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170马力输出 昂科拉明年将搭1.6T引擎
作者：龙建科
　　小型SUV昂科拉上市后，获得不错的反响，销量也超过了别克的预期。不过，昂科拉仍存在一定的不足，其中缺乏充沛的动力是最为关注的。对此，别克计划为昂科拉更换一台1.6T发动机，取代现款的1.4T发动机。　　别克昂科拉1.6T版车型预计将于2014年某个时间推出。将搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大输出将达到170马力。另外，这款1.6T发动机未来还将压榨出200马力输出，将使昂科拉动力表现更为充沛。作为对比，目前昂科拉所搭载的是一台1.4T发动机，最大输出138马力，峰值扭矩达200N?m。相比之下，昂科拉将推出1.6T车型着实提升不少。鉴于动力的提升，预计1.6T车型上市后，相信将会吸引更多潜在的用户。
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【鱼非鱼的回答(63票)】:
本题目底下大部分的回答或者是错的，或者根本无助于大家理解这个问题。比如
的回答，虽然没有任何错误，但是还是会给大家以误导。
我先说这个问题的正确答案，对于来说，汽车的最大加速度理论上只与最大马力有关，只是因为日常驾驶，汽车很少运行在最大加速度的状态下，我们才要关心最大扭矩。
对于非汽车专业的人来说，这个结论可能很耸人听闻。不对吧，最大功率（即最大马力，区别只在于单位量纲）应该是决定了最大速度啊，功率是移动车辆做功的速度啊。最大加速度应该是最大扭矩决定的啊，扭矩越大，传导到车轮上的力矩就越大。所以加速度就越快啊！实不相瞒，我曾经也被这种观点蒙蔽过。后来查了不少资料，才总算解了惑。
我这里用两种不同的方法，证明为什么功率决定了加速度，都是高中物理
方法一：功率=牵引力x速度，P=FV。在每个给定的汽车速度下，功率越大，也就是牵引力越大；而牵引力越大，加速度也就越大（给定速度下阻力也是一定的）
方法二：动能=功率x时间，E=PT。车的动能等于二分之一的质量与速度平方的乘积（1/2*m*v^2）。同样从速度a到速度b，增加的动能是一定的。而功率越大，所需的时间也就越小。
这两种描述的方法，都对实际车辆运行有一定的简化，对于第一种方法，有发动机输出功率并不等于轮上功率的问题。对于第二种方法有动能增加的过程中，发动机做功有通过各种摩擦变成热能损耗的情况。
不过想必看到这里，你已经开始怀疑最大扭矩决定最大加速度这种说法了。下面开始更详细的讲解。
首先，功率和扭矩并不是无关的两个变量。功率=扭矩x转速， P=Tw。功率和扭矩是直接正相关的。那你可能要问，为什么有的车最大扭矩大，但最大功率小；有的车最大功率大，但最大扭矩小呢？
这是因为，一个发动机的最大扭矩大，并不一定在各个转速下扭矩都大。如果一台发动机偏低转发力，比如柴油发动机和涡轮增压发动机，那么虽然它的最大扭矩大，但最大扭矩时的转速低，二者的乘积并不大；而高转时扭矩又太低，二者的乘积依然很小。而发力偏高转的发动机，比如本田的VTEC发动机，最大扭矩在很高的转速出现，此时二者的乘积也能达到非常大的水平。
因为这种功率等于扭矩和转速的乘积的关系，对于一个发动机，在转速超过了最大扭矩区间以后，最大功率却可能是上升的。
那么问题来了，当汽车以某个档位行驶的时候，因为我们一直踩油门加速，转速会不断升高，以至超过最大扭矩输出的转速区间，此时扭矩在下降，功率在上升，在超过最大扭矩两秒之后，现在转速已经到达了最大功率区。现在我们有两个选择，一：继续维持现有档位，保持最大功率。二、选择升档，降低转速，使得转速落在最大扭矩区。这两个选择哪个可以达到更快的提速？
你是不是觉得应该选择第二个呢？但其实正确答案是一，虽然此时档位不变，扭矩输出相比两秒之 前已经减小，车的加速度确实在下降，但已经到了这个地步，继续在该档位死撑，比升档降转速到最大扭矩区的方式加速度更快。
看到这你是不是又觉得我在胡扯？既然『两秒前的最大扭矩转速的加速度』比『现在的最大功率转速的加速度』高，为什么『现在的最大扭矩转速的加速度』反而比『现在的最大功率转速的加速度』低呢？
实际上，真实的大小关系是这样的『两秒前的最大功率转速的加速度』&『两秒前的最大扭矩转速的加速度』&『现在的最大功率转速的加速度』&『现在的最大扭矩转速的加速度』。实际上在两秒前，你档位放的太高了，转速太低，以至于两秒前你在最大扭矩转速的时候，根本没有达到这辆车能达到的最大加速度。
这里就要涉及变速箱是起什么作用的了。
发动机的转速大家知道是很高的，几千转，但车轮是不可能以这么高的转速运行的。而且发动机的扭矩一般也就上百牛米，而扭矩=力x力臂，如果车轮上是同样的扭矩的话，因为力臂比发动机曲轴更短，反而力更小。假设车轮半径是0.3m，扭矩是90nm的话，牵引力才只有300牛顿，差不多相当于一条30公斤的大狗所受的重力，是不可能能驱动汽车这个一吨多的庞然大物的。
