中国历史文化名镇（第二批） - 历史 - 中国教育出版网
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中国历史文化名镇（第二批）
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新出网证（豫）字001号&|&豫ICP备&|&豫B2-&|&客服热线：400-688-1789答案：A解析：考察了考生运用哲学知识分析实际情况的能力。因为红军长征是根据当时的历史条件而做出的决策，所以充分体现了物质决定意识，意识是物质的反映的哲学观点。
提示：参照哲学分册关于物质和意识的知识。
请选择年级高一高二高三请输入相应的习题集名称(选填)：
科目：高中历史
题型：阅读理解
三十年的征程，铸就了一个民族近百年的梦想。阅读下列材料回答问题：
(1)材料一反映出新时期中国在吸收世界现代文明方面出现了哪些新变化?(4分)
材料二& 全国人大政协召开情况表
第三届全国人大
第三届全国政协
第四届全国人大
第四届全国政协
第五届全国人大
第五届全国政协
第六届全国人大
第六届全国政协
第七届全国人大
第七届全国政协
第八届全国人大
第八届全国政协
材料三& 自改革开放以来，全国人大于1982年全面修改了宪法，以后又通过四个宪法修正案。全国人大及其常委会制定了200多件现行有效的法律。地方人大及其常委会制定了7500多件现行有效的地方性法规，民族自治地方的人民代表大会制定了600多件自治条例和单行条例。
——摘自《中国民主政治建设》
&(2)依据材料二、三概括新时期民主法制建设的主要成就，据此指出我国民主政治发展的趋势。
材料四& 近30年来，中国各项事业取得了举世瞩目的巨大成就。从1978年到2005年，中国国内生产总值从1473亿美元增长到22257亿美元，……农村贫困人口由2．5亿人口减少到2300多万人。1978年以前，中国外汇储备从未超过10亿美元，2006年末已突破1万亿美元。
——以上材料摘自胡锦涛、温家宝演讲稿
(3)改革开放近三十年以来我们取得一切成绩和进步的根本原因是什么?
(4)英国卫报学者提出&21世纪始于中国的1978年”，结合所学解释这一观点。
科目：高中历史
来源：学年江苏省苏锡常镇四市高三调研考试历史试卷（解析版）
题型：综合题
（13分）西学东渐通常是指在明末清初以及晚清民初两个时期之中，两方自然科学和人文学术等先进文化向中国传播的历史过程。阅读下列材料，回答问题。材料一? “泰西诸国原不同于诸蛮貊之固陋，而更有中邦所不如者。……天载之义，格物之书，象数之用，律历之解，莫不穷源探委，我中土之学问不如也”……自呜之钟，照远之镜，举重之器，不鼓之乐，莫不精工绝伦，我中土之技巧不如也。”——明末士人朱宗光材料二? “这些耶稣会士来到中国……在传教的同时，传播欧洲文艺复兴以来的科学文化的新成果，使得中国不仅仅在经济上融入世界，在文化上也融入世界，这个影响是非常深远的。”——《樊树志讲明史：耶稣会士与西学东渐》材料三? “1862年附设于总理衙门的京师同文馆，三十年间译著近两百种……延聘法国毕利干教授化学，英国德贞教授解剖学。”“19世纪中期以后传入的西学，举凡近代西方的工程技术、科学理论、民主思想……统统展示在中国人面前……资产阶级新文化在中国社会的各个阶层、政治经济活动的各个领域同传统文化进行着多角度、多层面的较量，并以其自身具有的相对高势能，不可逆转地占据了优势。”——冯天瑜《中华文化史》第3版请回答：（1）据材料一、二，指出两位作者审视“西学东渐”的角度有何不同？（2分）（2）据材料一、二，概括指出当时“西学东渐”对中国的积极影响。（2分）（3）据材料三，结合所学知识，以“晚清民初西学东渐的特点”为主题进行论证。（9分）（要求：观点准确；史论结合；逻辑严密；表述清楚；200字左右。） 
科目：高中历史
来源：2013届四川省成都市六校协作体高二下学期期中联考历史试卷（解析版）
题型：综合题
（12分）阅读下列材料：
材料一& 商鞅认为：“法者，君臣之所共操也。”
& &&&&&&&&&&&&&&——国学整理社：《诸子集成》
材料二& 在梭伦的法律体系中，立法权属于全体雅典公民组成的公民大会。……从执
法及其监督体制看，他采取的措施是，公民陪审法庭（陪审员从各个阶级的公民中抽
签产生）有权撤销或修改执政官的判决，如果公民陪审法庭对执政官在任期间的行为
不满，则有权对他加以惩治。
&&&&&&&&&&&
——《商鞅与梭伦法制思想之比较》
材料三& 商鞅设立了20个等级的军功爵制度……。新法规定，没有军功的国君亲属不
再拥有世袭的爵位。立有军功的平民，按其功劳大小授予官爵。凡在战争中斩敌首一
个，可赏爵一级，田一顷，住宅九亩；要做官的，可做五十石俸禄的官；斩敌首两个，
可做百石的官，以此类推。
&&&&&&&&&&&&&
——岳麓版高中历史教科书
材料四& 梭伦修改宪法，规定……凡土地所得年收入达500麦斗者为第一等级，称为
“五百麦斗者”，可担任高级官职；凡收入300麦斗者为第二等级，称为“骑士级”，
可担任高级官职；凡收入200麦斗者为第三等级，称为“双牛级”，可担任低级官职；
