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　贴子主题：苏伊士运河用户信息
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、苏伊士运河苏伊士运河（又译苏彝士运河，阿拉伯语：قناة السويس；希伯来语：תעלת סואץ）
[编辑本段]【概况】　　　苏伊士运河【又译苏彝士运河】是一条海平面的水道，在埃及贯通，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长168公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。运河并非以最短的路线穿过只有120公里(75哩)长的地峡，而是自北至南利用几个湖泊U曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)、提姆萨赫湖(LakeTimsah〔Buhayratat-Timsah〕)和苦湖U大苦湖(GreatBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)、小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas-Sughra〕)。苏伊士运河是条明渠，无闸。虽然全长是直的，但也有8个主要弯道。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在建造运河(1869年竣工)之前，唯一重要居民区是苏伊士城。可能除了坎塔拉(Al-Qantarah)外，沿岸的其他城镇都在运河建成后逐渐发展起来。
　　苏伊士运河处于西侧，横跨苏伊士地峡，处于侧的塞德港和侧的（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。
　　这条运河允许与之间的南北双向水运，而不必绕过南端的风暴角（），大大节省了航程。从的港或的港到的作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。
　　年凿成。著名的国际通航。位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使、地中海与联结起来，大大缩短了东西方航程。它是亚洲与非洲的分界线之一。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短公里；从地中海各国到印度洋缩短公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运。从最低部位贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。从塞得港至陶菲克港长161公里，连同伸入地中海、红海河段总长173公里。河面宽160-200，河底宽60-100米，可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。通过时间平均为15小时。运河通航后，从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5，500-8，000公里。当欧、亚、非三洲交接地带的要冲，战略地位重要。通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。运河原由英、法国管理。1956年埃及宣布将运河收归国有。1967年中东战争后，埃及关闭运河。1975年6月重开后开展大规模拓宽浚深。第一期工程于1980年完成后，河面展宽至365米，使吃水16米、满载15万吨或空载35万吨海轮得以双向通行。第二期工程在实施中。
　　苏伊士运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河从1858年开凿到1869年竣工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份，每年获得巨额利润。
　　从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在日以前完全撤离埃及领土。日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。
　　1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600平方米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。
