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文明办网文明上网 举报电话：010- 举报邮箱：2012中国民航发展论坛：公务机市场巨大商机
更新时间： 09:03:03 来源：中国民用航空 字号：
　　讨论会：充分合作带来公务机市场的巨大商机 摄影：安利国
　　主持人：我们有请沙司长继续主持下面的论坛。
　　沙洪江：欢迎大家回来，接下来要讨论的主题是充分合作带来公务机市场的巨大商机，将由中国民航管理干部学院特聘顾问丁州博士主持，丁州博士在美国加州理工学院受训成为航空工程师，后获得麻省理工学院硕士与博士学位，丁州博士先后任职于美国FAA总部，波音公司驾驶舱部等。有请丁州博士。
　　中国民航管理干部学院特聘顾问丁州博士主持讨论会 摄影：安利国
　　丁州：今天我们讨论会的题目是充分合作带来公务机市场的巨大商机，我们下面请各位讨论嘉宾上台就坐。我父亲是飞行员，他教会我飞行，18岁我拿到了飞行执照，进入通用航空业。那年夏天，一家小公司雇我飞CESSNA182往返于美国和加拿大，拜访客户，安全和维修产品，小飞机在机场起降，到达目的地。
　　现在我得说英文了。我们今天讨论充分合作带来公务机市场的巨大商机。首先介绍我们四位讨论嘉宾。离我最近的是庄美丽女士，这位是郭青先生，然后是郎海英女士，是霍克太平洋公务有限公司中国区首席代表。然后是李晓艳。这是中国通用航空三大美女。
　　我们每一位讨论嘉宾有三分钟时间来讲你们认为最重要的观点，我们先从来自湾流的庄美丽女士开始。
　　湾流宇航公司代表General Dynamics亚太区总裁庄美丽发言 摄影：安利国
　　庄美丽：首先我想感谢丁州先生邀请我来参加这个讨论嘉宾，我要感谢李局长、夏副局长主办这样一个非常高层次，也非常好的中国民航发展论坛，以合作创新共赢为主题。我花三分钟时间给大家介绍一下我们的企业，我是代表通用动力公司亚太区，这是一家全球性公司，我们的年收入大概是330亿美元，作为通用动力公司的一部分，湾流公司去年有16亿美元的收入。我们在公务机方面有世界领先的地位，有很多世界一流的工程师参与公务机的设计制造，同时在服务维护等方面也有非常好的记录。在这方面我们是有非常丰富的经验的。
　　我们今天一起来讨论充分合作带来公务机市场的最大商机，对于我们来说这是非常重要的一个市场，由于时间的关系我非常简短地讲几个要点。我们通用动力公司主要的使命就是要确保合作，沟通和所有的合作伙伴共赢，然后我们希望能够理解这个地区在这个市场当中、在基础设施发展等方面有什么样的需求，我们将倾听我们顾客的需求，然后来提供我们最好的服务。
　　丁州：非常感谢，我们下面请巴西工业航空公司的郭青先生。
　　巴西航空工业公司中国区市场及战略副总裁郭青发言 摄影：安利国
　　郭青：非常感谢丁州的介绍，这次论坛的主题是合作创新、共赢，说到合作这个话题，作为制造商的巴西航空公司是最能够感受到合作对整个公务机市场的重要性，因为作为制造商我们处在整个产业链的最上游，只有整个产业得到了发展，特别是下游的产业链得到了充分的发展，才会有更多的、更大的公务机购买市场需求。所以巴西航空公司一直致力于相关的各方共同合作来推动公务机产业链和市场的全面发展。与其他公务机制造厂商相比，我们进入公务机市场的时间相对比较晚，但这正是我们所拥有的后发优势，正是这种后发优势使得我们可以采用更新的技术，来推出更加符合市场和客户需求的产品。这也是为什么巴西航空公司在过去几年中取得公务机市场如此的成就。