东风天锦自卸车有低速档_百度知道
东风天锦自卸车有低速档
您是问的哪款东风天锦自卸车变速箱是高低档吗？&&&&& 2015最新款--国4排放单桥东风天锦自卸车160马力的和单桥东风天锦自卸车180马力，配置的是法士特小八档8JS85F/8JS85J高低速变速箱，是高低速的变速箱(高速区和低速区，档把手那里有个上下转换开关)，那么就有您说的低速档了。&&&&&&&国4排放单桥东风天锦自卸车200马力和单桥东风天锦自卸车220马力的和6X2驱动东风天锦前四后四自卸车200马力/220马力，都是配置的大八档8JS118变速箱，这种变速箱大家都叫作直接档位(但其实也分的有左右高低速区的，倒+1+2+3+4档在左边区，5+6+7+8档在右边区，其实也可以说成有低速档）。&&&&&&& 国4排放单桥东风天锦自卸车240马力的，配置的是法士特9档9JS119变速箱，也是大家叫作的直接档位(其实也是分左右高低区，左边档柆区有倒+1+2+3+4+5档，右边档位区有6+7+8+9档，这种变速箱，1档其实是爬坡档，是正宗的低档）。&&&&&&&& 国4排放8X4驱动东风天锦前四后八自卸车280马力,配置的是法士特10档10JSD120变速箱，是高低转换变速箱(高低档的，档把那里有高低转换开关)，这种肯定也是有低速区的。综上所述，如果是按大家最多的说法来看，小八档高低速，和四桥10档高低速，是大家所说的有低速档的。大八档8JS118和九档9SJ119的变速箱，按大家的说法就是直接档，没有低速档。&&&&&& 本人认为，所有变速箱，小档位都可称之为低速档。实际车辆能跑多快，主要取决于变速箱的速比(变速箱分为慢速的，中速的，快速的)，和后桥的速比(后桥速比越小跑得越快，速比越大跑得越慢)。希望对大家有帮助。大家如果想了解更多东风天锦自卸车方面参数，可以到东风汽车之家360dfc网站去看看，里面介绍很详细，东风汽车之家合作伙伴十堰嘉莉源公司专门卖东风天锦自卸车的很专业.&&&&&&&&&&&&
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东风天锦自卸车160马力多少钱?
从2015年开始，东风天锦自卸车全部为最新国4排放标准车型，最新款国4东风天锦自卸车160马力原厂配置是：& & & 4×2驱动自卸车底盘,D530一排半标准顶驾驶室,玉柴YC6J160-42（6缸6015中冷增压+涡轮增压）发动机和YC4E160-41(4缸4110中冷增压+涡轮增压)发动机两种(国Ⅳ,高压共轨+SCR后处理),轴距3800mm,车架宽860mm,带冷起动装置(电阻加热),全钢160L燃油箱,电子油门踏板及开关,消声器排气口向外侧吹,φ395mm推式膜片弹簧离合器, 陕齿8档8JS85J高低速中速变速箱(4缸YC4E160-41动力配置8档8JS85F高低速慢速变速箱), 头档速比10.81,最高档为直接档,4.5T前桥,10T单级减速后桥,后桥速比5.571,部分功率(在变速箱上取力)取力器,有自卸举升装置,车架纵梁断面250×80×(7+4)mm,钢板弹簧片数8/10+8,手动调整臂,10.00R20 &16PR钢丝胎, 手动调整臂, 驾驶室悬置为半浮后悬机械减震,液压机械翻转,无色夹层前风窗玻璃,手动玻璃升降器,手动车门锁,通道式仪表板,有前雾灯，装有兼容BDS（北斗）/GPS卫星定位功能的行驶记录仪车载终端，ABS。& & & &3.8米轴距--国家公告合格证允许可制作4.5米或者4.75米两种内空长度自卸货箱，具体货箱做法根据每位车主要求量身定做。由于同一款车每位车主的货箱做法不尽相同，整车价格根据货箱用料不同价格会有差异，以下提供2015国四排放大概价格供大家参考。& & & &国4新款东风天锦自卸车6缸160马力整车大概价格在16万多左右(2015年之前国三排放同款车型整车大概价格14万左右)；& & & &国4新款东风天锦自卸车4缸160马力整车大概价格在15万多左右(2015年之前国三排放同款车型整车大概价格13万左右)。希望对大家有帮助。
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以前大概16万多一些，今年由于LNG天然气新能源在重卡的大力推行，使得燃油车价位大幅下降，所有厂家都在清仓促销，建议你在网上，像汽车之家，卡车论坛这类重卡网站多留意一下，一定会对你选择大有帮助的。
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东风天锦单桥自卸车配置
官方QQ群：
东风经销商群：
车辆型号：DFL3120B1东风单桥自卸车
参考价格：12万-17万，配置不等，价格不等！
东风天锦东风单桥自卸车配置，东风牌DFL3120B1型东风自卸汽车技术参数表;东风单桥自卸车
车辆名称：东风天锦东风单桥自卸车
车辆类别:东风自卸车
生产厂家：有限公司
企业地址：湖北省武汉经济技术开发区东风大道10号
公告批次：目录序号：3
发动机型号：EQD210-31、B190 33、B210 33、ISDe210 30、YC6J200-33、YC6J220-33、EQD210-30、YC6J210-31
YC6J220-31发动机生产商：东风汽车有限公司东风商用车发动机厂、东风康明斯发动机有限公司、东风康明斯发动机有限公司、东风康明斯发动机有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、东风汽车有限公司东风商用车发动机厂、广西玉柴机器股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司
发动机排量：、、、、6500
发动机功率：155、140、155、155、147、162、155、155、162
外型尺寸(长/宽/高)：00,60,3070货厢(长/宽/高)：50,0
总质量(Kg)：11920载质量利用系数：0.76
整备质量(kg)：6735额定载质量(kg)：4990
额定载客(人)： 前排乘客(人)：3
接近角/离去角：25/20,25/21前悬/后悬：50/50,
轴距(mm)：轴荷：
轴数：2弹簧片数：8/10+8
轮胎数：6轮胎规格：10.00-20,10.00R20,11.00-20,11.00R20
前轮距：1920后轮距：1860
转向形式：方向盘起动方式：
产品号：ZHR873BD03A发布日期：
识别代号：LGAX2BA3&LGAX2CA3&依据标准：GB,GB国ⅢGB,GB国Ⅲ
底盘型号：DFL3120B1
其它：货厢自卸方式为后卸。00,7600车辆长度分别对应50,5000货厢尺寸,选装驾驶室。
自卸车是指车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由自卸车底盘、举升机构总成、液压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成等5大块组成。
自卸车工作原理
　东风自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
　东风自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
　　高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
　　发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
　　车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
　　发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
自卸车结构详细介绍