凡收入200麦斗以下者为第四等级，称为“日佣级”，不能担任任何官职。
&&&&&&&&&&&&&&
——崔仲连：《世界通史》
1.依据材料一、二，指出商鞅和梭伦的法制思想的不同之处。（2分）
2.依据材料三、四，指出两次改革对担任官职的条件有何不同？（2分）并分析其共同作用和不同作用。（4分）
3.依据上述材料和所学知识，分别说明两次改革对两国政治体制的发展产生的影响。（4分）
科目：高中历史
来源：学年江西省高三上学期摸底考试历史卷
题型：综合题
（13分）阅读下列材料：
材料一& “僇力本业，耕织致粟帛多者复其身；事末利及怠而贫者，举以为收孥。”
——《史记·商君列传》
“世儒不察，以工商为末，妄议抑之。夫工固圣王之所欲来，商又使其愿出于途者，盖皆本也”。
——《明夷待访录·财计三》
材料二& 郑观应主张“欲制西人以自强，莫如振兴商务”“商务者，国家之元气也”“初则学商战于外人，继则与外人商战。”
张謇认为“富民强国之本实在于工”“实业亦必有的，……何在?在棉铁，而棉尤宜先。”“国人不知进出口货价相抵，……较赔款甚，若不能设法，即不亡国，也要穷死。”&&&&&&&&&&
&&
材料三&& 航海乃是谋求本共和国福利与安全最重要的手段……自公元1651年起及从此以后……无论为英人或别国人的殖民地所生长、出产或制造的任何货物或商品，如非由属于本共和国人民所有的任何种类船舶载运，皆不得输入或带进英吉利共和国…或殖民地或领土……如违反本条例，其全部进口货物，应予没收，运载该项货物或商品入口的船舶……亦应一并没收。
——英国《航海条例》（1651年10月）
材料四& 1838年在曼彻斯特成立了“反谷物法同盟”，并吸引了不少工人群众参加其活动。1846年，国会在社会压力下终于废除《谷物法》，……&
年英国取消了大约200种商品的进口税。这些政策大大帮助了英国工业品的出口并使原料和粮食进口增加，价格下降，促进了英国工业的更大发展。
——刘宗绪《世界近代史》
（1）概括指出材料一两段引文所体现的不同经济思想，并分析其产生的社会根源。
（2）根据材料二概括张謇和郑观应两人思想认识的异同点。（2分）
（3）根据材料三、四概括英国的经济政策发生了怎样的变化，结合所学知识分析发生这
一变化的原因。（5分）
（4）综合上述材料，你认为经济政策的制定应遵循怎样的原则？（2分）
科目：高中历史
来源：学年江西省高三4月联合考试文综历史卷
题型：综合题
（15分）[历史上重大改革回眸]
中外历史上的许多重大改革，往往通过限制、冲击原有特权的方式来追求社会的公平与公正。阅读下列材料：
材料一& 商鞅在变法中实行按军功授爵，制定二十级爵，也称军功爵制(就是按照军功大小授官。二十级爵位中，一级称为公士，十六级为大上造，二十级为彻侯。各级爵位都享有相应等级的田宅、奴婢和衣服等。)宗室贵族凡是没有立军功的就不得授爵位和取得贵族身份，不能享有特权，即使家境富裕，也不允许大肆铺张，有功劳者才可享受荣华富贵。
材料二& 他(梭伦)把雅典公民按土地收入和财产的多少分为四个等级，凡是年收入超过5 00麦斗谷物的为第一级，称富豪级；年收入在500至300麦斗之间的为第二等级，称骑士级；年收入在300至200之间的为第三等级，即双牛级；不足200麦斗的一律归入第四级，称日佣级。财产越多，等级越高。第一、二等级能够担任执政官等高级官职，第三等级能担任低级官职，第四等级不能担任官职。
请根据材料结合所学知识回答：
（1）根据上述材料概括指出两次改革中为限制特权、追求社会公平与公正所采取的措施。(4分)
（2）根据材料和所学知识，比较上述两次改革在政治、经济措施上的主要不同点。并分别指出两次改革对本国的经济发展和政治体制产生的不同影响。(8分)
（3）两则材料能不能作为判断两场改革性质的依据，说明理由? &(3分)那山 那路 那人
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——来自中铁十一局集团兰渝铁路项目部工地的报告
当我离开这里的时候，让我能讲这样一句道别的话：我所见到的景象是无与伦比的。 ——泰戈尔
第一章 那路
历史与现实的连接
期盼与梦想的交织
年关临近的一天清晨，西部重镇——兰州，天空阴沉，冷风嗖嗖，细雨夹杂着雪花漫天飞舞，一辆的士沿212国道，朝地处宕昌县的兰渝铁路4标工地疾驰而去。
坐在副驾驶位置上的一位干练的年轻人，愁眉紧锁，满目的焦灼。
他叫汪伟，是中铁十一局集团四公司副总经理兼中铁十一局集团兰渝铁路项目部经理。
的士司机小金，是项目部的老熟人，项目部有关人员到业主兰渝铁路有限公司住地兰州开会办事，或者是项目部职工回公司住地武汉探亲休假，无论是乘飞机还是坐火车，来来回回都要经过兰州，也都是小金接送(这样比项目部派车经济上更划算)，他见汪伟眼布红丝、面目憔悴，闷闷不乐的样子，断定王伟昨晚没有休息好，便宽慰地说：“王总，到宕昌还要几个小时，你就睡一会吧!”
汪伟心不在焉地“嗯”了一声，那“剪不断理还乱”的愁绪，就像那起起伏伏、峰旋迂回、弯弯曲曲的212国道一样，始终在他的脑海里盘绕，丝毫没有睡意。
年关临近，人们都在准备着回家过年，而汪伟却往急匆匆地返奔波在从宕昌到兰州的路上呢?
