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【车主分享】MG6史上最详评测报告，百张图片无穷更新——汽车之家——joe_sh
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抱着我不作白鼠，谁做白鼠的信念，今天把提车回家。
今天开了40多公里，有封闭道路，也有市中心拥挤道路。
然后回家后上下前后看了一些功能。
体会优点很多，缺点也不少。拍了一百多张照片。
对此车有兴趣的朋友，待我整理一下思路，慢慢道来。
因为想过节开车，所以3天前把上海的所有MG店电话打了一遍，最后找到全上海唯一一辆1.8T精英闷骚橙，（在申晟名威，这家店以前是做荣威的，一月份还没有出现在MG的官方网站，这个月才看到了，大概去问的人比较少，被我捡到最后一台）
今天把自己的旧车开过去，直接抵扣部分货款，刷卡余款。
连车价带税和保险，加保划痕。一共188600多。昨天上保，今天上临牌，等原车的沪牌退了再上正牌。
我可怜的HRV，跟了我5年，忠实服役，一点麻烦也不给我找，希望新车也能如此表现。（在此做个广告，车况良好，轮胎都换固特异EAGLE F1，全车雷朋膜，飞利浦白光大灯，刚换过正时皮带。谁把它领回去好好善待吧）。领走前吻了一下方向盘，再会了老伙计！
今天小年夜，都等我最后一个提车才下班了，就一部车也没啥好挑的，四周转一圈看看没有刮过，底盘下面没有漏油漏水的，就提车了。连洗车的都放假了，稍微有点浮灰，凑合着用吧。
销售和售后还拉我和车一起合影，这有点&土&吧&&，嗨，盛情难却，还好没有人献花&&
上车先把塑料膜撕个精光。
然后发动，冷车的时候有点声音，1分钟后明显变小稳定很多。不过还是做不到发动了听起来和没发动一样安静，但很轻可接受。发动机抖动可以细微察觉，没有到纹丝不动的境界。
静止状态先说这些。
接下来是动态评测和细节评测。
照片是1.8 NA版本的16寸直幅轮毂以供比较
开车上路。怠速大约800左右。这个时候还是很平稳的。
但我忍不住要先说缺点！
800-1800转速的区域或者10-50公里时速的区域，是让我感到郁闷的阶段。按照我以往的油门习惯，中等深度，这个时候能感觉到5AT变速箱在来回切换。踩浅了没感觉，稍微一深就往前冲。这个冲不是慢慢来的，就是往前一窜，从慢到快的切换太突然。
因此在拥挤路段，驾驶MG6并不让我十分赏心悦目。不知道是不是因为我新开这部车，变速箱还没有学习我的驾驶习惯，但愿如此。
后来发现也可以避免这种令人不爽的切换感觉，就是干脆保持浅一点油门，让他慢慢提速。或者直接一脚深一点。这样的情况都可以明显消除换挡带来的顿挫感。
我尝试切入S档，使用方向盘的换挡拨片来手动换挡。不过发现机器还是会自动升降档，回头我要研究一下说明书，看看能否切换到纯手动状态。
忘记拍1.8T的正侧面的了，拿个金色的凑数。轮毂是带不带T的最明显外观特征，其次是侧面的1.8或1.8T车标和车尾的MG6 TURBO或MG6 DVVT车标。
当道路开始通畅，尤其是驾驶到封闭道路以后，动力系统就开始脱胎换骨了。
速度如果超过50以上，或者转速超过1600以后，整车表现非常灵活，速度收放自如。
保持转速2000时，速度指针维持在90公里出头一点，放开油门，速度长时间保持在70左右。
油门反应很灵活，一点就有，这次不是&冲&或者&窜&了，就是源源不断的把1.5吨的车身往前推。215nm的大扭矩在这个阶段得到完整的发挥。
百公里加速AUTOCAR UK的评测手动8.5秒，XCAR评测自动9.6秒，自动比手动慢1秒多的差距，估计基本上就是0-40这个阶段拖累的。如果是40-140加速的话，自动挡完全不会让你失望。
方向盘轻重适宜，指向路感很清晰，这也得益于固特异的宽胎。
发动机声音并不响，路噪也低，新车还不敢猛踩，踩到3500左右，提速已经很快了。
悬挂也不硬不软，慢速过减速带不会感到不适。
