双安全气囊系统工作原理及组成_安全带_中国百科网
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双安全气囊系统工作原理及组成
    目前汽车安全气囊系统一般为转向盘单气囊系统，或者双气囊系统。安装有双气囊和安全带预紧器系统的车辆在发生冲撞时，不管速度高低，气囊和安全带预紧器同时动作，因此造成低速冲撞时气囊的浪费，使维修费用增加很多。
两次动作的双安全气囊系统，在汽车发生冲撞时，能根据汽车的速度和加速度的大小，自动地选择只使用安全带预紧器动作，还是安全带预紧器和双气囊同时工作。这样，在低速发生冲撞时，系统只使用安全带即能足够保护驾乘人员安全，而不用浪费气囊。如果在速度大于30km/h发生冲撞时，安全带和气囊同时动作，以便保护驾乘人员的安全。
1、两次动作的双气囊系统工作原理
两次动作的双气囊系统在轿车上的布置如（图1）所示，它是由传感器、中央、双气囊、双安全带预紧器和接头等组成。其工作原理如（图2）所示。
中央控制器由中央传感器、电子控制器、安全传感器和辅助电源组成。气囊中除了气囊外，还有电雷管、气体发生器；安全带预紧器中也有电雷管。本系统的电气联接特点是:①左右两个前方传感器并联，并联后与左右安全带预紧器电雷管、安全传感器串联。②中央传感器和前方传感器并联，它们串联后的电路也并联。
系统的工作原理如下:
在汽车行驶中，3个传感器不断将车速变化的信息输入到电子控制器，经电子控制器不断地计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指令。当车速小于30km/h冲撞时，前方传感器和其串联的安全传感器同时向电子控制器输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，而中央传感器发出的信号不能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。所以，在低速(减速度较小)冲撞时，只要预紧器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞向前方。
在高速(减速度较大)冲撞时，前方传感器和中央传感器同时向电子控制器输入冲撞信号，电子控制器在迅速判断后发出指令，同时引爆左右预紧器和双气囊的电雷管。安全带向后拉紧的同时，2个气囊同时张开，吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量，有效地保护他们的安全，如（图3）所示。
当汽车和前面的固定物冲撞时，汽车行驶的速度越快，减速度就越大，传感器接受到的力就越大。若将前方传感器和中央传感器预设定的力分为上、下限，即前方传感器的预定冲撞速度在小于30km/h的下限值，并且相应的安全传感器预设值也是下限值，则汽车发生低速冲撞时，电子控制器只使安全带预紧器引爆。中央传感器预设值为上限，则汽车高速冲撞时，前方传感器，中央传感器和安全传感器同时向电子控制器输出冲撞信号，电子控制器使所有的电雷管引爆，则安全带拉紧，气囊张开。
从发生冲撞、传感器发出信号到控制器判断引爆电雷管，大约需要10ms时间。引爆后，气体发生器产生大量氮气，迅速吹胀气囊。从发生冲撞到气囊形成，进而到安全带拉紧，全过程所需时间为30-35ms，所以气囊系统的保护效果是非常好的。
当气囊引爆后，由于产生的气体大量涌进气囊，使气囊的压力增高，不利吸收冲撞能量，所以，在气囊的后面有2个排泄压力的气体排放孔，有利于保护驾乘人员的安全。
2、系统主要部件
(1)前方传感器
此传感器安装在保险杠后与挡泥板之间，用来感测低速冲撞的信号。前方左右2个传感器结构相同，都是偏心锤式机械传感器。传感器装在1个密封的防振保护盒内，其结构如（图4）所示。
前方传感器的工作原理是:汽车正常行驶时，扭力弹簧将锤、动触头定在止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车冲撞时，惯性力克服弹簧的扭力而使其产生运动，带动触头转动，使动、静触头接合。此时，传感器向中央控制器发生“接通”信号，同时安全传感器也接通，于是电子控制器发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，使安全带拉紧而达到安全保护作用。
前方传感器有4个引脚，其中2个引脚接到电子控制器，另外2个为自诊断引脚。金属电阻的作用是诊断本传感器和中央控制器之间是处于开路状态还是处于正常状态。
(2)中央传感器
