我住在园丁小区，请问克拉玛依水电费在哪交？谢谢_百度知道 我住在园丁小区，请问克拉玛依水电费在哪交？谢谢 提问者采纳 水表电表如果不是插卡的话那就，水费在准噶尔路建行大厦对面供水营销所那有个缴费厅可以交，电费在友谊路友谊大厦旁供电公司那交，或者可以去邮政储蓄的各个网点可以交 如果水表电表是插卡的话就带上卡去小区的物业那交 提问者评价 其他类似问题 您可能关注的推广 水电费的相关知识 按默认排序 其他5条回答 银行就可以交 或者去管你们小区的物业交 去友谊路和鸿雁路交汇路口的邮政大楼一楼大厅交。 供水或者供电 银行也可以交 附近的银行可以交 水费直接在准噶尔路上的供水大厅交，就在建行大厦对面，电费在供电公司交，在大十字旁边。 等待您来回答 下载知道APP 随时随地咨询 出门在外也不愁咨 询 评 估 报 告 校 审 单报告名称南京丁家庄物流园区 （王家湾物流中心二期工程） 项目建议书编号宁咨二（2002）编 20111 号 业务二部： 核稿：承办部门 拟稿人：总工程师： 会 稿 总经济师： 审 核：
签发：主 送：抄 报：报 送：共印份 二○○二年十月二十三日南京丁家庄物流园区 （王家湾物流中心二期工程）项目建议书宁 咨 二 编 （ 2002） 20111 号南 京 工 程 咨 询 公 司 资 格 证 书 号 ： 工 咨 甲 9 501010南京丁家庄物流园区 （王家湾物流中心二期工程）项目建议书宁 咨 二 编 （ 2002） 20111 号南 京 工 程 咨 询 公 司 二○○二年十一月二十六日经 副 经理 理黄卫光魏大晋 总 经 济 师 总 工 程 师 张荣昌项目主持人 项目负责人 参 加 人 员魏大晋 宋晓杰 魏大晋 田 政目录第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章项目概述................................................... 1 项目建设的必要性 .......................................... 10 市场前景与功能定位 ........................................ 14 项目选址.................................................. 26 建设内容与建设规模 ........................................ 28 初步方案.................................................. 33 立体库设计................................................ 35 物流技术.................................................. 37 实施进度.................................................. 42 投资估算与资金筹措 ........................................ 43 财务分析 .............................................. 44第十一章南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书第一章 一、 项目提出背景 1、 总体经济环境项目概述2002 年以来， 我国经济形势克服了 2001 年世界经济和贸易近 10 年来最缓慢的 增长以及“9.11”事件对我国经济的不利影响，GDP 增长率由 2001 年的 7.3％，增长 到上半年的 7.8％，接近 2000 年 8%的高点，总体上朝着好的方向发展。出口增长 加快、投资增速加快、工业增长速度加快成为今年以来我国经济运行的三个亮点， 经济运行总体态势好于预期。 在经济以较高速度发展的同时，我国还特别注重推进经济结构战略性调整，包 括产业结构、城乡结构、地区结构、所有制结构等。尤其重视调整工业发展与服务 业发展的关系，适应服务性消费需求和经济发展对金融、保险、物流等现代服务业 需求的更快增长，为迎接我国今后 5～10 年服务业的大发展做好准备。 2、 物流业发展态势 作为现代服务业的核心产业，物流业的发展是其它行业发展的基础。物流是物 的流通，即把货物从生产地以最低的费用，准时、准量、保质地送到消费者手中。 现代物流业的内涵包括了物资流动过程中一切附加服务，由一系列创造时间价值和 空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流 信息处理以及贯穿于这些环节中的附加服务等多项基本活动。从社会产业分工的角 度来看，物流是第三产业，是服务性产业，是为制造业服务的，随着制造业的发展 而发展，与制造业是相辅相成的。 物流业是现代产业高度分工、高度协作的重要保证，对国民经济的发展具有重 要贡献。在经济全球化的背景下，全球化的市场从供应商到消费者，从生产点经分 销点到消费点，物流的价值链一环接着一环，全球化的物流管理对成功的跨国企业 尤为重要，一个地区或一个国家的物流服务水平和物流成本己成为吸引跨国企业入 驻的重要因素之一，也是衡量该地区投资环境优劣的重要标志。为顺应全球市场经 济的发展趋势，各国政府将构筑社会现代物流系统视为增强综合竞争能力的基本要 素和重要战略措施。因此如何构筑社会现代物流系统己成为政府日益关注的问题。南京工程咨询公司-1-南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书我国改革开放前一直都未能形成真正的物流产业，所谓的物流仅仅是传统意义 上的仓储和运输。改革开放以来，国民经济在一定程度上逐步形成了严密分工、高 度协作的现代产业体系，物流业如果仍然停留在单纯的仓储和运输上已经远远满足 不了经济发展的需要， 发展现代物流业已是势在必行。 随着我国制造业的迅猛发展， 正逐步成为“世界工厂” ，物流业的前景被广泛看好。 在我国的“十五”计划中，已经把发展物流业提高到了产业建设的高度，特别 提出了要“积极引进新型生态和技术，推进连续经营、物流配送、代理制、多式联 运，改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业” 。国家计委、国家经贸委正准备 进一步研究出台有关推动现代物流发展的具体产业政策，物流业在我国的发展进入 了一个新的历史时期。 从国际上看，物流产业从最初的仓储、运输已发展成现在的高度自动化、信息 化的综合性产业。现在的物流业不但保持着传统的为其它需求服务的第三方特色， 其独立运作，创造财富的功能也越来越强，在国民经济发展中起着越来越重要的作 用。 从国内来看，在良好的宏观环境导引下，目前我国各大中城市，尤其是在具有 物资集散中心功能的城市纷纷在制定各种措施促进物流业的发展： 上海明确提出要把上海建成一个国际航运中心 。上海市政府把现代物流列为 “十五”重要的新兴产业，重点构筑以现代综合交通体系为主的物流运输平台、以邮 电通信及网络技术为主的物流信息平台和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政 策平台，使上海成为未来全球物流枢纽之一。 天津的目标是成为北方最大物流中心，天津市政府确定要把天津建设成为重要 的国际性物流中心城市。将国际物流业确定为天津继电子、机械等行业后的第五大 支柱产业。“十五”期间该市将投入 50 多亿元建设 12 个物流中心、两大物流园区以 及其他各类配送中心。 广州的目标是成为华南物流中心， “十五”期间的目标是成为物流中心城市。 2001 年 4 月公布的《广州市商业网点十年发展规划》将规划建立四大物流中心。 深圳已经把现代物流产业与高新技术、金融并列为新世纪经济发展的三大支 柱。 《深圳市物流产业政策白皮书》对深圳市物流产业信息系统发展进行了详尽分南京工程咨询公司-2-南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书析，并利用一切机会吸引国内外著名物流及大型商业企业入驻深圳。 青岛欲成北方国际航运中心， 青岛市政府提出了“四大战略”： 2001 年到 2005 从 年，分阶段加紧实施“一大转移”、培育“两大中心”、建设“八大工程”、发展“十大相 关产业”的发展新战略。 香港欲建亚洲第一物流中心，巩固香港作为珠江三角洲的货物联运枢纽的地 位，加速经济发展。香港港口及航运局在 2001 年 9 月发表了《香港发展物流研究 报告书》 ，提出香港发展物流的目标，实施办法及进度。推动香港真正成为亚洲最 好的物流中心。 周边来看，苏州、无锡、合肥等城市也制订了各自雄心勃勃的物流发展计划。 3、 南京经济环境 南京是中国重要的综合性工业生产基地，华东地区重要的交通通讯枢纽，长江 流域重要的商品集散地，全国四大科研教育中心城市，在华东地区及长江流域具有 重要地位，形成了四大优势，具体表现在： （1）区位优势： 南京位于我国沿长江、东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，是长江三角 洲与中西部地区的交接点。南京是长江三角洲区域西部重要的枢纽城市，对该区域 经济发展起着辅助和支撑点的作用，具有沿江、近海的区位优势和较强的经济辐射 能力和吸引力。从区域经济发展看，南京市所处的区域正是东部现代工业经济和西 部传统农业经济的交接地带。这种临界性意味着南京是多种类型的经济、技术和信 息复杂交汇的地域，这里所蕴涵的区域经济发展机会，将会比处于南部临近上海的 苏锡常地区多的多。南京市现代物流业的发展也得益于这种自然的和经济上的区位 优势，承东起西，形成独具南京特点的物流发展特色。 （2）交通优势 南京是华东地区唯一的五种运输方式齐全的综合性交通枢纽，铁路、公路、水 运、航空和管道五种运输方式齐全，已经形成功能齐全、协调互补的现代化综合运 输体系。多种运输方式综合利用和协调发展是世界各国的共同趋势，南京市将充分 利用不同运输方式之间的合理分工和协作，来促进现代物流业的发展。