再制造――潜在的巨人
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再制造――潜在的巨人
作者：本站原创
&&& 在许多科幻小说与科幻电影的设定中，“再制造”都是伴随着未来清洁工业甚至星际移民同时出现的：人们将废旧的机器放在传送带的一端，经过复杂的自动化操作，1台崭新的机器就会从传送带的另一端出现。如此，有限的资源就可以无限地循环下去。&&& 也许在我们看来，这种美好的愿景还属于未来时，但在西方发达国家再制造早已从概念变为现实，运用于从工业生产到日常生活的方方面面，减缓了资源与能源的消耗速度，创造了大量的就业岗位。&&& 从20世纪90年代开始，我国也进入了再制造的尝试期，经过十余年的政府带动与民间发展，我国的再制造已经具备了一定的技术与产业基础。2010年10月，中国工程机械工业协会《“十二五”发展规划》（第2稿）分别在“科技发展目标”、“发展重点及任务”以及“政策性建议和措施意见”中提出：“开展工程机械再制造技术研究。以绿色拆解与回收技术研究、关键零部件寿命预估与可靠性研究为基础，做好基于材料表面工程技术的工程机械再制造产业化试点工作；完成典型产品的拆解、回收技术研究和再制造，并实现示范应用；提高其回收拆解效率和资源再利用水平，减少二次污染。”可见，再制造已经成为当今我国工程机械行业发展的重点，也是国家经济转型的重要环节之一。&&& 在中国，再制造被业内人士称为“潜在的巨人”，隐藏着万钧之力。我们期待，再制造能助力中国经济转型，同时托起中国工程机械腾飞的未来。&&& 宏观政策篇&&& 再制造之所以成为当今国家政策与行业发展的热点，是因为其能够达成的节能环保效益与国家经济转型的大方向紧密契合。根据西方的发展经验，再制造不仅能缓解能源压力，还能实现对资源的高效利用，产生巨大的综合效益。因此，从2005年开始，国家通过各项政策把再制造提升到了新的战略高度。相信随着国家经济转型的推进，再制造的发展将成为国家宏观规划的新着力点。&&& 西方经验：再制造产生综合效益&&& <st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="13" Month="5" Year="年5月13日，国家发改委、科技部以及工信部等11部委发布《关于推进再制造产业发展的意见》，对再制造产生的经济社会效益给予了高度评价：“再制造与制造新品相比，可节能 60%，节材 70%，节约成本 50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低 80%以上。再制造有利于形成‘资源―产品―废旧产品―再制造产品’的循环经济模式，可以充分利用资源，保护生态环境。”&&& &统计显示，全球再制造每年节约的材料总量达1 400万 t，这些材料可装满3 000 km长的火车；全球再制造每年节约的能量约为352亿 kW?h（120万亿Btu），相当于8家核电站1年产生的能量总和。&&& &可见，在西方发达国家，再制造已处于大规模运行阶段。据美国Argonne国家实验室统计，美国的再制造活动在节约能源方面具有十分明显的作用：新制造1台汽车的能耗是再制造的6倍；新制造1台汽车发动机的能耗是再制造的11倍；新制造1台汽车发电机的能耗是再制造的7倍；新制造汽车发动机关键零部件的能耗是再制造的2倍。&&& &除了节能环保效益显著，再制造对社会经济的贡献也很突出。早在1996年，美国的再制造企业就已达73 000家，年产值530亿美元，与制药业、计算机业和钢铁业的产值相当；而美国再制造业吸纳的就业人数达48万，是其他3类产业的2倍左右。其中，汽车再制造业规模最大，包含企业5万多家，年销售总额365亿美元，总雇员33万人。到了2005年，美国再制造产业的销售额已达1 000亿美元，其中汽车和工程机械再制造领域占三分之二以上，而美国机动车维修市场中，有70%~80%的配件都是再制造产品。&&& 美国再制造发展成熟，受益最大的是国防军事。1989年，美国国会两院通过一项决议，责成国防部“更多地”、“重点地”对装备进行再制造，其中1条重要原因就是节省国防经费。坦克的零部件行星框架，如果采用等离子喷涂技术进行再制造，成本仅为新品的10%，而材料消耗仅为新品的1%。而经实车考核，再制造行星框架的使用寿命是新品的2倍。受益于此项决议，美军军费开支得以大幅缩减。&&& &装备制造业中，传统的设备全寿命周期是“研制―使用―报废”，其物流是一个开环系统；而再制造启动了设备新的寿命周期，即“研制―使用―报废―再使用”，其物流形成了闭环系统。这种对全寿命周期理论的深化和发展，也成为西方国家的基本物流模式之一。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& “研制―使用―报废―再使用”闭环系统