在2011年我们全球交付公务机数量占到了全球的五分之一，2011年我们的整个销售数量占到了50%以上，我们还荣幸地邀请到了成龙先生作为我们的公务机的代言人，并且购买了我们的公务机。还有中国南航都已经在运营我们的飞机，培训方面南航的珠海培训中心，海航的三亚培训中心都已经拥为我们的公务机培训的全动飞机模拟机，更重要的是我们与国际制造业的合作。在去年巴西总统访问期间，我们签署协议在国内合资生产我们最受欢迎的L650飞机，我们期待以我们先进的公务机产品为平台，与在座的运营商像北京航空进行更深入更广泛的合作来共同推动整个公务机市场全面地发展。谢谢大家！
　　丁州：非常感谢郭青。下面请郎女士。
　　霍克太平洋公务有限公司中国区首席代表郎海英发言 摄影：安利国
　　郎海英：我先讲一下我的中文名字叫郎海英，是霍克太平洋公司的首席代表。霍克太平洋公司是在亚洲太平洋地区最大的一个做产品支持的公司。紧扣咱们今天这个论坛主题，合作、创新与共赢，我们这个做产品支持首先是和所有公务机的制造商来合作，为他们提供售后服务，进行他们的售前维修中心；再一个为运营商服务，为他们提供维修，另面一方面也是提供运营的FBO基地。我们公司现在在亚太地区具有最大的FBO网络，同时在2010年我们与上海机场集团公司合作，也是在上海第一家开始运营的国内合资FBO，我们这个FBO就叫上海霍克太平洋公务机运营基地。这个运营基地也是第一家获得咱们民航局授权的独立的做公务机维修的这样一个机构。
　　霍克太平洋公司有志在中国建立我们中国最大的FBO网络，为公务航空的发展奠定一些基础设施。同时我再介绍一下我还有另外一个在公务机行业当选的职位，是亚洲公务机协会的副主席，亚洲公务机协会基本上是以我们在亚洲所有的制造商，包括机体的制造商，发动机的制造商，也包括服务性的公司，像维修公司，做FBO的公司，还有做金融的公司，也同时都包括亚洲地区的运营商。谢谢大家！
　　丁州：非常感谢郎女士。下面请李晓艳女士发言。
　　北京航空有限责任公司副总经理李晓艳发言 摄影：安利国
　　李晓艳：谢谢主持人，在座的各位来宾，大家下午好，我来自北京航空，我叫李晓艳。在座的各位可能都比较知道最近北京航空有一个比较大的喜事，就是在5月18日上周五我们在北京市委市政府领导的亲切关怀下，我们北京航空在安全试运行一周年之后，隆重地举行了北京航空正式地开航仪式。我觉得北京航空的组建恰恰也和咱们今天的论坛主题合作有着充分的切合。因为北京航空的组建是在北京市和中央企业单位加强合作这样的一个基础上，补充完善了首都经济服务城市的这样一个功能的结果。对促进民航运输企业高端旅游服务业的发展，对打造北京服务的品牌，对提升国际城市的竞争力、吸引力，必定会起着十分重要的作用。同时北京航空是由中国国际航空股份有限公司北京投资控股公司，还有我们北京国有资产经营管理公司和中达银瑞公司三方共同出资组建，这三方股东都充分地发挥了各自在业务方面的优势，应该说强强合作是这样一个公务运营公司。
　　另外一方面北京航空的组建得到了我们民航局以及各个管理局的大力支持。在短短的一年内，就完成了经营许可营业执照等等方面的相关工作，这样就充分体现了公务航空在我们整个的中国社会得到了非常重要的支持。所以我们也坚信公务航空的发展在中国会越来越重要，地位也会越来越重要。谢谢！
　　丁州：非常感谢！我们几位都发过言了。下面来讨论一些话题，第一个话题我们要讨论的，就是我们现在公务机市场或者公务航空市场目前发展最大的障碍是什么？最大的挑战、最大的障碍是什么？或者最大的瓶颈是什么？请各位举三到四个你认为最大的障碍是什么？你认为最大的障碍是什么？第二大障碍是什么。然后如果有时间的话有什么解决方案可以消除这些障碍，可以快速地推动公务机市场和公务市场的发展。哪位先开始？
