小朋友在坐车时都喜欢捧着手机或者平板电脑，个人认为艾力绅的天窗会更常用一些。不过艾力绅没有像奥德赛一样，为第二排配备遮阳帘，这项配置其实对追求私密性的商务人士来说也挺有必要的。
乘坐空间对比
艾力绅和奥德赛的前排头部空间没有太大差异，1拳多的头部空间基本上能满足大部分驾驶员的头部空间需求。
在第二排乘坐空间的比拼中，两车互有优势。因为没有天窗，奥德赛的头部空间比艾力绅多了3指，而艾力绅在第二排座椅调至最前的时候，腿部空间比奥德赛多了3指。
两车的第三排乘坐空间比较接近，在第二排座椅调节到最外侧的时候，即使将第二排座椅推至最后，乘客仍然有一拳多的腿部空间，保证了正常乘坐的舒适性。
在某些特别的场合，第二排乘客可以把座椅合并到一起，将靠背放倒至平躺的角度。当然了，这个时候第三排就没有空间再容纳乘客了。如果将第三排座椅放倒，第二排座椅还能再往车厢后部移动一段距离。
艾力绅的车厢相比奥德赛还有一处改进&&第二排座椅靠背设置了一个可以一键折叠靠背并收起腿托的按钮以及一个调节第二排座椅前后的扳手。这样一来，艾力绅的第三排乘客就可以自己出入车厢，不需要其他人的帮忙。
储物空间对比
艾力绅和奥德赛这两辆同平台出身的车型，在储物空间方面也有一些相同的地方。例如上图展示的几个部位，它们俩的储物空间是一模一样的。
厂家人员说，艾力绅增加中央储物盒是经过调查之后做出的决定，而在实际使用的时候，这个储物格在带来更丰富的储物空间同时，却也分离了前后排乘客。这个储物格就成为驾驶员存放各种票据和私人物品的地方，至于背包之类的物品就没法直接放在通道处了。
艾力绅第二排座椅除了扶手有所不同外，还增加了一个可折叠的储物板。虽然面积不是特别大，但是可以承载最多3kg的物品，而且前方的两个杯架十分实用。
后备厢对比
对于7座MPV来说，7个座椅都打开的情况下的储物能力是我们关注的重点。艾力绅和奥德赛的后备厢结构是一致的，在第三排座椅下方都有一个比较大的凹槽，可以放置一些体积较小的物品。
因为出自同一平台，车厢内部布局大体是一样的，两车放倒第三排座椅之后的储物空间都比较规整。
动力系统参数
全新艾力绅摒弃了老款的K24Z5发动机，配备了与奥德赛同一款2.4L发动机，但代号改为K24V6，采用了集成化的排气歧管，布局相当紧凑，三元催化也能够在更高温度下稳定工作。参数部分调校几乎相同，最大功率186马力/6400rpm，峰值扭矩243牛&米/4000rpm(奥德赛为3900rpm)。
变速箱从老款的5速自动变速箱更换为与奥德赛一样的CVT无级变速箱，理论上在平顺性方面会有较大提升。可以说两者在动力总成上没有任何区别。遗憾之处，两车都采用了手动发动机舱支杆，差点意思，毕竟是30万元级别的MPV了。
初次上手，你会发现艾力绅的油门响应比奥德赛沉稳很多，起步多给点油也不会发生本田车特有的&窜车&现象，动力表现中规中矩，展现出自然吸气发动机应有的流畅性与平顺性，不过中后段提速就有些平淡，深踩油门变速箱会把转速调整至4000rpm甚至5000rpm，发动机的噪音提高一倍，但实际的速度攀升却没有感观明显，所以在超车前还是要做好充足的准备。
奥德赛的动力表现非常轻快，变速箱的平顺性与响应速度也无可挑剔，所以相比之下，艾力绅的动力就显得有些稳重，尤其是中后段提速，明显不如奥德赛来的轻盈，更偏重商务车的风格。
全新艾力绅的后悬架从双横臂式独立悬架改为与奥德赛一样的扭力梁式半独立结构，从结构上来说是一种退步，这是为了尽可能的节省空间，从而留给车内乘客更大的可用体积，这也不难看出两者之间的关系。但实际驾驶感受在底盘表现上艾力绅留给人的印象相当好，小颠簸处理得很积极，路面上的振动似乎还未传递到座椅下方就消失殆尽了，比奥德赛更软一点;通过较大坑洼时，车厢几乎没有晃动，控制能力超过预期。
两车的底盘表现有如此差异，主要是艾力绅采用了振幅感应式的减振器(ASD)，简单说就是振幅较小时减振器仅仅是主活塞阀负责吸收振动，当振幅较大时，主、副活塞阀共同开启，增大阻尼，使得车辆操控更稳定，所以实际乘坐感受也是艾力绅更加柔软稳健，对弹跳的抑制能力也要强于奥德赛。
不足之处两者一样，奥德赛的启停系统都不太好用，反应速度慢，而且抖动挺大，而艾力绅仍然没有改进，在一定程度上会影响到车辆整体品质的精致感与车内乘客的乘坐舒适感，希望厂家可以在今后的版本中改进。
艾力绅通过较软的第二排座椅能获得更加舒适的乘坐感受，其实两者性格很有特点，艾力绅的油门响应和加速感都沉稳一些，而后排乘坐感更加舒适，主要体现在座椅柔软度和车厢的隔音性;奥德赛的加速感受更轻快，透着一种活泼的劲儿，悬架表现偏动感，噪音也有一点大，如果以一辆MPV的角度去看的话，它的驾驶感受算是很出色的。