中央传感器装在中央控制器内，用来感测汽车发生高速冲撞的信息，并将其输送到电子控制器，用来引爆气囊电雷管，使气囊张开。同时前方传感器也引爆了预紧器的电雷管，即安全带预紧和气囊张开同时起作用。
中央传感器是1个固体半导体压力传感器，它具有稳定性好、应变灵敏系数K值大(约100-150)及压敏电阻效应线性好等特点。
中央传感器的结构如（图5）所示。其悬臂架压在半导体应变片的两端，当汽车发生冲撞时，半导体应变片在悬臂减速度力作用下发生弯曲变形，受压后的电阻发生变化，电阻的变化引起动态应变仪输出电压发生变化。汽车的速度越大，冲撞后产生的减速度力越大，则输出的电压也越大。
由于半导体应变传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极发射极间电压Vbe的温度变化来消除传感器输出特性的变化，所以半导体传感器要求有稳定电源。
(3)安全传感器
本系统设立了2个安全传感器，用来防止系统在非冲撞时引起气囊的误动作。它们装在中央控制器内，是1个水银常开开关，如（图6）所示。当发生冲撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通电雷管电路。
(4)电子控制器
电子控制器包括引爆控制电路、驱动电路、储存电路和诊断电路等（见图2）。它们都集中装在中央控制器上。
实际上，引爆控制电路是1个晶体管开关电路。当传感器传来的信号电压足够大时，晶体管的发射极和集电极就导通，将传来的信号与已经储存的信号(电阻、电压)相比较，确认是冲撞信号后则接通，由驱动电路接通电源与电雷管的总开关电路，引爆气囊和安全带电雷管。
储存电路和诊断电路是合在一起的。诊断电路不断地分析和诊断气囊系统的各种故障，将这些故障编码储入储存电路，以备将来检修时用。与此同时，驱动电路使仪表盘上的SRS警告灯开始闪烁。
诊断储存电路监控如下故障:
①气囊误引爆和不引爆。
②传感器的失灵。
③系统各接头和线路的短路或开路。
(5)辅助电源
辅助电源包括1个直流稳压器和1个电容储能器。直流稳压器能保证供给系统电压的恒定性，使系统能正常工作而不发生失效引爆事故。它是一种带比较、放大和调节动能的集成稳压装置。电容储能器是利用电容储存电能，在冲撞中发生电源中断时，担负起气囊系统的电源作用，避得失效引爆事故。
Mail: Copyright by ；All rights reserved.求安全气囊满足条件才会打开 汽车安全误区破解？？_安全带_百科问答
求安全气囊满足条件才会打开 汽车安全误区破解？？
提问者:毛连龙
近来发生的多起严重交通事故应该敲醒人们对驾驶安全的关注。汽车是人在操控，盲目地过于依赖各种系统并非科学用车，真正的安全是掌握在驾驶者自己手中的。记者杨勤摄 汽车安全气囊：满足一定条件下才会打开 普及率：相信没有一款车敢声称自己没有配备安全气囊。 解读：汽车安全气囊的保护作用不容多说。目前安全气囊保护范畴更广，除了保护乘客正面安全气囊外，还有侧气囊、帘幕式安全气囊、头部保护安全气囊，甚至还有脚部保护安全气囊。 安全气囊与安全带一起正确使用才能够发挥最大功效。 使用误区：发生交通事故碰撞时，气囊应该都会打开？ 解读：这种想法是错误的。3月4日晚，一凯迪拉克车主驾车在江西昌樟高速公路上与一辆大货车发生追尾事故，当时车上配备的安全气囊没有弹出。根据厂家分析 认为，事故中该车追尾大货车造成车辆右前侧受损，车辆正面以及保险杠位置并未发生实质性的变形，该类型的碰撞不足以触发安全气囊的展开。 在安全气囊的设计中，传感器只有在满足了一定的条件下才会引爆气囊，撞击必须是发生在正前方，但是如果遇到侧撞或追尾，司机位置的安全气囊则不会爆开。当然，如何改善气囊的打开条件也是时下很多厂家解决的技术难题。 安全带：限力装置可避免过紧伤人 普及率：100%。安全带对生命的意义相信无需用太多案例去说明。我们必须谨记，佩戴安全带这样一个简单的动作，可以在危急之时挽救很多生命。 使用误区一：身体会移位 解答：在以往，一般的安全带由于织带缠绕间隙、织带与乘员身体之间的间隙及织带本身的伸长率，在发生事故时，乘员仍有一定的向前移动量。这种&移位&容易在瞬间的碰撞中，对驾驶员或者乘客带来一定潜在危险。 使用误区二：安全带过紧&伤人& 解答：在以往，很多拉紧的安全带在事故中对乘员的约束力过大，会对人的胸口或者肩膀造成伤害。 防抱死制动系统ABS：车速过高仍会产生一定侧滑 普及率：ABS几乎已经成为所有车型的标准配置。ABS+EBD(电子制动分配装置)的配置在国产轿车中的普及率超过了80%。 