& 小同加装爱信300机械增压，各位看官进入席，高清无码大 ...
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新手上路, 积分 2, 距离下一级还需 48 积分
先来一张神器照片，认识的小伙伴请举爪
，爱信300机械增压，因为之前换了12孔喷油嘴，想增加点进气试试看是否会有所好转，马上就入手了机械增压搞起来，因为不喜欢涡轮的延迟，所以选择了机械增压，本人是4g13的发动机，搞个涡轮也怕吹不动。原因解释清楚，各位看官进入席，高清无码大图奉上。
准备已久的中冷早就上车了，所以看起来比较旧一些，其实一次都没用过，在上面挂了半年了。大小正好跟前脸下格栅一样大。直接挂在防撞梁下面。
第一次开始布置管路，兴致勃勃的买来不锈钢管和硅胶接头开始安装。
因为做的是节气门下游式，所以节气门位置要挪一下，就开始做节气门的法兰，线切割做起来。
终于好了开始焊接，制作进气管，顺利将节气门挪到机械增压前段，因为其他管道不好布置，所以大体位置并没有改变太多，就在原来节气门的位置前端一点，接完管路就开始布置真空管。
第一次着车，一次打着。不过蛋都碎了一地，没想到这么大的压力，所有硅胶管都被吸瘪了。
圆管被吸得跟烧饼一样，各位想折腾的车友切忌，任何硅胶管都不要相信，没有不被吸瘪的硅胶管，硅胶管最多用来帮助你设计管道。
多么痛的领悟啊，这里千万不要再花冤枉钱了，于是马上量好管道长度和角度，全部换成不锈钢管。
因为是第一次测试，只准备了一个最简单的旁通阀，后期改进的时候再换好的，顺便装个放气哇佬
至此全部安装完成，再次着车，一下点火成功。
【测试结果】
1、怠速状态没什么区别，不过怠速提高了一点。这个后期好调整的
2、出门上高架去测试了一圈，上转很快，油门踩下去感觉压力一下就上来了，挺爽。
3、但是噪音大了很多，跟开拖拉机差不多，实在有点吃不消，原来开车听广播音量15够了，现在23也勉强能听清
4、安装位置如果有更好的地方尽量再换一个，现在这个位置要顶到机盖了。
5、油耗上升是必然，不过还好100元的油比原来少跑20公里，还算是能接受的范围，毕竟开起来感觉动力上升不少。
6、提速好了，刹车必先改。我的刹车之前已经换成330的打孔划线碟，布雷博大四活塞了，所以跑起来还是蛮有信心的
其他还在进一步改进中，有想一起折腾的车友可以联系我，我是阿七！电话不让留，还是短我吧，看到我都会给回复的.
最后上1张小3的照片，让大家也一起流流口水吧。
本次作业上交完毕，谢谢版主大大的关心。后期改进的作业等我最终测试完毕以后再来上，敬请期待……
本人文采有限，喜欢的帮忙顶一下，不喜勿喷！
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你这车没有空气流量计，那应该是走进气压力传感器的吧
那么进气压力传感器要移到节气门和增压的中间位置才可以
最好再装个压力表看下，压力值最好控制在0.3-0.4就足够了，压力太大也不好的
增压后盖那里要加齿轮油，拆旧件的里面基本都没油的，这点很重要，不然用不了多久就坏了
改了增压器，那火花塞的热值也要提高一度，效果更佳
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Copyright &涡轮增压和机械增压都分不清，还敢自称老司
文/YuanGS最近几年，越来越多的汽车厂商加入了涡轮增压大家庭，从承诺过&自然进气&的本田，宝马到V12引擎靠自然进气排气做出天籁之声的法拉利都逐步重拾或者说新开发了涡轮增压的机器。不少看官们惊呼，涡轮增压的时代来临了，涡轮增压好啊等等。那么机械增压呢?同一时期，不少车厂却慢慢放下了自己擅长使用的&兵刃&机械增压，都耍起了涡轮增压这柄&大刀&。最明显的便是以机械增压入市的奔驰高性能分部AMG，一掉头使用了涡轮增压。当然，今天我们不是简单的来探讨双方孰优孰劣，相信大家都会网络搜索专门&秘笈&，而是想通过介绍下两种增压的&前世今生&，将这个决断的权利交由看官您。起源机械增压的起源甚至早于汽车诞生，是1885年同为汽车发明之父的戈特里布戴姆勒博士使用齿轮机构强制向气缸引入空气所申请的专利。