　　郭青：我先来发表一下我个人的一些看法，公务机市场存在的问题我认为归根结底是整个这个行业过去几年爆发式地增长所造成的。我们可以看到公务机机队的增长在过去几年中平均每年增长达到20%，整个2011年引进的飞机就达到34架，公务航班起降架次每年增长量在过去几年中更是高达60%，2011年达到72%，这是李局长最近公布的一个数据。所以公务航空目前遇到的问题是发展的问题，整个行业怎么样能够更好地满足这个市场快速增长，市场快速增长首先造成了这个行业面临的是一个人力资源的问题，这不仅仅是飞行员和机务人员的不足，也包括了行业管理人员和整个产业链上下游相关人员配套人员缺乏的一个问题，而且这个人员的问题不是一蹴而就的，需要行业来进行长远地规划和投资。然后是基础设施建设不能满足市场快速增长的需求这么一个问题，机场的密度不够，FBO的数量不够，缺乏专业的公务机机场。
　　同时在中国还有一个问题我认为是对公务机的一个认知的理念问题，很多人都将公务机等同于奢侈品，其实公务机实际上跟公共运输是一样，是一种交通工具，不同的是公务机是一种更加高效更加快捷，更加灵活的交通工具，是满足不同的市场和客户需求。我前面提到了三个问题，第一个是人力资源的问题，还有是机场基础设施建设问题，还有一个是对公务机的一个认识理念的问题，我认为如果这三个问题得到了良好地解决，将会有利于整个行业长远地发展。
　　丁州：很好，还有其他哪位要发言？
　　庄美丽：我想表示同意郭先生刚才讲到的这些优先项目的问题，也就是哪些现在阻碍我们公务机的发展，我同意基础设施这是一个很重要的一点，因为它就没有办法让我们现在能够进一步地发展来满足这个需要，必须要有相应的基础设施，这样才可以。
　　另外我想说的一个问题就是要知道我们这个公务机的价值，这需要教育，需要能够让大家在一个地区或者社区能够对公务机感兴趣，它是一个商业工具，因为它改善生产力，而且能够使用方便，也能够有助于当地的服务业和经济的增长。比如说就包括有这种固定基地的运营者，就会有促进当地经济的效益。还有一个大家在今天都是听到的这点，在中国现在是可用的空域不足，我们现在正在探讨看是不是能够把一些空域向公务机开放。最后一个也是非常重要的，就是认证的程序。就跟我早些时候所谈到的一样。我们这种沟通要保持一种开放，对地区有哪些要求，这样我们能够实际来参加，能够减少当地政府资源不足的一种负担。至于怎么样解决这个问题呢？我觉得在基础设施这个领域，郭先生还讲到人力不足，也就是这些高素质的这些人，我觉得必须要有基础设施能够培养驾驶员和维修人员，还有工程师，我们和湾流已经在培训方面结成了伙伴关系，另外在地区增加维修能力，我们在中国有了伙伴，我们准备在北京开一个服务维修中心。
　　郎海英：我非常赞同郭先生和美丽女士他们的评论，我也是补充一点，基本上赞同他们的观点，所有的公务航空现在发展的问题，主要是由巨大的市场需求和非常快速的公务航空业的发展与我们现有的各种资源之间的冲突引起的。这个资源包括空域资源、人力资源，也包括一些基础设施的资源。这个空域的资源，公务航空所需的空域资源是和航空运输是同样的资源，其实公务航空大力地发展给咱们空管委杜主任更大的挑战。人力资源不仅仅是飞行员的资源，有经验的有执照的维修工程师的资源，也包括综合性的比较高层的管理人员的资源，也包括咱们从非常有经验的适航检查员，从基础设施来讲不仅仅是硬件的设施，包括咱们机场里边有多少FBO，有多少停机坪的位置是给公务机可以使用的。也包括咱们软件的资源，就是说咱们现在的法律法规是不是能跟得上现在高速发展的公务航空的发展，基本上这三个大方面都是一样的，我只是加一点补充。谢谢！