虽然说大体是550的换壳，ECU只是进行了轻微的修改。
但这个车身换壳带来的另一个好处就是50：50的前后比重，所以在操控上也更加自信一点。CHE168胖子对MG6绕桩的评价就是一个字&稳&。这次没有做大强度的测试，以前经常经过中环转南北的大环，有机会用高速度试试看。
中高速的驾驶体验，很满意。
在进入细节评测之前补充几点
有关扭矩：215nm不算小了，如果很介意AT变速箱的，可以选手动的。加上ECU的调教和低风阻的车身，比550快不是什么悬念。
有关车身稳定（MG6里叫DSC）：可以单独一键关闭，我是全程开着的，只有一次，直道加速的时候，屏幕显示了一句&小心路滑&。自己主观没有感觉。
有关刹车：是均匀的那种，即不是一点就有，也不是有一段很长的缓冲行程，应该不同风格的人都能适应。刹车踏板很大，用左脚不用脚跟离地也能踩到。
开始细节评测了，拍到哪里说到哪里，有好的，也有不好的。
这个是门开关。哑光的，个人喜好镀铬的多一些，这个哑光的，有些塑料感。
MG6采用的是启动超过5公里就自动落锁（基本上就是一开动就落锁了）。也可以手动落锁。
如果要下车，不开中控也可以，连续拉动把手两次就可以开门了。
驾驶侧门的控制面板。
主要是一键升降，还有左右后视镜的电子调节。
多功能方向盘，真皮包裹的，做工挺好。
喇叭位置比较靠中，习惯两遍一伸拇指就能按到的了，这个得稍微离开握把才能按下，不是很方便。莫非是因为不鼓励鸣笛？
左右两个滚轮分别控制行车电脑和巡航定速速度调节。
下方六个按钮分别是音量加减、音源、静音、巡航定速启动、巡航定速重设。
自带的导航，（哈哈能猜出我停在哪里吗？）
上汽起了个很拗口的名字叫做&自律航法&，其实意思就是如果忽然没有了信号，导航可以根据车轮的方向和转速继续&猜&你在哪里，一直到信号恢复为止。
因为不是触摸屏，所以得熟悉各种按钮和旋钮才可以，非常不方便，尤其是输入地名的时候，得旋钮选择字母。输入门牌号的时候，要用旋钮转，比如从100转到800，我的天啊！！！！
还好我基本不用导航，虽然说外面买一个500都能买到，不过车载的似乎都很贵，选装一个要上万了，就当是送给我的吧。
右反光镜的左上角有一点点被A柱切掉。（我并不是喜欢把驾驶座拉得很靠前的人），相机的位置没有完全和眼睛一致，就这个意思吧。两侧车窗比较小，要是倒车能自动翻下就好了。
左反光镜没有问题，外反光镜可以加热。
A柱直接有出风口对着玻璃吹雾气。这个设计现在越来越多了。
这是中间扶手和手刹的位置。有一些机关在这里。
先说说表面工艺吧，太亮了！车里有很多这种光亮的材料。不是说不好，只是很容易沾指纹，或者灰尘在上面也不好看，害我情不自禁拿纸巾去擦&&
镜头中央为杯架，请看后图。
按一下会弹出杯架，变形金刚&&
可以放下标准大小的矿泉水瓶。
夸完耍帅的变形金刚，这里我又要埋怨了，这是前排唯一可以在外面放置水杯或者水瓶的地方，只能放一瓶。车门不能放，要么就放手套箱里，或者扶手箱打开（后详），如果正副驾驶都要喝水，只能其中一个手里端着了&&或者敞开扶手箱&&
真皮座椅，深灰色，做工还行，也有我不满意的地方。
个人觉得质感不够，太光滑，不是说会坐着打滑，是纹理太光滑。另外这个皮有个奇怪的特点，比较容易沾油，所以如果吃完饭用手抹嘴的主，马上就能给你颜色看。油渍在光滑的皮面上非常明显。相比之下，之前的座椅也是真皮，用了5年几乎不擦的&&
另外一个缺点似乎是容易沾灰（或者说容易显得出灰）。
当然也许是因为太新的关系，说不定用久了这个问题就不存在了。
内照明和天窗的控制面板。
照明的灯罩颜色是这样的。天窗使用旋钮的方法启闭，可以一键开启。操作上和按钮差不多。
照明的中间按钮可以关闭整车包括后面的照明。如果锁车或者发动，可以自动熄灭。
打开以后的状态时这样的，黄光。左右中间可以单独启闭。
天窗的尺寸不算大，也不算小。下面是遮光帘可以向后推。标准的做法，和别的车一样。
两边的遮阳板可以放下，反面是梳妆镜，正副驾驶都带照明。
行车的状态下，照明不会启动。