他到兰州是向业主要钱的。
无论是职工还是农民工从2014年的4月发过一次工资后， 已经连续9个月没有发过工资了。起初，业主与中铁十一局集团公司达成协议，业主拨款3000万，集团公司垫付6000万，先把拖欠的工人工资补上。然而，后来业主却以扣除预支款的名义全部收回去了。
其实，业主并非是出尔反尔，确实是无奈之举。
兰渝铁路北起兰州西站，南至重庆北站，是国家《中长期铁路网规划》中以完善路网布局的重点开发新线，是渝新欧国际铁路的重要组成部分，也是连接中国西南、西北之间最便捷、快递的大通道。兰渝铁路的贯通将使兰州与重庆的铁路运输距离，由现在的1466公里缩短至820公里，客车运行时间由现在的22小时缩短为7小时。
兰渝铁路在北段兰州，与陇海线、兰新线、兰青线、包兰线、青藏线格尔木段相连接;在南段川渝段，与湘黔线、渝怀线、宝成线、西成线、渝黔线、渝利线、遂渝线、襄渝线实现对接，可构成我国西部地区连接珠三角、长三角地区的大通道，成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉，以及连接黄河、长江两大流域的又一座“钢铁”桥梁。使沿线地区与西北、西南、华东、华南地区的联系更为紧密，形成“南北联系顺畅，东去西联方便，交通四通八达”的交通运输环境。
特别是在兰渝铁路沿线经过的25个县市区中，就有13个国家重点扶贫县，4个省级重点扶贫县。兰渝铁路在甘肃经过临夏回族自治州和甘南藏族自治州，在四川则贯穿藏回少数民族居住区，沿线形成一条巴秦经济走廊和连接西南、西北的脱贫生命线。这对于发展少数民族地区的经济，改变民族地区封闭、落后的面貌，加快老、少、边、穷地区脱贫致富和全面建设小康社会的步伐，增强民族团结，维护西部地区政治稳定，均具有极为重要的作用。
兰渝铁路设计为国铁I级、双线电气化铁路，是由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆市合资建设的铁路线，运营里程为873公里。其中甘肃境内长436公里，陕西境内长15公里，四川境内长302公里，重庆境内长67公里。重庆至广元段设计时速为200公里，其余线路为每小时160公里。预算投资总投资829.16亿元(实际招标价为770亿元)。日，纵贯渝川甘三省市的交通大动脉——兰渝铁路在兰州破土动工，计划工期为6年，后由于甘肃段地质构造复杂，建设总工期调整为7年。
建设兰渝铁路是甘川渝三地人民几代人的梦想，是中国革命先驱孙中山先生的夙愿。孙中山先生最早在他的《建国方略》中，就规划出了“兰州-陇南-广元-南充-重庆”铁路线。并指出此线“经过物产极多、矿产极富之地区”，乃是“中国铁路系统中最重要者”。并将其列入了国民政府中央铁路系统重中之重。由于先生壮志未酬身先死，加之此后战乱不断，建设兰渝铁路的规划只能留在先生的著述之中。
新中国成立后，有关部门多次对这条铁路进行了论证、勘测和设计等前期工作。早在上世纪50年代，铁道部就组织人员对四川广元至重庆路段进行勘察，但实际上仅勘察了广元到南部县段，中途因故停止。
1994年3月，四川省广元市苍溪县联合相邻南部、阆中等三县，向四川、甘肃两省212国道沿线(西北通往西南地区唯一的公路干线)的30多个县市，发出了《关于促成兰渝铁路尽早立项上马的倡议书》，30多个县纷纷响应。5月，30余县市的书记、县(市)长齐聚苍溪，兰渝铁路协作会宣布成立。
“如果没有105个老红军干部联合签名致信党中央，就没有朱鎔基总理关于兰渝铁路的亲笔批示。如果没有盖着沿线党委政府68枚印章的《关于申请新建兰渝铁路立项的报告》，就不会引起甘肃和四川两省政府的重视;如果没有广元 南充和广安三市的积极争取，四川省政府就不会连续4次发文，两次致函确定兰渝线路的走向。 如果没有……”
在苍溪县委的一间办公室里，60多岁的兰渝铁路协作会秘书长赵均国一连向记者说了5个“如果没有”。在迄今已历时21年的兰渝铁路前期筹备工作中，兰渝铁路协作会是一个特殊而重要的机构。协作会所作的宣传、联络和协调工作，触及兰渝线上的各县市，甚至上达省、部乃至中央。
根据赵均国的描述，为了取得沿线政府的支持，他们跑遍了68个县市的有关部门，签盖了68枚鲜红的印章。别看那枚枚小小的印章，并不是大手一按就了事的。一般的程序是：协作会秘书带着拟好文件，先交给计委分管副主任审阅签字后，再由主任签字，之后，带到党委办公厅(室)，由分管的副秘书长审阅签字，再由秘书长签字，最后再到分管副书记 书记那里，书记的名字签上后，党委的印章才能到手。而后是政府的印章，由副而正 由低到高，程序与之相同。68枚印章，就是这样循环往复、不厌其烦地跑下来的。
有了沿线地方政府支持，还需要权威部门的科学论断。赵均国带着协作会的秘书们遍请铁路道部第一(兰州)和第二(成都)勘察设计院的专家进行考察论证，1995年2月，《新建铁路兰州至重庆线预可行性报告》出台。
1996年5月，协作会陪同铁道部经济规划院专家对兰渝线进行考察，经规院在考察后的报告上指出，从运量上分析，兰渝铁路是沿线经济发展的重要突破口;在中国铁路路网布局结构上是合理的;其沿线地质条件可行的;最后一点，修建兰渝铁路符合国家扶贫攻坚的计划，是落实国家西部大开发战略的具体体现。