通过规划， 未来南京市将形成“十一线两环六通道”的高速公路网、 “十线汇集”的华东铁路南京工程咨询公司-3-南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书枢纽、国内最大的现代化内河港、华东第二大国际航空港以及鲁宁和沿海两条输油 管道。 随着现代化都市建设与外向型经济发展，南京在交通区位方面的重要作用将与 日俱增，发展前景未可限量。南京市的交通区位优势首先表现在拥有全国内河货运 吞吐量第一、 华东地区第三大的江海型内河港口， 由于受南京长江大桥净高的限制， 万吨级的船舶只能航行到南京港为止，历来是东西水运之口岸，南北公铁之要冲， 尤其是近几年来集装箱吞吐量增幅较为明显；其次，由于近几年来新的航空和公路 线路的开辟，南京市的公路和航空货运量的增幅明显，其增幅已经远远超过了全国 的平均水平。2001 年，南京市进出口总额 95.9 亿美元。全社会货运总量为 15749 万吨，货物周转量 5397793 万吨公里；港口货物吞吐量为 5963 万吨，集装箱吞吐 量 22 万 TEU。多式联运是促进物流高效发展的一种非常有利的运输组织方式，而 五种运输方式齐全的南京市恰好满足了这种需求。在发展现代物流业时，南京可充 分依托这种优势，促进自身物流业的发展。 （3）产业优势 南京市与周边的城市相比一个明显的比较优势就是地方主导产业突出，已经形 成了石化、电子信息、汽车工业等三大支柱产业。2001 年南京市实现国内生产总值 1154 亿元，比上年增长 11.2％。第一、二、三产业结构为 5.1：47.6：47.3，其中石 化、汽摩及电子等支柱性产业优势显著，三大支柱产业工业总值和工业增加值占全 市工业总值和工业增加值的比重分别为 53.1%、44.6％。按照《南京市“十五”工 业发展规划》 ，在“十五”末，支柱产业工业产值占全市比重将达到 60%以上，主 导产业的优势将进一步突显。南京现代物流业的发展，将有助于提高这些支柱产业 的国际竞争力，同时南京产业上的这种比较优势也将有利于明确现代物流产业的发 展重点和发展方向。 社会零售业：南京的社会零售业在苏南地区处于领先地位；形成了以新百、中 央、苏果、苏宁、南京药业、朗驰集团等为龙头的大型流通企业集团；商圈半径达 到 200 公里左右，辐射东至常州、北至淮阴，西至合肥，南抵芜湖。2001 年社会消 费品零售额为 465.83 亿元，同比增长 11%。 农业：南京市农产品生产基地、销售市场体系已具有相当的基础；2001 年全市南京工程咨询公司-4-南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书农、林、牧、渔总产值达到 106.34 亿元，增加值达到 55.01 亿元；形成了 9 大主导 产业、13 条产业链和特色基地 14 个。 （4）人才和科研优势 南京拥有在全国仅次于北京和上海的综合科技实力，发展高新科技的实力雄 厚。2001 年，南京地区有高等院校 30 多所，科研机构 286 个。具有较高的科研水 平和能力，人才和科研的竞争优势明显，将有利于促进南京现代物流业的发展。 4、 南京物流行业发展态势 现代物流业是国内许多城市致力发展的新兴产业，也是南京新一轮经济发展最 具潜力的服务产业。 “九五”期间南京 GDP 年均增幅为 12.15%，其良好的发展势头 为实现“十五”期间的经济飞跃奠定了坚实的基础。 “十五”期间南京市的 GDP 总 量将超过 1600 亿元。2001 年南京人均 GDP 为 20671 元左右，城市人均可支配收入 为 8848.2 元，其中消费性支出占可支配收入的比例为 82.8%。预计 2005 年末城镇 居民和农民人均可支配收入将分别达到 12000 元和 5500 元。 “十五”末南京市人均 GDP 将超过 3000 美元达到 3500 美元左右。 经济的快速发展和居民收入水平的提高 使得物流交换更为频繁。 按照发达国家的发展历程，在人均 GDP 达到和超过 3000 美元之后，城市发展 将进入一个质的飞跃阶段，物资流通将极大丰富，这就为南京市现代物流业的发展 提供了进入的契机和构建了内部需求的基础。 南京在国家编制的全国公路主枢纽总体布局规划中被确定为 45 个公路主枢纽 城市之一，而且被列为前期 27 个公路主枢纽城市之一。南京交通规划指出，今后 运输需求仍呈稳定增长势态，灵活方便、小批量、服务优良的运输服务需求会增长 更快，物流业的相应发展显得更加紧迫。 市政府充分认识到高起点、大手笔地科学规划物流产业发展，对把南京做强做 大做优做美，在综合实力、基础设施、物流服务水平等方面进入全国先进行列，全 面提升南京城市综合竞争力，具有重要的现实意义。为加速南京现代物流产业的发 展，合理确定南京现代物流产业发展的战略目标和功能定位，科学、系统、前瞻性 地把握现代物流发展的基本趋势，2002 年，南京市政府委托同济大学编制了《南京 市现代物流产业发展规划》 ，并且经过了国内外相关专家学者的严谨科学的调查、南京工程咨询公司-5-南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书论证。 规划分析了南京物流的发展现状，正确评价了南京发展现代物流的优势和劣 势，制定了发展现代物流产业的战略目标，出台了保障物流系统建设和物流产业健 康发展的相关政策。通过物流服务水平的提高，进一步优化南京的投资环境。 规划提出南京的物流产业的战略目标是 ? 构建和完善以港口、公路、铁路、航空等多种运输方式相配套的现代物 流综合运输网络； ? 规划和建设一批高水平的现代物流园区，构筑具有高时效性地物流服务 圈，和物流通道网络、提供快速、准时、多样化服务的市域配送道路体 系； ? 培育和壮大主导物流企业，积极发展行业性和专业性物流，建立高效的 国际物流通关体系；创造具有国际竞争力的投资环境； ? 充分利用南京市的现有物流资源，避免重复建设和浪费。同时，规划提出了要建设禄口航空物流园区、龙潭物流园区、丁家庄物流园区、 南京化工物流园区、城南物流园区、江北物流园区、王家湾物流中心等七大物流园 区（见本章插图） ，以构建南京现代物流平台。 2001 年底，规划中现代化的王家湾物流中心一期工程领先一步已经竣工，为南 京市现代物流产业构建了示范基地，并且搭建了现代化的综合物流信息发布和交换 平台。为了加强企业发展后劲，弥补现有王家湾物流中心在场地面积上的不足；同 时也是为了落实和实施南京市的物流产业规划，促进南京市物流业发展，项目单位 计划进行王家湾物流中心二期工程――丁家庄物流园区的建设。 在《南京市现代物流产业发展规划》中，丁家庄物流园区的功能被定义为： “与 上海的高速服务通道相连，陆路二类海关口岸、公铁联运、铁路货物卡车集货、公 路运输、城北地区配送，支持开发区” ，在本项目实施中，建议调整为:“公铁联运、公路运输并重”的功能定位，以充分发挥项目单位王家湾物流中心在公路运输方面的优势。 2002 年 10 月，王家湾物流中心有限责任公司委托南京工程咨询公司编制该项 目建议书。南京工程咨询公司-6-南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书图 1-1，南京市物流产业主要物流园区规划布点示意图 二、 项目单位概述 本项目建设单位为王家湾物流中心有限责任公司。 南京王家湾物流中心是 1997 年经国家交通部和省政府批准的全国 45 个公路主 枢纽货运系统的中心站，是南京市政府重点建设的大型现代物流项目。王家湾物流 中心位于 312 国道边，西经新庄立交桥与南京火车站和长江大桥相接，东连南京长南京工程咨询公司-7-南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书江二桥，与沪宁高速相连，具有良好的区位优势。王家湾物流中心经过近三年建设， 一期投资 1.7 亿元，一期占地约 7 万 M2 ，建筑面积 3.15 万 M2 ,监管点仓库 1800M2 ， 堆场 28000M2 。建有一幢综合信息楼、两幢内设报关、报检服务的综合办公大楼， 一座海关航空货物保税仓库和一座开展 CFS 业务的海关监管仓库， 以及一块吞吐量 年设计能力为五万标箱的进出口集装箱露天堆场。 公司注册资金 8000 万元，股东有南京交通发展公司、南京交通建设集团和江 苏金陵汽运总公司，其分别出资 4080 万、3520 万和 400 万，股本比例为 51/44/5。 王家湾物流中心目前业务辐射范围是南京经济圈内的 14 个城市。通过信息平 台提供的物流信息服务对第三方物流资源加以系统整合，以道路货物运输为切入点 开展服务，通过物流信息平台对物流信息的收集、处理、发布及交易，以及在此过 程中购物流信息反馈，为客户提供物流系统中购货物采购、运输、仓储、加工、装 卸、配送及信息服务，将国内物流、国际物流与电子商务连接起来，成为南京市电 子商务型综合物流园区。 目前王家湾物流中心的各类会员己近 3000 家，其中运力会员约 2000 家，仓储 会员面积达 50 万平方米，代理会员和货主会员各 100 多家。同时，还与五星家电、 苏果超市、雨润食品及依维柯等大型货主企业达成了商务合作意向。 公司到 2005 年的建设目标是： ? ? ? 与全国主枢纽中心城市货运信息中心联网、提高车辆的综合实载率； 成为华东地区货运交易新技术、新方式、现代运输结构新品种的集散地； 成为规范本地区乃至华东地区运输市场交易行为和发布价格信息、集约社 会资源的场所； ? 在发展物流同时，将物流和信息流相结合，建立符合国际惯例、系统齐全、 功能强大的电子物流信息系统； ? 以物流题材进入资本市场，形成对物流产业发展的资本支持，建立强大的 集团型物流产业。 南京王家湾物流中心经过三年的建设，已经有了一个良好的开端，近几年内， 将通过本项目丁家庄物流园区的实施，进一步做到优势互补，做大做强，尽快建成 1 小时都市圈快捷物流、24 小时国内终端分拨、48 小时国际互联的三重物流圈。