而涡轮增压就诞生于不久之后的1905年，由瑞士工程师阿尔弗雷德布彻申请专利。他们都致力于提升内燃机的燃烧效率。图左是戴姆勒博士，发明了摩托车，汽车，机械增压等一系列重大的汽车业技术。布彻博士最有名的发明便是涡轮增压器。发展无数的机械领域高科技发展来源于武器，来源于战争，机械增压和涡轮增压也是如此。最早是飞机飞行在高空稀薄的空气中想吸入更多氧气做功的时候就会用到增压装置。初期结构相对简单的机械增压首先粉墨登场。那些使用机械增压的航空发动机们重又获得了顺畅的呼吸，动力大升，驱动战机在空中飞舞。德国一战时的9气缸星型水冷机械增压引擎，爆发150PS，排量15.46升，一升十马力。后来速度的追求渐渐超过了对高度的追求，随着对飞机外形流线化要求日渐紧迫，发动机们从风冷走入了液冷时代，涡轮增压器也逐渐替换进入高空高速领域就显得&气喘&的机械增压，活塞式引擎们又一次觉得&呼吸顺畅&&茅塞顿开&又一次站上了动力的巅峰。二战的P-38闪电战斗机使用了双增压系统，更带有喷水装置，当今的BMW M4 GTS也开始配戴喷水装置喽。当下时至今日，机械增压与涡轮增压已经经过了几轮的发展和迭代，脱胎换骨成为了改善过去陋习，提升内燃机引擎热能效的集大成者。市场中有着各种各类引擎搭配以机械增压或者涡轮增压，甚至有大众1.4T国外搭配机械涡轮双增压装置，也有两种引擎分别搭配而成的混合动力系统等。例如日产的楼兰匹配的2.5L机械增压引擎形成的混合动力系统，可爆发245PS，330Nm。那么在如今的材料科学、计算机技术加成下，机械增压和涡轮增压又各有如何的表现，作为看官该如何理解呢?以驾车人角度来看，机械增压就像引擎上加了一台抽风机，利用引擎自己的动力带动。所以随着每一脚油门的深入，动力会不间断的缓缓带来，尤其是中低转速下动力提升明显。可随着转速接近较高区域，油门的脚继续踩着，可速度却只是不慌不忙的增加着。这是因为这台&抽风机&动力也来自于引擎，自然转的越快吸掉的动力也越多，高转便得不偿失了。涡轮呢?常听人说涡轮迟滞，涡轮难伺候，这些目前都大有改观。先说迟滞，诚然即使最让驾车人觉得动力响应美妙的涡轮增压引擎也有小小的迟滞，半秒左右是逃不掉的。国外媒体曾实际测试过新一代911卡雷拉加速曲线，最低延迟也有0.6秒。但随着传动效率的提升，变速箱的完善，那个迟滞的效果不仅没有被放大，反而有缩小的趋势。这也造就了一系列宝马，保时捷甚至国内品牌小排量涡轮的热销。 图片是Ignition 156期内容，红线是保时捷最新一代911，蓝线是主持人的老大众，自然进气的。蓝线说明只要你踏下油门，0.2至0.3秒就能达到引擎当下转速最大动力。而红线么，大家懂了。至于保养方面，增压车型自然发动机就得造得更加结实，散热，润滑都要比自然进气来的牢靠。涡轮车现在也通过延迟熄火等技术保证了寿命的长度。再随着涡轮在低转速便可以启动加力，自然市场上涌现出了越来越多涡轮车型，那么到下次您再选购车型时，会对机械增压与涡轮做出如何的选择呢?12缸汽车（微信号：kf12gang）：有趣、有料、有用。尽在12缸汽车网，缸哥创办的汽车人之家。这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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机增老家知多少？机械增压制作公司简介
相信很多人都知道机械增压是什么东西，也知道整个世界范围内有不少的机械增压改装商的存在。但大家又知不知道这些机械增压的改装商手中的机械增压本体是从哪里来的呢？
不知道大家看完了我们网站上那一篇几种不同形式的套件对比没有，在文章之中，我们已经阐述过这几种机械增压在机构以及性能上面的区别，不知道是否能够理解。说完了机械方面，那我们不如转入品牌这方面，让我们看看，到底有哪些厂家是制作机械增压的？