[编辑本段]【自然特征】　　　
从地形上说，苏伊士的地峡并不相同，有3个是浅而充满水的凹洼U曼札拉湖和提姆萨赫湖和苦湖，后者虽然有大小之别却形成一片不断的水域。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土(尤其在北部)和风吹来的沙等构成的。
　　运河于1869年首次开启时有一个水道仅8公尺(26)深、底部22公尺(72)宽、水面60∼90公尺(200&#)宽。为了让船可双向通行，每8∼10公里(5∼6哩)建造一个供通行的湾。建筑包括挖掘和疏浚7,400万立方公尺的沉积物。1870&#年间，由于水道的狭窄和曲折曾发生3,000次的船搁浅。主要的改进始于1876年，后经过连续的放宽和加深，到1960年代，运河的最窄处的宽度已达到55公尺(179)，沿岸深10公尺(33)，水道深在低潮时也达12公尺(40)。1964年计划作进一步的扩大，惜因1967年6月发生以阿战争而未能付诸实施，战争期间，运河被封锁，一直到1975年6月才重新开启使用并重新开始改进。
[编辑本段]【经济】　　　
　　运河于开始使用。最初，双向通行时必须有一船进入通行湾停靠，但是1947年后采用了护航体制。起初通行时间平均40小时，到了已到13小时，但1942年后运输量增加，至1967年又升到15小时，有护航也还是如此，这反映了当时油船的运输量增加了。护航队都出发，两队向南，一队向北。南行的护航队在塞得港、拜拉赫(Al-Ballah)、提姆萨赫湖和卡布里特(Al-Kabrit)停靠，北行这些地方都有旁道，护航队可在这里继续前进毋须停留。随著总的运输量减少和运河相应地扩大，自从以来，通行时间大约为14小时。
　　自创记录地运输了984,000名乘客后，来自飞机的，客运已减少到微不足道的数字。飞机还运带小量的高价值货物。运河运输量进一步下降是由于澳大拉西亚的贸易从欧洲转移到日本和东亚。不过石油的运转，从俄罗斯、南欧和阿尔及利亚的炼油厂主要运往印度的运输任务还在继续，干货的运输包括谷物、矿石和金属增加了。
　　向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物。
埃及伊斯梅利亚附近苏伊士运河上的货船
　　交通和城镇。运河的建成导致居民区的发展，即除苏伊士城以外，原先几乎无人居住的干旱地方也开始热闹了起来。几乎所有的人口都了，在接连的战祸中，大部分的居民区被严重地破坏。1975年运河。塞得港于1975年被建成一个免税地带，沿著运河还设立了若干免税工业区。主要的城市中心是塞得港，福阿德港(Bur Fuad)、提姆萨赫湖北岸的伊斯梅利亚(Ismailia〔Al-Ismailiyah〕)、以及苏伊士和它的西岸外港陶菲克港(Bur Tawfiq)。灌溉、家用和工业等用水由尼罗河通过伊斯梅利亚运河供应。
　　在西岸有两条1967年前的公路。渡船大部分被4条地道所取代U苏伊士北面、提姆萨赫湖南面和北面，和坎塔拉。从这最后一条地道又有一条公路继续沿著东岸延伸至福阿德港，另一条向东穿过西奈至以色列。在东岸有几条较新的公路向东通向库特米瓦(Khutmiyah)、吉迪和米特拉等要隘，由此可进入西奈半岛中部。运河西侧的铁路于70年代修复。1980年艾哈迈德•哈姆迪公路隧道开放，将埃及本土和它的西奈省连接起来。隧道约有1.6公里(1哩)是在运河下面通过。
[编辑本段]【穆巴拉克大桥】　　日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条在苏伊士以北17公里处的隧道，加上两边进口，共长5.9公里，隧道本身长1.64公里。隧道内公路宽7.5米，来往车辆往返并行，每小时可以通过2000辆汽车，这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。
　　亚洲和欧洲之间除以外的一般货物海运，80%经过苏伊士运河。由于地区铺设了大量的，以及和发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加收入。运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。
　　苏伊士运河是埃及仅次于和的第三大外汇收入来源。运河管理局统计报告显示，苏伊士运河自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，共为埃及征收的船只过境税达300亿美元，是苏伊士运河自1869年11月正式建成启用到1969年6月因而关闭的98年间过境费收入总和的6倍。据运河管理局公布的年度报告，2001年共有13986艘各类船只通过苏伊士运河，这些船只的总载重量达4.56亿吨，收取的船只过境费达19亿美元。日至日的财政年度里，苏伊士运河收入达到23.08亿美元，创运河自1869年开通以来新高。