　　李晓艳：三位基本上把目前存在的问题说得很清楚了。三位代表，前两位可能是飞机的制造商，中间是我们FBO这样一个管理方。我作为一个运营方的代表，觉得我已经非常欣慰了。因为在我们公务航空的曲线链中我们运营商是处于最低端，我们运营的好其实非常依托上游和下游，现在几位都已经意识到了通用的问题，现在我也其实赞同几位说的观点，我自己认为在通用航空公务航空的发展基本是资源性匹配问题，两类，一类是资源的输出性问题，资源性匹配问题我觉得刚才说到的主要各类人员资源，包括管理层、飞行人员、机务维修人员等等。另一类是空域资源性匹配问题，这个可能也是制约我们发展的一个瓶颈。还有可能就是我们的基础设施的资源性匹配，我们说到了各个地方，各个城市根据不同的发展，FBO楼的建立都存在着不同的差异，这都对我们运营公司的运营造成一些不利的条件或者因素。
　　资源性输出的问题我觉得主要也是对各个地区，各个政府对这个基础设施建设的投资，投入的力度。我觉得这一块可能是现在面临的一个问题。还有可能就是我们说的对专业技术的引进，包括培养机构在国内实现本土化这样的一个建设，可能也存在着一些问题。所以对于我们运营商来说，我们更希望我们的上游下游形成一个系统化地发展模式，必将会对我们公务航空的发展提出非常有利的条件和保障。同时，我特别想对郭先生表示我的赞同，唯一的，除了主席以外唯一的一个男士的提法，就是对公务航空的理念认识问题。它真的不是一个奢侈品的概念，它确实就是我们说的一个运输或者叫商务活动的一个交通工具，这样的话我们会把公务航空更贴近我们的生活，更贴近我们的城市，它就是一个服务的交通工具，只是它更高端，更快捷，更私密等等，在座的各位可能都知道。谢谢！
　　丁州：我们在提下一个问题之前，你们有哪些人想再补充的，现在还可以再说几句，有没有？下一个问题我们要讨论的问题就是我们刚才谈到的问题，我们想讲一些公务航空的好处，公务机的好处，对中国的经济增长有什么好处？你们在回答的时候，也要考虑到对当地也就是地区经济的好处，哪一位想先开始？
　　郭青：我想简单说一下我的观点，就是关于公务航空带来的好处。首先第一点就是开始我已经提到的公务航空是对于完善整个民航运输体系有一个非常好的作用，它对现有的公共交通运输是一个非常好的补充。为什么这么说呢？就是我们有一个简单的统计，我们对国内的一千多条航线做了一个简单的统计，一千多条航线有60%的航线是每天不到一个航班，对于有些商务人士来说，他如果是当天想要去到一个他需要去到的城市，他当天没有航班，只能等到第二天第三天，因为很多航线是每周有两到三个航班，所以如果有了公共航空的话能够提供更加高效更加灵活更加便捷的交通运输工具，所以对公共运输是一个非常有利的补充，对完善整个航空系统是非常有利，这是我的第一个观点。
　　第二个就是因为我们是航空制造企业，从制造的角度来说，我想就是如果公务航空市场得到了极大的发展，将会非常有利于国内的航空制造业的自主研发和国外合作，特别是通过跟国外合作，引进消化吸收再创新的模式，来提高自身的技术水平和制造能力。明显的一个例子就是我们和中航工业签署的协议，将在哈尔滨生产和制造S650飞机。而且我们看到塞斯纳在中国成都将要合资生产公务机，所以这个可以给中国的航空制造业带来技术水平的提升。我能想到的是这两点。