在这个背景下，1995年10月，甘肃、四川两省共同上书，请求国务院将修建兰渝铁路纳入国家“十五”计划。1997年7月，甘川渝三省市联合成立兰渝铁路筹备领导小组，由三省市计委共同组织协调小组工作。至此，由地方性的自发动作变成了三省市政府的职能行为，兰渝铁路的筹建工作升级了，也进入了一个正常的程序化过程。2000年全国人大会议期间，时任国务院总理朱鎔基专门听取了甘肃代表团关于申请修建兰渝铁路的汇报。朱鎔基听后说：“兰渝铁路肯定要修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义。具体事宜，你们要和铁道部多联系。”
据当时勘探设计的负责人说，修建兰渝铁路起码需要1100多个亿，但投资上千亿的工程项目，按照有关程序，必须经过国务院发改委批准。而2008年前后那段时间，中国高铁正以如火如荼之势席卷华夏大地，高铁的快捷让各地为之追梦，也进一步点燃了甘川渝人民修建兰渝铁路的热情。当年，原铁道部的主政者亟不可待地遂以770个亿招标开工。
但开工后，兰渝铁路特别是甘肃段的困难程度，却超出所有决策者、勘探设计者以及施工建设者的想象。
兰渝铁路4标分别由中铁十一局集团和中国铁建大桥局集团分担，中铁十一局集团担负施工的段落为4标的起点端，全部位于甘肃省陇南市宕昌县境内，全长26.306公里。管段内以隧道为主，3座隧道总长就占25.662公里，占管段的97.55%。其中罗沙隧道为7.997公里，附设1.639公里的剪子河斜井，新城子隧道长达9.163公里，另外附设长达1.787公里的抬水沟斜井和长达1.482公里的四头沟斜井，以及0.331公里的出口横洞，隧道内设有四线加宽会车车站;毛羽山隧道为8.502公里，附设长达1.294公里的骆驼峡斜井，0.475公里的进口横洞。除此之外，还有3座桥梁和宕昌车站。
3座总长近26公里(加斜井横洞总长达30多公里)的隧道，简直就是3座“变形金刚”， 头一天全部衬砌好的隧道，在强大的地应力的挤压下，第二天就“瘦身”几十公分，最多时“瘦身”达两米多，宁折不弯的拱架、工字钢、H型支撑钢、仰拱、套拱，在它面前简直不堪一击，柔软的像面条，痛苦不堪地扭曲变形。前面掘进衬砌，后面就得拆除，重新研究方案，塌方涌水更是家常便饭，一天掘进需要三天拆除重建，最困难的阶段，一个月掘进不到20米。自开工以来，业主和设计单位制定的施工方案先后易稿8次，累可盈尺的施工图纸，几乎没有一张可以对号入座的，其艰难程度可见一斑。
兰渝铁路的甘肃段受阻，惊动中国铁路总公司和国家地震局的专家、教授、工程院院士，他们多次到兰渝铁路工地进行调研试验，同样是一筹莫展。中国铁路总公司副总工程师赵国星率领工管中心和建设司专家组成的课题调研组，常驻毛羽山隧道出口进行课题试验，一待就是一年多时间，至今仍在不断探索研究软弱围岩隧道的变形规律和施工方案。
兰渝铁路投资本来就已经被折扣缩水，现如今如此的折腾，如此困扰、如此的反复、如此的举步维艰，施工成本就成为一个无底洞。加之2011年铁路市场遭遇突如其来的“寒潮”，兰渝铁路也不得不停工或半停工，导致施工工期进一步拉长，人工费翻番地增长，地材比投标时的价格暴涨了一倍多，项目部难以为继。起初，业主只能以超计价的方式，给各施工单位付款，以维持正常施工，但这种方式显然是违规的，业主的领导们也不敢拿自己的政治生命开玩笑，随即叫停，让各单位以垫资方式维持施工，但现下各施工单位日子过得都紧巴巴的。以中国铁建19个局级单位为例，没有贷款的只有两个局，其他的都是负债累累。为兰渝铁路施工，中铁十一局集团垫资已近3亿元，企业不堪重负。但兰渝铁路公司也不是造钱的机器，即便是变更设计，追加投资，也需要层层审批，逐级认可，需要合理合法合程序，那是一个非常繁琐的过程，真正解决资金问题那就不知道拖到何年何月了。
然而，数以千计的职工和农民工，都在等着拿着钱回家过年啊。一般来说，农村出门打工者多为一家的顶梁柱。家中的柴米油盐，衣食住行，老人的生老病死，孩子的升学就业，夫妻间的情感聚合，无一不让他们牵肠挂肚。这些经济和情感的“债务”，都需要出门淘金人过年回家时予以“偿还”。
此时此刻，汪伟的心中是翻江倒海，五味杂陈，回去怎么向农民工解释呢?
第二章 那山
各大板块的碰撞
强大应力的爆发
经过5个多小时的颠簸，汪伟回到了他既熟悉又陌生，既挂念又心有余悸的项目部住地——宕昌。
宕昌县地处青藏高原边缘和西秦岭、岷山两大山系支脉的交错地带，境内有白龙江、岷江、良恭河、剪子河等大小河流78条。因长期受岷江、白龙江等河流的冲刷、切割，境内山恋起伏，沟壑纵横，地形地貌异常复杂，平均海拔2300米，最高雷古山海拔4154米，山岳特征显著。地势由西北向东南倾斜，地形由山地、丘陵、河谷三大单元构成，南部多深山峡谷，北部多黄土梁峁，属北亚热带、温带、高原三种气候的过渡地带。
走进由中铁十一局集团担负施工的罗沙隧道、新城子隧道和毛羽山隧道工地，只见峰巅在雾霭中闪现，山水奔腾咆哮，山崖斧劈刀削!河水随山转，飞瀑从天降，苍鹰在高空搏击，风笛在峡谷长鸣。穿云的春燕，飞翔在重峦叠嶂之上、茫茫迷雾之中。
啊，这是一幅多么惊心动魄的画面!