南京工程咨询公司-8-南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书三、 项目建议书编制的依据 （一）南京市计划委员会、同济大学编制的《南京现代物流产业发展规划》 ； （二）南京市“十五”计划； （三）项目单位提供的其它有关材料； （四）项目单位王家湾物流中心（一期工程）建设情况； （五）项目单位委托南京工程咨询公司编制项目建议书的协议。南京工程咨询公司-9-南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书第二章 一、项目建设的必要性项目建设是王家湾物流中心功能延续和发展的需要王家湾物流中心最初定位为公路主枢纽货运站，设计有仓库、堆场等。功能为 道路货物配送和集散。随着国内现代物流、电子商务及外向型经济的迅猛发展，在 建设过程中根据需要和商机修改了原设计，改建了物流信息平台和海关监管点。 经三年建设，该物流中心（一期工程）已竣工投入使用，为促进南京物流业和 经济发展起到了积极的作用。但由于项目选址为上世纪 90 年代初，其功能设置和 定位从货运站到物流中心已经有了很大的变化，经济环境、经济总量、货运量以及 物流业的发展更是一日千里。 王家湾物流中心共占地 103 亩， 扣除规划红线外让地， 实际可使用面积仅 86 亩，仅够建设物流信息中心和海关监管点，所需的仓库、堆 场设施非常紧张，且周边缺乏发展余地。物流的基本任务是仓储配送和运输，仓库 是物流系统的主体。由于缺少仓库和配套设施，王家湾物流中心缺乏库容、理货能 力和运输配送能力。主营业务无支撑点。虽然企业具有现代物流理念，经营模式有 创意，在货运市场能接到业务，但无法实务操作，经营陷入困难局面，难以发挥公 路物流中心枢纽作用。无论与南京市物流产业的整体规划和物流产业发展需要比 较，还是与发达国家以及香港、上海等国内发达地区的物流企业相比，都有较大的 差距。 本项目建设将弥补王家湾物流中心的不足之处，大大拓展王家湾物流中心的库 容、理货能力、集装箱运输能力以及和铁路货运的联运能力，以较大的规模、较高 的质量立足市场。 二、 是企业进一步增强发展后劲的重要举措 随着我国国民经济的高速发展，以及国家、地方政府对物流业发展的重视，我 国物流业的发展已进入了一个新的历史时期。国内规模型的物业园区、物流企业正 在蓬勃兴起。这些园区、企业动辄征用上千亩地建设高起点、大手笔物流枢纽。 从经济学角度看，只有在规模、设施、现代化管理上取得优势，才能达到降低 物流成本、提高物流生产率和物流质量的目的。这些已被物流业界接受。 随着改革开放的不断深入，南京的物流市场格局已由过去的封闭型转化为开放 型，许多行业都纷纷前来投资抢滩，物流企业间竞争激烈。市场竞争是企业整体实南京工程咨询公司- 10 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书力的较量，而规模、质量和服务，是参与市场竞争的基础。在当前市场经济快速发 展的新形势下，物流企业要在外地企业和本地同行的内外竞争冲击下求生存谋发 展，必须上规模、求质量来争得市场，满足消费者各层次的需求。 由于场地限制，目前王家湾建成的主要是监管点和信息中心，其中监管点的堆 场与仓库面积偏小，不能满足用户的需要，尤其是大客户的需要。曾有日本、西班 牙、意大利等客商接踵而来考察，希望合作，提供物流系统服务。但在实地考察后， 一致认为王家湾缺乏必要的基础设施，规模过小，无开展规模经营的实力，形不成 核心竞争能力。结果外商纷纷离去，甚为可惜。 王家湾物流中心要得到持续发展，成为功能齐全的物流企业，就必须另外新征 土地，建设与现在物流中心功能上配套互补的物流园区。 通过本项目的实施，南京王家湾物流中心在扩大物流规模的同时，将进一步开 拓公铁联运、城市货物配送等第三方及第四方物流服务，能进一步降低物流成本、 提高物流管理水平，提升企业形象，增强企业发展后劲，为企业未来的发展提供更 大的平台与空间。本项目不仅有较大的社会效益，同时也有较好的经济效益。 三、 项目建设符合国家产业政策和南京市物流产业规划 我国政府目前从产业政策上积极鼓励现代物流业的发展， 拟通过发展一些现代 化的物流企业来带动整个物流业的规范和升级，使其尽快在国民经济的发展中发挥 其应有的作用。为此，国家计委、经贸委、民政部、铁道部、交通部、信息产业部、 对外贸易经济合作部、中国民用航空总局、邮政局等部门已出台了一系列鼓励物流 业发展的优惠政策。 《南京市物流产业发展规划》提出“构建和完善现代物流综合运输网络、规划 和建设一批高水平的现代物流园区、培育和壮大主导物流企业的”的战略目标。项 目单位利用拥有的南京独一无二地物流综合信息平台、以及公路运输、公路口岸的 优势，进行《南京市物流产业发展规划》提出的丁家庄物流园区的建设，其选址和 功能均与规划确定的丁家庄物流园区一致。项目建设可满足我市在公路和铁路等多 种运输方式联运衔接的需要，满足城市货物配送等新型物流服务的要求，构筑我市 现代物流系统。增强城市综合竞争能力，改善投资环境。项目建设符合国家产业政 策和南京市物流产业规划的要求。南京工程咨询公司- 11 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书四、 项目建设是促进南京制造业和外向型经济发展的需要 制造业是国民经济的支柱产业。随着经济全球化的发展，发达国家的制造业出 现了制造网络化、智能化和敏捷制造等新趋势。制造业更加生机蓬勃，竞争更趋激 烈。传统制造业若要与这些新的制造技术相抗衡，需要现代物流业的发展与制造业 的密切结合，使传统制造业的竞争力迅速提高。 我市制造业具有规模庞大的基础，加入 WTO 后，尽管具有劳动力成本低和市 场广阔的优势，但未能全面推广先进的制造技术和组织形式，亟需加强采购物流和 高效销售物流管理服务。物流供应链管理已成为提高企业产品竞争力的核心。我市 制造业企业迫切需要将现代物流业与制造业结合起来，使二者相互促进和发展。 物流网络及其信息化是促进加工贸易发展的动力。我市特别是本项目邻近的南 京经济技术开发区、南京高新技术开发区有大量的加工贸易企业，最终产品有大量 零部件需要采购、及时发送、准时交货。高效的物流网络支持可使其保持较强的市 场运作能力和对市场的敏捷快速反应，为企业提高产品竞争力与市场占有率提供强 有力的保障。同时，大量的物流需求也为本项目提供了巨大的市场和发展空间。 五、 繁荣南京物流业的需要 作为现代经济的新兴产业，我市物流业发展尚处于发展初期。在工业方面，跃 进、 金城两大汽车制造企业正试图运用物流理念处理厂内外物资储运； 在流通部门， 连锁超市正在尝试现代化的物流管理，而凭借自身优势进行理念再造的中国外运江 苏分公司等企业从事第三方物流已有实质性进程。 我市物流企业规模普遍偏小， 从公路运输看， 我市企业营运性货车约 22150 辆， 分散在约 9394 家运输户中，平均每户仅有 2.4 辆，最大的金陵汽运接近 400 余辆； 运力结构也不合理，大吨位和轻型运输车辆偏少，专业运输、特种运输、大件运输、 集装箱运输等难以满足需求；专业运输的功能没得到发挥，1999 年金陵汽运、市汽 运、大件运输公司的运输收入仅占总收入的 8～17%；社会运输虽有发展但难上规 模。再从仓储业看，仅全市仓储协会 31 家会员单位，仓储面积 60 万平方米，仓库 总面积规模尚可，但作业工具、场内道路等设施陈旧急待改造。在运作方面我市货 车实车率为 43.6%，空车率为 48%，平均实载率为 50%，运输效率较低、成本较高。 目前最急切的问题就是产业升级，而产业升级的唯一途径就是进行上规模的现代物南京工程咨询公司- 12 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书流企业建设，因此，在我市发展现代物流业具有较强的紧迫性。本项目建设，可促 进南京物流业跃上一个新的台阶，并与社会物流资源充分结合，产生较好的经济效 益。 综上所述，国家宏观环境和南京市的地方政策都积极鼓励和支持发展现代物流 业，南京市目前物流业的现状也急需上规模的现代物流企业来带动其改革发展，促 其尽快完成经营层次上的升级，使南京这个重要的物资转运中心真正形成对国民经 济发展有较大贡献的物流中心。因此，本项目的建设是完全必要的。南京工程咨询公司- 13 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书第三章 一、 市场现状市场前景与功能定位我国经济高速增长产生了对物流新的巨大需求。改革开放极大地解放了社会生 产力，使国内经济取得了长足的发展，为物流的迅速发展和现代化带来了良好的机 遇。到 2002 年初为止，中国共使用外商投资 3955 亿美元，其中 2/3 投入到制造业 之中。联合国贸易发展会议发布的《2001 世界投资报告》中说，全球 500 强中已有 400 多家在中国投资了 2000 多个项目。世界上最主要的电脑、电子产品、电信设备 和发电设备等制造厂家已将他们的生产网络扩大到中国。 从社会需求来看，经济规模不断扩大，社会产品大量增加，居民收人迅速提高， 投资需求及消费需求同时增加。高速增长必然伴随对物流需求的急剧扩张，首先表 现为对改善国民经济大物流体系的迫切需要,经济活动对流通的依赖程度大大增加。 经济的发展既对物流产生了巨大的需求，也为物流的迅速发展并实现现代化提供了 广阔的空间。 国家通过经济政策的引导和直接投资，积极改善和发展国民经济大物流体系。 如铁路、公路、航空、水运等主要的运输大通道，近几年都有了迅速的发展，并对 现有的交通运输设施也进行了大规模的技术改造。在全国建成的大中型项目中，交 通运输、仓储及邮电通信业项目占 18%，完成的投资占全部投资的 17.6%，这大大 加快了物流现代化的步伐。公路建设促使汽车运输迅速崛起，航空港、水运港口， 包括一些大型的现代化集装箱码头的建设，都大大改善了国民经济大物流体系的状 况，提高了现代化水平。 从各国物流发展的一般规律来看，流通的发展是与生产发展，以及经济整体发 展水平相适应的，在发展的时序上前者会相对滞后。