　　李晓艳：我来说一下，我也很同意刚才郭先生讲的，其实我刚才在介绍北京航空的时候就已经提到了，这个问题讨论的话题应该是公务航空对城市发展的一个重要作用，我觉得毫无疑问，公务航空的引进对于一个城市来讲，它其实是这个城市的品牌，就像北京航空成立的时候，北京市委市政府的领导殷切期望，当时他们提到了一个就是打造北京名片，是说我们北京这样的国际化城市，它是具有一个很强的竞争力或者叫吸引力，它能做到竞争力和吸引力，它其中有一方面会依托航空企业的一个发展，航空企业和北京城市服务的这种理念完全是契合在一起。做这样的，由北京市出资然后出面组建这样的航空公司，无疑是对城市和航空企业来讲都是一个双赢的模式。所以更多的产业链上带来的发展，我觉得就不必要多说，比如说其他的这些资金的引入，人才的引进，其他品质的提升，我觉得这些都不用多讲，从品牌建设来讲，从城市知名度来讲，我觉得公务航空无疑是一个强心剂，这是我的观点。谢谢！
　　郎海英：我来讲一下我的观点，郭先生开始说到很好，就是关于这个社会对公务航空价值的认识问题，我觉得这个解决方案比较直接的就是说刚好我们也有很多媒体单位在这里，也很希望媒体在做宣传的时候，大家更注重于关于公务航空是作为工具，作为时间机器方面，而比较少地从奢侈品这个角度来宣传，我觉得咱们舆论导向还是蛮重要的。刚好利用这个机会也呼吁咱们作为媒体单位在这儿能和我们这个行业业内的人士一起来宣传公务航空的时候，更多地以增进工作效率，改善投资环境和作为时间机器赢得更多的时间和效率方面来宣传。
　　另外一个方面像我们霍克太平洋是致力于在中国来投资基础设施这方面，不仅仅是建FBO，也是更多地建立维修网络来支持我们公务航空的发展。
　　另外一个方面我们现在也有比较强有力的协会，我们希望我们这个行业协会逐渐能作为我们这个行业和咱们政府，和咱们当局沟通的一个桥梁，然后协助这个政府来看到到底这个运营在市场上遇到哪些实实在在的问题，然后把这些问题也上报政府，通过和发达国家像我们通过MBA美国国家公务机协会更多地沟通，协助我们政府在法律法规提供政策环境方面能起到更好地作用。我的发言就到这儿。
　　庄美丽：我是最后一个发言的，我说我刚才这些尊贵同事的意见我都同意，郭先生讲的这种补充性，公务机发展，所有的这些好处都是对你的一个经济发展的一项补充，李女士讲到你的地区城市的品牌，另外一位发言者还讲到我们怎么样利用媒体扭转这种认识，所有这些都在讲我们这种公务机是一个交通运输的一个工具，而且帮助当地的经济发展，所以我现在就专门来讲品牌效应，特别是在每一个地区可能自己有一些特殊的服务，比如说有这种固定基地的运营者是作为一种品牌，同时它还有一些豪华酒店的运作，可以把它结合起来，不是说仅仅这一点，而是说我们早些时候讲过你通过飞行用这种公务机作为一种交通运输工具，能够提高你的效率，对这些地区来说的话，你可以通过和大学结成伙伴关系和你发展这些方面的服务，你在这些地区的话，如果你要有了这样的一些服务，就是比如说你可以有这样的一些公务机，而其他地区他们可能能够培训一些合格的飞行员，把所有这些观点合并在一起的话，也就是说我们这个公务机市场是对整个的中国地方经济的繁荣增长有补充性。
　　丁州：我们在提下一个问题之前，我想问一下，在李家祥局长讲了很多的都是地区的航空增长，他讲话当中提到了很多这一点。我就想大家是不是有人想从我们这种公务机能够帮助地区经济的发展，甚至那些比较贫困以及边缘地区对当地经济会有什么影响？
　　好，我们就来问下一个问题，为了要帮助我们的公务机市场在中国发展，哪些问题可以由政府独自加以解决，哪些问题可以由业界自行解决，同时又有哪些问题需要政府和业界来进行合作，才能找到解决方案？