4S送的脚垫，看清上面写着什么了么？
真是血浓于水，剪不清理还乱啊。
补充一下，这个脚垫是荣威是因为这家4S店两个品牌都做。
我去过的其他上海MG的4S都是以前你南汽时代的，只做MG不做荣威，可能就是MG的脚垫了。
这是MG6的仪表盘，这个和550其实不一样的，MG6的比较传统经典一点。
从左到右分别是水温、转速、行车状态（上）、警告灯（下）、速度和油箱容量。
为示区别，跑到隔壁拍了个荣威550的仪表盘，它是介样滴&&
方向盘右后侧拨杆，主要是雨刷，带有自动雨量感应。
方向盘后面的&+&号金属片是手动换挡拨片，&+&为升档，此功能也可以在排档实现。
方向盘左后侧分别是灯光拨杆和降档拨片。
灯光拨杆只是控制远光和转向灯。近光和示宽还有仪表并不在这里。
降档拨片上标注着&-&
5AT变速箱。
会开自动的基本都知道怎么用。最下面的W模式是雪地模式，在松软或者滑动的地面使用。2档起步并提前升档避免高转速打滑。
不用担心从N一路拉到W，D到W的切换需要按下手柄上的辅助钮
一键启动，严格意义上不算是&无钥匙启动&，只是这个钥匙看起来更像一个U盘，往里捅进去即可。
捅进去有三档{29}，最浅的时候只是开启部分电器，中间的时候开启所有电器，最深的时候就是发动了。
以前听说550可以用手指启动，我没敢自己用手指捅，怕触电。我借了把别的车的钥匙往里捅，可以取电，但不能发动。
图片是没有插钥匙的状态，钥匙孔发出红光，回头有钥匙的单独照片。
电气面板部分，主要是控制音响，GPS，三角符号大伙都知道，紧急灯。音响方面只测试了FM部分，找台和操作还是很方便的。喇叭听说是国产的，没想象中的差，还行。
这是安全带高度调节的位置，忘记调了试试看了，没法评价。
驾驶侧上方的眼镜盒，这个眼镜盒在顶配反而取消变成扶手了。
从驾驶舱角度望的右后侧，后排前后空间够，但车窗比较小。
这个车的玻璃，前后大，两遍小，后玻璃虽然巨大，但因为快背式的设计，倾角比较大，所以里面看也小。后排的空间，似乎好像和君威差不多。
中央后视镜，后窗比较小吧。
这个镜子是有电子自动防眩光功能的，可以抵消那些白痴远光灯车主的杀伤力。
防眩光功能在倒车时不会启动
这个是音响面板和空调面板之间的弹出式储物盒，很扁的，可以放一些门卡，硬币，笔之类的。我放了几根牙签，吃完饭可以边剔牙边开车。
手套箱，带阻尼。和很多车一样，是和空调联通的，冬天加热夏天吹冷。
很不满意的是中间没有隔断，不方便整理，而且没有贴上绒面。全车档次最低点。
再回到前排中央部位，你瞧，指纹上去了吧&&
长方形的是烟灰缸和点烟器部分。
按一下开启，路出了烟灰缸和点烟器。
手刹拉起来是这样的，诡异的&7&字型。
后座椅的两个位子都有白色按钮，是不是装儿童座椅的？待证实。
车门侧的喇叭，和下面的储物架，这个架子不宽，能放些地图和书什么的，放不进标准尺寸的矿泉水瓶。
一键启动的钥匙来了，没有什么折叠的钥匙头，就是这样的，一模一样的两把，没有主辅之分。往之前提到的部位插进去启动。这有这两把可以启动，用别的MG6的钥匙插进去，可以通电，但不能发动。
钥匙在插入的状态可以显示电量，如果没电了会提示换电池。
钥匙上方是可以打开的，里面有一把塑料的机械钥匙。
这个钥匙是不能发动汽车的。但有以下用途：
启闭儿童锁
启闭副驾驶气囊
和有些车型一样，副驾驶座的下方有个小抽屉。
只有顶配可以电动调节座椅，这个有点小气。
好在我对电动调节不太在意。
这个扳手是调节高低的，和旋钮式的不一样，操作方法很类似气压式电脑椅，往上扳动升高，按下去就下降。
前后的调节方法和所有机械座椅一样，扳手在前方靠近中控的位置。
这两个扳手和旋钮分别是调节腰托和椅背倾斜的
后排的烟灰缸，如果是顶配在上面有空调出风口。
后排看前排整体，不好意思方向盘没回正。
中央扶手箱，关闭的状态，前面是开启搭扣。
这是开启的状态。可以看到已经准备让你放第二个杯子了。不过调节是把扶手箱盖打开，有点难看。