然而，在这秀美、险峻的外表下，却隐藏着桀骜不驯的“祸心”。
据中铁十一局集团兰渝铁路项目部总工程师何磊介绍，宕昌至陇南沿线属于青藏板块与内陆板块“碰头”的部位，位居岷山断裂带，以及舟曲至石峡地震带上。远的不说，自2011年以来，宕昌及临近的县市相继发生了舟曲特大泥石流、梅川地震、岷县的大洪水等自然灾害。这些都昭示着，这一带是神秘莫测的“龙潭虎穴”，没有“不入虎穴焉得虎子”的精神，是不可能洞悉它的秘密的。特别是新城子隧道和毛羽山隧道的岩体多为三叠系板岩、碎裂岩和砂岩，由于各大板块的相互挤压碰撞，形成强大的地应力，在地应力的“推波助澜”下，三叠系板岩又构成典型的板梁弯破坏模式，导致隧道出现收敛、崩塌、张裂、钢拱架折断、涌水等等，各种险情层出不穷。
然而，不知是什么原因，也不知是出于什么样的考虑，竟然罔顾沿线发生的自然灾害以及这些显著的地理构造，却将这些隧道定为Ⅲ级围岩(属于较好的围岩)，这种想当然的定性为施工埋下了了难以估量的隐患。这就好比打仗一样，你连地理地形都没有搞清楚，怎么能打胜仗。后来，经工程院院士和中国铁路总公司鉴定中心鉴定，毛羽山隧道和新城子隧道围岩，列为Ⅳ级和Ⅴ围岩，改变率达到100%，新城子隧道围岩改变率也达到75%。 也就是说，原来的勘探设计根本不沾边啊!
我们解放了这片国土，却并不完全了解它的构造!我们世世代代生活在这片热土上，却并不熟悉它的秉性和喜怒哀乐!我们要让列车从它们的腹中穿越，却不知道它们心里装的是什么。当大自然被人类所惊扰或惹怒的时候，它对人类的报复是歇斯底里的。
日上午，项目部隧道三队队长吴晓威带领职工们走进毛羽山隧道骆驼峡斜井，他发现左侧隧道边墙测量数据异常，他当机立断，大喊一声：“赶快撤出隧道!”
当大家刚刚撤至斜井洞口，只听“轰隆隆……”一声巨响，塌方了!上万方土石堵塞了斜井，巉岩像死神的血盆大口，呲牙咧嘴地威胁着员工们，大家不仅冒出了一身冷汗，要不是吴队长发现得及时，后果不堪设想。
负责毛羽山隧道出口和斜井施工的隧道三队队长吴晓威，是一位30多岁的小伙子，他的性格就如同他的外表——敦实而厚重。他先后参加了宝成复线、内昆铁路、西合铁路、赣龙铁路、宜万铁路建设，具有丰富隧道施工经验。在西(安)合(肥)铁路桃花铺2号隧道施工中，他与工友们一起采用了固定式曲轨平台卸砟法，创造了当时坡度最大(60度)、线路最长(770米)的中国第一长斜井;在被称为建在长江上的铁路——宜万铁路马鹿箐隧道施工中，吴晓威与同事们一起经过6年“抗战”，攻克了隐伏溶腔、岩溶、溶洞、煤层、天坑、溶缝、落水洞、岩溶峡谷、断层破碎带、暗湖，以及最大涌水量达每小时81万方的特大涌水等被列为世界级施工难题的特殊地质带和险情，使马鹿箐隧道胜利贯通，受到国内外工程界的高度关注。
对于吴晓威来说，可以说是身经百战了，什么样的地质没有遇到过，什么样的险情没有经历过，但像毛羽山隧道这样患有“帕金森综合症”的隧道还是第一次。
“毛羽山隧道以炭质板岩为主，薄层状结构，遇风风化，遇水软化，并且隧道处于极高地应力区，最大水平主应力方向与隧道轴线成大夹角，开挖后两侧收敛变形大。隧道经常坍塌涌水，涌水夹杂着泥沙轰然而下，掘进时常台阶被淹没。
日，毛羽山隧道掌子面发生特大涌水，上万方泥沙，让施工队耗费了1个多月的时间才清理完毕。
日夜晚，罗沙隧道出口的剪子河突然暴涨10多米，安扎在隧道出口一块平地上的职工宿舍连同施工设备，被席卷而去。幸亏值班人员具有高度的警惕性，及早地招呼员工们沿着防护钢架爬上山顶，才幸免于难。
日，毛羽山隧道出口山洪暴发，道路全部被冲毁，施工人员被隔绝，出不来，也进不去……
日，毛羽山隧道长达1.294公里的斜井，因山体滑坡斜井塌陷断裂，只得废弃，导致停工4个月。于2013年又不得开挖一条横支洞。
更让人苦不堪言的是，由于强大的地应力的‘挤迫’，隧道雪上加霜又患上了“肌肉萎缩症”，右眼就可清楚地看到掘进后的隧道在收敛，最多时单侧收敛2米多，而且隧道两侧收敛不均衡，变形不规则，在打二衬时需要预留1米多的收敛空间，每米混凝土超方达5万方。为了增强仰拱和拱架的支撑力，我们只能不断加大工字钢的型号，工字钢不堪重负，又改用型号为200的H型钢，其支护参数位居全国所有铁路之最，但仍然抵挡不住地应力的挤压，拱架断裂扭曲，二衬开裂，有一个月掘进了80米，但却用3个月的时间修复，有段时间每个月只能掘进两个循环(每个循环1.2米)。”
吴晓威神情焦虑地说。
“轰隆隆——”这是隧道塌落在钢拱架上的声音;
“哗啦啦——”这是泥沙俱下淹没掌子面台阶的声音;
“嘎嘎嘎——”这是钢拱架被强大的地应力扭曲、断裂的声音……
厚重的H型钢拱架，承受不了沉重的负荷，倾斜着、下沉着……
这是大自然向人类提出的挑战!这是历史穿行的艰难!