中国物流业在最近的十几年间 已经有了一定的发展，因而实现物流业现代化已经具备了较好的基础。国家和企业 经济实力的积累，以及改革的深化，将为物流的现代化提供必要的条件。中国物流 现代化的过程可能会如同改革一样呈现出渐进的特征。但是在最近一段时间会出现 一段集中快速发展时期。南京工程咨询公司- 14 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书南京的现代物流业是伴随着改革开放后南京经济腾飞而发展起来的新兴产业。 “九五”期间南京 GDP 年均增幅为 12.15%，其良好的发展势头为实现“十五”期 间的经济飞跃奠定了坚实的基础。2001 年南京市实现国内生产总值 1154 亿元，比 上年增长 11.2％；社会消费品零售额为 465.83 亿元，同比增长 11%；全市农、林、 牧、渔总产值达到 106.34 亿元，增加值达到 55.01 亿元，并形成了 9 大主导产业、 13 条产业链和特色基地 14 个；全市 2001 年进出口总额 95.9 亿美元。全社会货运 总量为 15749 万吨；2001 年南京人均 GDP 为 20671 元左右，城市人均可支配收入 为 8848.2 元，其中消费性支出占可支配收入的比例为 82.8%。经济的快速发展和居 民收入水平的提高使得物流交换更为频繁，为物流业的发展提供了强劲的市场需求 和良好的发展契机。 我市工业制造业发展迅速，工业增长在过去 10 年中平均达到 12%。与周边城 市相比主导产业突出，已经形成了石化、电子信息、汽车工业等三大支柱产业。支 柱性产业优势显著， 2001 年三大支柱产业工业总值和工业增加值占全市工业总值和 工业增加值的比重分别为 53.1%、44.6％，未来达到 60%以上，主导产业的优势将 进一步突显。南京现代物流业的发展，将有助于提高支柱产业的国际竞争力，同时 南京产业上的这种比较优势也将有利于明确现代物流产业的发展重点和发展方向。 另一方面，南京属区域商业辐射中心城市，服装、家电、电子、汽车、建材等 行业都是本项目的争取服务对象。如果能抓住时机，尽快在南京地区建立一流的物 流仓储基地，包括以国际仓储标准建立货物的自动化分检、扫描、出入库、码垛、 运输等系统，快捷、方便、高效、低成本的完成货物仓储和配送流程，将会改变传 统的仓储配送模式，并能在未来五年内吸引周边地区 70%服装、25%电子、15%建 材、15%汽配产品物流是完全有可能的。这将强力支撑物流业的发展。 随着改革开放的深入发展，经济及产业结构的变化，特别是第三产业的兴起， 对小批量、高附加值、高时效货品的流动需求扩大，以及商业网点的增多造成物流 在空间和时间上的分散化，对灵活方便、小批量、服务优良运输服务的需求将更快 地增长，迫切需要物流企业来承担。丁家庄物流园区具有堆存、分拨、仓储、转运、南京工程咨询公司- 15 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书配载、信息中心等综合功能，其业务以南京及周边地区的企业服务为基础，为外贸 企业的货物出运提供了一个经济、快捷的运输方式。 我市是全国主要交通枢纽之一，铁路、公路、水运、航空和管道 5 种运输方式 齐全，其中公路货运量增长较快，其增长率大大高于水运和铁路增长率。优越的交 通区位，既有得天独厚的地理因素，又得利于长江三角洲雄厚经济实力和中国经济 转型的形势。随着南京都市圈的建设与外向型经济发展，经济发展水平跨入一个新 的台阶，产业结构的调整和升级将对于现代社会物流系统的发展产生强烈的需求。 1、公路 南京是我国重要的公路主枢纽城市之一，具有以干线公路为主骨架，干支相连 的公路网络，目前有国道、省道 12 条。截止 2001 年底，全社会公路总里程为 7157 公里，其中等级公路为 3867 公里，占总数的 54％。 目前，南京地区国道网主要沿东西和南北两个轴向布局。东西向的公路网主要 承担了长江三角洲东部发达地区(上海、苏锡常)与安徽省之间的联系，南北向的公 路网主要承担与苏北、苏中和浙江省之间的联系。南京规划的公路网与城市的产业 布局基本一致，公路网的主体走向符合南京市主次发展轴的需要，需要加强公路枢 纽规划与铁路枢纽、港口进行一体化的总体考虑。 2、港口 南京港是全国最大的内河港，2001 年南京港货物吞吐量达到 5789 万吨，位于 全国港口第八位，其中外贸吞吐量达到 880 万吨，集装箱吞吐量达到 22 万标准箱。 交通部规划研究院预测 2010 年长江三角洲地区集装箱生成量 1500 万 TEU， 其中江 苏省集装箱生成量 520 万 TEU。 长江中上游五省通过长江三角洲枢纽港进出的箱量 达 115 万 TEU。南京港口具备了水陆联运的基础 3、铁路 南京是沪宁、津浦、宁铜三条铁路子线的交汇点，铁路容货运直接服务于苏、 皖、赣三省和上海市，辐射至西北、东北、华北、华中、西南各地区，2001 年货物 发送量达到 835 万吨，较上年增长 1.2%，到达量达到 2355 万吨。南京工程咨询公司- 16 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书规划建成功能完善的“十线汇集”的铁路南京环行枢纽。新建京沪高速铁路、 宁汉、宁杭、宁西、宁启铁路，预留宁连铁路及宁杭、杭宣铁路联络线，津浦铁路、 沪宁铁路实现电气化改造。从已有的规划可以看出即将形成的南京铁路环行枢纽将 增强南京对内地的辐射作用，铁港、公铁联运有待加强。 4.机场 南京禄口国际机场于 1997 年 7 月 1 日建成通航，是 4E 级国际机场，可供大 型客货机起降，提供 24 小时运行服务，拥有设施先进的航空货站和 2 万平方米的 货运机坪，可保障包括波音 747 在内的各类货机。 以上可以看出，物流基础设施资源方面，南京具备了将传统的交通运输枢纽提 升为现代物流服务枢纽的基础设施条件；物流基础设施的布局与产业布局基本一 致；各运输方式之间的“无缝”衔接将是南京物流资源整合需要解决的最大问题。 现有物流服务水平方面，企业自理物流的运作成本较高，这为南京发展第三方 物流市场提供了发展的基础；道路运输行业处于分散化、小型化和完全竞争状态， 行业的集中度不高；现有仓储设施分布较为分散，管理体制和仓储设施专有性造成 的行业之间进入和退出壁垒较高，是全社会仓储资源整合的最大瓶颈。 2001 年，南京市联运企业共有 276 家，其中区县属以上的有 9 家，运输企业 兼营联运 35 家，挂物流招牌的 21 家，其他成分 211 家。当年停业 43 家，新成立 58 家。列入统计范畴的 18 家联运企业，拥有营业站点 101 个，职工总数 1800 人， 固定资产原值 1.04 亿元，拥有仓库面积 14.2 万平米，完成联运量 647 万吨，业务 收入 5098 万元。12 家铁路专用线产权单位参加社会共用，发送量 31421 车/196.39 万吨，到达量 74358 车/446.05 万吨，共用发送量 6874 车/40.89 万吨，到达量 10674 车/63.83 万吨。 我市物流企业规模普遍偏小， 从公路运输看， 我市企业营运性货车约 22150 辆， 分散在约 9394 家运输户中，平均每户仅有 2.4 辆，最大的金陵汽运接近 400 余辆； 运力结构也不合理，平均每车吨位 4.6 吨，大吨位和轻型运输车辆偏少，专业运输、 特种运输、大件运输、集装箱运输等难以满足需求；专业运输的功能没得到发挥，南京工程咨询公司- 17 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书1999 年金陵汽运、市汽运、大件运输公司的运输收入仅占总收入的 8～17%；社会 运输虽有发展但难上规模。再从仓储业看，仅全市仓储协会 31 家会员单位，仓储 面积 60 万平方米，仓库总面积规模尚可，但作业工具、场内道路等设施陈旧急待 改造。在运作方面我市货车实车率为 43.6%，空车率为 48%，平均实载率为 50%， 运输效率较低、成本较高。 现在我市储运业不在于量的问题，而在于质的问题，最急切的问题就是产业升 级，而产业升级的唯一途径就是进行上规模的现代物流企业建设，因此，在我市发 展现代物流业具有较强的紧迫性。 物流业的经营内容目前主要包括仓储、运输、配送以及在这些过程中衍生的各 种附加服务，如外运代理、托运、海关监管式仓储、为企业服务的管理型仓储等。 从这个角度看，应该说南京已有的交通运输及邮政企业基本涵盖了这些经营范围的 大部分，但是，由于计划经济长期的条块分割，使得这些企业各自的经营分工过于 狭窄，规模过小，设备陈旧，管理方式落后，虽然从事物交通运输经营的企业较多， 却并未能形成真正的现代物流企业。在经营上，目前的交通储运企业是处于一种被 动提供服务的状态，不具备主动适应市场甚至创造市场的能力，和现代物流企业主 动创造高附加值的服务大相径庭；在分布上，各货场或转运场主要沿交通干道小规 模零星分布，是典型的松散经营特征，效率低下，造成了一定程度上社会生产力的 浪费。可以说，南京目前的物流业基本上不适应高速发展的社会经济对物资流通的 要求，与高效率的现代物流业还有较大差距。 物流能力是企业竞争力的组成部分。近一、二十年来，产品销售与供应的服务 质量逐渐成为企业致胜市场的决定因素，物流对提高服务质量的作用变得越来越明 显。国际上知名企业或跨国公司的竞争，实际上也表现为物流能力的竞争。随着国 际分工的发展和企业市场竞争的加剧，商流与物流的分离成为现代流通活动的基本 趋势。物流是商流的基础，在整个生产供应链中，物流成本是企业除原材料之外最 大的成本项目，一般占总成本的 30-40％，鲜活产品占 60％甚至更多。实证分析显 示，大型企业的物流业务交由专业化公司运作，可比自行设立配销网络节省 20～南京工程咨询公司- 18 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书30％的成本。因此，作为一种先进的组织方式和管理技术，现代物流被广泛认为是 企业降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”。 