更大的问题来了，右侧比较长的区域看似可以放CD啊。可是标准的CD盒放进去，如果放满的话，盖子居然盖不上！抽走两张，斜着放勉强可以盖上。怎么设计的！！！！！！脑子进水了啊，就差1毫米而已。如果一定要放CD，那就把光盘取出来用软套吧，硬壳是没戏了。好在现在几乎不听，都用MP3了。
这是方向盘下方的角度调节扳手。
我这个方向盘高度刚刚好 ，就没试过，想必都一样吧
很有些左边拨杆控制的灯光不一样，大灯的控制开关在这里用旋钮操作。这样挺好，可以避免一些不会用灯的家伙瞎开一气把远光打开。
旋钮可以设定成自动（感应光线），小灯，大灯。雾灯需要在大灯开放的基础上额外往外提拉，所以就算是借车的菜鸟也不会乱开雾灯晃别人眼。
引擎盖的开关扳手在这里（图片处理了一下，椭圆形高亮的位置）。
引擎盖是液压支撑的，蛮好，不过希望自己不要用到。
靠近车门侧的小储物盒，里面有USB接口和AUX接口，可以分别插入U盘或者MP3。
U盘支持MP3、照片、XVID等格式。在GPS屏幕上显示列表或者照片等。
有一个自定义启动画面的功能，就是发动汽车的时候显示你喜欢的照片，回头试试。
GPS的地图储存在这个SD卡里。这个卡是否还有其他作用，回头再研究研究。
后座椅中央放倒，这里倒是可以放足两杯水。
（怎么感觉我只在乎放多少水似的）
后座椅的头枕，这个样子我挺喜欢的。
有没有注意车窗的高度，私密性很强啊。
空调部位的中控，和大多数车一样。
左下角是中控锁手动开关，右下角是DSC车身稳定系统的启闭开关。
今天开了47公里，一半是中环，一半是拥堵的地面和拥堵的南北高架，平均油耗11，可接受。
维修保养间隔，还没有设置过。
首保3000公里，然后1万或6个月保养一次。
整车保修3年或8万公里。维护费用应该不高。
查了一下说明书，左边的雪花符号和&小心路滑&字样。
意思是外界气温低于3度，可能结冰或者结霜。所以有这个提示。
怠速状态的指针，好像在760左右。
这个是怎么回事？试用版吗？
有别的MG6车主吗？说说看。
好了，该到车外面转转了。这个是正正面。
这个是正尾部。
其实外观的照片想必已经看过很多了，就不多上了。
我还是很喜欢这个风火轮17寸轮毂的。感觉16寸直幅有点普通。
轮胎是固特异的excellence，规格是215/50 R17，相比标致408用17寸的锦湖，MG算是厚道的。这个差价足够填补我上面提到的内饰不足处了，不要小气嘛。
自然进气版本用的是小一号，215/55 R16的玛吉斯。
正侧方的1.8T标记，NA的版本就是写1.8。
这个也太不醒目了吧，一米以为无差异，君威这个T就是红色的。
车门侧面观，红点是反光片
后门儿童锁，需要钥匙拨动，以免误操作。
有人期待的掀背照片来了，开启角度很大啊，啊呜一口。
行李箱容积429L，在两厢车里可算是巨无霸了。
后排座椅可以4/6放倒，放倒后容积到1379L。
行李舱上的挡板可以拿掉的，借用别人的照片一张。
行李舱近观，纵深很大，缺点是没有隔断，里面放个桶装物会乱滚，550的右侧作了个网格，MG6没有，轮胎都上了，这个省啥呀。
关心的备胎来了。备胎仓倒是很宽敞，封闭的，有些东西不常用的可以藏在这里，免得在行李舱有碍观瞻。
哎哟，怎么是玛吉斯的？！
再仔细一看，这不是16寸的规格嘛。。。。
看来如果是DVVT自然吸气版本的话，就是同规格备胎。
打听了一下，听说1.8T只有顶配才是17备胎。
如果有1.8T的车主是17寸固特异备胎的话，记得告诉我一下，我去找他们换。
改版后的新车标，简单的MG两个字母，背后是黑色网格。
车顶天线是这个风格的，没有用鲨鱼鳍。可以向后折倒
门铰链，这部分我不是很懂。
感觉有两档，推到最大是一档，稍微用点力突破阻力可以拉回半开启状态，再稍微用点力突破阻力可以自行完全关闭。
随车的小皮包里有这些东西，保养手册，简易手册和详细手册。
有朋友关心的引擎盖内部，液压提升。
布局我是外行，大伙儿自己看着办吧。
电瓶外面包着绒布套。
这张发动机舱照片有点糊，我的目的是想拍下面，可以看到，下方不是镂空看到地面的，有银色反光的护板