仔细研究你会发现艾力绅相比上一代车型已经转变了不少，上一代艾力绅一直强调商务车用途，放弃了家用多功能车市场的发展，结果路越走越窄，好在东风本田及时醒悟，跳出了自己挖的坑，成为一辆符合更多市场标准的MPV。整体来说，艾力绅更像一台加强版的奥德赛，弥补了奥德赛的缺点，变得更加舒适，适合那些对追求乘坐舒适性有更高要求的消费者。
在0-100km加速测试中，奥德赛在60km/h往后的提速明显要比艾力绅更轻快一些，最终奥德赛用时9.34秒，艾力绅用时10.52秒，相差了1秒多，不过起步的时候都差不多，没什么激情，其实这种MPV车型没有什么必要强调加速性能，谁比谁快1秒无伤大雅。
刹车成绩表现的都不错，两台车的最终刹车距离都进入到了40米之内，足够令人满意，并且从刹车姿态上来看，没有出现过分前倾不稳定等动作，对于注重舒适性的MPV来说，足够令人满意。
油耗测试方面， 两车前后行驶111公里左右，并且都开启ECO模式以及发动机启停功能，路线包括环路、高速以及拥堵的城区道路，平均时速为30km/h。最终奥德赛以8.21升/百公里取胜，艾力绅9.96升/百公里屈居第二。
奥德赛整备质量为1775公斤，而艾力绅达到了1925公斤，两者相差150公斤，基本相当于两个成年男人的体重，再加上我们拿到的这辆艾力绅是全新车型，行驶里程较短，还没有出磨合期，所以即便是搭载同样的动力总成，双方在油耗方面的差异就很好理解了。
双车油耗对比
行驶里程（km）
平均时速（km/h）
表显油耗（L/100km）
实测油耗（L/100km）
噪音测试方面，奥德赛每个速度级下的噪音都要比艾力绅高出一些，主要体现在发动机噪音上。实际驾驶感观层次上，艾力绅车厢内更静谧一些，在加速的时候没有奥德赛那种咆哮声，整体表显更好。
全文总结：
经过一番比较之后，虽然艾力绅和奥德赛采用了同一平台，但是两车无论是静态还是动态表现都有比较明显的差异。艾力绅的车厢氛围比奥德赛更为正式，而奥德赛给人感受相对轻松一些，从这点上看，艾力绅更适合商务用途而奥德赛则偏向家用。在驾乘感受方面，艾力绅针对奥德赛相对较硬的悬架和噪音控制进行了优化，行驶质感有所提升。然而，它在加速和油耗的表现又被奥德赛拉开了比较大的差距，这就需要用户在选择的时候考虑一下鱼和熊掌的问题了。最后，艾力绅虽然尚未公布售价，但从配置上来看，这辆顶配艾力绅的售价预计会比顶配奥德赛高一些。东风本田这次是否能够&复制&奥德赛的成功，艾力绅的定价也是关键。
参考之前艾力绅的定价，应该会比奥德赛稍高一些，这也让奥德赛拥有了更低的门槛，如果说未来艾力绅的价格还无法确定的话，那广汽本田4S店的数量要比东风本田4S店多了不少，这也是奥德赛拥有不错市场表现的另一个关键。看来，东风本田除了提高自身产品的实力，这些硬件设施也要跟上才可以。
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互联网出版许可证 新出网证（京）字051号求科普，并线辅助和主动刹车系统到底实用吗？
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有用过的JRS来说说看，这两样新技术实用不实用？
并线辅助：也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在汽车尾部隐藏式的感应器及A柱下方的角灯或者其他方式提醒驾驶者后方有来车。主动刹车系统：主动刹车功能是指车辆在非的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）从而提高行车安全性的一种技术。但是目前各个汽车对这项技术的命名并不统一，例如丰田的称为Pre-Collision System，简称；&本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）以及奔驰的系统等等。
如果你喜欢
的文章，可以。& & & &
绝对有用，但是不能太依赖
仰首是春，俯首是秋
实用，但是基础技术还是最保障的
岁月是把杀猪刀，紫了葡萄，黑了木耳，软了香蕉。时间是块磨刀石，平了山峰，蔫了黄瓜，残了菊花。经历是个开矿厂，挖了山丘，损了钻头，黑了河沟
还是得靠自己吧，那些都是辅助用的，千万不能依赖发自手机虎扑
引用1楼 @ 发表的:
绝对有用，但是不能太依赖
说不依赖是不可能的，自从有了倒车影像这玩意之后我已经很多年倒车不怎么看后视镜了...