那么汽车传动机构的作用，就是根据功率=扭矩x转速的原理，把转速变慢，再把扭矩放大。越低的档位，这个放大的倍数就越明显，就越是低转速，高扭矩。所以这是为什么爬坡要用低档，超车要降档（只要你的转速没有超过最大功率转速）的原理。
那么回到我们刚才的问题，为什么升高了档位，达到最大扭矩以后，加速度反而下降了呢？因为在车速一定的情况下，升高档位，降低了转速，意味着减少转速缩小的倍数，也就是扭矩放大的倍数。此时虽然发动机扭矩变大，但车轮上的扭矩却是减少了。
所以说，认为最大扭矩决定了最大加速度的同学，在两步推理里面，其中一步是错的。车轮上的扭矩确实决定了汽车的加速度，但车轮的扭矩却不是发动机的扭矩决定的，而是发动机的扭矩和转速共同决定的，也就是发动机的功率决定的。同样的扭矩，转速越高，对于一定的汽车速度，也就可以用更低的档位，更高的放大倍数，去放大发动机的扭矩。
理论上，一台发动机扭矩可以非常小，但只要转速极高，达到上百万转，一样可以让汽车加速非常快。只不过承受这么高转速的发动机和倍数如此大的变速箱目前还造不出来。
现在 大家明白了吧？
不过可能好奇的同学此时又要问，那为什么很多汽车媒体在评测车的时候还要提最大扭矩呢？这是因为两个原因：
一、因为不存在完美的无级变速器，可以使发动机一直维持在最大功率的转速，所以在升档的过程中，转速可能会掉到比较低的区间，此时的扭矩大，并不一定最大功率就大。而最大扭矩高低常常能反映较低转速时扭矩怎么样。
二、日常驾驶，我们很少会用到六七千转那么高的转速，此时虽然加速快，但噪音大，抖动大，油耗高，既不经济也不舒适。而家用车则是追求经济舒适的。一台车最大功率较低，最大扭矩较高，一般说明这台车的发动机偏低转发力，能更好的平衡经济性、舒适性和动力性。
其实如果有条件的话，还是看扭矩和功率输出的曲线，最能反映一部车子在各种情况下的动力水平
【李捷的回答(7票)】:
功率和扭矩不是独立的参数，因为：
对于同一台发动机来说，如果其中一个参数不变，那另外两个参数就会成为比例/反比例关系。
从车辆整体的角度来分析：
发动机输出最大功率时，车辆克服阻力做功的功率最大，车辆能达到此档位其最高速度；
发动机输出最大扭矩时，车轮上获得的牵引力最大，车辆能获得此档位最高加速度。
对于一些微型车辆，由于发动机功率过小，使得其极速受限，甚至达不到高速公路允许的最高时速120km/h，这时我们可以说其动力不强；对于其他车辆，功率足以使其达到高速状态，这时我们更关心它的提速能力，提速快的会被认为动力强。
【王海的回答(3票)】:
这个要看外特性曲线，变化率如何？脱离转速谈扭矩其实没多大意义
【Elliot的回答(2票)】:
这里有个前提：同类车型、同排量的发动机、同样的变速箱。那么扭矩大的发动机提速快，并且相对省油。马力一般体现在该车最高时速能跑多少，说实在很少用到。所以现在德系都在搞涡轮增压，实现小排量大扭矩。
相同扭矩的车还可以看它的最大扭矩转速区间，这个区间越宽越占便宜，提速越猛。
不过也要看手动还是自动，如果两车最大扭力都是250牛顿/米，A车最大扭力转速是转，B车是转，一般情况下A车干不过B车，但如果A车配备CVT自动变速箱，B车是普通6AT，在100-120迈之前都差不太多，再往后（120迈以上）还是干不过B车，因为转速需要超过3000转。如果B车配备手动变速箱，从起步开始A车就没法追了。
总之，一般用户所指的动力性主要是提速性能，起步轻轻给一脚油就往前窜，中、后段提速也很猛，这是扭矩大及最大扭矩转速范围宽的体现。和排量、马力没有绝对的关系。
【芦建斌的回答(3票)】:
看完 的最高票答案，不知道你混乱了没有，反正我是混乱了。
我先说说他回答里面的几个问题；
方法一：功率=牵引力x速度，P=FS。在每个给定的汽车速度下，功率越大，也就是牵引力越大；而牵引力越大，加速度也就越大（给定速度下阻力也是一定的）首先，P=Fv，笔误了，但这个无关紧要，而且根据他的说法，似乎也说得通；可是，你仔细推敲一下，F是什么啊？
F=M/r，M为扭矩，r是轮毂半径
如果r一定（当然一定），F和M完全是线性关系啊！
照答主的逻辑，P=M·v/r，在速度一定的情况下，功率越大，扭矩也越大，怎么说明加速度只由功率决定？
至少要把扭矩这个变量控制不变了才能说明吧。。。。
方法二：动能=功率x时间，E=PT。车的动能等于二分之一的质量与速度平方的乘积（1/2*m*v^2）。同样从速度a到速度b，增加的动能是一定的。而功率越大，所需的时间也就越小。首先呢这个公式也有小问题，P是个变量，所以这个式子应该是个积分吧，处理成高中的算式，也得严密点写成
动能的变化量=平均功率×时间
当然，这也是小问题
问题在于这个论述中仍然没有控制变量M啊
综上，答主的两个方法充其量，只能说明汽车加速度和功率有关
但不能说明，汽车“最大加速度只和最大马力有关”
一个只字，差之千里啊！
那么，汽车的运动性能，或者说，你想最快达到汽车的最大速度的决定因素到底是什么？