&&&& 可见，再制造不仅极大地增强了西方国家装备制造业的竞争力，也为自然环境及社会发展带来了诸多益处。这些再制造成熟的发展模式为我国再制造的起步提供了一个很好的借鉴，虽然在再制造的发展进程方面，我国远远落后于西方国家，但它却能成为全球经济危机后拉动我国经济持续增长的新动力。&&& 中国发力：政策发掘再制造潜力&&& 改革开放30余年，我国创造了巨大的社会财富，并跃升为全球最大的制造业基地，汽车产销1年约1 400万台，机床保有量700万台。然而，这些在社会上流通的设备，一经报废则会带来大量的废料与垃圾，造成环境压力。因此，再制造的发展势在必行。&&& 20世纪90年代以来，经过民间的产业实践和科研院所的理论研究，再制造的巨大潜力引起了政府的重视，进入了政府全力推进的阶段：&&&&&&&& 2005年7月，国务院发布的21、22号文件均明确指出国家“支持废旧机电产品再制造”。&&& 2005年11月，国家6部委联合颁布第一批循环经济示范试点项目和单位，济南复强动力有限公司的发动机再制造被列为循环经济试点的重点领域。&&& 2008年3月，国家发改委批准将汽车零部件再制造产业试点工作扩大为14家，包括一汽、上汽、重汽、东风、奇瑞及解放军某军工厂等。&&& &2009年1月，《中华人民共和国循环经济促进法》正式生效。该法在第2、第40及第56条中6处阐述再制造，标志着再制造已进入国家法律。该法第40条指出：“国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造。”&&& <st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="8" Month="12" Year="年12月8日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝对中国工程院院长徐匡迪院长和院士徐滨士署名上报的《我国再制造产业发展现状与对策建议的报告》作出重要批示：“再制造产业非常重要。它不仅关系循环经济的发展，而且关系扩大内需（如家电、汽车以旧换新）和环境保护。再制造产业链条长，涉及政策、法规、标准、技术和组织，是一项比较复杂的系统工程。”&&& 2009年12月，工信部颁布工程机械第1批7家再制造试点单位，包括徐工、柳工、中联重工、三一集团、天津工程机械研究院、卡特彼勒再制造有限公司以及武汉千里马再制造公司等。&&& 2010年5月，国家发改委、科技部、工信部、公安部、财政部以及商务部等11个部委联合下发《关于推进再制造产业发展的意见》，指导全国加快再制造产业发展，并将再制造产业作为国家新的经济增长点予以培育。&&& 目前，我国汽车零部件再制造试点已经取得了初步成效，到2009 年底，已形成汽车发动机、变速器、转向机以及发电机等共23万台套的再制造能力，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得了较大进展。这使再制造成为2010年汽车产业高速增长的积极因素。而对于快速发展的工程机械行业，试点单位工作的逐步展开也将成为产业发展升级的催化剂。&&& &宏观的政策规划是产业发展的先导。如今，政府已经为再制造的发展培育了最初的土壤，但这仅仅是开始，再制造走上健康发展的轨道还需要经历漫长的探索阶段，需要工业各行业乃至全社会的配合联动，更需要再制造产业的实施主体――企业的积极参与。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 再制造基础F&Q&&& “再制造”应该如何定义？