第三方物流是物流发展的生力军。随着物流专业化发展；第三方物流在物流产 业中的地位不断上升，美国第三方物流份额为 58％，欧洲为 76％，日本为 80％， 而我国约为 10-20％。第三方物流能够帮助客户获取诸如利润、价格、供应速度、 服务、 信息化的准确性和真实性以及技术的采用等潜在优势， 因而受到企业的青睐。 据中国仓储协会对全国 450 家大型企业的调查，在未来 1-2 年内，有 48％的企业选 择新的物流商，其中有 60％的企业将把所有的物流业务外包给第三方物流商。我国 电子与国际基本同时起步，但经过近五年的发展，已产生巨大的落差，关键在于第 三方物流体系建设的滞后。 入世加速全方位市场化， 将带来第三方物流的高速发展。 面对日新月异的商业经营和管理技术的发展， 南京物流业中已建成了王家湾物 流中心，形成了现代物流业最为依赖的信息采集、发布和管理综合平台，一些规划 中的大型现代化物流园区正在开始建设， 如南京空港物流园区、 龙潭港物流园区等， 南京的现代物流业已初现端倪。 对南京物流业的现状评价基本上可总结为四点， 一是真正意义上的综合性现代物流企业刚刚起步阶段， 在附加值最高的物流服 务方面，外运代理等得到较规范发展，海关监管、代理通关、企业后勤、配送等业 务基本成形； 二是较大的仓储场如各铁路站货场、 码头货场等大都依附于传统的大型国有运 输企业，功能单一，设备落后，由于对整个行业而言，仅仅是配套设施，不可能也 没有能力投放大资本对其改造，不进行重大改造，难以发展成现代物流企业； 三是小型零散货场众多，不但造成国家土地资源的浪费，其低效率高成本也给 货主带来较大负担，还有小规模带来的经营管理不规范更是众多民事纠纷的源头； 四是现代意义上的物流业已经开始发展， 苏果等企业的配送中心已经发展到了 一定规模，以小河物流中心为代表的第三方物流业态也已经出现，原有的一些较大 仓储单位也在探索代理运输等业务，外地发达地区的物流企业正在积极进入，物流南京工程咨询公司- 19 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书业的发展一经启动，必将进入一个加速阶段。 与经济快速发展相一致，南京市近几年的交通运输一直保持持续稳定的发展。 2001 年，全年各种运输方式完成货物运输总量 15749 万吨，比上年增长 11.9%。 ? ? 铁路货物发送 2355 万吨，换算周转量 339.6 亿吨公里，比上年增长 2.7%。 公路货运量完成 9156 万吨，周转量 537437 万吨公里，分别增加 12.6%和 15.9%。 ? 水运货物完成运输量 4123 万吨，比上年下降 3.6%，换算周转量 3804805 万吨公里，比上年增加 2.1%；港口完成货物吞吐量 5789 万吨，比上年下 降 13.3%， ；集装箱完成 22.14 万标准箱，比上年增加 9.3%。 ? 禄口机场货邮吞吐量 62500 吨，同比增长 16%。这样巨大的物资吞吐容量为南京物流业的发展提供了良好的机遇。正是这样较 大的物资转运量使得南京仓储、货运等行业一度得到较快发展，2001 年交通运输仓 储业的 GDP 超过国民生产总值的 5%。 二、 前景预测 1999 年美国的物流成本(库存成本、运输成本和管理成本)为 9210 亿美元，占 当年 GDP92600 亿美元的 9.9%，物流业产值的增长速度基本上和 GDP 的增长速度 同步。据世界银行的抽样统计，我国的物流成本约为 GDP 总值的 16.7%，国内部分 学者认为达到 20%左右。如果按 16.7%计，南京市 2001 年的 GDP 达到 1150 亿元， 那么物流成本应该达到 192.1 亿元，而目前交通运输仓储业对 GDP 的贡献仅为 54 亿元。可见，南京市物流产业整体产业水平还较低，具有广阔的发展空间。 根据南京市储运业的现状情况，物流企业今后会有以下几种发展情况： 一是第三方物流企业。 第三方物流企业是指供货方与需货方之外的独立的物流 企业，是社会分工专业化、经营规模化、市场经济自觉提供经济运行效率性质下的 产物，是物流企业现代化改造的发展趋势。 随着我国经济的快速发展，第三方物流市场发展迅速、潜力巨大，估计年平均 增长速度将保持在 25％以上；使用第三方物流企业的需求商将持续增多、服务项目南京工程咨询公司- 20 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书将呈现多样化；第三方物流需求商将逐步减少所使用的第三方物流企业的数目，并 要求第三方物流企业提供咨询式的高附加值的解决方案；第三方物流需求商将对第 三方物流企业的信息系统提出更高的要求。 第三方物流企业发展极为迅速，主要由以下来源： ? ? ? 新兴的外资、民营、国有、合资物流企业； 原有的仓储、运输企业转型为物流企业； 生产、流通企业储运或物流部门转型为物流企业。南京新兴的现代化第三方物流企业目前还刚刚起步， 建立全新的以现代管理手 段运营的物流企业应该具有很好的前途。 二是大型企业的专业化物流企业。如金城集团、扬子石化等大企业都拥有自己 的储运企业；在商业方面，南京市大型商企的专业化物流也得到了较好发展，苏果、 华联等大型超市都建立了自己的配送中心，按目前商业连锁经营业态的发展趋势， 这类企业应该还会有较大发展空间。 三是外来物流企业。 这些企业主要来自经济较为发达， 物流业发展较早的广东、 福建等沿海省份。国外物流公司也已开始进入中国，随着中国加入世贸，外企物流 进驻南京将是很快的事。由于南京作为商品聚散地的巨大吸引力，外地物流企业对 于南京物流市场将会造成巨大影响。 四是传统的储运业。传统储运规模较大，从发展的眼光看，这些企业除少数能 维持生存外，大部分将被新兴的物流企业兼并，或不得不与大的物流企业联营。随 着市场竞争的日益加剧，行业内竞争整合、物流企业间的联合将导致少数大型物流 企业的诞生： ? ? 大型国有物流企业的重组，其中一些将会成为实力强劲的市场参与者； 大量新兴公司进入市场，资金雄厚且具有专业性的公司有望成功，其他专 业性不强的小公司将无法生存下去 ? 跨国物流公司的地位不断提高，其在国内的营运能力不断加强，并利用其 全球客户资源抢占更多的市场份额南京工程咨询公司- 21 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书?大型物流公司对所服务的行业提供的服务更加专业化、多样化，增值服务 不断增多；?新的行业标准将很快建立起来。近年来，南京市物流业发展主要呈现如下基本特征： 1、由于产业结构调整，产业结构转向技术密集型，产品运输转向轻、小、 高附加值方向发展，货物运输总量相对增速趋缓； 2、货运的运输距离和物流辐射半径增加，货运周转量逐年增加，对区域经 济的影响加大。 3、物流区位特征上，本项目所在的南京地区东北方向物流比重较大，货运 量占总量的 35～40%。中期 2005 年的日通车流量将达到 3200 辆以上，远期 2010 年将达到 3500 辆左右。 4、根据载货类别的抽样分析，预计近期 2005 年日用百货、杂货的日运量将 达到 3000 万吨左右，钢铁、集装箱运量达到 2000 万吨左右。目前这些货运量没 有完善的物流中心可供其转运，规范的物流场所是众望所归。 5、在集装箱运输方面，南京市目前每年的集装箱运输量大约为 27 万箱，其 中，水路运输约 20 万箱，公路转运超过 3 万箱，但目前专门为集装箱公路转运 服务的仓储场所很少。 王家湾物流中心（一期工程）的建设初步改善了上述状况，但考虑其场地选 址面积偏小，容量对改善整个局面力不从心，应当依托其业已建成的物流信息平 台，通过本项目的建设谋求更大的发展。 南京的物流产业具有巨大的市场容量，整个物流产业目前处于一种市场升级、 重组的阶段。这个阶段最大的机遇就是先发优势，谁先建立起先进的现代物流管理 模式，谁先取得提供高附加值服务的技术或资质，谁就将抢占市场先机，为以后的 发展奠定有利基础。 本项目丁家庄物流园区作为王家湾物流中心的延伸， 考虑项目单位长期运作于 南京公路运输业的背景，将具有天时地利人和的优势。南京工程咨询公司- 22 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书三、 功能定位 1、南京物流产业功能定位 在围绕城市发展目标，承接全球制造业基地的转移，适应国际国内现代物流 发展趋势的前提条件下，充分依托南京发展现代物流业所具有的独特区位优势、 产业和市场优势，在与上海物流系统和苏锡常物 流系统相互“错位发展”的基础 上，形成“无缝衔接”的有机整体。 （《南京现代物流产业发展规划研究》 ） 南京现代物流系统发展的功能定位为： 长江流域综合物流中心城市 。 具体分解为： ? ? ? 长江三角洲北翼国际物流节点 长江流域的区域物流转换中心 南京经济圈物流配送中心城市南京市物流业的发展应致力于改善南京现代物流业发展的软硬件环境， 发挥 南京在现代物流业中的“后发优势” 。 2、本项目功能定位 （1）丁家庄物流园区和王家湾物流中心是一个整体，是王家湾物流中心的二 期工程，是其延续和发展，在功能上是对王家湾物流中心的补充。这是鉴于王家湾 一期工程场地较小，无发展余地，第三方物流国内物流部分尚无实际运营实体。故 丁家庄物流园区将成为王家湾物流中心国内物流实际营运实体，开展多种物流项目 运作，如：危险品、纸业、快运等。而王家湾现有场地将主要作为国际物流运营实 体和信息平台/调度指挥中心、电子商务中心。 （2）丁家庄物流园区主要使用者为王家湾物流中心，同时也为其他物流企业 提供运营场所，如仓库、场地、办公大楼等。 （3）丁家庄物流园区主要建筑为多种物流项目类型的仓储设施、场地、办公 大楼及其他配套工程，以货物仓储、暂存中转、集散、配送，公路运输、公铁联运、 公路航空联运、集装箱运输为主要内容，兼顾城市区域配送的大型公路物流主枢纽 （4）丁家庄物流园区最重要的建筑为多类型的仓库、停车场、集装箱堆场，南京工程咨询公司- 23 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书具体有： ? ? ? ? ? ? ? ? 