如果真如 所说只与汽车最大马力有关，那这事就太简单了，以后造马达就比谁最大马力大就好了。
真实的情况要复杂的多。
+++++++++++++++++++质疑完毕，开始答题++++++++++++++++
下方看图说话，原谅我只有书本，没有电子版
书本为德国某顶尖大学汽车专业教材
左图是发动机工况图，x轴为发动机转速，纵轴为发动机扭矩
实线为扭矩曲线，虚线是发动机最大功率（定值）。
由于扭矩M与转速n的乘积和功率P成正比，所以作为定值的P在图中是反比例函数曲线。
扭矩曲线和最大功率曲线相切于一点，这一点，是发动机实际输出最大功率点。
这一点往往比扭矩最大点来的迟一些
由于实际驾驶中变速器档位的原因，忽略其中的损失，其输出扭矩=发动机扭矩×传动比
档位越低，传动比越大，你想象下左图曲线的每个点数值乘个倍数，就会变成右图中的1至4档扭矩曲线。
由于输出转矩÷轮毂半径=牵引力，牵引力÷汽车质量=加速度
所以牵引力曲线和加速度曲线见下方左右两图。
右图中实线为理想情况加速度曲线，虚线为实际情况加速度曲线（考虑车身重量在低速时的阻力参数e&1）
说到这里，你会发现，虚线就是实际情况不同档位的加速曲线，那么，我们该怎么换挡呢？
如上图如上图
当不同档位加速度曲线相交时，就是完美的换挡点，因为高档位加速度大于低档位
而这个点位确实需要你轰油门轰到很高转速，因为往往在每个档位的末端
而我们平常采用的换挡点都比较靠前，所以换挡时会有加速度的突变，低档时可能会产生顿挫。
这个问题可以通过改变转矩曲线，或者增加档位来改善。
讲了这么多，感觉你如果仔细看的话应该能读明白了。
那么，回到最初的问题，汽车的运动性到底靠什么？
其实，这是个综合的因素，和很多方面都有关，比如最大功率、最大扭矩、扭矩曲线、档位设置等等。
比如，你增大了最大功率
如右图红色虚线所示，相应的每档扭矩曲线如绿色实线，加速度曲线类似变化，你自己大概画画，加速度均值是比之前提升了。如右图红色虚线所示，相应的每档扭矩曲线如绿色实线，加速度曲线类似变化，你自己大概画画，加速度均值是比之前提升了。
再比如，你改变扭矩曲线，其加速度曲线相应改变，其加速性能随之改变。
描述转矩曲线，也就是发动机工况的参数有两个，
em=最高扭矩÷达到最高功率时扭矩
en=达到最高功率时的转速÷达到最高扭矩的转速
所以，来个表
上述这两个参数em和en，其值越接近1，其运动性越好（见上图）
设想一下，如果两个参数都为1，其曲线应该是什么样子？
不能想象，就是发动机扭矩最高值和功率最大值在同一转速达到（如下图红色曲线）
如果你之前都明白了，相信你能理解，这样，确实加速度能更高。
+++++++++++++++++结论++++++++++++++++++++++++==
所以，最后的结论是，想让车运动性最好，最大马力尽量大，最大扭矩尽量大，档位尽量多，换挡尽量完美，发动机工况曲线中两个参数尽量为1，等等等等
其实，这也只是理论
实际情况，远远比这还复杂。
【付涛的回答(4票)】:
功率是发动机决定的，扭矩是发动机和变速箱决定的
扭矩大并不一定代表提速就快，像卡车扭矩就相当大，有很多都是超过500牛米的
发动机功率大一个是更吃油，一个是有更高的速度，一般来说还是选择功率大的
一般来说，买一些普通轿车完全不用去在乎扭矩，买货车呢就要更在乎扭矩（拉货能力，爬坡能力）
所以看楼主是关注的什么类型的车了
【郭建立的回答(1票)】:
功率=扭矩x转速， 发动机标的是最大功率，我的理解通常最大功率时扭矩和转速都得达到一个高点，但此时并不意味着达到了最大扭矩，比如手动1档起步的时候，猛踩油门，是发动机转速迅速提升到最大转速，此时应该是接近最大功率（坡道的话应该更加接近），这个体现的应该是起步加速性能。而最大扭矩应该是在低转速的时候，起步的一瞬间，尤其体现在坡道起步瞬间。所以两个都是动力性的体现，如楼上付涛说的，卡车的最大扭矩大，但发动机最大转速未必高，所以动力性差（当然跟他起步所受阻力大也有关）。
【熊金戈的回答(1票)】:
是性能的一个重要，是指发动机运转时从端输出的平均，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。
发动机的最大扭矩与发动机的进气、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机
【吴寒思的回答(0票)】:
我的理解，在阻力和重量相同的情况下，扭矩代表提速能力，功率最高速度。提速快不代表最高速度快，反之亦然。当然很多情况下车肉指的主要还是提速慢吧。
【胖头鱼的回答(1票)】:
简单的解释如下
马力决定最高速度；
扭矩决定加速性能；
马力和扭矩不是相互独立的，例如同一款车，配置大马力的发动机，扭矩也会相应增大。
【杨眀的回答(0票)】:
【longway的回答(4票)】:
当然是扭矩啦，加速度才是血脉喷张的来源
【贺老博导的回答(0票)】:
楼主说的是同等排量下的车型，于汽车而言，影响其动力的，除了发动机的排量，压缩比，还有变速箱齿轮比的和传动效率，轮胎的胎径比和摩擦系数，地盘调教，驱动形式，车身重量等等。