今天最后一张，灯光，不是氙灯，我把大灯和雾灯都打开拍了一张。
支持&伴我回家&功能。可以分别设定前灯或者后灯在锁车后开启多少时间后再关闭。
作为尝鲜者，我尽可能把我感受到的优点和缺点客观告诉大家。是否喜欢甚至是否购买仁者见仁智者见智。总体来说，我还是很喜欢这个新座驾的。大多的问题是一些细枝末节的小事。
如果你对驾驶感受非常在意，那么你可以放弃或者选择手动档。
如果你是个很文雅的驾驶者，或者很激进的驾驶者，或者你平时驾车路况比较好，就不用在意变速箱在低速时的问题。
如果你是驾车新手或者这是你第一部车，我想你也许都无法感受我所说的换挡顿挫，那就更不用在意了。
听说上汽已经研发出DSG了，不知道第一个安装在哪里，也许是荣威350。如果将来成熟后安装在MG6上（2012款？），势必更加顺畅且能发挥出215牛米的巨大潜力。
今天的转播到此结束，如果各位觉得本贴对你了解MG6有所帮助的话，欢迎射分奖励，或者交流讨论。
补图，橙色正侧面。
此车玻璃全部是绿色隔热玻璃，私密性还行，所以如果不贴膜，也可以。
上方俯视图。
前后挡很大，侧档小。
仔细看，什么都像，什么不不像。
比两厢车车身长，比三厢车尾巴后档大，比轿跑车速度慢，比MPV高度低。外观上你不会联想到什么车，旁观者更不会。硬要通过内核联想到它的原型，那是心魔在作祟，车主都不在意，旁观者何苦悲天悯人呢。
还差3个大事情没有做。
1、等待自动变速箱的学习曲线，看它是否会适应我的驾驶风格
2、参阅用户手册，了解是否有我遗漏的实用功能
3、操控测试。因为业余菜鸟水准，也就找机会试试高速过弯了。比较有体会的是中环内圈转南北高架（南向北）的一个环。以前用HRV虽然车不咋地，仗着4个顶配的F1胎，80%的情况是从外圈超车高速通过的。这个环有个特点，一开始是缓慢上坡，让司机不由自主踩下油门加力。中段忽然变成下坡了，弯道半径也不大，所以很多司机都会减速，这个时候前驱车重心靠前的缺点暴露无疑，转向过度推头所以很多车的刹车灯此时保持常亮状态。没有什么机会开别的车进这个弯道，因此只能自己新车和自己老车比了，看看有没有进步。
其实有关汽车网站倒是可以测试对比一下550和MG6，如果MG6真的如宣传所说，前后接近50：50比重的话，这个换壳的意义就远远超过平时所说的&拉皮&了。一商一私的定位也能比较清晰。
今天出去又开了几十公里，带着一些失望和几个惊喜回来。
先说小失望吧。
1、右后视镜角度真难调，主要上下位置找不好，好不容易挑好了，倒车的时候需要调低，结果恢复正常行驶的时候又要调节了。要是有一键记忆或者倒车自适应的功能就好了。左边的没有问题。
2、窗弦比较高，以前倒车的时候，因为对自己车身的熟悉，所以瞄一眼停车位后，直接探出头看着左边就倒进去了。今天刚想如法炮制，结果尴尬了，头伸不出去，或者说伸不够看不见左侧轮胎位置。也许是因为喜欢把座椅放最低的缘故，感觉这样安全。如果把座椅调高也许可以缓解这个问题。不过MG6的车身并不高。现在只能老老实实用左右后视镜倒车了，好在倒车雷达比较敏感反映很快，算是弥补吧。同理，手肘搁在窗弦也不大舒服。明天把座椅调高试试。
3、车身长了，不灵活。这个严格说不算缺点，和我以前的两厢比，第一次在开进拥挤小区的时候，出现捉襟见肘的感觉，没有以前潇洒自如了。这需要慢慢适应。
4、喇叭真难用。不知道550的喇叭是不是也这样，当遇到紧急情况的时候（比如忽然有车要边道进来）以前可以很随意的一伸拇指就按到喇叭。现在条件反射做这个动作却是按不到中间的喇叭，只能腾出一只手来，不方便也不安全。
5、今天过了不少条减速带，震动比以前的车更硬一些。
6、开导航就一起把收音机也打开了，试了好久都不知道怎么单独只开导航。
再说说优点：
1、& 电子自动防炫目后视镜很实用，从此告别眩光。
2、& 大灯亮度非常亮，尤其是远光灯，老远老远就把路牌照了个透亮。估计前面的车子会很恨我。
3、& 油耗理想，目前平均时速20多的情况下，油耗是9.6。巡航速度90的时候，油耗是6.8。