普通干货平仓 普通干货楼层仓 自动化立体仓库 流通型暂存中转仓库 危险品仓库 冷藏品仓库 大型停车场 集装箱堆场（5）丁家庄物流园区主要营运服务内容： ? ? ? ? ? 仓储 流通加工 省内外长中途运输 南京市及周边地区配送 公、铁、航空、水多式联运（6）主要服务对象 ? ? ? ? 南京市及周边地区优质大客户，如：OBI、METRO、扬子石化、IVECO 等 国内外著名工商企业南京市及周边地区或华东地区仓储配送基地 南京市及周边地区城市配送基地 流入、流出南京，或途经南京的大规模货物集散地，以取代玄武湖、紫金 山、建宁路等配载市场 （7）主要服务策略： ? ? ? 为特定优质工商业大客户设计并提供度身定做的物流解决方案 打造南京市城市配送体系 打造出入南京、造经南京的大物流、大流通的包括多式联运在内的大型货 物中转集散地南京工程咨询公司- 24 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书王家湾物流中心一期工程的功能定位为： 信息功能和国际物流（海关监管） ； 丁家庄物流园区作为王家湾物流中心建设的二期工程以及南京市物流产业发 展规划中的该园区，同时考虑项目建设单位作为南京公路运输业的主要力量的背 景，将其功能定位于： 货物仓储、 配送， 运输和流通加工为主要内容， 兼顾城市区域配送的大型公路、 铁路对接的物流枢纽。 从市场现状、前景预测、功能定位等诸多方面来看，本项目具有自己明显的 核心竞争力，市场空间巨大，延伸腹地广阔，市场前景良好。 南京物流产业规划中物流园区布局和功能汇总表布 物流园区 区位选择要求 位置 局 功能 国际物流业务、国内航空货物中转、保税 临近禄口国际 仓储、商品展示、高附加值产品加工及相 靠近机场 机场 关管理办公服务，支持临空工业，支持开 发区，与上海的高速服务通道相连 为集装箱多式联运、江海转运、江陆转运 靠近港口 临近龙潭港 服务、为临港工业生产企业服务，支持开 发区，与上海的高速服务通道相连 与上海的高速服务通道相连，陆路二类海 丁家庄铁路货 靠近铁路主货场 关口岸、公铁联运、铁路货物卡车集货、 运站附近 公路运输、城北地区配送，支持开发区 为六合区(原大厂地区)化工企业服务，如 南京六合区(原 临近沿江化工产业带 精细化工、流通类化工产品交易市场，信 大厂地区) 息服务 处于未来连接上海和 与上海的高速服务通道相连，为城南地区 合肥的重要交通走廊 江宁地区 配送、公路交接运输、支持开发区、中小 上， 便于连接市区和开 企业的共同配送和社会化服务 发区 连接苏北各城市和南 京主城的交通走廊上，南京六合区， 支持开发区、公路交接运输，物流加工服 新 便于连接江北市区和 集镇附近 务、为江北城镇开展配送服务 开发区 王家湾 信息服务，陆路二类海关口岸物流园区龙潭 物流园区 丁家庄 物流园区 南京化工 物流园区 城南 物流园区江北 物流园区 王家湾 物流中心 (已有)南京工程咨询公司- 25 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书第四章项目选址根据南京 市物流 产业 发展规划 对丁家 庄物 流园区公 铁联运 及公 路运输的 功 能定位和选址，结合目前王家湾物流中心区位条件，本项目初步确定选址位于南 京市城市东北方向的栖霞区迈皋桥街道丁家庄，接近南京铁路分局丁家庄货场。 具体位置处于南京绕城公路和长江二桥之间的柳塘立交桥下西南的迈皋桥创业 园，基本现状为低丘陵地貌，适当改造既可满足项目建设要求。 一、 地块情况 迈皋桥创业园是经南京市政府批准的市重点园区之一，占地 3.94 平方公里。 南连南京火车站、长途汽车站，北通长江大桥、二桥、新生圩港，境内纬一路、 经五路、和燕路、红山路、迈化路、华电北路等干道纵横交错。该地块距王家湾 物流中心 3 公里。目前，公交 3 条线路已直通园区，周边怡园小区、沁苑山庄、 兴卫山庄、万兴世纪苑等住宅小区紧靠园区，可提供员工、商企自购置业条件。 同时，周边还有 9 座省 市地区医院、12 所大中 小学。 园区交通枢纽地 位突出、交通疏导能力 强、地基承载能力大、 周边市政公用设施条件 良好，具备了发展现代 物流的主要条件。 迈皋桥创 业园周 边建 有南京市 规划许 可的 城北市场 群，其 中有 高力汽配 市 场、OBI 建材超市、麦德龙超市、金润发超市以及好又多超市。 项目选址地块为 500 亩，当地政府已经承诺按照 28 万/亩的净地价（达到三 通一平）出让该地块；根据南京市宁委发 [2002]13 号《关于进一步加快重点乡镇 企业园区建设的意见》 ，对进入园区的重大项目，迈皋桥办事处将给予最大的优南京工程咨询公司- 26 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书惠，可享受创业园区的有关建设税费减免的优惠政策；同时，项目还将报市交通 局和栖霞区政府在相关费用上给予减免。 二、 交通情况 该选址东南可由绕城公路直接连接沪宁高速公路、312 国道、宁杭高速公路 （在建） ，北可由长江二桥直达江北化工重镇和宁连、宁通、宁合高速公路；由 栖霞大道西直达南京市区、东紧邻南京经济技术开发区。 周边尚有寅春路、纬一路、经五路、华电北路、迈化路、和燕路、红山路、 绕场公路等城市交通主次干道。 桥梁：顺达长江大桥、长江二桥以及规划中的长江四桥。 铁路：距华东地区最大编组站尧化门站在 5 公里内、城北铁路 环线新生圩站在 2 公里内。紧挨丁家庄铁路货场。 航运：五分钟即可到达新生圩港。辐射世界上 78 个国家和地 区的 188 个港口。 航空：距南京禄口国际机场 30 分钟车程。 地铁：距地铁一号线总站（迈皋桥站） 3 分钟车程。 根据南京市宁委发[2002]13 号 《关于进一步加快重点乡镇企业园区建设的意 见》精神，对进入园区的重大项目将给予最大的优惠。 项目选址符合南京物流产业发展规划中的丁家庄物流园区位置， 又具有交通 条件、政策支持、地形地貌合适等 诸多方面的优势。南京工程咨询公司- 27 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书第五章 一、 建设内容建设内容与建设规模根据本项目“公路运输、公铁联运、集装箱运输为主要内容，兼顾城市区域配 送的大型公路物流枢纽”的功能定位，其建设规模和货运量均较大，物流服务的业 务对象涉及纺织、家电、电子、机械、汽车、百货、化工等行业，其仓储系统应具 有较大的柔性。考虑其对配套设施的需求，本项目建设应具备集装箱堆放、集装箱 和散货的分解/组合、物流信息管理、企业管理办公、各类零担仓储等主要功能，并 应考虑提高土地的利用率。由此确定本项目“丁家庄物流园区”的主要建设内容如 下： 1、 自动化立体仓库 自动化立体仓库的功能是提高货物，特别是高附加值、高时效性货物的存储能 力和自动化管理水平，提高货物出入库速度。仓储对象为纺织、家电、计算机、汽 配等高要求行业。 2、 货架平库 对于较大且附加值较高的仓储货物，货架平库可以提高仓储空间利用率，采用 叉车进行货物仓储作业，其仓储对象为纺织材料、大型家电、摩托车、汽车零备件 等。 3、 理货仓库 理货仓库的功能是集装箱装箱的散货堆放， 主要供外贸物流集装箱转运、 装箱、 监管仓储等使用； 4、 零担仓库 零担仓库的功能是作为项目开展物资集散业务的储存场所，主要供经营国内物 资集散使用； 5、 硬化地面集装箱堆场 硬化地面堆场的功能是堆放集装箱空箱及实箱以及作为储运机械操作场所，要 求地面承载能力高；南京工程咨询公司- 28 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书6、 硬化地面普通货物露天库区及理货拣选区 硬化地面普通货物堆场/理货场的功能是堆放可以露天存放的普通货物及一般 储运机械操作场所，具有室外理货捡选及配送功能，要求地面承载能力一般。 7、 综合办公服务区 综合办公服务区的功能是企业综合管理、信息发布及管理等部门的办公场所， 以及开展化验、检验、病理处理等相关业务场所，部分出租给货载企业；同时为物 流中心范围内提供餐饮、住宿、娱乐服务。 8、 动力站 动力站功能是为项目提供电力服务。 9、 仓储管理系统 内容涉及自动化立体仓库、平库、配送、综合办公区、供应链的管理等物流信 息平台系统建设、监管仓储自动查验货系统建设。 10、 配套设施 包括场区围护、场区照明、场区防范、场区绿化和场区道路。 二、 建设规模 本项目丁家庄物流园区的建设规模将由项目的市场需求及建设内容确定。 1、 集装箱堆场 南京市目前集装箱运输主要用于国际贸易，2001 年的吞吐量约 28 万箱，其中 水路运输 22 万箱，铁路运输 3 万箱，公路运输约 3 万箱。 根据南京市交通事业“十五”计划，要依托和发挥南京综合交通运输优势、将 物流产业作为国民经济新的增长点加快培育和发展，加快推进传统储运业向现代物 流业转变。保守地按照 年期间的年均增长率 15%类推，预计到 2005 年 南京的集装箱吞吐量将达 48 万箱，其中水路运输 38 万箱，铁路运输 5 万箱，公路 运输约 5 万箱。 本项目的集装箱转运物流业务将主要来源于公路货运和公铁联运。 本项目利用 行业领先优势，填补南京物流服务的空白，建成后应该与目前已经建成的王家湾物南京工程咨询公司- 29 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书流中心共同获得大部分公路集装箱转运业务和公路铁路集装箱联运业务。 前述 2005 年公路、公铁联运的集装箱转运总量将超过 10 万标箱，本项目与王家湾物流中心 （一期工程）总的经营目标为获得其超过 70%的市场份额，即超过 7 万标箱/年。其 中， 王家湾的转运能力约为 2 万标箱/年， 本项目的集装箱年转运总量将达 5 万标箱。 