为方便对比，我们选择同排量同驱动方式相同质量的自然吸气的车型来对比。这种情况下，马力大的车型，可以达到最快的速度，比如一般而言120HP的紧凑车最高速度可达200km/h，但扭矩的大小决定其着在单位时间内达到多快的速度。狭义简单的说，马力决定最高速度，扭矩决定加速性能。
探讨动力性，马力和扭矩显然是越大越好。但对民用汽车而言，动力性有个黄金区间。即最大功率和最大扭矩出现的转速在什么时候，德系和日系是低转速的代表，在较低的转速内既可达到最大功率和最强扭矩，机械增压和涡轮增压车型这个特点更明显，前段的动力非常猛。本田和美系车则以高转速为特点，需要较好转速，4500以上，其马力和扭矩在中后段才被释放。
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坐拥百年沉淀 探秘涡轮增压的前世今生
1涡轮增压的历史
　　【汽车点评网 用车 原创】
　　“涡轮增压”一词已经越来越多的被我们所提及，而它的所谓高动力、低能耗的优势又被大家所称道，而其也有如养护费用高，对油品要求高等诟病，那么涡轮增压发动机究竟怎样呢？今天就让我们来探秘涡轮增压发动机！
　　如今，我们总能在车尾处发现“T”这个英文字母。对汽车稍有了解的朋友都会知道，这个“T”彰显着它的特殊身份--涡轮增压。而说到涡轮增压，可能大家都会觉得很复杂，下面笔者就从历史、结构以及未来的发展方面为大家揭开它的神秘面纱。
【首次研究！ 探秘涡轮增压的前世今生】
　　探秘涡轮增压之涡轮增压发动机的历史
　　谈到涡轮增压的历史，首先要提的就是涡轮增压的由来：一般来说，汽车发动机的排量和功率是成正比的，要提高发动机的输出功率，最直接的方法就是提高发动机的排量。但排量提高的同时，发动机制造的精密程度、重量、能耗也被无限量增大，缺点也是显而易见的。为了化解这一矛盾，汽车工程师们创新式的使用了发动机增压技术，使汽车发动机获得额外的大功率动力输出成为了可能。
【探秘涡轮增压之涡轮增压发动机的历史】
阿尔佛雷德J波西
　　涡轮增压技术到现在已经有百年的历史了，1905年，苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司的总工程师阿尔佛雷德J波西（Alfred J Buchi）博士在瑞士温特图尔首次提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月16日，被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”，这标志着涡轮增压技术正式诞生。波西也被公认为涡轮增压技术的创始人。
& 早期运用涡轮增压的飞机
飞机涡轮发动机
　　1912年，世界上第一台废气驱动的增压器正式问世。不过，这项技术最初并未用于汽车行业，而是应用于船舶、航空领域。1923年，德国交通部建造了两艘轮船，采用了涡轮增压技术，该技术使轮船的10缸发动机的最大功率输出由1750马力增大到2500马力。涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。
首次使用涡轮增压技术
萨博99结构图
　　到了1961年，小轿车开始试探性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后的效果并不理想。而来自于瑞典的Saab萨博公司则是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商，1977年问世的Saab萨博99汽车，使汽车发动机在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，它的到来同时宣告了汽车产业一个新时代的诞生，立下了一个新的里程碑。
早期搭载涡轮增压发动机F1赛车
& 法拉利F40与双涡轮V8发动机
日产R32 GT-R
　　涡轮的疯狂年代是上世纪80年代，在没有限制的F1赛场里，最高马力冲到超过1000匹，涡轮功不可没，1987年法拉利40周年时给F40装上了双涡轮的V8发动机。1989年携带RB26DETT的日产R32 GT-R复活，欧美跑车完败，日本车也依靠涡轮出尽了风头。
1905年阿尔佛雷德J波西首次提出了涡轮增压这个概念，并被公认为涡轮增压技术的创始人，这项技术被先后运用于飞机 船舶 汽车这些领域。2涡轮增压是怎么工作的
　　探秘涡轮增压之涡轮增压发动机的结构
　　上文中，我们了解了涡轮增压的历史，是不是有点传奇的感觉呢？接下来，我们该正式了解涡轮增压发动机了，让我们一起来探秘涡轮增压发动机吧！
【探秘涡轮增压之涡轮增压发动机的结构】&
涡轮增压发动机的加工精度很高
　　简单来说，涡轮增压发动机可以有如下几个工作特点:
　　■排量小的同时，可以达到更高排量发动机的动力水平
　　■动力输出更加充沛，特别是扭矩输出，呈现高扭矩平台，对于加速的持续性非常有帮助