4、& 动力充沛，这个前面说过了，超车的时候，自己感觉已经够快了，一瞄转速表，2000都不到。稍微深一点油门，就可以很快到140。
5、& 把最好的留在最后，这个绝对让我大爱啊。相信很多人上过南浦大桥浦西引桥的转盘吧，尤其浦东回来后下坡进入连续的转盘。前置前驱车转向不足的问题暴露无疑。以前开HRV的时候，虽然我是转弯速度比较快的，但还是牢牢抓着方向盘，费力地向转弯圆心方向顶住方向盘，抵消转向不足的问题，并且小心翼翼控制速度，避免接近控制极限。今天我在下桥的时候却体会到前所未有的快感。不知道是因为固特异宽胎的抓地力好，还是传说中的50:50比重发挥作用了，我毫不夸张地告诉各位，我高速走在半径最小的最内圈，却丝毫没有感觉到转向不足，丝毫没有。方向盘向两侧的转动阻力几乎相同，就仿佛在直路上一样！加油或者刹车也不会感觉到重心转移。整个过程丝毫没有达到或者接近极限的感觉。这个弯道过地太愉快了，大喜特喜！
继续补充图片：
后备箱里有一个电源接口，提供和前排点烟器一样的电压和功率。
有关遥控开锁，按一下是只开驾驶舱车门，并且车内灯打开，按两下才是四门全开。
有关遥控锁车，如果有一扇门没有完全关闭（如图），锁车的时候喇叭会叫，提醒你没有锁死。锁门后车内灯自行关闭。
前雨刷如图，有雨量感应功能，并且随车速调整速度。
在喷水洗车的时候，如果处于外循环状态，会暂时自动切换到内循环5秒，让你闻不到酸溜溜的玻璃液味道。
后雨刷如图，当后门开启的时候，如果雨刷处于工作状态，会暂时停止，等到后门关闭后再继续工作，以免甩到乘客。
中控锁按键，可以关闭所有车门，但几乎用不到。
因为发车时速一超过5公里/小时就落锁了，停车后一拔钥匙就开锁。
中途如果有乘客下车，连续拉两次开门把手也开锁了。
另外碰撞后也是自动开锁。
这个按钮另一个作用是如果遇到车外的紧急情况，长按两秒，可以发出报警并且四门锁死。
车身动态稳定系统DSC和牵引力控制系统TC可以通过这个按钮单独或者全部关闭。短按只关闭TC，长按关闭全部。使用轮胎防滑链的时候需要关闭TC。
内循环按钮，每次开机默认开启4分钟内循环，然后自动转换成外循环，说是这样可以减少雾气产生的可能。使用雨刮水的时候会暂时切换成内循环。
长期开启内循环时，每15分钟自动切换到外循环状态4分钟换气。
雨量感应器安装在车内后视镜的后方，面对挡风玻璃。敏感度可调，雨刮速度随车速调整。
如果万一发生碰撞，车身会切断油路，这时车子就不能动弹了。
如果觉得碰撞不严重，想继续驾驶的话，锁止按钮在左侧小储物盒的上方，抽屉完全打开后用手伸进去向上膜，摸到开关后往下按下即可复位油路。这样就不会尴尬地等待拖车了。
后排座椅四/六放倒的情况，这个没啥特别的，意思意思拍一张。
右侧驾驶门打开，副驾驶安全气囊关闭的开关在仪表台右侧。
使用遥控钥匙里暗藏的塑料钥匙可以启闭。
前面提到这个塑料钥匙可以启闭儿童锁和副驾驶气囊，另外还可以打开车门，不过不能发动汽车。
这两天驾驶的情况，总里程114公里，平均时速只有24公里/小时，算是市区时速了，那么，油耗是多少呢？
在平均时速24公里情况下，平均油耗9.6升，对于新车来讲，比较满意。
在巡航定速90公里/小时的情况下，瞬间油耗在6.8左右。
油箱盖，没有专门的开关，或者钥匙。
车门未锁的状态下，按下油箱盖右部，油箱盖翻开。
车门锁定或者行驶的状态下，油箱盖锁止。
插入U盘后，自动开始播放MP3。
如果按下方向盘或者面板上的静音键，相当于暂停的作用。
用第一个U盘的时候，发现每次重新发动的时候，不会自己识别出U盘，还要重新插一下，这样有点麻烦，而且记不住上次播放到哪里。
结果换了一个U盘，问题解决了，每次启动可以识别，且自动记忆上次播放内容。
另外，发现USB口是长期供电的，即便拔钥匙锁车，U盘也是一直亮着的，这样好吗？不过U盘吃电应该很小吧。
好在有个大屏幕，可以列出所有的歌曲名字，这个时候虽然不是触摸屏，但是滚轮还是好用的。支持中文名。