&&& &国家发改委等部委发布的《关于推进再制造产业发展的意见》中指出:“再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程， 再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。再制造是循环经济‘再利用’的高级形式。”&&& 再制造与维修有何区别？&&& 再制造与维修的区别，首先在于对象不同：再制造的对象主要是达到产品使用寿命或技术落后的设备；维修的对象则是正在使用的，运行中的设备。其次是工作特性上的差异：再制造是对设备性能的整体恢复，具有全面性；维修则具有随机性和应急性等特性。最后，再制造与维修最关键的根本性区别在执行的标准方面：再制造执行的是新机标准，在恢复设备功能的同时往往伴有性能的提升，1件再制造产品，其性能和保质期均不得低于原型机新品；维修所执行的则是日常的修理标准，其对产品质量和性能的要求远低于再制造产品。&&& 然而，再制造与维修却又密不可分，二者都是恢复设备性能的技术手段，都可对节能及环保做出贡献。而事实上，目前我国的工程维修技术及修补技术正是实现再制造的基础根本和保障。&&& 什么样的设备需要投入再制造？&&& 除了损坏的、达到使用寿命的设备，一些亟待技术升级的设备也可以进行再制造。&&& 一般来说，再制造可分为两种基本类型，即恢复性再制造和改造升级性再制造，它们各自承担着不同的服务职责。其中，恢复性再制造主要针对达到物理寿命和经济寿命的设备，把有剩余寿命的废旧零部件作为再制造毛坯，采用表面工程等先进技术进行加工，使其尺寸和性能得以恢复。而改造升级性再制造则主要针对已达到技术寿命的设备，通过技术改造和局部更新，特别是通过使用新材料、新技术及新工艺等，改善和提升设备技术性能，延长设备的使用寿命，减少环境污染。&&& 再制造产品如何进行认定？&&& 目前，再制造产品标准体系尚在制定阶段，但工信部印发了再制造产品的认定办法，内容包括怎样甄别再制造产品等。&&& 参照国外再制造产品认定标准，再制造产品应包括如下主要特点：以报废或落后的设备为对象；以尺寸、性能恢复和技术改造为内容；充分吸纳高新技术；采用正规化、规模化生产方式；再制造后性能和保修期不低于原型机新品；成本低于新品的50%；与新机制造相比节能60%，节材70%，环保效益突出等。&&& 企业实践篇&&& 目前，我国再制造的政策引导已基本到位，但如果没有企业的积极参与，再制造的产业化无从实现，那么再制造及其巨大的综合效益将永远停留在概念阶段，只是纸上谈兵。作为产业化的主体，企业追求的是效益，而再制造可以带来能源、资源的节约，帮助企业降低运营成本，获取更大利润，长远来看，百利而无一害。因此，早在20世纪90年代，国内就出现了再制造产业化的先行者。&&& 打破用户习惯& 扩大市场&&& 早在国内展开再制造学术研究论证之前，更早在国家发布再制造政策之前，中国的再制造产业就已经萌生，而其主体就是企业。20世纪90年代初，以再制造为主营业务的济南复强动力有限公司、上海大众汽车有限公司动力再制造分厂、柏科（常熟）电机有限公司以及广州市花都全球自动变速箱有限公司等企业相继成立，成为中国再制造产业的先锋。&&& &那时，对于以维修为售后服务主体的中国装备制造业，再制造还是一个陌生的词汇。如今已经发展成熟的中国重汽集团济南复强动力有限公司，1994年注册成立时就用“翻新”来概括公司的主营业务。因为当时“再制造”这个词汇还在公司用户的认知范围之外。&&& &在起步阶段，这些最早的再制造企业面临的最大难关就是公众认知与用户习惯。一般的国内用户，设备损坏后会先进行维修，无法继续维修就购买新机使用。再制造产品，看起来与维修后的设备差别不大，价格却要高出许多；虽然比新机便宜，但却是“翻新”的旧设备，产品的可靠性无从考量。所以，用户依旧愿意维持稳妥的设备处理习惯。&&& 用户的不认可是每一种进入市场的新概念产品都会遇到的问题，于是，国内的再制造企业通过降低价格甚至免费试用的方法，让用户体验再制造产品的高质量和可靠性能，逐渐赢得了口碑，吸引了市场的目光，产品销量开始提升。然而，再制造产业真正的瓶颈才开始显现，逆向物流即旧品回收渠道不健全成为此时再制造企业最大的难题。&&& 遭遇发展瓶颈& 旧品回收&&& 旧品是再制造产品的毛坯、原料，即使市场发展再迅速，如果没有充足的旧品供应，企业仍无法成长。