　　■由于采用废气涡轮增压技术，其排放要比自然吸气或其他形式发动机更加清洁
　　很多人都会认为，涡轮增压发动机的结构会非常复杂，但事实上，这款发动机与普通自然吸气发动机，在结构上最大的区别，便是增加了涡轮室和增压器，这可以理解为，为一台普通的发动机，增加了一个空气压缩机。
涡轮的工作流程
　　在结构方面，涡轮室的进气口会与发动机的排气歧管连接，排气口则与排气管相连。增压器的进气口则与空气滤清器管道相连接，排气口则连在进气歧管上。而起核心作用的涡轮和叶轮则分别安置在涡轮室和增压器内，二者同轴相连。
主体结构与普通发动机无异
直喷技术的加入，令涡轮增压如虎添翼
　　这样一来，涡轮通过发动机排出的废气驱动，带动叶轮，尽可能的压缩空气进入气缸燃烧，从而有效提升发动机进气量，令发动机功率和扭矩更高，动力更加充沛，加上如今直喷技术的应用，更是将涡轮增压发动机的动力推上了新的高度。
涡轮增压器总成
　　除了相比普通自然吸气发动机多了涡轮增压系统外，这类发动机在材质方面的强度，也要高于普通发动机，涡轮发动机在工作中的压力要远大于普通发动机，因此，对于缸体材料强度的要求也会更高，这样才可以满足增压发动机的高压需求。
涡轮增压发动机的优点在于可以达到更大扭矩的输出，动力更加强劲，排放更加清洁，其材质要求要高。3涡轮增压发动机的优劣
　　探秘涡轮增压之涡轮增压发动机的优劣
　　就像所有工业产品一样，涡轮增压发动机也有其先天的优势与不足，那么这些优劣到底是否会影响用户感受呢？
　　【探秘涡轮增压之涡轮增压发动机的优劣】
　　涡轮增压发动机的优势
　　涡轮发动机如今这么受欢迎，相对普通自然吸气发动机而言会有不少的优势，那么它的优势又是什么呢？
涡轮增压优势明显
　　首先，涡轮增压最大的优势就是小排量，高动力。比如福特的2.0 GTD-I Ecoboost涡轮增压发动机，其低功率调教版本也可以输出200马力，这个数据，要比2.3升自然吸气发动机的160马力足足多了40匹，而高功率版的240马力发动机，更是多出了80马力，这样的数据，足以显示出涡轮增压发动机的高效能。
图为涡轮增压发动机的动力曲线对比其他自然吸气发动机
　　另外，伴随着直喷技术的应用，发动机的燃烧效率有了进一步提升，并且燃油的喷射也更加精确，不仅为车辆提供了更为充分的燃烧，也为车辆的经济性做出了很大的贡献。
　　 涡轮增压发动机的优势
　　■同等排量情况下，能够爆发出更大的动力
　　■相比同样动力水平的车型，涡轮增压发动机有更出色的燃油经济性
　　■行驶中，爆发力非常强劲，动力如万马奔腾般倾泻
　　■能够提供一个峰值扭矩平台，为驾驶者提供更出色的推背感
涡轮增压发动机能提供更出色的驾驶乐趣
　　对于驾驶者来说，涡轮增压发动机的另一个优势便是非常出色的扭矩平台，当你踩下油门踏板的瞬间，涡轮增压为发动机提供了更加充足的空气，车辆的燃烧更加充分，从而使动力如万马奔腾般的迸发出来，并且会以一个动力峰值平台的形式持续输出，令驾驶者的推背感如同飞机起飞般爽快！
　　涡轮增压的劣势
　　当然，世无完物，即使涡轮增压发动机拥有非常出色的燃油经济性及动力表现，它还是会有一些天生的不足，那么这些不足到底是什么呢？
涡轮增压发动机的日常维护成本较高
　　我想大家最先想到的就是日常的维护成本较高，的确，涡轮增压发动机受到发动机制造精度高、运转压力大等因素的制约，其日常使用中，对于燃油及机油的要求较高，尽管很多车型都称可以与普通汽车一样使用92号汽油，但日常使用中，使用更高标号的车型，明显要比按标定使用的车型，在性能表现方面更出色，并且爆震的几率也更低。
& 各种零部件的强度要求较高
　　同样，关乎到发动机正常工作的机油也是如此，全合成机油已经成为了涡轮增压发动机必用的机油类型。这类机油在日常使用中，能够拥有更出色的抗高温性能、以及抗积碳性能，这对于保证车辆的性能，以及提升车辆使用寿命来说，是非常重要的因素。此外，由于发动机工作温度非常高，即使使用抗高温性能非常出色的全合成机油，车主也需要面对一定量的机油消耗，不过这机油并不是进入汽缸燃烧，而是在冷却涡轮增压时，被高温蒸发掉，这也是很多车主会认为涡轮增压发动机有些烧机油的原因。
　　涡轮增压的不足之处
　　■涡轮发动机因工作温度高，对于发动机材料的要求更高
　　■对于燃油品质及机油品质的要求也较高
　　■相对而言，涡轮增压发动机的机油消耗量稍大
　　■早起涡轮增压发动机需要延时熄火，以冷却涡轮系统
　　这样一来，涡轮增压发动机，使用更标号燃油，并且需要更昂贵的全合成机油，自然会使日常的用车成本稍有提升，这一点对于车主而言，究竟如何取舍，的确需要点心思。
早期涡轮发动机需要延迟熄火
　　另外，对于一些早期的涡轮增压发动机而言，涡轮的高温使得车辆需要在停止工作前，进行怠速冷却，否则会影响发动机使用寿命。当然，这个问题对于如今的涡轮发动机来说，已经得到了解决。
涡轮增压发动机的优点在于，能够爆发更大的动力，有出色的燃油经济性，有更多的驾驶乐趣，缺点在于对油的品质较高，油耗增加，要延时熄火以冷却涡轮系统。4涡轮增压的主流机型