案例：5月7日，杭州文二西路发生的一宗三菱车飙车撞死一名行人的事故当中，三菱车的车速问题一直悬而未解。事故现场，在车辆ABS作用下，肇事车辆所留下的刹车痕并不明显，更不足以成为交警判断肇事车辆车速的依据，因此三菱车的车速问题一直悬而未解。 解读：以往警察在判定交通违章或事故时，可以根据路面留下明显的刹车痕迹，轻松鉴定车速。然而ABS的存在，使得这个成为难点。在德国，也曾有过警察怀疑肇事车超速的案例，但由于车上有ABS的缘故，路面没有刹车痕迹，所以警察无法对肇事者进行定罪。 使用误区一：有了ABS，驾车随心所欲？ 解答：这是明显夸大了ABS的作用。譬如在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，汽车仍然会产生一定程度的侧滑，这是ABS所不能控制的。因此，驾驶员不能完全依赖ABS，必须通过自己的主观能动性谨慎来实现安全驾驶。 使用误区二：有了ABS，制动距离大大缩短？ 解答：这种错误认识是由于不了解ABS的工作原理导致的。ABS可以兼顾车辆行驶中的最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况，但 不是所有配置了ABS的车辆都会缩短制动距离，如冰雪、潮湿路面上的制动距离比车轮抱死时短一些，但在一般路面上的制动距离反而更长。 [page title= subtitle=] 电子稳定性控制系统ESC(ESP)：别把它&神化& 普及率：目前一般只有中高级车中才配有ESC(ESP)系统。 解读：&这车有ESP吗？&这个问题已成为越来越多中高级消费者购车时的关注焦点。德国的一项研究表明，涉及严重人身伤害的车祸当中超过25%都是由汽车侧滑所引起，而当你的车上装配有电子稳定程序ESP，情况就大为不同了。 ESP也称ESC，它的中文名字是&电子稳定程序&，称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。它的诞生，使得全世界乘用车单车事故降低34%，SUV的单车事故降低了59%。 汽车在行驶过程中发生侧滑时，ESP能迅速识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统，发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性的弥补车辆滑 动。ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车，它可以辅助车辆在恶劣路面上不至于失控。 使用误区一：有了ESC(ESP)，怎么&滑&都行？ 解答：这同样是&神化&了ESC(ESP)的作用。4月30日凌晨，北京奥运会冠军、双料世界纪录保持者百米飞人博尔特在金斯顿的一条高速公路上发生车 祸。据警官描述，车祸发生当时正是大雨过后，公路比较湿滑，博尔特驾驶的宝马M3因车速过快导致打滑失去控制发生车祸。 如果速度达到120公里/小时以上，在湿滑的路面上就是再高级的车也照样侧滑。所以，不要把ESP神化，要以平常心对待。 ESP的确能够对车辆的行驶安全提供很大的帮助，但车子毕竟还是一部机器，是人在操控。真正的安全是掌握在驾驶者自己手中的。 使用误区二：ESP与VCA、DSG是不一样的？ 解答：其实，ESP、VCA、DSG都是电子稳定装置。有些厂家将其电子稳定性控制系统另外命名，如BMW、迈腾为DSC系统，本田雅阁为VSA系统、丰 田、雷克萨斯称其为VSC，VOLVO称其为DSTC。这些系统的原理和作用基本相同，只不过制造商的叫法不同而已。 防滑平衡控制系统：对前驱车和后驱车基本等效 普及率：部分中档车型已将TCS(ASR)当成标配。 解读：在云南的盘山公路路面终年潮湿，终年长青苔，天气阴冷路面就结冰，跑一个斜坡就几十公里。在这种时候，TCS对车辆稳定性控制的作用就非常明显。TCS能保证最佳抓地力，减少因在湿滑地面引起打滑的危险，稳定行车路线，特别是在结冰的道路上。 使用误区：有了TCS，就没必要配备ESP？ 解答：当然不是，有了ESP当然更好，但这种好，对于前驱车和后驱车是基本等效的。简单来说，TCS只能控制动力输出轮；通过控制动力防止加速车轮打滑；ESP能控制动力和刹车，能控制大部分情况下的车轮打滑。(邓莉、周伟力)
回答者:申童壮
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＞＞＞为了安全，轿车上一般都配有安全带和安全气囊．安全带的宽度比较大..
