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HX_D1C型大功率交流传动机车车体_闵阳春
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特殊区段对HX_D1C型电力机车运用的影响
【摘要】：兰新铁路哈密至柳园区段线路的特点为风沙大、温度高、海拔高,HXD1C型机车在该区间长时间运行时,易造成牵引变流器及牵引电机温升较高,导致牵引变流器及牵引电机的故障。通过对机车运行数据的分析,提出了改善建议。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U268【正文快照】：
兰新铁路东起甘肃省兰州市西至新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市,是新疆通往国内地的唯一铁路运输干线,是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新线全长1 950km,最大坡道13‰,乌鲁木齐铁路局区间最大坡道11.5‰,单台HXD1C型机车牵引定吨为4 500t。其中哈密到柳园区间全长300
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京公网安备75号HX_D1C型机车坡停原因分析及防止措施_甘雄华_百度文库
HX_D1C型机车坡停原因分析及防止措施_甘雄华
第34卷第1期日
电力机车与城轨车辆
ElectricLocomotives＆MassTransitVehiclesVol.34No.1
2011Jan.20th，
HXD1C型机车坡停原因分析及防止措施
甘雄华，李彬，邵育华
（向塘机务段，江西南昌
要：针对向塘机务段HXD1C型机车坡停的故障，从机车的运行线路情况、机车牵引特性、影响牵引力
发挥的因素以及乘务员操纵等方面，对故障原因进行分析，并提出预防措施。
关键词：HXD1C型机车；坡停；防止措施中图分类号：U266．2
文献标识码：B
文章编号：（69－04
向塘机务段配属HXD1C型机车140台，主要用于
岔，监控记录装置控制列车过岔速度为33km/h，且在列车尾部过岔后即进入9‰的连续上坡道；樟树站5道出站最外方道岔至分相断电标距离为1150m。按牵引换长为70.0计算，全列车长度约为800m，全列车尾部过岔后距分相“断”电标仅350m，并且出站后即为6‰的上坡道。站场设置的不合理，造成列车在困难坡道前因动能储蓄不足、速度较低而产生坡停。
沪昆、京九等干线的货车牵引任务。该值乘区段高坡地段多，线路状况较为复杂。自2009年12月HXD1C型机车投入向塘机务段沪昆线使用以来，由于使用时间短，现场无任何借鉴经验，在使用过程中发生多起运行途中坡停事故，干扰了正常的运输秩序。据统计，自
1.3撒砂装置对机车运行的影响
部分HXD1C型机车存在下砂量小、甚至间断下砂
HXD1C型机车投入使用以来，共发生坡停43件，占该
段坡停总件数的36.1%，其中萍乡老场—姚家洲区段发生坡停15件，占HXD1C型机车总件数的34.9%。因此如何正确掌握HXD1C型机车操纵性能，防止其在关键区段坡停，确保运输生产安全畅通，是必须要研究并解决的重要课题。
的现象，产生这种情况的主要原因有：1）机车砂箱口采用卡口式密封，部分机车由于砂箱盖胶垫下陷，造成砂箱盖密封不严，导致砂箱的负压不足；2）机车对砂子质量要求较高，而实际运用时，容易出现砂子中粉尘含量超标以及加砂时将杂物带入砂箱现象，导致砂管通道阻塞。这种情况下，如遇天气不良，将导致机车黏着系数降低，使机车牵引力不足而产生坡停。
1HXD1C型机车坡停原因分析
线路情况对机车运行的影响
向塘机务段值乘区段线路曲线半径小、弯道多、坡道大，情况较为复杂。线路曲线半径小导致机车轮轨接触面积少，弯道多使轮轨间的滑动加剧。库内静态模拟试验证实：在曲线半径600m的弯道上撒砂，机车靠钢轨内侧的前后两砂管不能对准轨面，砂子撒向内侧道心。遇雨天行车如机车撒砂性能不良将进一步导致机车黏着系数降低，使机车发挥的牵引力不足。遇大坡道行车，牵引力低于列车运行阻力时，如坡前蓄能不足，将导致列车在困难坡道（分相点）停车。
司乘人员对机车性能特性认知不足机车牵引特性
根据HXD1C型机车牵引特性，机车实际所能发挥
的牵引力大小与手柄设置的速度有关，同一运行速度条件下，手柄设置的速度越高，机车发挥的牵引力越大；在同一手柄设定值，机车速度接近设定值时，机车发挥的最大牵引力逐渐减少；每一个手柄设定速度值，对应机车运行一段速度范围内，有一段牵引力输出值不变区，如手柄“设定80km/h”时，机车运行速度在0～
65km/h范围内输出400kN，后随机车速度增大而逐
在日常操纵过程中，部分乘务员由于对牵引特性曲线理解不足，不理解机车牵引力的输出取决于手柄
1.2站场设置对机车运行的影响
值乘区段内存在出站道岔限速低、加速距离短的
情况。如萍乡老场—姚家洲，因萍乡老场内有9号道
收稿日期：
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HX_D1C型机车电气负荷特性分析
【摘要】：近年来,HXD系列电力机车大量投入重载货运线路,其功率因数、谐波含量等方面的电气特性与传统交—直型机车有较大区别。文章简要分析了HXD1C型机车的电气原理,并根据实测数据对该车型功率因数和网侧电流谐波含量进行了分析。这些基础工作对分析该系列车型运用性能及牵引供电系统电能质量具有一定的参考价值。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U264【正文快照】：
0引言近年来,电气化铁路在我国的快速发展,给国民经济带来巨大经济效益的同时,但也由于其牵引负荷电力机车为波动性很大的大功率单相非线性负荷,经牵引变电所向电网注入较大的谐波电流和负序电流[1]。我国早期的电气化铁路使用相控整流交—直型电力机车,其在运行过程中产生的
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03-和谐1型电力机车应急故障处理
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