　　 探秘涡轮增压之涡轮增压的主流机型
　　随着越来越多的厂商接受了涡轮增压的概念，并且也在不断的推出各自的涡轮增压系列发动机。接下来我们就来看看国内的主流涡轮增压发动机。
【探秘涡轮增压之涡轮增压的主流机型】
　　福特Ecoboost
　　作为福特旗下的最新发动机，Eco Boost已经逐渐取代之前的自然吸气发动机，逐渐成为了近年来车型的主力配置，而且由于Ecoboost发动机源于福特汽车之前的子公司沃尔沃，因此在整体设计方面还是有着很大的优势。
福特EcoBoost发动机是典型的小排量高动力发动机
　　首先，Ecoboost发动机采用了高压燃油直喷、涡轮增压、以及双独立可变正时系统三项关键技术。从而大大优化了发动机的效率，提升了驾驶乐趣。
涡轮增压化，已经成为福特的趋势
　　据了解，福特Ecoboost发动机能够提升燃油经济性超过20%，并且可以降低二氧化碳排放达15%，与此同时，该车还能够为车主提供非常强大的扭矩输出，并且还能够持续在一个很宽泛的范围内，让驾驶感受更加优异。
Eco Boost发动机动力表现很出色
　　目前，在国内市场，我们已经能够买到很多装配有该机型的车型，比如福特蒙迪欧致胜，该车拥有200匹马力，以及240匹马力两种调教，为消费者提供了更丰富的动力选择。
& 福特Eco Boost发动机有两种调校版本
　　另外，除了目前主流的2.0升涡轮增压发动机外，福特还将推出包括1.0升，1.2升等多种排量的小排量涡轮增压发动机。
&　　Eco Boost发动机的特点
　　■拥有200马力，及240马力的两个动力调校等级
　　■动力输出的爆发力非常强大
　　■燃油经济性非常出色，其油耗水平较传统机型节约高达20%
　　■对于燃油的适应性极强，无论是低标号的93号，还是97号的高标号，其都能够接受
小排量发动机将推出
　　当然，相比其他车型的涡轮增压发动机，福特的Ecoboost发动机拥有更加强大的动力潜力但在维护方面，却并不那么金贵，根据厂家标定，该车使用京标92号，或93号汽油即可，而在日常保养费用方面，也相比其他同类产品要低廉。
& 除此之外，福特的发动机还应用于很多车型上
　　目前，Ecoboost涡轮增压发动机，已经装配于多款车型之上，包括福特品牌的蒙迪欧致胜，以及锐界，捷豹路虎的揽胜极光，以及捷豹XJ，还有沃尔沃XC60等车型，足见该机型所具备的全能性，以及非常优秀的潜质。
　　 大众TSI发动机
　　大众汽车是国内最早引入涡轮增压系列发动机的厂商之一，其早期装配于帕萨特B5、宝来1.8T上的AWL系列发动机，至今仍然受到了消费者的称赞。不过这款车由于采用了正式皮带方式，一直以来让消费者感觉在日常使用中有些不便。
早期的大众AWL发动机很受欢迎
　　在这之后，大众向中国市场引入了TSI发动机，这款发动机采用了涡轮增压+ 燃油直喷的技术，其技术亮点在于直喷技术在涡轮增压发动机中的应用，这项技术使得燃油喷射更精确，在保持了涡轮增压技术对于动力提升的优势的同时，更进一步提高了燃油的经济性。
TSI发动机拥有直喷及涡轮技术
　　在动力表现方面，大众由于使用该技术比较早，因此在动力输出的平顺性、以及整体的匹配方面的表现非常出色，装配该系列发动机的车辆的动力输出非常平顺，并且能够保持动力的随叫随到，对于驾驶者的感受非常体贴。
　　大众TSI发动机的技术特点：
　　■直喷技术的应用，是燃油消耗更加精确
　　■动力输出平台非常宽泛，非常适合驾驶乐趣的提升
　　■整体匹配非常到位，丝毫没有发动机的振动或其他问题
　　另外，这个系列发动机用正时链条取代了之前发动机的皮带方式，简化了维修的项目，并且对于车辆的长期使用更具优势。
EA系列发动机在很多品牌车型上得到应用
　　不过，大众系列的涡轮增压发动机在部分车型中，会出现机油消耗量大、对于油品要求严格等问题，这不能不说是对于消费者不便的地方。
　　 通用Ecotec发动机
　　通用汽车在新一代君威车型上正式引入了称之为“Ecotec”的涡轮增压直喷发动机，随后涡轮增压直喷发动机也开始在通用其他车型上得到普及。如今通用几乎全部车型都能够有涡轮增压版本可供选择。
通用的Ecotec发动机将成为通用的主流技术
　　通用汽车的涡轮增压发动机采用了SIDI智能直喷技术，保证了日常使用的可靠性的同时，在燃油喷射方面更加精确，从而达到了省油的目的。
　　Ecotec发动机的特点：
　　■非常强劲的动力输出，对于加速感非常有帮助
　　■SIDI直喷技术的应用，令燃油消耗更加精确，有效的节约了燃油
1.6T小排量高增压发动机
　　以通用汽车新君威所装配的代号为LLU的1.6T涡轮增压发动机，其输出功率为132kw，扭矩输出为230Nm，并且从2200转一直延伸到5400转，远高于新君威所装配的代号为LTD的2.0升自然吸气发动机的最大功率108kw以及扭矩190Nm的数据。而在油耗方面，1.6T却只是稍稍高于自然吸气发动机的水平，而低于2.0升发动机的消耗量。但这款发动机虽然动力表现出众，经济性也不错，但对于机油品质的要求相对较高，这也使得通用的涡轮发动机在日常保养方面不占优势。