为了安全，轿车上一般都配有安全带和安全气囊．安全带的宽度比较大，这是为了______压强（选填“增大”或“减小”）；安全气囊会在汽车发生严重撞击时，自动充气弹出，使驾驶员和前排乘客不会由于______而撞到车身上．
题型：填空题难度：偏易来源：不详
（1）安全带的宽度比较大，这是为了在压力一定时，增大受力面积来减小安全带对人体的压强．（2）人和汽车一起高速行驶，在车子发生严重撞击时，人由于惯性要保持原来的运动状态，继续前行，此时安全气囊自动充气弹出，阻止人继续前进，不会撞到车上．故答案为：减小；惯性．
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据魔方格专家权威分析，试题“为了安全，轿车上一般都配有安全带和安全气囊．安全带的宽度比较大..”主要考查你对&&增大和减少压强的办法，惯性现象&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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增大和减少压强的办法惯性现象
增大压强的方法：①当压力一定时，减小受力面积②当受力面积一定时，增大压力③同时增大压力和减小受力面积；减小压强的方法：①当压力一定时，增大受力面积②当受力面积一定时，减小压力③同时减小压力和增大受力面积。增大和减小压强在实际生活中的应用： 1．增大压强(1)刀斧、切削T具的刀都是磨的很薄，钉子、针、锯齿等的尖端加工得很尖等，这些都是用减小受力面积的办法增大压强的。(2)刹车时必须用力握住车闸；农民犁地时为了犁的深些往往找个人站在犁耙上等都是用增大压力的办法来增大压强的。 2．减小压强(1)高楼大厦的墙基很宽、坦克和履带式拖拉机、载重汽车装有很大的轮子、铁轨下铺上枕木、滑雪时穿上滑雪板、在烂泥地上铺木板等都是采用增大受力面积的方法来减小压强。(2)现代建筑中，广泛采用空心砖来减小对地基的压力等是采用减小压力的办法来减小压强。定义：我们把物体保持运动状态不变的特性叫做惯性，惯性是物体的固有属性.辨析与区别：惯性”与“第一定律”的区别 “惯性”与“惯性定律”不是同一概念，不能混为一谈。它们的区别：惯性是一切物体固有的属性，是不依外界（作用力）条件而改变，它始终伴随物体而存在。牛顿第一定律则是研究物体在不受外力作用时如何运动的问题，是一条运动定律，它指出了“物体保持匀速直线运动状态或静止状态”的原因。而惯性是“物体具有保持原来的匀速直线运动状态或静止状态”的特性；两者完全不同。为何牛顿第一定律又叫惯性定律，是因为定律中所描述的现象是物体的惯性的一个方面的表现，当物体受到外力作用（合外力不为零）时，物体不可能保持匀速直线运动状态或静止状态，但物体力图保持原有运动状态不变的性质（惯性）仍旧表现出来。 “惯性”与“力”的区别 “惯性”与“力”不是同一概念，“子弹离开枪口后还会继续向前运动”，“水平道路上运动着的汽车关闭发动机后还要向前运动”这些都是惯性。惯性与力的区别：①物理意义不同；惯性是指物体具有保持静止状态或匀速直线运动状态的性质；而力是指物体对物体的作用。惯性是物体本身的属性，始终具有这种性质，它与外界条件无关；力则只有物体与物体发生相互作用时才有，离开了物体就无所谓力。②构成的要素不同：惯性只有大小，没有方向和作用点，而大小也没有具体数值，无单位；力是由大小，方向和作用点三要素构成，它的大小有具体的数值，单位是牛。③惯性是保持物体运动状态不变的性质；力作用则是改变物体的运动状态。④惯性的大小只与物体的质量有关，而力的大小跟许多因素有关（视力的种类而定）。 “物体惯性”与“外力作用”的辨证关系物体的惯性和外力作用这一对矛盾的对立统一，形成了宏观物体的形形色色的各种复杂的运动。如果没有外力，物体也就没有复杂多样的运动形式；如果没有惯性，物体的运动状态改变不需要力的作用。只有当我们理解了惯性与外力作用的辨证关系，就不难解释惯性现象。例如“锤子松了，把锤把的一端在物体上撞几下，锤头就能紧套在锤柄上”这是因为锤与柄原来都向下运动，柄撞在物体上受到阻力作用，改变了它的运动状态，就停止了运动，锤头没受阻力仍保持原来运动状态，继续向下运动，这样锤头就紧套在锤柄上了。 “惯性”与“速度”的区别惯性大小与物体运动的快慢无关。“汽车行驶越快，其惯性越大”是不正确的。运动快的汽车难刹车是因为运动速度越快，物体的运动状态越难改变。可见惯性大小与运动状态并无关系。惯性大小只与物体质量有关。惯性维护平衡与作用造成变化的辩证关系&&&& 时效波先生在二十世纪末期论述“生命的产生”时，提出了惯性维护平衡与作用造成变化的辩证关系：“物质是运动的，运动的物质有保持其原有平衡状态（干扰前状态）的属性，即惯性。这里提到的惯性是广义质能意义上的概念，不仅指宏观物体，构成宏观物体、维系着微观结构形态运动着的分子、原子、电子同样具有惯性。物质是运动的，运动的物质之间是相互联系、相互作用的。物质在相互作用的过程中，会发生物质和能量的运动转化，原有的平衡状态（宏观的运动状态、微观的结构形态）就会被改变或打破，形成具有新的运动状态和结构形态的物质。运动的物质有保持原有平衡状态的属性，而运动物质间的相互作用又时刻破坏着平衡，惯性维护平衡与作用造成变化成了物质最基本属性的矛盾统一体。无机物在物质间的相互作用中，只能被动地接受宏观的、微观的冲击和破坏，改变其原有的运动状态和结构形态。如被海水冲刷和风吹日晒的礁石会移动位置和逐渐破碎。原始生命则能为维护自身的平衡状态作出反应，主动地吸收利用物质能量（新陈代谢）来维护有机体的结构形态不受破坏，以维持其原有性能，获得生存。事实上，由碳水化合物构成的蛋白质分子就已经能有选择地从外界吸收营养物并排出分解物，不断与环境中的某些物质进行代谢。”对惯性的正确认识:（1）惯性与物体所处的运动状态无关。对任何物体，无论是运动还是静止，无论是运动状态改变还是不变，物体都具有惯性。不能认为：运动的物体具有惯性，静止的物体不具有惯性或物体运动的速度大，惯性就大（2）惯性大小只与物体的质量有有关。物体的质量越大，其运动状态越难改变，我们就说它的惯性越大；物体的质量越小，其运动状态越容易改变，我们就说它的惯性越小。物理学中就用质量来量度物体惯性的大小（3）惯性不是力。力是物体对物体的作用，发生力的作用时，必然要涉及两个相互作用的物体，单独一个物体不会产生力的作用；每个物体都具有惯性．不需要两个物体的相互作用，惯性只有大小没有方向，因此不能把惯性说成是“惯性力”“受到惯性作用”或“克服物体的惯性”，一般只能说“具有惯性”利用惯性鉴别生、熟鸡蛋:例:小刚同学把一只熟鸡蛋和一只生鸡蛋都放在水平桌面上，用同样大小的力分别使它们在桌面上绕竖直轴水平旋转，然后用手按住熟鸡蛋立即释放，发现熟鸡蛋静止了；用手按住生鸡蛋立即释放，发现生鸡蛋沿原来方向继续转了几圈，如图所示。请用初中物理知识解释为什么释放后生鸡蛋又继续转了几圈? 解析:具体分析过程如下：(1)确定研究对象及其原来所处状态：本题的研究对象是熟鸡蛋和生鸡蛋，他们都在桌面上绕竖直轴水平旋转。 (2)确定物体的哪部分受力改变运动状态：熟鸡蛋是一个整体，用手按住后整体停止运动；生鸡蛋的蛋壳与蛋清、蛋黄是分离的，用手按住后只是蛋壳停止转动。 (3)确定物体哪部分由于惯性仍保持原来的运动状态：对于熟鸡蛋来说，受力后整体停止运动；对于生鸡蛋来说，壳内的蛋清和蛋黄由于惯性仍会保持原来的运动状态。 (4)造成的结果：手离开鸡蛋后，熟鸡蛋停止转动，生鸡蛋仍继续转动几圈。答案:这是因为熟鸡蛋蛋壳内的物质变成周体与鸡蛋壳连在一起，用手按住立即静止，而生鸡蛋的蛋黄与蛋壳间有蛋清，用手按住转动的生鸡蛋，蛋内的蛋黄由于惯性还要继续转动，所以手松开后，整个生鸡蛋又继续转几圈。
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与“为了安全，轿车上一般都配有安全带和安全气囊．安全带的宽度比较大..”考查相似的试题有：
1489392621325023714991626358477488安全气囊的工作原理以及类型_汽车文化_中国二手车城
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安全气囊的工作原理以及类型
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安全气囊对于车主来说，您有去注意它吗？对于发生意外的时候，安全气囊可是保命的，所以如果不是很了解相关知识的就随小编一起来看看关于安全气囊的工作原理以及类型。