[编辑本段]【历史概述】　　对地峡的勘测一直到法国占领埃及时(1798&#)才初次进行。拿破仑本人研究了古运河的遗迹。年对运河再次作了研究。雷赛(FerdinanddeLesseps)接到埃及总督赛义德•帕夏(Sa'idPasha)的特许状来建造一条运河；1856年第二个特许状授予苏伊士运河公司在运河竣工之后99年的经营权。工程于1859年动工，用了10年而不是原先设想的6年完工，气候恶劣、1865年的霍乱流行、早期的劳工纠纷等等都耽误了施工。初步的计画是从三角洲沿著图梅拉(Tumelat)河凿一条小运河和一条南支线(今称赫勒沃苏伊士〔As-Suwaysal-Hulwah〕运河，两条运河合起来原先叫作甜水运河〔SweetWaterCanal〕)通往苏伊士，一条北段(阿巴西耶运河〔Al-AbbasiyahCanal〕)至塞得港。这条运河为其他干旱地区提供了饮水，于1863年竣工。　
　　苏伊士运河公司曾是一家埃及联合股份公司，总部设在巴黎。1956年苏伊士运河由埃及总统纳瑟(GamalAbdelNasser)收归国有。自此，埃及政府行使了全面的控制权，虽然原来的公司仍作为联合企业继续存在於巴黎。　国际地位。虽然运河是为国际贸易而建并从国际贸易中获利，但是多年来其国际地位始终不明确。1888年当时海上强国(英国除外)签署了一份《君士坦丁堡公约》，规定不论在和平还是在战争期间运河向所有国家的船只开放。此外公约还规定在运河水域里不得有任何敌对行动，并不得在其沿岸修建防御工事。英国直至1904年才在这项公约上签字。　
　　战争期间国际使用运河的史实有下列几起U1898年美西战争期间不准西班牙战舰通过，1905年日俄战争期间准许俄罗斯海军舰队通过，1935&#年意大利入侵衣索比亚期间也准许其船只通过。原则上说，第一次和第二次世界大战期间，运河向所有交战国开放，但是同盟国军事上的优势使德国及其盟友不能有效地使用运河。　
　　1949年以色列及其阿拉伯敌手停战後，埃及不准以色列使用运河，也不准所有与以色列有贸易往来的船只通过。两次关闭运河的第一次发生在1956&#年的苏伊士危机期间，在以色列攻击了埃及军队，法国和英国军队占领部分运河地区之后。第二次关闭是1967年6月以阿战争后，在战争期间和战后，运河成为埃及和以色列许多战斗的战场，有好几年变成了这两国敌对军队的前线。随著1975年6月运河的重新开放和1979年埃及和以色列的签署和平条约，所有船只(包括那些在以色列注册的)又重新得以进入这条水道。
　　埃及是第一个开凿贯穿及支流，连同地中海和红海的人工运河的国家，这项工程可以追溯到SENAUSRET三世约公元前1874年。运河被废弃以至泥沙淤塞然后又重开了若干次：
　　SITY一世时期的运河 公元前1310年
　　NKHAW时期的运河 公元前610年
　　DARIUS时期的运河 公元前510年
　　PTOLEMY二世时期的运河 公元前285年
　　ROMANS 时期的运河（TRAJAN国王） 公元前117年
　　AMIR EL MOEMENEEN时期的运河 公元后640年。随着征服并开放了150年
　　苏伊士运河实际上是第一条连通地中海和红海的通道。日苏伊士运河向国际运输开放。
　　苏伊士运河于日收归埃及国有。
　　苏伊士运河总计被关闭了5次，最后一次最严重，长达八年之久。
　　苏伊士运河于日向海运重开。
　　日爆发
　　日，军队入侵埃及，苏伊士运河战争( 亦称)爆发。
　　苏伊士运河位于埃及东北部的苏伊士地峡上，北起塞得港，南到陶菲克港。1859年由苏伊士运河公司破土动工，日修成，11月17日正式通航。刚修成的运河全长162.5千米，水面宽52米，水底宽22米，河床深7.5米。1882年因英国入侵埃及，运河被迫关闭。英国占领运河区后，企图完全控制苏伊士运河；因该运河是重要的航道，关系着各国的切身利益，所以，英国的企图遭到了西方列强的反对，英国独占运河的目的未能达到。但英国占领埃及后，在运河区驻军10万，严重损害了埃及的主权。英国占领的74年间，每年攫取了运河收入的97％，埃及人民却没有从运河得到什么利益。埃及人民为了摆脱英国殖民统治收回运河，经过长期斗争，1956年，埃及宣布运河收归国有，同年10月英法为此发动侵略战争，运河又遭关闭；1967年中东战争，以色列占领埃及西奈半岛，兵临城下，苏伊士运河被迫停航8年之久，直到日才又恢复航运。
　　1980年12月苏伊士运河完成第一期扩建工程后，运河全长195千米、宽365米、深16.16米、复线68千米，可以通航满载15万吨、空载37万吨的油轮，是世界上沟通海洋的重要运河之一。