　　高端品牌也开始涡轮增压化进程
　　除了上述的主流品牌的涡轮增压发动机外，如德国宝马、奔驰等高端品牌，也开始对其动力系统进行涡轮增压化。
宝马也开始了涡轮增压化
　　特别是一向以自然吸气发动机为傲的宝马，居然出乎意料的逐步放弃自然吸气发动机，将其车型的动力配置更换为“双涡管、单涡轮”增压发动机。特别是宝马旗下代号为N20B20的2.0升排量涡轮增压发动机，凭借低排量，高增压的特点，已经拥有184马力以及245马力两个动力版本，并且已经搭载于包括宝马新3系、新5系、X1、X3等多款车型之上。
奔驰放弃了机械增压采用各涡轮增压技术
　　相对于宝马放弃自然吸气转投涡轮增压，奔驰方面则将之前的复杂的机械增压机型，更换为相对结构更简单、成本更低廉的涡轮增压发动机，以增强其车型的竞争力。目前，其主流的1.8升涡轮增压直喷CGI发动机拥有184马力及204马力两个版本，而入门级的1.6升涡轮增压电喷发动机也能够输出156马力，足以让车主随时享受驾驶乐趣。
福特的ECO boost和大众的TSI涡轮增压发动机动力方面都很出色，燃油经济性也很可观，排放要小于传统的机型，同时，各大汽车厂商也开始对其动力系统进行增压化。5搭载涡轮增压技术主流车型
　　探秘涡轮增压之搭载涡轮增压发动机的车型
　　随着越来越多的厂商接受了涡轮增压的概念，并且也在不断的推出各自的涡轮增压系统发动机，接下来我们就来看看国内的主流涡轮增压发动机。
【探秘涡轮增压之搭载涡轮增压发动机的车型】
　　福特 EcoBoost
　　代表车型：蒙迪欧-致胜 2.0T
　　最大功率176.5kW
　　最大扭矩340Nm
　　作为国内首款搭载EcoBoost发动机的车型，福特蒙迪欧致胜终于让消费者有了除空间宽大外，第二个选择它的理由。
长安福特蒙迪欧-致胜
　　出色的动力表现，优秀的燃油经济性，以及非常高的性价比，是这款车最大的特点。
蒙迪欧-致胜发动机
　　与此同时，长安福特蒙迪欧-致胜所搭载的发动机，还应用于福特锐界、捷豹XJ以及路虎揽胜极光等车型之上，这对于提升这款车型及发动机的美誉度，有着非常好的帮助。
Ecoboost发动机搭载车型列表
福特翼博、海外版嘉年华
福特蒙迪欧-致胜、路虎揽胜极光、捷豹XJL、沃尔沃XC60等
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　　大众TSI发动机
　　代表车型：高尔夫1.4T
　　最大功率96kW 最大扭矩220Nm
　　作为全球经典的车型之一，高尔夫一直以来受到了全球消费者的喜爱，而国产高尔夫6，更是凭借TSI涡轮增压直喷发动机技术，以及DSG变速箱的组合，成为国内紧凑型轿车的标杆。
一汽-大众高尔夫
　　大众高尔夫6配备的1.4TSI涡轮增压直喷发动机，拥有非常出色的扭矩输出，其动力水平与2.0升车型，甚至更高排量的车型都有可比性，并且涡轮增压的动力输出非常具有爆发力，让消费者的驾驶激情得以调动。
高尔夫1.4T发动机
　　当然，除此之外，优秀的燃油经济性，以及非常到位的匹配，也造就了这款车非常优异的整体性能，让许多消费者对其趋之若鹜。
大众TSI发动机搭载车型
高尔夫6、新速腾、新宝来、朗逸、迈腾、帕萨特、途安、途观，尚酷，斯柯达明锐、昊锐等
大众迈腾、帕萨特、途观，斯柯达昊锐、奥迪A4L等
大众迈腾、帕萨特、途观、尚酷，斯柯达昊锐、奥迪A4L、奥迪A6L等
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　　通用Ecotec
　　代表车型：新君威2.0T
　　最大功率162kW 最大扭矩350Nm
　　源于德国欧宝Insignia的性感设计，搭配源于飞机技术的SAAB涡轮增压技术，造就了新君威1.6T，以及2.0T车型无以伦比的出色性能，也让年轻消费者，终于找到了属于自己的激情座驾。
通用别克君威
　　目前，别克新君威搭载了包括2.0升自然吸气、2.4升自然吸气、1.6升涡轮增压直喷、以及2.0升涡轮增压直喷发动机，其中尤以2.0T涡轮增压直喷发动机最受崇拜，无论是在动力性，还是燃油经济性方面，该车都能有很高的优势。
君威2.0T发动机
　　其中，新君威2.0T采用了2.0TDI直喷涡轮增压发动机，最大功率达162kW，最大扭矩350Nm/rpm。在实际运转时，涡轮在1400rpm时就能够介入，在2000rpm便能达到峰值扭矩。君威上这台基于SAAB技术的涡轮增压发动机有着与众不同的特色，其涡轮增压器采用了双流道设计、DVVT可变正时气门技术，以及全铝缸体设计，进一步改善了动力输出表现和燃油经济性。
通用ECOTEC发动机搭载车型列表
雪佛兰科鲁兹、迈锐宝，别克英朗、君威
别克君威、君威GS、凯迪拉克SLS等
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　　奔驰 CGI