可以读取JPG等图片格式，测试图片
可以设定发动汽车后的启动画面，试试看，就先用这个吧。
也有问题，读取多图片的速度好像有延迟，有时候按了没反应。
另外，读取图片了以后，不知道怎么切换成放歌了&&拔了再插，倒也没问题。
继续测试油耗，平均速度26.7公里，都是第一天在市区拖累的，回头我把他清零了重新算油耗。
油耗9.4，继续降低中
有关回头率，阔别5年的回头率终于又回来了{8}
只记得把第一批HRV开上街的时候，那个回头率叫高啊。
那个时候，两厢车算是另类货了，连307、福克斯都没上市呢。稍微像样点的就是POLO和GOLF，差点的是GOL、富康。
HRV一上街，一直有人回头看，走过去回头看，骑车过去的回头看，一帮小鬼走过去边走边讨论：&哦哟，各部啥车子啊，老帅呃&，加油站的伙计说&别克也有跑车啊&，哇哈哈，满足。
过了一年以后，行人就当我空气一般不存在了
这几天终于又有人看我了，扬眉吐气。有趣的是，80%的情况是：一对男女（夫妻或者情侣）走过，或者站在公交车里路过，就开始回头对我着指指点点品头论足&&要的就是这感觉。
等满大街都是跌价了再买，就不会有这感觉了，也许你会说&这人真傻，这破车不值&，一句话：千金难买我愿意
有关钥匙：
从大头到小头分别是开锁，闭锁和行李箱。小头两侧的黑色部分可能是发动汽车的红外感应部分。
开锁一下只开驾驶舱，害我一开始以为钥匙是坏的，因为其他车门打不开。按两下才是5门全开。
闭锁在中间，上面有个和键盘F和J一样的长突起，让你容易摸到。如果门没关好，闭锁按下喇叭会警告一声。
不过开锁和闭锁的声音是一样的，车子会&咔嚓&一下，灯亮一下。一开始会让人困惑到底会不会按错，尤其是还不熟悉按钮的时候。毕竟以前习惯了闭锁成功以后&吱&的一声。后来我又发现，原来灯光闪烁的方式是不一样的。锁车的时候是短闪三下，开车的时候是长亮一下。
不过好在即便按了开锁，如果不去开门，30秒后会自动关闭。
另外行李箱开启需要长按按钮两秒。
有关颜色：
从第一次看到的，当然是官方的主打色橙色，觉得很好，而且黄或橙和黑色是强烈对比的，这样和车头车尾的黑色下摆反衬效果比较好。
后来看多了，没新鲜感了，开始看一个别的颜色就更喜欢一个别的颜色，比如黑的酷、银的清爽实用、金的别致、白的靓丽、灰的雅致&&（也许诸位很多人目前正处于这个对主打色看腻的状态）。
当纠结一多，天天盯着这些颜色看，又开始犯困纠结了。各个颜色开始轮流占据脑海主导地位。
不过后来我总结出一个选颜色的好办法，可以不用伤脑筋。
先列出你绝对不要的颜色，然后去4S买现车，在绝对不要的颜色以外，有啥买啥。（那个时候往往只有一个至多两个选择），这就简单多了。
俯视图，分别是凯越、MG6、新雅阁
轴距分别为：、2800mm
车重分别为：、1515kg
很多车因为后轮眉的关系，车窗大多降不到底。
MG6因为后门板大且窗沿高，所以可以统统降下。
至于防止儿童攀爬，效果是一样的。
GPS在没有信号的时候根据车轮轨迹计算的还是比较准确的。
出隧道以后正好是金茂。
自动大灯反应比较快，一入隧道就开灯。
导航内容不丰富，比如想搜索科技馆，根本没有。
今天把里程表清零了，想重新算算油耗，结果还是开不快，在延安路隧道堵了一段。平均时速27.4
在27公里的平均时速下，油耗已经降到9.2了。
结合之前90公里巡航定速的油耗是6.7-6.8。
基本上可以判断：
高速或通畅路面的油耗是7。
市区半开半堵的油耗是8.5。
市区拥堵的油耗是10。
超过1.5吨车重的油耗和以前的小车差不多，满意。
有关外灯。
大灯转向灯雾灯倒车灯如果失灵，中央电脑会有提示。
其他灯泡失效不提示。
另外刹车灯是LED的，只有在发动机启动的状态下踩了才亮，否则不管是否通电，是踩不下去的，踩了也不会亮，和以前有所不同。说说而已，也没实际意义，真有状态，肯定是开紧急灯了。
巡航定速设定120，瞬时油耗7.2左右，转速2500出头一点