　　1859年运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工，强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动，工地饮水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份饭甚至不够一个小孩充饥，多数民工经常处于半饥饿状态。卫生条件十分恶劣，支气管炎、肝炎、肺并赤痢等疾病极为普遍，特别是瘟疫流行，夺去了大批民工生命。1863年，伤寒席卷工地，许多民工猝然死去；1865年，工地爆发霍乱，大批民工死亡，以至连送病人去急救站的人都找不到，也无人去处置工地上死去的民工的尸体。为修建苏伊士运河，埃及12万民工为之献身，平均每千米就死亡738.5人。
　　100多年前，马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程，大致可缩短千米以上。它沟通了红海与地中海，使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。例如，从去康斯坦萨航程可缩短12423千米；从广州到法国马赛比绕道好望角航程可缩短9197千米。从波斯湾到西欧去的船只，经过苏伊士运河一年可往返9次，而绕道好望角则一年只能往返5次。况且通过运河的航线大多途经内海，远比风险闻名的好望角航线安全得多。
　　苏伊士运河，在埃及本国经济发展上也具有极大的价值。据统计，每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70％经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14％，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。现在运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标等费用。1993年运河收入达19亿美元，1994年收入超过20亿美元。
　　日起，苏伊士运河正式启用电子控制系统，从而标志着运河管理进入了现代新时期，它不仅提高了航运的安全性，还使运河的通过能力增加近一倍。现在每天通过运河船只可达100艘以上。
　　为了适应国际航运日益发展的需要和赚取更多的外汇，苏伊士运河第二期扩建计划的第一阶段工程已于1994年开工，这期工程把运河的河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米，使25万吨级油轮得以顺利通过。这一工程得耗资10亿美元，费用的75％由埃及承担，25％由日本、比利时承担。可以预料，运河第二期扩建工程完成后，将会对国际航运和埃及民族经济的发展发挥更大的作用。
　　为了便于运河两岸的以及向西奈半岛供水，埃及政府于1980年建成了长5912米的艾哈迈德?哈姆迪隧道，它是连接亚非两洲的一条重要纽带。隧道底部敷设了输水管道，每天把3.4万立方米的尼罗河水输往干旱缺水的西奈，灌溉1.4万公顷土地，隧道内公路宽7.5米，每小时可通过2000辆。
[编辑本段]【目前运河状况概述】　　总长：190.25公里
　　从航路浮标至塞得港灯塔：19.5公里
　　从等候区域到南入口：8.5公里
　　从塞得港到：78.5公里
　　从伊斯美利亚到陶菲克港：83.75公里
　　提速区的长度：78.00公里
　　水面宽度（北/南）：345/280米
　　之间的宽度（北/南）：215/195米
　　运河深度：22.5米
　　最大船舶吃水允许值：62英尺
　　交叉区域：平米
　　最大吨位：21万吨
　　满载油轮的限速：13公里/小时
　　货舱船限速：14公里/小时
[编辑本段]【苏伊士运河的优势】　　世界上最长的无运河。
　　与其他水域相比，事故发生率几乎为零。
　　可昼夜通航。
　　当船尺寸过大时，有可能加深、加宽河道。
　　VTMS（船运管理系统）被引入，这是一个非常精确的电子观测网络。
　　苏伊士运河可以为各种超级货轮提供服务。
　　运河通航之后，欧洲的船只可经地中海，驶过苏伊士运河和红海直接进入印度洋。有人曾计算过，从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43％和56％，时间和燃料都大大地节省了，
[编辑本段]【苏伊士运河对世界贸易的影响】　　和黑海港之间绕好望角的距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86%的距离。
　　和之间的距离经苏伊士运河，也可比经好望角节约23%。
　　世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河，其中35%的份额是红海和沿岸港口，20%是印度和港口，39%是地区。