其实，在世界范围内，制作机械增压的厂家并不多，能叫得上名号的就只有数家而已。不是吧？出产机械增压套件的厂商多如牛毛，、ESS、 Rosso、Henessey、……随便一数就一大堆。的确，世界上有不少改装商有推出的机械增压套件，但这并不表示这些机械增压是他们自己做的。正如HKS的涡轮套件，其也是由世界上数一数二的工厂代工，此外由代工涡轮的品牌还有如WRC赛车御用品牌Owen等；机械增压自不必多说，HKS的机械增压本体也是采购自某品牌而由自己搭配周边的配套。笔者要介绍的这屈指可数的几家品牌，却全部都是有自己设计及生产机械增压器的厂家，用比较专业的说法，那就是机械增压本体的“供应商”。
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指导价：92.80万元当Hemi遇上机械增压 前所未有的化学反应
老兵不死，再次重生的美国队长
几经沉浮之后，此次再次携手Hemi重新杀回了人们的视线之中，而这次Hemi身上的装备则多了件重武器&&！并为其取了一个在美国历史上颇有分量的名字Hellcat Hemi。其中&Hellcat&为地狱猫的意思，曾用于二战时期的美国战机/坦克之中，如F6FHellcat战斗机和M18Hellcat坦克歼击车等。同样Hellcat车款为目前集团当前最强车种。
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道奇挑战者SRT Hellcat
当Hemi遇上机械增压，前所未有的化学反应
Hellcat Hemi的为6.2升，比它的前辈392 Hemi（6.4L）还小一号，但它所蕴藏的动力却超过&392&太多了。虽然迄今为止仍未透露具体相关参数，但是根据SAE J1349（规定了测定净和扭矩的方法美国标准）的测算来看，这款的输出将肯定超过600马力，而扭矩也将超过780牛米。这样的表现甚至了SRT Viper车型使用的V10！
为什么是机械增压？
先简单介绍下机械增压工作原理，由于机械增压采用与皮带盘直接相连的方式，故在启动时便可带动内部叶片工作。即在低转速下便可获得较大扭矩，油门的响应速度也更加迅捷，且加速感觉也非常线性。这与此前Hemi大自吸的特性不谋而合。最终导致在涡轮和机械增压的竞选中果断选择了后者。
为什么是双螺旋式结构？
机械增压发展至今出现过多种形式，其中以离心式、鲁兹式和双螺旋式这三种比较常见。相比之下，最后一种双螺旋式的进气效率最高，体积也相对较小。但由于叶片结构复杂，制作加工工艺更加精密，致使双螺旋式生产成本也有所增加。
曲轴强度 &，摩擦损耗 &
Hellcat Hemi在老款392 Hemi的基础上缩短了的行程，由原来的94.6毫米减小至90.9毫米。这也是为什么Hellcat Hemi的是6.2L而不是392 Hemi 6.4L的原因。对此负责SRT动力系统研发的主管Chris Cowland解释道&这是为了增加强度&。据介绍Hellcat最高可承受将近1600psi（110bar）的燃烧压力。
如果你要是认为Hellcat只是在392的基础上加个并缩短些行程的话就太天真了，事实上Hellcat 90%多的零部件都是全新研发的，而非392上的沿用。除此之外，为了降低顶筒的重量以及提高耐磨性，还采用了DLC涂层。
2015款道奇SRT挑战者Hellcat更多亮点介绍
考虑到不是所有人都能驾驭得了600匹的车，工程师们专门配备了两把钥匙，一把红色和一把黑色。其中红色钥匙插入后将会释放出Hellcat所有，而当插入黑色钥匙时，转速最高被限制在4000转，此时为500。同时，在换挡时机上也会更加积极，换挡拨片和起步控制系统将不起作用，车辆的牵引力、操纵系统和系统也都会随之调整。
匹配六速手动或TorqueFlite八速自动变速器
全文总结：天堂向左，HEMI向右
在这个追求与时俱进，不断创新的时代背景下，经典和历史似乎渐渐被人淡忘。一则《老规矩》的作文题，迫使多少的娃打开了通往天台的大门啊。同样在这个129年的领域里，曾经又有多少经典技术被淹没在历史长河之中。，VR6，N52以及等等。它们有的仍坚持己见，有的则永远成为了人们记忆中的片段。
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