话说A兽巨巨你觉得凌志的混动车怎样？我陪我老头子去4S提ES300H的时候顺便看了下NX300H，感觉后排空间比Q5大的多，但回来查了下数据发现轴距才2660，Q5的轴距2819，这不科学啊...
引用4楼 @ 发表的:
说不依赖是不可能的，自从有了倒车影像这玩意之后我已经很多年倒车不怎么看后视镜了...
话说A兽巨巨你觉得凌志的混动车怎样？我陪我老头子去4S提ES300H的时候顺便看了下NX300H，感觉后排空间比Q5大的多，但回来查了下数据发现轴距才2660，Q5的轴距2819，这不科学啊...
我现在倒车还是不看影像，只看镜子和听雷达声，看影像技术倒退太严重，而且大车的影像都不是很准，揽胜次的一逼，对于混动，我只能说我很喜欢，但是没开过更没机会去买啊，很多厂家后排空间不一定是在轴距上提前的，比如缩短后排座椅，前排靠背做薄好多手段
仰首是春，俯首是秋
引用5楼 @ 发表的:
我现在倒车还是不看影像，只看镜子和听雷达声，看影像技术倒退太严重，而且大车的影像都不是很准，揽胜次的一逼，对于混动，我只能说我很喜欢，但是没开过更没机会去买啊，很多厂家后排空间不一定是在轴距上提前的，比如缩短后排座椅，前排靠背做薄好多手段
嗦嘎，还有应该就是压缩后备箱空间吧？
引用6楼 @ 发表的:
嗦嘎，还有应该就是压缩后备箱空间吧？
那个手段比较高级！哈哈
仰首是春，俯首是秋
引用8楼 @ 发表的:
这样黑途观好吗
我可什么都没说哈！
仰首是春，俯首是秋
也许赶巧了有用 但感觉意义不是很大
超牛逼自制辣酱，不带吹牛的，真的很好吃！
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引用4楼 @ 发表的:
说不依赖是不可能的，自从有了倒车影像这玩意之后我已经很多年倒车不怎么看后视镜了...
话说A兽巨巨你觉得凌志的混动车怎样？我陪我老头子去4S提ES300H的时候顺便看了下NX300H，感觉后排空间比Q5大的多，但回来查了下数据发现轴距才2660，Q5的轴距2819，这不科学啊...
高速的时候很有用~~~
就是有时看到洗地党洗的充满喜庆会忍不住~
并线辅助很有用
主动刹车功能要看路况，要是机动车和非机动车混行的道路，就别用了，时不时老煞一下。
溜神的时候主动刹车这个功能确实很管用。发自手机虎扑
向96一代的所有在赛场上搏命的老将致敬！！！
还是养成良好驾驶习惯最有用，这俩技术聊胜于无吧，有了更好，没有也不至于为了这俩技术交钱买更高级的车。
引用4楼 @ 发表的:
说不依赖是不可能的，自从有了倒车影像这玩意之后我已经很多年倒车不怎么看后视镜了...
话说A兽巨巨你觉得凌志的混动车怎样？我陪我老头子去4S提ES300H的时候顺便看了下NX300H，感觉后排空间比Q5大的多，但回来查了下数据发现轴距才2660，Q5的轴距2819，这不科学啊...
q5发动机纵置吧。不知道有没有影响
靠自己最好，其他不过浮云发自手机虎扑
M攻可以取得倮朗乜梢Z得冠！！！！！
并线辅助系统没有啥用 不如自己开的安全点
夏虫不可以语冰
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