在我国，由于相关法律规定的缺失，设备报废后被不法商贩收购，再以次充好进行配套和售卖的情况时有发生。2001年，为取缔汽车非法拼装市场，国务院307号令规定旧汽车5大总成一律回炉。这一政策直接切断了国内再制造企业的产品原料来源。旧品来源被阻断，再制造企业的主动权随即丧失，尤其对承接了大额订单的企业而言，如果违约会对企业造成重大打击。一些企业为了应急，不得不购入新机，致使成本急剧上升，亏损巨大。另有企业开始面向社会登出广告，公开收购旧品，起初买卖顺利，但一段时间过后，出现了旧品回收的二级市场――一批人从各处收购旧品，再翻倍涨价出售给再制造企业，使这些企业不堪重负。&&& 因此，拥有一个强大的经销商网络成为再制造企业发展的必由之路。从事汽车零部件再制造的济南复强动力就经历了从单纯直销到代理销售为主、直销为辅的发展过程。该企业曾经也遭遇旧品回收的瓶颈，而如今，遍布各地的经销商网络大大拓展了企业产品的销售范围，更关键的是，增加了旧品回收的覆盖面，解决了再制造企业的瓶颈问题。&&& 除此之外，国内再制造企业还面临着完备的维修体系的竞争和产品生产厂家的授权等诸多问题，但总体上看，这些企业也一直在发展壮大，并已初步形成了中国独有的再制造产业发展模式。而伴随政策的逐步出台，一些外资企业也携成熟的再制造发展经验加入进来，为我国再制造产业的发展提供了另一种借鉴。&&& 外资企业进入& 提供借鉴&&& 西方的再制造产业已经非常成熟，如卡特彼勒、小松以及凯斯等企业已有二三十年的再制造产业发展历史，拥有上百项专利技术，所以这些企业执行的再制造模式都经过重复验证，且日臻成熟。美国的卡特彼勒公司将自己的再制造业务称为“CAT REMAN”，而不是西方常用的“rebuilt”。所谓的“CAT REMAN”是指在与新品一致的工厂环境下，采用特有的改进制造工艺，通过等同新品的流程和质量控制进行的再制造作业。&&& &与国内再制造企业相比，西方再制造企业的优势不仅来自成熟的再制造运作模式，更来自原品厂商的支持。作为最早进入我国再制造产业的工程机械外资企业之一，卡特彼勒是以生产工程机械主机为主的公司，这就保证了其再制造业务的旧品来源。因此，卡特彼勒对经销商的要求不是更多的回收旧品，而是更高的旧品回收评估与结算能力，这也是国内再制造企业最容易忽视的一方面。很多国内企业曾反映，旧机的回收需要进行全面的检测评估以核定价格，但评估时间很紧，一些外观良好、内部损坏严重的旧品往往能得到远高于其价值的回收价格，给再制造企业带来损失。&&& 政府准许类似卡特彼勒的国际一流再制造品牌进入中国，考虑的即是再制造产业运作经验的传播。而外资企业所提供的，是一条高成本、高附加值以及高品牌集中度的运作路径，这种再制造模式是否适用于中国市场及中国再制造企业，还需要时间的考验。然而，无论结果如何，它都将与国内再制造模式一起，奠定中国再制造产业的基础，为未来再制造的发展不断提供实践经验。&&& 未来发展篇&&&&&&& &&& 再制造被誉为“潜在的巨人”，是因为它能为经济、社会以及环境等带来巨大的财富，这关系到世界格局的变化，国家的发展，乃至我们每个人的生活。当然，它也足以撼动未来我国的工程机械行业格局，影响产业发展。&&& 目前，我国已经具备了一定的再制造基本技术，再制造产品生命周期已经开启，再制造的相关标准及优惠政策也在制定中，那么我们能够从中发现哪些机遇呢？&&& 产业小国&& 技术大国&&& 《关于推进再制造产业发展的意见》提出，我国“再制造基础理论和关键技术研发领域取得重要突破，开发应用的自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术达到国际先进水平。”&&& 在中国工程院院士徐滨士看来，我国是再制造的技术大国，产业小国。虽然我国再制造产业起步晚，发展较慢，但在技术层面上，我国却已成为世界最重要的再制造中心之一，国外一些著名的再制造公司都要前来学习，洽谈购买我国的再制造设备。&&& 我国有着完善的工业维修技术体系，为再制造技术的发展提供了坚实的理论与实践基础。这使得我国再制造在表面技术的开发，零件剩余寿命评估难题的攻克，以及旧件利用率的提高方面有着很大的优势。