山崩地裂的塌方，惊心动魄涌水，骇人听闻的流沙，罕见的山体滑坡!——拼搏中的呐喊，抢险中的争吵，悲壮中的呼唤……
在仅在毛羽山隧道，先后有6个劳务队因连绵不断的险情，中途撤场，最短的只待了3天。
曾参加过多条隧道施工的副经理文易说，隧道打通后不断收敛变形，这是个世界性的难题。在强大的地应力的作用下，即使已经完成二衬的隧道，仰拱仍然会开裂。
对这个世界性难题，年轻的吴晓威是第一次遇到，对许多铁路专家院士来说，又何尝不是第一次呢?
著名的工程院院士王梦恕、梁文灏，以及国家地震局的专家多次到毛羽山隧道考察调研指导。2010年8月，中国铁路总公司副总工程师赵国星率领工管中心和建设司的专家组成的课题调研组，进驻毛羽山隧道出口，进行超前导洞释放应力试验，用了一年多的时间，出台了中国铁路总公司120号文件，即《关于进一步明确软弱围岩不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》，第一次规范了这种特殊围岩隧道的布局要求和设计标准。
对于这种由于地应力造成的隧道“收缩症”，无论采取什么样的措施，归结起来只有两个字：既要“扛 ”，又要“放”。“扛”就是加大防护支撑的抗压力，拱架的工字钢改为H型钢，然后加长锚杆、长锚索、仰拱、套拱、双层二衬;所谓“放”，就是给地应力一个释放空间，让它出出气、泄泄劲。
这些举措，在毛羽山隧道初见成效，在笔者于今年春节过后到毛羽山隧道采访时，隧道基本贯通。但在新城子隧道，这些施工技术又遇到了新问题。
新城子隧道的前半段为第三系砾岩夹砂岩、砂岩夹泥岩、泥岩夹砾岩，该地层成岩时间较晚，整体性极差，拱顶经常掉块坍塌，安全风险极大。而新城子隧道后半段则以炭质板岩为主，其中夹杂着砂岩、灰岩地层，开挖后两侧收敛变形大，初支侵限二衬开裂。其艰难程度较之毛羽山隧道不遑多让。关键是新城子隧道出口含有1350米长的大跨度四线车站，综合折算比隧道实际长度增加2772米。大跨断面300多平方米，最大宽度达21米宽，面积是一般隧道断面的两倍多。
众所周知，即便是比较好的围岩，隧道跨度越大，支护也就越困难，风险也就越大，更何况是这种极具危险性的地质状况下呢?然而，某些部门却是“无知者无畏”。正因为对此地地质状况漠然无知，才敢下这样的赌注。职工们反映，其实就在不远处的罗沙隧道进口，就有一段宽阔地带，不知为什么不将车站设置在哪里，非要虎口拔牙，人为地把车站设置在这个“老虎口”里。
担负新城子隧道出口施工任务的隧道六队队长龙军介绍说：“新城子隧道左线与右线隧道相隔只有6.5米，最近处只有6米。右线隧道放炮，就会把左线隧道震裂，左线隧道掘进，右线隧道又会出现裂痕。掘进时施工不能放炮，开始用切割机，效果不好，又试验着在挖机上装破碎锤。”
“为了防止软弱松动的围岩整个塌落下来，作业队用注浆小导管，以细密的梅花形布局进行注浆，然后，加长锚索和长锚杆。尽管如此一而再再而三地加固，打好初支和仰拱后，隧道仍然出现断裂，围岩照旧会收敛。我们又增加了双处置(双层钢架)、双二衬，加长锚索、长锚杆，二衬施工时加双层钢筋和套拱间隔。随后再进行加固注浆，每50公分为一榀，即使这样拱顶仍然在掉块，每次施工队里的值班领导的安全员必须都在现场。随时注意将松散的石块清理掉。然后再立拱架。”
“这种不计血本的施工方式，加重的绝不仅仅是成本，而且还有费力不讨好的周折。由于掌子面布满了钢筋、锚索和锚杆，破碎锤经常被卡在钢筋里，不得不再把整个钢筋切割掉。”
“这是小间距单线段施工，就如此艰难，难度最大的当属双联拱和大跨施工。”总工程师何磊介绍说。
新城子隧道大跨位于距出口的1350米处，此处设置为大跨度四线车站。
为了保证工期，必须先攻克这一“堡垒”，为此，先从出口横洞打横通道到右线隧道，从右线隧道绕430米至左线，然后再爬坡7米，开掘一条1000多米的平导(也作为地应力释放通道)，由平导再拐到大跨。六队队长龙军嘴上讲解、纸上画图，笔者的脑海里对这样的“弯弯绕”，仍然没有清晰的路线图，龙军说：“纸上得来终觉浅，还是我带你走一趟吧!”
由于年初尚未开工，隧道里黑灯瞎火的，龙军打着手电，笔者跟着他深一脚浅一脚地进入了“迷宫”一样的隧道。登高爬低，绕来绕去，里面滴水如注，水坑遍布，泥泞不堪，不一会，笔者干干净净的皮鞋就变成了水鞋。虽然是农历的早春正月间，外面冰封雪冻，但在隧道里走了一两个小时，笔者已经是汗水淋漓，棉衣浸湿。
龙军说：“9公里多的隧道，加上1公里多的平导，七拐八拐的，空压机根本吹不尽风来，里面平均温度达40多度，员工们寒冬腊月都是赤膊上阵。
对大跨的开挖，项目部是极其谨慎的，项目经理汪伟、总工程师何磊坚持跟班蹲守。何磊特地设计了“微台阶开挖法”(对导坑分为9个台阶逐一开挖)，在大跨开挖过程中，先打导洞释放地应力，等其收敛后，再在侧壁挖两个小洞，对两个洞中间的间隔带，用长锚索和长锚杆加以固定，再挖中间。这边的侧壁进去五、六米后，就开始打另一侧壁，然后再停下来再打潜孔钻，用长锚索和长锚杆锁定。
“大跨的施工难度，不身临其境是很难想象出来的。原来的施工方案基本是废纸一堆，现在的施工方案都是总工程师何磊设计的，他现在不仅是新城子隧道的‘总设计师’，还是勘探设计院和业主的技术顾问，全线有什么疑难问题，设计院或业主都要听取何总的意见，实践出真知啊!”