　　安全气囊，从字面意思上来理解就是用来保护开车人和乘客的安全的设备。在车辆正常行驶状态下，安全气囊并不会起作用，只有在发生紧急事故时候，安全气囊才会弹出来保护人体避免受到伤害。如何在汽车发生事故的同时，让自己的安全最大化，就要全面了解安全气囊，并且做好日常的维护。
　　一、安全气囊的工作原理：
　　安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成，这些部件的具体工作原理如下：
　　1、当发生撞车时，传感器、微处理器判断冲撞的程度，然后传递和发送信号给气体发生器。
　　2、气体发生器接收到信号指示后点火，点燃固态燃料后会有气体向气囊充气，气囊迅速膨胀，来确保乘客安全。
　　3、安全气囊设有安全阀，如果在引爆的时候充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。
　　4、安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。
　　5、智能安全气囊与在通安全气囊的基础上增加了传感器，可以探测座椅上的人是儿童还是成年人，根据系安全带的位置高度来控制安全气囊膨胀充气的程度，这样可以最大程度的保护乘客安全。
　　二、安全气囊配置有多少种类型?
　　1、单气囊、双气囊
　　一般来说国产经济车型标配车型都是双气囊，个别低价微车也有单气囊的配置。双气囊的话，就是在驾驶和副驾驶位置各一个，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。　　
　　2、四气囊
　　中级车的高配车型、中档B级车型的标配版本会是四个气囊，除了位于驾驶、副驾驶位的两个以外，在侧面车门处也会安装两个气囊，主要解决来自前方和侧方的碰撞冲击力。　　
　　3、多气囊
　　高档车型对安全更为重视，六气囊和多气帘的配置可以全方位的保护乘员。气帘会分布在前后挡风玻璃处、侧窗处等等位置。　　
　　4、气囊式安全带
　　气囊式安全带，是在车用带肩部及整体设有气囊装置，它结合了传统安全带和安全气囊的优点，提供更高级的碰撞安全保护。
　　气囊式安全带，也可以同时保护儿童、老人，对乘客头部、颈部和胸部的保护更贴合。意外情况发生时，安全带会瞬间膨胀成气囊状，缓冲效果是传统安全带五倍之多。　　
　　5、侧气囊
　　侧气囊是安装在座椅外侧的，可以减缓侧面撞击造成的伤害。一般来说标配前排两个座椅侧气囊的居多，更高档车型会装配后排双侧气囊。　　
　　6、膝部气囊
　　其实车辆在真正发生正面碰撞时，膝盖处的位置是更应该受保护的，因为膝部与中控台的距离最短，是最易造成骨折损伤的部位。
　　膝部气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。　　
　　7、头部气囊
　　头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。
　　头部气囊主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护。在碰撞发生时，B柱侧、窗玻璃，甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为车祸中的杀手。那么头部气囊就会把成员和这些东西分隔开来。
　　头部气囊一般会安装在车顶弧形钢粱内，前后一体，当横向加速度传感器检测到车辆的横向加速度达到危险值时就会控制气囊起爆。　　
关键词：汽车，安全气囊，儿童座椅，事故
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机动车仪表板上（如图所示一直亮表示什么？A.安全气囊处于工作状态B.安全带没有系好C.防抱死制动系统故障D.安全气囊处于故障状态请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！
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