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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-06-04 10:32 标签： 磁悬浮是什么
我国研制超级磁悬浮列车 时速可达2900公里(图)_新浪湖北资讯_新浪湖北
我国研制超级磁悬浮列车 时速可达2900公里(图)
荆楚网-楚天金报评论
图为：国内首例载人高温超导磁悬浮环形实验线 (CFP供图)
　　楚天金报讯
　　据中新社电 相关专家日前透露，我国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来时速可达到2900公里。
　　前不久，在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导，他已经对这项技术进行了数年研究。去年3月，邓自刚率领的研究小组进行了第一次高温超导磁悬浮环形轨道测试。这种新型环形轨道将掀起一股速度更快的列车浪潮。
　　邓自刚表示，为了进一步推进这一项目，必须完成两个阶段性目标。他说：“第一阶段是研制一条高温超导磁悬浮环形轨道，能够让速度达到每分钟25公里。这个目标已在2013年2月实现。第二个阶段是为环形轨道安装真空管，也就是打造真空管高温超导磁悬浮列车。”
　　世界上最快的载人列车是上海的磁悬浮列车，2004年4月投入运营，时速可达到268英里(约合每小时431公里)。
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英媒：中国研制超级磁悬浮列车 时速超2900公里(组图)
作者：&&日
&&来源：中化新网&&&&
中国研制超级磁悬浮列车。图为高温超导磁悬浮(HTS)测试环线。
中国研制超级磁悬浮列车。
中国研制超级磁悬浮列车。
　　中化新网讯 近日，英国《每日邮报》报道西南交通大学磁悬浮列车研究最新进展，全球首个真空管超高速磁悬浮列车原型测试平台近日在西南交通大学超导实验室建成。未来真空管高温超导磁悬浮列车的运行速度最快可达近3000公里/时。因此这项技术不仅能够用于客运，而且还能被用于军用/商业航空器的发射技术。
　　西南交通大学网站刊登的英国《每日邮报》的报道称，磁悬浮驱动概念最早在20世纪中叶被提出，随后英国伯明翰机场于1984年建成使用了全球首条商业磁悬浮列车线路，碍于技术原因，其速度仅有42公里/时。虽然磁悬浮起源于欧洲，但发扬光大于亚洲，目前日本和中国都在积极地发展这项技术，而位于上海浦东机场的磁悬浮列车也是目前世界上最快的商业线路，时速可达431公里。
　　然而，工程师对于速度极限的追求是无止境的。据项目带头人Deng Zigang博士介绍，当列车时速达到400公里以上时，超过83%的牵引力会被浪费在抵消空气阻力上，同时气动噪声也会超过90分贝，高于列车环境设计标准要求的75分贝，在此情况下，如果想要在获得超高速的情况下保证舒适性和能耗经济性，那么最好的办法就是让列车在近乎真空的环境中运行&&真空管磁悬浮列车的想法由此诞生。
　　事实上，西南交大早在2013年3月便研制出了最初的高温超导磁悬浮(HTS)测试环线，而最新的这个模型则加入了真空管道，成为世界上首个真空管道运输(ETT)系统。
　　运行时，管道内的大气压比外界低10倍，列车可以将更多的动力用于驱动车辆提速前进。不过碍于实验环线的半径仅有6米，因此测试车辆的最高速度目前只达到了50公里/时。
　　不过，根据研究人员的估算，未来真空管高温超导磁悬浮列车的运行速度最快可达近3000公里/时。因此这项技术不仅能够用于客运，而且还能被用于军用/商业航空器的发射技术。
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如图所示，是上海磁悬浮列车的悬浮原理。请在下面放大的图中画出轨道下方的车厢线圈的绕线。
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　　北京时间5月10日消息，中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可达到1800英里(约合每小时2900公里)。在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导，他已经对这项技术进行了数年研究。　　2013年3月，邓自刚率领的研究小组进行了第一次高温超导磁悬浮环形轨道测试。这种新型环形轨道将掀起一股速度更快的列车的浪潮。20世纪中期，科学家首次提出利用磁悬浮驱动列车前行。1984年，第一辆商用磁悬浮列车在伯明翰国际机场投入运营。这条磁悬浮线路全长仅600米，运营时速26英里(约合每小时42公里)，11年后因维护问题关闭。进入21世纪，高速磁悬浮列车开始投入商业运营，主要集中在日本和中国。世界上最快的载人列车是上海的磁悬浮列车，2004年4月投入运营，时速可达到268英里(约合每小时431公里)。　　超级磁悬浮列车之所以能够达到更快的速度是因为采用真空管，减少空气阻力对速度的影响。邓自刚在一篇阐述这一研究项目的论文中指出：“如果时速超过400公里，超过83%的牵引力浪费在对抗空气阻力上。此外，空气动力学噪音也会突破90分贝(环境噪声标准为75分贝)。”唯一打破这一屏障的方式就是降低运行环境的空气压力。研究中，邓自刚将真空管内的压力降到正常海平面气压的十分之一，成功打破这一屏障。他说：“一些地铁系统，尤其是瑞士的地铁系统已提议使用真空管列车——采用真空管的磁悬浮列车，通过消除空气阻力提升速度。真空管运输系统允许高温超导磁悬浮列车的速度大幅提升，每小时的速度可达到3000公里，可以用于一些军事用途或者太空发射系统。”　　邓自刚表示为了进一步推进这一项目，他们必须完成两个阶段性目标。他说：“第一阶段是研制一条高温超导磁悬浮环形轨道，能够让速度达到每小时25公里。这个目标已经在2013年2月实现，促使研究人员进入下一个阶段的研究。第二个阶段是为环形轨道安装真空管，也就是打造真空管高温超导磁悬浮列车。在设计上，这辆列车在不搭载乘客情况下的最大速度可达到每小时50公里。列车的速度因为环形轨道半径太小受到限制，轨道的半径只有6米。这一项目的重要意义在于打造世界上第一个真空运输系统原型。目前，我们正对这个新系统进行真空测试。在不久的将来成功运行之后，我们将公布我们的研究成果。”　　中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可达到1800英里(约合每小时2900公里)。在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。照片中，一名学生正准备试车。　　牵引动力国家重点实验室超导技术研究所副教授邓自刚与他们研制的高温超导磁悬浮环形轨道。这是中国的第一个载人高温超导磁悬浮环形轨道，直径12米。　　根据这幅图表，超级磁悬浮列车(粉红线)能够大幅缩短出行时间。现代磁悬浮列车(蓝线)让其他一些交通方式变得暗淡无光，但在远距离运输方面仍无法与飞机相比。　　西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，邓自刚正用遥控器控制超级磁悬浮列车。他表示：“通过消除空气阻力提升速度。真空管运输系统允许高温超导磁悬浮列车的速度大幅提升，每小时的速度可达到3000公里，可以用于一些军事用途或者太空发射系统。”
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