[编辑本段]【苏伊士运河战争】　　日，以色列军队入侵埃及，苏伊士运河战争( 亦称第二次中东战争)爆发。
　　苏伊士运河是沟通欧、亚、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的战略价值和经济价值。运河是埃及人民血汗和生命筑成的，但却为英、法的运河公司把持。苏伊士运河公司每年攫取巨额利润，成为埃及的“国中之国”。1952年埃及七月革命胜利后，埃及人民掀起反对英军占领运河区，要求收回运河主权的斗争。1954年10月，英国被迫同意于日前将占领军撤出运河区。埃及为发展民族经济和抵御以色列的侵略，在向西方寻求军事援助遭到刁难与拒绝后，于1955年9月与苏联、民主德国、波兰签订贸易协定，购买苏联等国的武器装备。这引起英、法、美西方国家的强烈不满。为迫使埃及政府放弃独立自主的政策，1956年7月，英、美发表声明，撤回1952年允诺的就埃及建造阿斯旺高坝工程提供的7000万美元援助。接着，世界银行也停止贷款 2亿美元给埃及的计划，埃及不屈服于西方压力，同年7月26日纳赛尔颁布“关于国际苏伊士运河公司国有化的命令”，以便用运河航运的收入作为建造阿斯旺高坝的款项。英、法担心运河关闭，海湾与西欧之间的石油运输线被切断，对埃及进行威胁制裁。首先冻结埃及在英、法的存款及运河公司的基金。8月2日，英、法、美三国政府发表联合公报，主张苏伊士运河“国际化”，并提出召开24国参加的伦敦会议，遭埃及拒绝。随后，、、、和组成的“五国委员会”对埃及施加压力。英、法还煽动几百名外籍职员离职，但埃及领航员成功保证了航运畅通。9月，英、法、美再次召开伦敦会议，决定将苏伊士运河问题提交联合国安理会讨论。
　　10月29日，以色列军队10个旅分四路入侵西奈半岛，向运河逼进，埃及军队进行顽强反击。10月30日，英、法要求以埃双方军队在12小时内从运河区撤出，否则将派兵干涉，遭到拒绝。1 0月31日，英、法军队对埃及进行武装干涉。11月5日，英、法海军陆战队在塞得港附近登陆，但在当地军民的英勇抵抗下，侵略军受阻。埃及宣布与英、法断交，埃军主力撤出西奈，集中保卫运河区。世界各国人民支持埃及反抗侵略的正义斗争，一些阿拉伯国家与英、法断交，对英、法实行石油禁运。11月1日，美国在联大紧急大会上提出立即停战的提案。2日，联大以压倒多数票通过这个提案。11月5日，苏联建议与美国共同出兵“制止” 侵略，并向英、法发出最后通牒，声称“决心使用武力”恢复和平。英、法政府内外交困，11月6日宣布停火。12月3日，英、法宣布从埃及撤军，22日全部撤走。日，以色列从西奈半岛撤出，埃及取得收回苏伊士运河主权斗争的胜利。---------------------------------------------- 　 & 23:53:44
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因旱情水位降低 巴拿马运河9月8日起限航
来源：人民网&& 10:38:14&&我要评论（）&&
新华社巴拿马城8月7日电 巴拿马运河管理局7日发布公告，从9月8日起对过往船只的吃水深度加以限制，预计将有18.5%过往船只受限。
新华社巴拿马城8月7日电 巴拿马运河管理局7日发布公告，从9月8日起对过往船只的吃水深度加以限制，预计将有18.5%过往船只受限。
公告说，之所以采取限航措施，是因为受厄尔尼诺现象影响，运河区域降雨量大幅减少造成干旱，导致运河区域的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位低于往年平均水平。
据悉，限航措施将船只吃水深度从12米降至11.89米，将迫使过往船只减少载货量。若降雨情况没有改善，预计9月16日起吃水深度将降至11.73米。
公告说，运管局将继续跟踪运河区域水位变化，如果采取进一步措施，将提前4周发布公告，以便过往船只调整运输计划。
巴拿马运河全长80余公里，年过往船只约1.4万艘。由于受厄尔尼诺现象影响，巴拿马运河曾在1998年采取过类似限航措施。
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元朝时期，会通河开通，聊城迎来了运河水，运河水给聊城送来了繁荣。明清时代，聊城“廛市烟火之相望不下十万户”，运河两岸车水马龙，馆舍林立，运河里则是帆樯蔽日，舳舻相接。
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□全国运河博物馆有几何？
据聊城“中国运河文化博物馆”馆长陈清义介绍，运河从北京到杭州，沿岸数千里，目前只有两座运河专题博物馆。一是杭州运河博物馆，在一个就是聊城“中国运河文化博物馆”。杭州运河博物馆规模较小，运河文物展品也很少，完全不能与聊城“中国运河文化博物馆”相媲美。