本项目平均每天的集装箱业务量为 150 箱左右，最大业务量按平均业务量的 3 倍计算，则本项目最最繁忙作业时每天的集装箱吞吐量为 450 箱，考虑最不利的情 况即所有集装箱都要堆放等待一个航次即 7 天的时间，那么，场地的最大堆放量应 该为 3150 箱，集装箱实箱堆放按 5 个堆高设计，每个箱位面积约 20 平方米，场地 箱位面积率 40%，则本项目需要集装箱硬地面堆场 31500 平方米，考虑项目远期发 展（2015 年） ，建议本项目集装箱硬地面堆场面积设为 60000 平方米。同时设 40000 平方米普通硬地面作为普通货物堆场（露天库区）和理货捡选场，荷载达到道路交 通标准。 2、 仓库 （1）集装箱配套理货仓库 按照仓储装箱的一般情况，理货仓库规模按一个航次 7 天的载货量估算。本项 目平均每天集装箱转运规模为 150 标箱，每标箱按 12 吨计，则理货仓库需要的库 容为 12600 吨。理货仓库不设置货架，理货场的堆放标准按 2.5 吨/平方米计算，堆 放面积为建筑面积的 50%，由此估算，理货仓库的建设规模为 10080 平方米建筑面 积。 考虑项目中远期发展 （ 年） 需要， 建议本项目理货仓库规模按 20000 平方米建设。 （2）零担仓库、货架平库及自动化立体库 零担货物仓库和立体库的建设规模主要根据货物总量估算， 预测到 2005 年 （建 成年）南京公路货物运输总量约 2300 万吨，以其 30%的市场份额进行估算，则本 项目可吸纳的公路货物总量为 700 万吨；如考虑本项目邻近南京铁路分局丁家庄货 场的距离优势，则至少又可吸纳公铁联运货物 300 万吨。合计为 1000 万吨，再保 守地以其 50%计算，则本项目该部分货运总量至少为 500 万吨/年。南京工程咨询公司- 30 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书根据该货运规模，按照 7 天为一货运周期，年内每周期货运量为 100000 吨， 按仓库堆放标准 2.5 吨/平方米、堆放面积为建筑面积的 50%计算，估算仓库总的建 设规模为 80000 平方米建筑面积。综合考虑中远期（2010 年）发展，仓库总建筑面 积的需求应为 120000 平方米。 考虑部分高附加值货物在储运、快速通过的要求以及提高土地资源利用率，建 议本项目设部分自动化立体仓库和货架平库，以提高库容能力，减少土地占用。建 议建设零担仓库 （普通平库） 40000 平方米建筑面积， 同时建设自动化立体仓库 9000 平方米建筑面积、货架平库 30000 平方米建筑面积。实际该部分合计建筑面积为 79000 平方米即可。 3、 综合办公服务区 综合办公服务区建设办公/信息管理综合楼，根据办公、经营管理、物流信息、 对外出租以及餐饮、住宿、娱乐等服务业所需，综合确定办公、管理、信息需要约 6000 平方米建筑面积，出租给货载企业营业约需 5000 平方米，餐饮、住宿、娱乐 等服务业 9000 平方米建筑面积。综合楼总建筑面积为 20000 平方米。 动力站等根据设备安置需要，建筑面积为 1000 平方米。 具体建筑规模汇总情况如下： （一）占地规模 1、 建筑物占地 2、 硬化地面集装箱堆场 3、 硬化地面普通货物堆场/理货场 4、 道路交通用地 5、 绿化用地 6、 停车场 7、 其他用地 （二）总建筑面积 33.34 万平方米（500 亩） 10.6 万平方米 6 万平方米 4 万平方米 2 万平方米 10 万平方米 0.4 万 M2 （停 50 辆大型车辆） 0.3 万平方米 120000 平方米，包括： 20000 平方米- 31 -1、 办公/信息管理综合楼南京工程咨询公司南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书2、 理货仓库20000 平方米3、 零担仓库（普通平库） 40000 平方米 4、 自动化立体仓库 5、 货架平库 6、 动力站等辅助建筑 9000 平方米 30000 平方米 1000 平方米南京工程咨询公司- 32 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书第六章 一、 设计依据初步方案1、 建筑设计防火规范（GBJ16―87） ； 2、 南京市城市规划实施细则； 3、 南京市建筑配建停车设施配置标准准则； 4、 汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067―97） ； 丁家庄物流园区的业务对象涉及纺织、家电、电子、机械、汽车等行业， 要求仓储系统具有较大的柔性，仓储系统以自动化立体库为主体，同时考虑集 装箱堆场、货架平库、普通平库结合的规划设计方案，以适应不同货物存储的 需求，同时 提高土地 的利用率。 根据现代物 流体系的 集约化、信息化、规 范化、规模化要 求，按统一规划， 分期实施、逐步完善的原则，丁家庄物流园区总体规划分为六大区域，即立体 库区、货架平库区、普通库区、露天库区、停车区、综合办公服务区。具体库 区规划内容 如下表： 库 区规划 一览表区 域 自动化立体库区 存 放 货 品 纺 织 成 品 、电 视 机 和 空 调 等 家 电 产 品 、计 算机产品、家电零备件、计算机零备件、 摩托车和汽车零备件等。 纺织材料、柜式空调和大尺寸电视 机 、冰 箱 等 大 型 家 电 、摩 托 车 和 汽 车 零 备 件等。 一般货物仓储及集装箱理货 集装箱露天堆放 汽车摩托车轮胎以及汽车、理货配送 备 注 9000 平 方 米 ， 建 筑 高 度 24 米 30000 平 方 米 ， 建 筑 高 度 12 米 60000 平 方 米 建筑高度 8 米 60000 平 方 米 40000 平 方 米 50 个 加 长 半 挂 车 位 ， 每 个 车 位 90 平方米货架平库区 普通库区 露 天 库 区 集装箱堆场 普通货物堆场停 车 区停放自有车队、外来车辆主要入口设 于场地北 面的新建 规 划道路，前面留出 2000M 2 广 场，既丰富 沿 路景观又提供聚散场所，同时将区内外空间有机地联系起来，避免了人流、货南京工程咨询公司- 33 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书流的汇集交叉。西侧市政配套设施有机地结合在一起，以保证整个站区的动力 能源。 场地北部邻近道路布置外来车停车场和自动化立体仓库；场地中部为露天 库区，场地南区为货架平库区，场地南区为普通库区，场地西北为综合办公服 务区。 各 区 之间设置 8 米宽 的道路，沿 建筑物环 行布置。 主要技术经济指标如下： 总用地面积 总建筑面积（规划） 建筑占地面积 容积率 停车场面积 二、 工程方案 道路系统分车行系统和步行系统，车行系统中主要道路宽 12M，沿主入口经生 产区与次入口相通；次要道路宽 8M，在主路两侧形成小环，并与次入口相通。整 个站区形成环枝结合的道路系统。 自动化立体仓库和货架平库，建筑结构采用大跨度钢桁架结构，型钢组合 柱，墙体和 屋面板采 用聚胺酯双 层彩色钢 板 复合板材 ，屋面局 部天窗。 普通平库，建筑结构采用钢筋混凝土排架结构，砖墙，大型屋面板屋面， 侧天窗。 综合楼为钢 筋混凝土 框架结构。 预测用电装 机容量 为 5500KW，按 照 0.68 的同时 使用系数 ，实际容量 约为 3740KW。项目变 电 所设四台 1000KVA 变压器，根 据项目建 设进度逐步 设置 项 目 引入一根 DN200 自来水管，日供 水 量可达 6000 吨，可 以满足生产 、 生活用水以 及消防用 水，设一座 400 立方 米消防水池 ，以满足 项目整体要 求。 33.34 公顷 停车 50 辆（大型车辆）南京工程咨询公司- 34 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书第七章 一、 托盘设计立体库设计根据主要货 品的规格 ，并考虑托盘 统一，设计托盘尺 寸：1200mm×1000mm × 144mm( 长 × 宽 × 高 ) 。 考 虑 存 放 货 品 的 柔 性 ， 货 物 托 盘 的 最 大 高 度 设 计 为 1280mm、1130mm、980mm，货物托 盘的最 大重量为 ：360Kg。实 际设计设备（堆 垛机及输送 机等）的 能力为 400Kg。 二 、 库存能力及设备配置 1、 设计库存能力计算 立 体 库设计为 2 幢 ， 每幢建筑面积 4500 平方米，共 9000 平 方米。每幢 货 位 数 为 10880 个。计 算以其中一 幢为例： 货架采用双 货位方式 ，货架宽度为 1100mm，每个货格长 度为 2400mm，货 格 高 度 为 1200mm、1350mm、1500mm。 货 架 排数： 10（巷道 数为 5 个） 。 货 架 列数： 34 列 (×2)。 货 架 层数： 16 层（ 1200mm 货架 8 层、 1350mm 货架 3 层、 1500mm 货架 4 层 及 1700mm 货架 1 层） 。 总 货 位数： 16×68×10＝10880 个货位 。 货架库体长 度： L＝34×2400＝ 81600mm。 货 架 高 度 ： H ＝ 700+1200 × 8+1350 × 3+1500 × 4+1700 ＝ 22050mm&24000mm，满足条件 要求。 2、 主要设备 自动化立体 库系统配 置 5 台巷道 堆垛机， 一套入出库 输送机系 统，和一套 出库输送机 系统。 3、 入出库能力设计 （ 1）入 库能力 要求计 算 计算时以货 品 存放周 期作为依据，存放周 期 6 天，货品托盘数 为 10880 个 。 每天入库托 盘数：114 个 ，入 库时间为 20 小时 ，平均每小时 的南京工程咨询公司- 35 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书入库能力为 ： 1814÷20＝ 91 盘。 平均每台堆 垛机的入 库能力为： 91÷5＝ 19 盘/小时。 （ 2）出 库能力 要求计 算 计算时以货 品存放周 期作为依据，存放周 期 6 天，货品托盘数 为 10880 个 。 