说起他们的总工程师，自豪的神色浮现是龙军的脸上!
第三章 那人
意志与精神的凝聚
责任与梦想的融合
汪伟是怀着忐忑不安的心情走进项目部的。
因为没有要到钱，拖欠职工和农民工工资的问题，得不到解决，没法向大家交代啊，特别是农民工工资问题那是一条“高压线”，弄不好就会演变为一场政治风波，到项目部闹，到法院告，媒体上炒，最后搞得满城风雨，这种事可是没少发生。中铁十一局集团兰渝铁路项目前任经理负气出走，党工委书记更换，起因就是因为与劳务队的经济纠纷。劳务队的农民工死缠烂打，公司某些领导暗中作梗、掣肘，两头受气的他只能是三十六计走为上策。
但拖欠员工工资是项目经理的责任吗?显然不是;这事能怪业主吗?业主也是无辜的。业主的原董事长也因为干这种“既要马儿跑又要马儿不吃草”的活，心里备受煎熬，无奈之下愤然辞职了，他也成为中国铁路史上第一个辞职的业主的董事长。
那么“欠薪”责任到底应该由谁来负责呢?如果要追根查源的话，那就是举国体制的一个弊端，举国体制虽然可以集中全国力量办大事，但却导致责任主体的缺失。决策的失当，理所当然地应该“举国”(政府)负责，但在人们的印象中或者说是惯性思维中，政府即国家，你一个布衣草根能跟“国家”较真吗?
对于要不到钱这一结果，汪伟和党工委书记贺先华都是有一定思想准备的，也做好了最坏的打算。王伟到兰州找业主，贺先华就分工做好农民工和职工的思想说服工作，同时千方百计地筹备一点钱，虽然补偿不了拖欠的工资，但起码可以发足路费，让员工们顺顺利利地回家过年。
当年，毛泽东他老人家曾经提出了一个著名的原理：“我们应当相信群众，我们应当相信党，这是两条根本的原理。如果怀疑这两条原理，那就什么事情也做不成了。”
贺先华对此感触颇深，他说：“只要把道理讲通，把事情摆明，实话实说，不藏着掖着，与群众同甘共苦，员工们拿不到工资，项目部领导同样借贷过日子，大多数群众自然会深明大义。虽然拖欠在继续，但没有人找项目部的麻烦，也没有人吵吵闹闹!”
“我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人，……虽是等于为帝王将相作家谱的所谓‘正史’，也往往掩不住他们的光耀，这就是中国的脊梁。”
在毛羽山隧道出口有一位农民工，名叫李贵根，今年45岁，主要负责注浆工作。注浆水里含有速凝剂，溅到手上、脸上、身上，如果不能马上清洗，就会起泡甚至溃烂，但在那么紧张的施工期间，谁还顾得上清洗，起泡、溃烂就难以避免。
隧道里本来就一天到晚见不到太阳，涌水不断，水柱四溅，雾沉沉、灰蒙蒙，加上喷溅下来的注浆水，李贵根从冬到夏、一年到头从来没有穿过干衣服。队长吴晓威几次提出给他换个岗位，但李贵根却说：“这个活我熟悉，换个人就需要一个学习掌握过程，还是我来干吧!”从2010年至今，他就没有换过岗位。这种不讲报酬、不讲条件、埋头苦干的人，哪个单位不喜欢，哪个岗位不需要，有的单位以上万元的月薪聘请他，都被李贵根婉言拒绝，却甘心拿着每月5000元的薪金，坚守在苦脏累一应俱全的岗位上。去年，在评选“金牌农民工”时，李贵根以全票当选。
在中铁十一局集团兰渝铁路项目部工地，笔者见到了几位兵转工的铁道兵。当年的那些激情燃烧、英姿勃发的青年战士，如今俱已是年过半百、英雄暮年了。经过30年的风雨磨砺，他们那种对职业的热爱、对企业的忠诚、对事业的执着、对理想的追求，就像陈年佳酿，伴随着岁月的酿制发酵，年代愈久愈发浓烈，愈发醉人心扉，令人感叹不已。他们每个人都在续写着铁道兵的光辉历史，每个人都在传承着铁道兵的光荣传统。他们的品质是那样的纯洁和高尚，他们的意志是那样的坚韧和刚强，他们的气质是那样的淳朴和谦逊，他们的胸怀是那样的美丽和宽广!
在隧道三队有一位1978年入伍的贵州兵，名字叫孟献荣。在日，毛羽山隧道掌子面发生特大涌水时，孟献荣奋不顾身地扛着水管，冒着呼啸的涌水，爬到拱架上，将水管插到泄水孔里……
抢险结束后，他感到脚部疼痛难忍，老孟脱下鞋袜一看，原来是脚底板被锐器扎伤，一向轻伤不下火线的老孟，并没有把这点小伤当回事。但过了几天，疼痛感不仅没有消失反而加重了，并且还引起发烧。他到工地小诊所进行治疗，工地诊所医生发现他的伤口已经发炎，随即为其输液消炎。仅仅过了一天，老孟感觉到呼吸困难，伤情进一步加重了。直到这时，他还是没有注意到死神的逼仄，自己乘车到住地宕昌县医院求治。当时，还是老孟自己走上医院二楼的，刚走进急诊室，老孟就扑倒在地，医生进行了紧急抢救，但在铁路工地上奋战了30多年的他，再也没有醒来。
他将自己的一腔热血洒在了崇山峻岭之间，洒在了兰渝铁路工地上!