　　代表车型：奔驰C200
　　最大功率150kW 最大扭矩310Nm
　　 高贵的品牌形象，优异的的设计理念，以及百年沉淀所独有的文化内涵，造就了奔驰车型的优雅不凡，而定位于中级车市场的奔驰C级车，更是受到了大多数消费者的关注。其中，尤以搭载1.8T涡轮增压发动机的C200 CGI车型最受欢迎。
　　该车型所搭载的1.8T涡轮增压直喷发动机，其动力输出继承了奔驰车型平稳舒适的调教特性的同时，又将涡轮增压所特有的激情澎湃融入其中，让该价位车型的消费者得以兼顾动感与舒适。
奔驰C200发动机
　　与此同时，奔驰的1.8T涡轮增压发动机在燃油经济性方面，也有着出色的表现，着实为消费者在节约着音量。
奔驰涡轮增压发动机搭载车型列表
奔驰C级经典型
奔驰C级优雅型及时尚型、奔驰E级、奔驰SLK、奔驰E-coupe、奔驰E-cabriolet等
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　　宝马 TwinPower Turbo
　　 代表车型：宝马3系
　　最大功率225kW 最大扭矩400Nm
　　刚刚上市不久的全新一代宝马3系，将涡轮增压理念全面融入到车型配置中去，从最低端的入门级车型，到顶配的车型，都由涡轮增压来提供动力，让消费者真正感受到涡轮时代的到来。
　　宝马3系的涡轮增压发动机相对而言，其调教并没有一般涡轮发动机那样，拥有相当具有爆发力的动力输出，相反其动力特性更接近之前的直列六缸发动机，只是动力水平更高，技术也更先进。
宝马3系发动机
宝马涡轮增压发动机搭载车型
宝马3系、5系、X1、X3、Z4等
宝马3系、5系、5系GT、7系、X3、X5等
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　　特别是宝马的单涡轮双涡管增压技术，让进气效率达到最高，使得该车能够以一个较低的增压压力，达到一个很高的动力输出，对于延长发动机寿命方面，有着先天的优势。
国内主流车型的发动机除了福特的EcoBoost 大众的TSI，还有君越的SAAB，奔驰的CGI，宝马的Twinpower Turbo等。6涡轮增压必成主流动力
　　探秘涡轮增压之涡轮增压的未来会怎样？
　　伴随着涡轮增压发动机技术的逐渐成熟，人们对于这类发动机的认可度也在逐渐提高，再加上人们对于低能耗、高动力的追求，这一类型的发动机势必会成为主流，并且更加普及。
【探秘涡轮增压之涡轮增压的未来会怎样？】
翼博将成为最小排量的涡轮发动机车型
　　从发展趋势上判断，小排量高增压，将会成为未来的主流发展趋势。毕竟收到环境、税收等方面的影响，这个趋势将会越来越明显。
即将上市的翼虎将搭载涡轮增压发动机
　　比如福特即将国产的翼博车型，很有可能搭载1.0升Ecoboost涡轮增压发动机，而这样低排量的车型，其动力却丝毫不输给1.6甚至是1.8升车型，但油耗却又相对更低，何乐而不为呢？
小排量将会成为主流发动机
　　与此同时，大众汽车也推出了1.2T涡轮增压直喷发动机，力求达到小排量高动力的目的。
1.0T三缸发动机，在欧洲已经被认可
　　同样，由于涡轮增压技术采用废气驱动，在驱动过程中，可以将废气进行再度燃烧，这也有效降低了车辆的排放，不仅使得车辆燃烧更加充分，也对于环保做出了不可磨灭的贡献。
电动车尚无法得到普及
　　也许很多人会认为，未来汽车技术中，混合动力及电动才是主流的驱动力，但目前这两项技术仍然很难进行大规模推广，特别是受到续驶里程及可靠性的影响，这类车辆的可行性仍然有待提高。
在北美，涡轮增压车型已经开始取代老式的V8发动机
　　相反，涡轮增压技术虽然仍然采用普通化石燃料，但其在节能减排方面也达到了一定的高度，虽然没有电动车那般清洁，但在低排放方面，依然有着不错的表现。
蒙迪欧是比较具有代表性的涡轮增压车型
　　目前，我们身边的涡轮增压车型已经越来越多，比如福特蒙迪欧致胜，其搭载的2.0升GTDi涡轮增压直喷发动机，不仅让该车的运动天赋完美展示出来，更为车主创造了实实在在的节约。
欧洲市场涡轮发动机很普遍
　　而来自大众、通用等其他欧系厂商的涡轮增压车型，也在国内拥有着不错的销量，不仅做到了节能环保，更为消费者实实在在的节约了燃油。
在未来的产品中，涡轮增压技术也将越来越普及
　　随着涡轮增压技术的发展，其对于燃油、机油等的适应性能也会越来越强大，而越来越多的，各种型号的涡轮增压车型也将进入我们的生活。随着涡轮增压技术的发展，其对于燃油，机油的适应性能也会越来越强大，在未来的发展方向，小排量高性能，环保的车型会进入我们的生活。
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7.68-8.98万
9.98-16.28万
19.98-31.58万
13.98-21.58万
14.58-20.18万
9.98-16.99万
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