　　自卸车是指车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由自卸车底盘、举升机构总成、液压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成等5大块组成。
　　带您认识自卸车结构
　　● 自卸车由5大零部件总成构成
　　双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3-4级)，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举升平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
　　前顶举升方式结构简单，车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价较高。
　　侧翻液压缸受力较小，行程较小，设计可实现单面侧翻，也可双面侧翻;但其液压管路较复杂，造价高，液压举升系统故障率高，举升翻车事故发生率也较高。
　　从目前国内使用来看，前顶举升结构优点突出，已被普遍采用，F式和T式三角架放大举升机构则逐渐被淘汰，F式几乎已经没有用的，T式只在部分车厢长度较短车型使用。至于双缸举升结构，国外用的较多，国内则一直很少自卸车在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。
　　发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，少数双向倾翻。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
　　自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无窜动。使用时各部位按规定正确选用润滑油，可大大节省卸料
　　间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期更换油料。按额定装载量装运，严禁超载。
　　1.自卸车的分类
　　按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨位系列自卸和大吨位系列自卸;按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系
　　列车型;按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。
　　2.自卸车的结构
　　液压倾卸机构和车厢结构是自卸车改装的关键部件，各个改装厂家设计形式不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
　　(1)车厢型式
　　车厢结构型式按用途不同大概可分为：普通方厢和矿用铲斗车厢。
　　普通方厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通方厢板厚为：前板4-6，边板4-8，后板5-8，底板6-12。
　　比如：蓬翔牌自卸车普通方厢标准配置板厚为底6边4，加强型配置板厚底8边6(不注明前板、后板，则被算作边板，适用边板厚度。另根据行业习惯说法，表示钢板厚度时不说单位，默认单位为毫米，后文同)。
　　矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
　　比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
　　(2)举升机构型式
　　举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
　　举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。
　　三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长度4.4-6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
　　● 矿用铲斗自卸车
　　● 双缸举升自卸车
　　● 双面侧翻自卸车
　　随着载重汽车加长加重的发展趋势，前顶举升结构受困于技术瓶颈，无法在车厢长度超过8米的车型推广使用，车厢长度超过8米的自卸车都使用侧翻举升结构，侧翻举升也是今后发展的一个趋势。
　　3. 自卸车选型随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活儿都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
　　这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
　　(1)底盘
　　在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
　　① 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为毫米。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
　　② 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举升稳定性，造成举升翻车事故。后翻自卸车底盘此数值一般在500-1300毫米之间。侧翻自卸车底盘后悬更长，一般在毫米之间。需要提醒用户的是，很多底盘厂家的侧翻车底盘和后翻车底盘为同一型号，如果您要在上装厂订做车厢长度更长的侧翻自卸车，就一定要注意从经销商或底盘厂处提底盘时，可能有多个后悬长度可选，要选长度比较长的那份。笔者在上装厂负责设计工作，经常会有用户或经销商提错底盘的情况发生，给用户带来不必要的损失和麻烦。
　　③ 整车匹配合理、使用可靠。根据笔者的经验，每个底盘厂都有一些结构设计合理、性能突出的产品，并在不同的区域因用户使用习惯、产品口碑的形成，垄断当地市场。比如陕西渭河一带就比较流行东风、柳汽底盘，山西很多地方用户喜欢用红岩，山东内陆地区流行济南重汽、沿海地区用户独衷陕汽，江苏连云港地区则只认欧曼等。用户可根据当地使用经验选择底盘，也可打听其他品牌产品性能特点，也许因使用经验和习惯的狭隘，错过了更适合当地使用的产品。至于哪家产品好，并无定论，一般业内的看法是，一汽的维修网络广，维修及配件方便、服务好;陕汽的黄金供应链，重卡三大件包括发动机、变速箱、承载车桥，用户都比较认可;济南重汽产品综合性能佳;北方奔驰驾驶室安全性突出;欧曼产品性价比高，驾驶室舒适;东风及柳汽产品在低吨位段产品性能优、性价比高等，此处仅供参考。
　　(2)上装
　　目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择上装厂家和选择底盘厂家同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。目前国内规模比较大、年改装量上万的几家有山东蓬翔、河北宏昌天马、河南驻马店中集华骏、重汽青专等，用户可就近选择改装厂。
　　● F式举升自卸车
　　● 前顶举升自卸车
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(责任编辑：单桥自卸车)
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2015全新东风天锦自卸车发动机动力涵盖160到280马力，类别分为东风天锦单桥自卸车4X2，东风天锦前双后单自卸车6X2，东风天锦后八轮自卸车6X4，东风天锦前四后八自卸车8X4，能满足不同用户群体的需求。东风天锦自卸车整车表现出环保、节油、安全、可靠、舒适等特点。
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