　　庄美丽：这么说吧，这是一个问了多向的问题，我想回答你刚才的问题，首先我个人认为，我觉得每个人的问题并不是说一方面就能解决的，我说到这点之后从政府的角度来看，很清楚在政策方面改革，监管方面的改革各个领域作为行业代表，我们希望政府能够引领这方面的工作。什么叫引领这方面的工作？很好地进行沟通，比如说哪儿有差距，有什么要求，这样的话我们可以开始合作，在一块形成伙伴关系来提出解决方案。但问题是你刚才讲的是另外的，光靠企业是什么样？这个问题是这么问的吧。同样我觉得有一个具体的问题，恐怕有的不光是有企业解决的，比如说对社区进行教育，使用各个行业组织的贸易行业组织代表，和各种制造商的声音，包括我们的运营商等等这些都是有关的，因为这些我们的行业能够真正起到一个带动作用来教育公众，看看我们在这方面能够提供哪些方面的价值。
　　然后关于区域方面的问题，这回到了我们一开始讲到的意思，也就是合作方面，我们今天谈到了各种各样的合作方式，因为我们在区域层面不管是在什么地方，很重要的是我们行业要理解到底有哪些需求，到底有哪些具体的需求，我们不能单枪匹马地去做，我们具体从区域和省政府代表那儿得到很多的指导和帮助。
　　郭青：刚才她已经说的很完全了，我觉得所有的行业面临的问题都需要行业政府和企业合作一起来解决，我们这次论坛的主题也是合作，所以不是某一个单个问题可以业界来解决，某一个单个问题政府可以来解决，需要一起来做。在某些问题上，特别是行业的安全监管，行业市场管理，行业的长远规划，还有就是人力资源的培养这方面，我想政府可以起到更多的一些带头作用。
　　郎海英：前面两个嘉宾讲得很好，基本上所有的问题都是需要一个行业的合作来解决，可能有一些方面就是政府的担子更重一点，但是也需要行业的各个方面的支持，主要是在政策、法律法规，包括空域的解放这一块，更大地开放空域这一块，可能政府这方面的担子要重一点，但是基本上也离不开整个行业的支持。其他的如果是说行业这方面可以分担更多一点的，可能是在各方面的培训，也离不开政府的支持，因为不管是咱们飞行员培训还是说工程师的培训，各个方面人才的培训，这些培训机构也要得到政府的批准和支持。从我自己工作的角度来讲，我们建立基础设施完全离不开地方政府的支持，我们不管选任何一个地点，比如说第一个我们先建的是在上海，首先也是得到了上海机场集团和上海市政府的大力支持，没有当地政府的支持，像我们想建FBO，建基础设施这一块基本上是走不通的，当然局方的支持也是离不开的。我们再拿上海霍克太平洋第一家维修单位批准过程当中，实际上咱们现在局方整个民航总局这边并没有这样一个独立的维修机构相应的法规来支持的，但是因为咱们局方还是大力支持公务航空的发展，所以我们都是很多方面一起研究，一起突破了种种的政策，现在政策上的限制，才最后给我们颁发了第一家独立的维修145机构这样的一个成功的范例。所以还是紧扣今天的主题，我觉得每一个方面都离不开政府、行业，也包括咱们局方的通力合作和支持。谢谢！
　　李晓艳：刚才三位嘉宾的观点应该说基本上是高度一致，就是这个问题其实不应该把它割裂开来哪一部分出来的问题是由政府去面对，哪一部分问题是由企业去面对。我再加一棒，我们四个高度一致，我认为这样的问题一定是系统性的问题，它一定不能割裂开来，说单靠政府方面就能提高我们的公务航空的运营环境，或者是光靠企业就能提升我们的公务航空的服务水平。我觉得这个肯定是不可以的，因为这个刚才几位已经都有阐述了，其实我们企业有企业的职责，政府也有政府的职责，非常清晰，在空域资源也好，在政策法规方面也好，包括在基础设施建设的投入规划等等方面也好，我们政府方面可能起到的主导性的作用会大一些，但是在企业面对这些问题中，企业该干的职责是什么呢？我觉得企业应该很好地把自己存在的问题，存在的困难，需要得到的需求，支持和帮助反映出来。两者结合在一起，共同寻找发展的途径，才能真正把我们中国的公务航空企业水平迈向一个新的台阶。谢谢！