经医院确诊，老孟是因破伤风而形成肺炎，肺部都被烧坏了。
消息传到工地，无人相信这是真的，也没有人相信那点小伤会夺去老孟那坚强的生命。
转眼间孟献荣已经去世5年了，当谈起老孟的去世，吴晓威说，时至今日，老孟那老当益壮、风风火火的身影还经常出现在我的梦中。
在毛羽山隧道骆驼峡斜井里，有一位1982年入伍的广西兵，他名叫黄成标，主要负责打长锚杆、钻孔注浆和拱架焊接。自打2009年进场施工，老黄就一直待在这“暗无天日”的隧道里，晚上走出山洞，天亮就走进山洞，周而复始，天天如此，一待就2000多个日日夜夜。
他们是现代的“山顶洞人”，是创世开业的“山顶洞人”!
铁道兵时期，人们曾经这样概述着这支队伍的生存状态：“献了青春献终身，献了终身献儿孙”;“有女莫嫁筑路郎，一年四季守空房”……
时光流逝，斗转星移，这支队伍的人员结构成份，以及生产方式和生活方式都发生了历史性的变化，但这种“背井离乡、别妻离子”的悲壮色彩却“涛声依旧”;“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”，这种特殊的劳动性质和劳动方式，依然是他们的骄傲，也是他们的本钱。
这支队伍为路而生，为路而死的铁军队伍，一来到这个世界上就是来吃苦的。
在毛羽山隧道出口笔者遇到了一位老熟人——三队统计员扬兴发。
杨兴发是1979年入伍的老铁道兵战士，家住云南边陲，家属是个文盲，在家种着几亩地，顾了田里，顾不了家里。老杨又难得回家机会，儿子杨春波缺少了些许关爱和受教育机会，学习成绩自然好不了。2006年，儿子初中毕业后就跟着老杨来到宜万铁路马鹿箐隧道工地，成为新一代铁路建设者。
在2006年“4·11”马鹿箐隧道那场特大突水中，嘴上绒毛还没有长齐的杨春波大难不死，幸运地脱险(那次突水导致11人遇难)。一直在隧道旁边焦急等待的老扬，急切地跑上前去拥抱他那劫后余生的儿子，但迎接他的是愤怒和睥睨的眼神，儿子一把推开老杨，一句话没说扬长而去。
他是在恼怒父亲把他带到这种艰苦的施工现场呢，还是怨恨父亲的“无能”，没有像官二代或者富二代那样，轻而易举地得到一份舒适的工作和丰厚的薪水呢?笔者不得而知，只是将这一镜头记录在我的报告文学《马鹿箐传奇》里。而现在，令笔者感到欣喜的是，杨兴发和儿子杨春波都来到毛羽山隧道现场，杨兴发继续干他的老本行，杨春波则成为驾驶装载机、操作输送泵、多功能钻机等机械的多面手。
刚刚从婚礼殿堂上走来的杨春波，春风满面。说起当年在马鹿箐隧道的遭遇和负气而走的经历，有点不好意思地时候：“那时候，年少不懂事，心理一直埋怨父亲没有给自己创造一个优越的生活条件。但后来慢慢理解了父亲，懂得了他那父爱的情怀和一辈子老老实实做人、踏踏实实做事的高贵品格。他值得我尊敬和学习，我要做父亲那样的人!”
铁道兵精神后继有人，铁道兵的传统在这里发扬光大!
日清晨，兰渝铁路项目部第六工程队测量班班长尧小强，第一个走进新城子隧道。这是他的“规定动作”或者说是职业习惯。他作为测量班班长必须时时刻刻关注着隧道的变异情况，如何的蛛丝马迹都不能放过，因为这关系着员工们的生命安全。走进隧道内监控点，敏锐的尧小强就发现左线隧道的测量数据异常，变形明显。他迅速地跑向洞口，招呼所有员工不能进洞。不一会，随着
咆哮的涌水冲出隧道，上万方土石坍塌下来，钢架断裂，边墙变形。
尧小强是2012年毕业的大学生，当年参加工作就出任测量班班长，这在公司历史上还是第一人。总工程师何磊说，这个年轻人，勤奋踏实又灵活机敏，是个难得的好苗子。我们要做的就是给这些年轻人搭梯子、铺路子，创造条件让他们尽快成长。
谁说这是个消失了激情的时代?这里的每一个人都热血沸腾!一大批年轻人在这里磨练成才!
当笔者即将离开兰渝铁路工地的时候，党工委书记贺先华，特地安排我到宕昌县哈达铺红军长征纪念馆去参观。他介绍说，哈达铺是中国工农红军长征途中名符其实的“加油站”，是决定中国工农红军命运，甚至可以说决定中国命运的重要决策地。因此，哈达铺也被国家授予中国历史文化名镇的称号。
贺书记的一席话点燃了我的敬仰和追慕之念，欣然前往。
据纪念馆人员介绍，日，红军攻克了天险腊子口以后，毛泽东率领红一方面军于9月20日到达哈达铺。毛泽东在其住处附近的一家邮政代办所得到了一张国民党的《大公报》，他从报纸上看到，陕北有刘志丹、徐海东领导的二十五军、二十六军，当即在他的住所召开了由毛泽东、周恩来、张闻天、王稼祥、博古等中央领导人参加的会议，会上分析了红军面临的形势，做出了进军陕北的重大决策。
宕昌是改变中国历史的地方。当年，中国工农红军在这里掀开了中国革命新的一页，今天，中铁十一局集团的员工们在中国铁路建设史上写了浓墨重彩的一笔，虽然没有什么纪念馆来铭记这段历史，但是，如果我们将绵延在崇山峻岭之中的兰渝铁路矗立起来看，不就是一座顶天立地、永不磨灭的丰碑吗!
文章来源：
中国财讯网
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