所以，早在1999年，在徐滨士院士的推动下，我国的再制造就已经进入学术研究、科研论证阶段：1999年6月，徐滨士在西安召开的先进制造技术国际会议上发表了《表面工程与再制造技术》的学术论文；1999年12月，国家自然科学基金委批准“再制造工程技术及理论研究”为机械学科发展前沿与优先发展领域；2000年12月，徐滨士领衔完成了中国工程院咨询报告《绿色再制造工程在我国应用的前景》；2003年6月，装备再制造技术国防科技重点实验室建成；2003年8月，国家中长期科学与技术发展规划中将“机械设备的自修复与再制造”列为制造业发展科学问题研究中的19项关键技术之一；2003年12月，徐滨士领衔完成中国工程院咨询报告《废旧机电产品资源化》；2006年12月，中国工程院咨询报告《建设节约型社会战略研究》中把机电产品回收利用与再制造列为建设节约型社会17项重点工程之一。&&& 这些论证为政府推动再制造发展的决策提供了科学依据，也为再制造产业在中国的成长夯实了基础土壤。然而，目前的关键是如何将这些基础核心技术融入到国内再制造企业中，形成一批生产高端再制造产品、拥有核心技术及品牌力量的企业，让这些企业赢在起点。&&& 产品介绍期的市场策略&&& 一般来讲，产品的生命周期可分为4个阶段，即介绍期、成长期、成熟期和衰退期。总体上看，目前国内的再制造产品就处于介绍期。用户对再制造的了解程度较低，再制造的市场没有真正成形，产品销售量很低，无法实现流水线大规模作业，产品相对成本仍处于较高水平，企业利润率提升缓慢。&&& &从经济学角度讲，在产品的介绍期，一般可以由产品、分销、价格和促销4个基本要素组合成各种不同的市场营销策略。再制造产品的市场优势在于远低于新品的价格和与新品同等的质量，所以产品的市场容量很大，潜在竞争也较为激烈。因此，国内的再制造企业目前最适合实行快速渗透的市场策略，即以低价格和高促销费用推出新产品，以最快的速度打人市场，取得尽可能大的市场占有率，形成再制造的知名品牌。而后随着销量和产量的扩大，降低生产的单位成本，提升效益。&&& &实行快速渗透策略的关键是产品初期用户的选择以及投入市场时机的把握。国内的再制造企业可以选择部分对价格比较敏感的个人用户作为初级用户，也可以积极获取有影响力和公信力的集体用户的支持，帮助产品赢得信誉。而在投入市场时机的把握上，则需要再制造企业从自身资金与技术的积累情况出发，综合国家再制造相关标准、规定及优惠政策的推进步伐等进行总体决策。&&& 再制造国家标准是关键&&& &每个行业的标准体系都对行业的发展及行业内企业的未来有着至关重要的作用，再制造也不例外，尤其在目前政策、产业及技术都基本到位的情况下，再制造标准的出台更是迫在眉睫，影响着中国再制造产业的未来方向。&&& <st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="4" Month="8" Year="年8月4日，中国工程机械工业协会标准工作会议在北京召开，计划展开工程机械再制造标准制定工作。<st1:chsdate w:st="on" IsROCDate="False" IsLunarDate="False" Day="11" Month="11" Year="年11月11日，受该会议委托，天津工程机械研究院、中国工程机械工业协会学术委员会召开工程机械再制造标准工作研讨会，来自政府部门、行业协会以及试点企业的代表参加了会议，并初步确定了工程机械再制造标准研究制定规划：在5年的时间内确定工程机械再制造的通用技术标准和工艺技术规范，以及工程机械零部件再制造产品技术规范，工程机械整机再制造产品技术规范4大项内容。&&& 业内人士预测，在再制造国家标准出台后，经营再制造业务的企业会迅速增多。因此，如果坐等国家标准的出台则很可能令企业陷入被动局面，丧失市场先机。工信部节能与综合利用司综合处处长王孝洋也表示，目前，企业应该多订立相应的企业再制造标准，避免国家标准出台时措手不及。&&& 未来，再制造这个“潜在的巨人”若想成长为真正的巨人，带动相关工业高速发展，擎起中国经济的一角，还需要政府、企业以及相关各界人士的共同努力。