车门上没地方放手机，不习惯，发现仪表盘上倒是挺宽敞。有摩擦力而且向前略微倾斜，放着不会掉下来，看来只有放这里了。
另外发现原来四窗都是一键降，（一键升只有主窗可以）。
又发现可以设定音量随速自动调节。
油耗工具清零了，重新再跑个一百公里。这次平均时速是33，猜猜油耗多少？
33平均时速下，平均油耗8，心花怒放（在开了5年油老虎的前提下）
这个位置拍不好，只能借图了。
四轮独立悬架（麦弗逊前独立悬架、Z型多连杆后独立悬挂），辅以前后副车架以及前后防倾杆，以及阻尼减振器
今天试了一下&地板油&，（自动模式），转速一下子跑到6000左右，但有点干吼不来劲的感觉。
倒是在的转速时候，加速最来劲，一下子速度就上去了。
所以哪位车主想要彪，别地板，深一点就行了。
回到家一想，手动和运动模式没有试&&看来只能下次了。
有关5门力度的感觉：
四扇车门似乎太容易关上了，突破大约30度的最近一个阻尼之后，会出现向内关闭的力量，而且不弱。有点担心力气很小的人比如小孩会不会被车门夹到，或者出去时推不开车门。
相比四扇很容易就能关上的车门。行李箱箱门却需要稍微用力一点，如果让其重力自由落体以为关上了，结果却出现行车电脑提示行李箱未关的情形。
有关怠速和起步：
750的怠速，转速不高，所以怠速前进的时候速度不快，这个也无所谓是好还是坏，慢点也挺好的。
变速箱从N到D以后，几乎是立即启动的，不像以前的车子，切换到D以后大约有1秒的延迟才前进。所以一开始用老习惯不行了，因为以前的延迟习惯，喜欢不踩刹车就拉D，所以差点顶到前面的车子。
转速750-1200区间是加速最慢的，如果保持在这个区间，前车如果稍微快点，那么被人插档的概率就增加了。1200转速以上时，油门比较灵敏，一点就走。
但是如果从纯怠速马上踩到1500，就有顿挫了，能感觉到轻轻突的一下往前顿，不是我喜欢的绵绵发力，柔中带刚。
有关车窗防夹
单纯用手用力顶住是不会自动下降的，需要顶到窗框才可以。用毛巾试了一下，挺好。用手臂试了一下，不疼。用手指试了一下，有点小痛。不知道这个功能能否关闭。
今天测试了一下加速，找了个空点的封闭路面。
用的是自动的D档，可以看到在2000转的时候被换到了2档，损失了速度。到95左右时又切换了一次到第四档，又损失了时间。
如果手动的话，看到的评测是到100时正好2档用完，所以能快很多。这次忘记用S档了，不然可以弥补2档的速度差，还可以在四档前进入100，估计能快不少。，下次补过。
因为用的是地板油，（感觉保持在之间加速快），5000以后衰减了，因此地板油未必效果好。一个人自拍的，拿着相机，凑合着吧。下次试试保持转速的方法。
因为是紧急停车点起步的，期间打了两次方向盘过渡到行车道，也稍微影响了一点。超过100以后稍微松了一下油门。
有关离地间隙，算是比较低的，对于常见的路边草坪隔断，是这么一个关系。
头伸上去一点可以，绝对不能指望前轮顶上，否则肯定刮底。
有朋友要看密封条状态，今天再4S退老牌，正好想起拍了两张。
今天早上还有点濛濛细雨，路面湿滑。
从浦西经杨浦大桥到浦东。
第一个浦东大道的出口下去，算是个大U弯。
心想好不容易可以体会一下所谓50:50前后比重和215/50 R17固特异的操控了，于是没有怎么减速，速度85就进去了。
大概因为雨后路滑，感觉没上次南浦大桥下坡的好，有一点转向不足的意思，咬咬牙也没减速，继续下坡&&
忽然感觉有个人帮我打了一把很微小的方向，向转弯半径圆心方向轻推了一把（如果是回正助力的话应该是往反方向），幅度很小但很明显。过了一会儿又来了那么一下。两下以后，进入直路，体会完毕。
这个感觉莫非就是传说中的ESP（DSC）！？！
闲来无事我找毛病了。
有关空调出风口，两遍的原型出风口可以调节左右和上下，中间的方形出风口只能调节左右，不能上下。（其实可以，见楼下）
修正楼上，风向高度是可调的，就是旁边的滚轮。在原
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