　　丁州：好了，基本上时间不多了。因为我们有很多很多重要的听众都是负责人，我想每一个贵宾嘉宾，都给这些台上的他们觉得最重要的要记住的，从刚才的讨论你需要领导人记住的应该是哪些？你们每人讲一句。
　　庄美丽：这是一个非常有挑战意义的。我可能很难说唯一的最重要的一点，我是不是能说出来我不能肯定，但是我想说如果我们想记住的话，不管是谁今天讲什么，关键的一点是对我们来说，在我们这种公务机方面是制造商也好，运营商也好，管理也好，不管是谁，我们的确有共同的一个主题，就是要保持对话，让我们的对话完全公开开放，特别是行业和政府之间的关系，这种对话能帮助我们合作，我觉得非常重要，希望大家都能理解，我想我们时间很少，任何一个话题我们都能花几个小时来谈，所以我不想在这儿拖延时间，就是这种公开的开放对话，我为中国民航鼓掌，因为中国民航局非常同意欢迎这种开放式的对话合作的想法，特别是对正在兴起的行业公务机市场，所以我们觉得也是非常重要的一点，对我们来说，使我们大受鼓励。当然现在体系还不是很具备，我们希望明年有更多这样的对话。我们作为行业的代表继续来参加这种对话。谢谢大家！
　　郭青：如果让我说一点的话，就是从整个行业长远的发展来看，我感觉人的因素还是最重要的因素，所以我觉得在人力资源的培训方面，相关的各方可以共同来合作，包括FBO制造商还有政府机构能够共同在人力资源的培训方面增加一些投资，包括可以跟干部管理学院一起来合作，在公务机人力资源的培训方面做出一些相关的努力，我们看到的就是在民航业的今后五年十年的长远规划当中，有对公共运输人力资源的规划，有对通用航空人力资源的规划。我想看到的是如果是有一个对专门针对公务航空的人力资源的规划的话将会非常有利于行业的发展，巴西航空公司也会参与其中，帮助在公务航空领域人力资源的培养，我们也期待与相关各方共同合作来做这件事，谢谢大家！
　　郎海英：我好像觉得是很难提出一点来，但是一定要要求提一点的话，因为公务航空在国内的发展是很新的一件事情，而且这个发展的速度来的又特别地快，特别地猛，其实是这样就给我们不管是政府政策法规制定，还是整个运营环境，包括咱们说空域都造成了很大的一个压力。其实到目前为止咱们政府的支持力度已经很大了，如果我们还在要求增大这个力度，加快这个速度的话，可能感觉有一点不合适，但是真正从行业发展的需求来讲，确实是急切的要求是这个运营环境，所有的运营环境和发展环境是特别急切地需要更快地得到改善。这个我也理解从政府角度来讲，从安全管理角度来讲，其实对这个市场的需求是要控制它一定的发展节奏的，这其实也是政府的功能之一，这个我是完全理解的。所以我要提议的话就只能提议政府在你们自己计划的有控制有节奏的这种发展速度之下，看我们这个业内的人士怎么样能和这个政府一起合作，能更好地改善这个运营环境，谢谢！
　　李晓艳：必须要提的话也很难，其实我觉得我们常说的一句话说公务机的春天来了，我觉得春天的脚步来了，但是春天毕竟还是比较短暂，我觉得我们所有的无论是政府，行业，企业，我们共同携起手来抓住这个机遇，我们赶紧赶上春天的步伐，我们去迎接更火热的夏天。所以我要说的就是希望快速，尽管刚才郎女士说不好意思再提这种希望，但是我想这应该是在座各位的希望，就是说要快速，因为我们在讨论瓶颈问题，在研讨存在的问题，我觉得问题都摆在那儿，剩下的办法我们要去突破，这是我们的希望。谢谢！
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