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目前工程机械行业关于维修、翻新、再制造的区分并不是十分明确，这十分影响各地区市场和企业在后市场业务的发展战略的制定与布局。明确维修、翻新、再制造的工艺、产品标准能够将后市场的业务清晰地分级化，有利于代理商、社会服务企业针对性的开展业务投入，也会引导用户形成准确的认知。
济南永安建设机械集团有限公司董事长冯道雷先生
济南永安建设机械集团有限公司董事长冯道雷先生在巅峰对话环节，提出《制订维修、翻新、再制造行业协会标准》的提案，以下为发言实录：
今天由我来跟大家分享工程机械，主要是的维修翻新再制造行业标准的提案，接到这个提案议题时我压力非常大，一是因为这个行业很大，维修翻新再制造涉及到车交易的整个过程，规模非常大，第二是再制造行业现状比较零散，各个区域、各个机型交易的对象不一样，标准也是各不相同。第三，整个工程机械代理商领域，包括用户需求也是不尽相同，造成行业整个规范起来相对来说难度较大，我从我们自身的角度来总结一下我们在工作过程中的一些感触，分享给大家。这个提案的内容主要包括这几个方面，一个工程机械，特别是挖掘机行业的现状分析；第二是整个维修翻新再制造对工程机械行业，特别是代理商的贡献度分析；第三是在维修过程当中遇到的一些困难。第四是在解决问题过程中需要一些政策方面的支持，最后是建议和行业标准。挖掘机行业经过十年的高速发展，行业规模已经非常大，尤其是后市场潜力。所谓后市场，主要涵盖维修服务、配件、再制造、二手机交易等。服务的提供商的经营思路、能力参差不齐，不同的区域、不同的、不同的客户群体对后市场的需求各不相同。进入存量市场的今天，各个品牌企业、代理商都意识到后市场的重要性，开始系统性地探索后市场，特别是在二手机回购、再制造、租赁、销售的流程上取得了宝贵的经验。需求的多样性导致目前后市场运营缺乏统一的行业规范，特别是二手机、维修翻新、再制造各自为政，无法满足用户对二手机的需求，同时造成以次充好，恶性竞争的现象时有发生，损毁了行业的利益。行业、制造商、代理商已经意识到后市场对用户满意度、资金周转、盈利水平、品牌建设的重要性，这个我们感受很深。在投入资金建设维修、再制造工厂的同时，培养了一批合格的从业人员，从设备评估、维修、成本控制、质量保证以及销售渠道等环节储备了宝贵的经验。用户通过使用、对比，对经过维修并提供一定保修服务的二手机的认可度大幅度提升，主要体现在后市场后期使用中的维修成本、燃油消耗以及再次转手的二手机的保值率上。同时，二手机市场也普遍存在以次充好，欺诈客户的现象，维修不彻底或者在维修过程中使用次品配件以达到维修成本降低、资金回笼的目的案例时有发生。通过对维修再制造对整个代理商和制造商的贡献度的分析可知。进入2012年以后，由于经济结构的调整造成新机需求下降，存量设备开工严重不足，盈利猛烈下降，导致债务逾期现象，以旧换新合同、二手机市场交易占比显著增加。直接二次进入市场交易流程的二手设备难以满足施工的需求，交易过程中进行必要的维修、翻新或再制造是确保延长设备寿命，提高作业效率，降低使用成本的必要手段。经过制造、代理厂商二次销售的二手设备，同时承担着降低债权的风险，提高资金流动性的职能，回收设备的维修能力左右着二手设备的周转率和盈利能力，继而影响代理商及制造商的负债率。经过维修再制造的设备价值显著提高，加之提供合理的质保服务，可以提升品牌的市场认可度，对品牌建设的贡献不可小视。经过大修的设备可以显著提升作业效率，降低能耗，符合国家节能减排的导向要求。维修再制造的收益分析，实际操作过程中，不同的品牌、不同的区域二手设备的维修方案存在差异，产品定价业务各不相同，但相同的是用户在采购二手设备时，关注的品牌、售价、性能、有无质保期是一样的，所以在整个二手车交易过程中有很多不同的地方也有相同的地方。专业维修团队、维修方案的制订，维修成本的控制能力，特别维修质量和成本控制能力是二手设备经营过程中盈利与否的关键。专业化、规模化的维修企业，依托各自的品牌效应，维修前后的增加值能达到30%到40%，按年度经营额一亿元为基数计算，年度利税大于1000万元，同时可带动1000万元的配件需求。合理的库存周期，可以提升代理商、制造商的资金周转率，从消化债权设备、以旧换新设备角度衡量，可以提升资金周转30%以上。首页&上一页(责任编辑：Nan)关键词:
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