除了两个运河专题博物馆之外，还有三座专门开辟运河展览室的地方博物馆，它们分别在济宁、通州、淮北等地。这些博物馆内展出的运河文物更是不成系统、规模相对很小。
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□聊城“中国运河文化博物馆”有哪些亮点
& 那么，聊城“中国运河文化博物馆”都有哪些宝贝呢？
陈清义如数家珍，为记者介绍说，博物馆内藏有1000多件运河文物，这些文物大都是从聊城运河沿岸民间征集而来。
这些珍贵的运河文物包括运河本体文物和相关文物。在展室内，一个高达一米、重约半吨的石质秤砣特别引人瞩目。这个罕见的大秤砣是在聊城大码头附近发现的。石质秤砣平常放在码头附近，一可以像曹冲称象一样放在卸掉货物的船只内，从船只吃水深度衡量货物重量，二可以拴系船只缆绳。
运河漕运，除了官府的漕运专门管理机构，民间也有“漕运帮会”。证据于2008年10月在阳谷张秋镇一居民家里发现。这个“漕运帮规”的发现，着实让研究运河的专家震惊。帮规为手抄折本，共77折，打开后通长365厘米。内文除记录帮规、行话外，还有大量五花八门的咒语等，是研究我国古代帮会的重要资料。由于解放后帮会的资料大多已经焚毁，极少有留存下来的，所以该本漕运帮规极富收藏价值，且有很高的文物价值，对研究运河漕运有很大帮助。&&&
上世纪九十年代，聊城进行大规模的运河开发。在开发运河的同时，聊城得到了意外的发现和收获。大量的瓷器和铜钱在运河沉沙中沉寂数百年后，再一次重见天日。瓷器多是在沉船上遗留下来的，而铜钱则是与当时一种习俗有关。当时，运河两岸建有很多“大王庙”，“大王”在人们敬仰中是能保佑过往船只的河神。过往船只每当过往“大王庙”或闸口，都会向河里投掷铜钱孝敬河神。大量瓷器和铜钱的发现，让聊城“中国运河文化博物馆”充实了很多。
沉船，同样在聊城运河沉沙里发现。这两条沉船分别是元朝和清朝时期的。残长17米左右，虽然，沉船目前还沉睡在一个关闭的酒店里，但它时常被人们提起。
还有一种文物让陈清义兴奋不已，那就是因运河而生的“四大书庄”刻版印刷的古籍。书业德、善成堂、有益堂、宝兴堂等“四大书庄”印刷的古籍，在博物馆里竟然保存着100多套。陈清义高兴地告诉记者，直到现在，在山西、陕西、南京、内蒙古，甚至北京的潘家园、琉璃厂的古玩市场都可以发现出自聊城这些书庄印刷的古籍。陈清义之所以为这些古籍而兴奋，原因就是这些古籍在当时都是通过运河运到全国各地的。
在山东省的德州、聊城、济宁、泰安、枣庄等运河城市中，聊城的运河遗存最多，聊城“中国运河文化博物馆”馆藏“宝贝”足以让这座博物馆雄踞中国吗？
□聊城能否在竞争中独占鳌头
其实，在中国运河博物馆中独占鳌头，一直是聊城人的梦想。早在2009年，聊城就抢先注册了“中国运河文化博物馆”、“中国运河博物馆”、“中国京杭运河博物馆”、“聊城中国运河博物馆”、“中国漕运博物馆”等五个馆名。
在聊城注册五个馆名的同时，运河发端地通州、运河最高管辖行政机构驻地济宁、运河终极地杭州也在积极争取冠有“中国”字样的运河博物馆。在这场角逐中，聊城无疑是最大的胜利者。“聊城人有大气魄、大眼光、大气度！”——陈清义回忆时说。
抢注成功，让聊城“中国运河文化博物馆”称霸运河的雄心再一次被激发。“运河古都”的桂冠同时戴在聊城头上。陈清义介绍说，之所以冠之“运河古都”，有史为证。其一，明朝大学士于慎行作于明万历7年的《东昌府城重修碑》云：“东郡，独号为府关，河渠以率清源，绾榖御漳，万货辐辏，江北一都会也”；其二，清顺治《重修光岳楼记》中说：“按舆图，聊摄东地禺，一大都会也”；其三，清嘉庆十四年《山陕会馆碑》中同样记载着：“东昌府治，东省之大都会也”。
聊城“中国运河文化博物馆”拥有得天独厚的优势，能否在新一轮竞争中雄踞运河城市之首，成为人们关注的一个焦点。
陈清义对聊城“中国运河文化博物馆”的未来充满信心，但同时，他也感到很大的压力和困惑。陈清义说，博物馆计划到中国国家博物馆把有关运河的所有资料复印、影音或者征集过来，在聊城“中国运河文化博物馆”建立“中国运河资料中心”，另外，还将到其他运河沿岸城市征集文物，这样，聊城将成为运河资料、文物的“集大成者”，中国研究运河的专家就会被吸引到聊城来。但是，这些工作需要资金。正是资金让陈清义感到压力和困惑。
不过，国家与地方共建国家博物馆的“春风”将给聊城带来一丝希望。争取国家补贴资金支持，成为当务之急。
舞台已经拥有，演出是否精彩？舞台有多大，我们的梦想就有多大！聊城“中国运河文化博物馆”能否最终如愿独占鳌头？值得我们关注。
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