每天出库托 盘数： 10880÷6＝ 1814 个， 考 虑出库要求 迅速按 16 小时计算 ， 平均每小时 的出库能 力要求为：1814÷16＝ 114 盘。平均每 台 堆垛机的出 库能力 为 ：114÷5＝23 盘 /小时。 每台堆垛机 能保证每 小时入出 库 42 盘的 综合能力 (注：堆垛 机的单向入 库 作业能力和 单向出库 作业能力相 同 )。 4、 输送机能力 输送机的最大能力取决于位于瓶颈处输送机的输送能力。典型段的输送机 通 过 能 力 为 218 盘/小时。 出库输送机系统与入库输送机系统相互影响较小，可忽略不计。考虑到单 套输送机系 统的作业 能力（ 218 盘/小时 ） 能满足实际 需求（ 91 盘/小时） 。 5、 堆垛机能力 堆垛机的能 力计算比 较复杂。一 般根据欧 洲标准进行 （ FEM9.851） 。 单一作业时间周期中，单台堆垛机实际最大工作能力为 33 盘 /小时。 堆垛机的入库操作能力和出库操作能力是一致的。由于物流设计中，入库可在 入库积存区滚道积存。在实际操作过程中，入库与出库可以复合进行，以提高堆垛 的作业能力。 计算中若考虑复合作业影响, 堆垛机的工作能力将提高工作效率 50%。 考虑到堆垛机的作业能力 （33×1.5＝49 盘/小时） 能满足实际需求 （42 盘/小时） , 堆垛机建议为单叉堆垛机。 6、 自动化立体库设计参数表：项目 托盘 货位数 输送机系统能力 堆垛机系统能力南京工程咨询公司系统要求91 42设计结果 ×980 ×× 备注 钢 托 盘 高 度 144mm输送机分为两部分 共 5 台堆垛机- 36 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书第八章 物流技术 本项目将采用先进的物流理念进行规划建设，主要采用的技术有：自动化立体 仓库、GPS 卫星定位系统、条形码管理、EDI 物流数据交换系统、计算机仓储管理 系统。同时将利用自身优势，开展第三方物流等服务，以创造最大社会和经济效益。 一、 立体库物流工艺流程 1、 入库组盘和托盘注册 入库组盘和注册，首先，货品进入入库整理区后，操作人员应根据入库量 及时调度空托盘。由操作人员将货品码放在托盘上即可。码好的托盘即可进行 入库注册。 其过 程如 下： 每个托盘均 有一个唯 一编号，如 00001，并用条形码 表现 (或 电子标签 )。该 编号可以固 定不变， 也可临时改 变。 操作人员应在托盘注册处将托盘货物的种类、等级、产地、包装形式等数 据与托盘号 建立一个 对应关系， 从而完成 托盘注册过 程。 2、 立体库的入库操作 注册后的托 盘即可由 叉车送入立 体库入库 输送机。入 库输送机 有 2 个入库 口，每个入库 口的功 能都是一样 的。因为 入库操作比 较集中和 繁忙，需要至少 2 台叉车同时 操作，为 充分发挥输 送机的性 能，应做到 各入口的 数量基本均 匀。 进入输送机的托盘货物，即在自动控制系统的驱动下向前移动，并 经过尺 寸自动检查 和托盘编 号的自动阅 读。 如果尺寸检查不合格或托盘编码无法阅读，货物托盘将自动退至旋转整理 站台，并由 人工整理 和检查后重 新进行尺 寸检测入库 。 检查合格和通过条形码阅读的托盘，计算机系统将根据货位分配原则自动 分配一个货 位号，如 03-05-01，表示入 库 货位在 3 排 05 列 1 层。输送机系 统即 将托盘送达该货位所在巷道的入库输送机上，等待堆垛机工作。堆垛机将托盘 送入立体库 中储存， 从而完成一 次入库操 作。 一次成功的操作均将导致数据库的修改，计算机库存管理系统将记录下操 作过程和库 存变化情 况。南京工程咨询公司- 37 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书3、 立体库的出库操作 出库操作是根据出库任务进行的。操作人员在计算机上发出出库申请后， 库存管理系统即会响应该出库申请。相应的堆垛机将出库货物从货位中取出并 送到出库输送机上。出库输送机系统将托盘送往立体库出库站台，再由叉车送 到出库拣选线或待出库站台。托盘由叉车返回，并经收集机收集后自动回到立 体库中储存 ，从而完 成出库操作 。此处需 2 辆叉车。 4、 空托盘流程 各库空托盘 通用。 空托盘均存 放在立体 库货架中储 存 ，其入 库在出库后 进行。 出库后，空托盘直接返回或由叉车送回，经托盘收集机收集成垛（每垛 6 个） ，由输送 机系统 暂存后送入 立体库中 储存。 空 托盘出库 由人工申 请，系统自 动响应后 将空托盘垛 取出。 5、 货架平库入库操作 注册后的托 盘即可由 高位叉车送 入平库货 架。 检查合格和通过条形码阅读的托盘，计算机系统将根据货位分配原则自动 分配一个货 位号，如 02-02-01，表示入 库 货位在 2 排 02 列 1 层。并把指令 发送 给机载显示 屏，操作 者根据指令 将托盘送 达该货位， 从而完成 一次入库操 作。 一次成功的操作均将导致数据库的修改，计算机库存管理系统将记下操作 过程和库存 的变化情 况。6、 货架平库出 库 操作 出库操作是根据出库任务进行的。操作人员在计算机上发出出库申请后， 库存管理系统即将响应该出库申请。并把指令发送给机载显示屏，操作者根据 指令取出托 盘（或货 品） ，送到出库拣 选线 或待出库站 台。托盘 由叉车返回 平库。南京工程咨询公司- 38 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书7、 出库区出库流程 立体库和货架平库出库的货物托盘均送到各自出库区的出库拣选线或待出 库站台，由 穿梭车送 至（或拣选 后送至） 出库站台， 出库装车 。 二 、 仓储管理系统 对物流网络实施高效管理，由信息采集与传输、各项业务管理、决策支持 三个层次构成，将各库区以及各运输网络与中心实时动态地连在一起形成一个 仓储网络。它可以将信息即时传回；可以动态地产生补货申请；可以在该网络 平台上自动地完成调货任务，仓储管理系统实际是在物流信息平台上运行的一 套软件系统 ，它包括 三大块： ? 中心仓库管 理系统（ 运行在物流 信息平台 上，在主服 务器中） ； ? 分布管理系 统（运行 在库区、营 销中心和 需求企业） ； ? 协同数据处 理系统（ 运行在中央 服务器和 各地计算机 系统中） 。 决策者在信 息管理平 台上能够查 到的信息 主要有： ? 需求企业的 生产和销 售情况 (包 括数量、 品种等 )； ? 仓库货品出 库去向； ? 仓库利用率 ；南京工程咨询公司- 39 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书? 仓库缺货报 警 (包括 数量、品种 等 )； ? 仓库超货报 警 (包括 数量、品种 等 )。 ? 仓库备品备 件需求申 请 (包括： 数量、品 种 )； 1、 入库管理 根据货物存储计划，将存储货物的各种信息通过条码打印机打印条码，并 将条码贴在货物包装箱外。在入库时通过条形码扫描，记录各种信息（入库物 品种类、入 库时间、 入库货位、 数量等） 后入库。 2、 出库管理 通过输入需出库物品的种类和数量，计算机将物品的货位告知操作人员， 操作人员取 出货物，并进行条码 扫描即可 。同时登记货 物去向 和运输公司 信息。 3、 货位分配管理 物品在入库时计算机应根据物品出入库的频度、货物重量、货物种类对货 物在平库中进行分区存放，自动化立体库分配货位。根据出入库频度高的物品 放在离出入 口近的位 置，重量货 物放在货 架下方等原 则进行分 配货位。 4、 出入库统计与查询 查询出、入库的历史记录，根据出、入库的产品种类、分布建立当日该地 区销售排行 榜。统计 代理商、分 销商的提 货情况。 5、 库存管理 管理各类货物的库存，对每种货物建立最大存储量和最小存储量（安全库 存） ，对超出 最大存 量的货物报 警，对低 于安全库存 的货物进 行报警。 6、 移库管理 对零乱的货 物进行整 理，将某种货 物的货 位移动或更 换，进行 合理化调整， 这样可以提 高出入库 效率，减少 占地面积 ，提高仓库 使用效率 。 7、 数据维护 保持最新的、动态数据，还可对错误数据进行修改和整理。同时可设置不 同的权限。 三 、 全方位、全过程的综合物流服务 本项目第三方物流服务立足于客户的供应链现状与发展目标。为保证客户南京工程咨询公司- 40 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书的市场供应，提高市场占有率，从全局和长远的角度，设计适合于客户供应链 特征的科学 的物流系 统。 基于客户确认后的物流系统，提供全国范围内的干线运输（铁路、公路、 水路、航空 ） ，中转 接发、库存 保管、加 工包装、区 域及城市 内配送以及 运费垫 付、货款结算、业务统计、人才培训等全方位、全过程、全天候的综合物流服 务。南京工程咨询公司- 41 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书第九章 实施进度 本项目规模较大， 考虑到合理使用资金， 将根据项目的具体功能， 以合理划分， 有机联系为原则，将项目实施期定为三年，计划如下： 项目建议书 可行性研究报告 可行性研究报批及相关土地征用 总体初步设计 施工图设计 项目建设 人员培训等运营准备工作 项目建成，正式运行 2.11～3.2～3.5～3.7～3.10～5.6～5.10南京工程咨询公司- 42 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书第十章 投资估算与资金筹措 一、编制依据 投资 估算 按 照国 家有 关规 定并 参 照南 京市 建安 工程 定 额标 准以 及同 类建 筑 的综合概算指标进行，各种规费按我市现行取费标准计取。 鉴于 目前 物 价较 为稳 定， 投资 估 算中 不计 列涨 价预 备 费， 基本 预备 费按 工 程费用和其它费用之和的 8%计取； 固定资产投资调节税按零计列。 二、 总投资额 经估算，本项目总投资（即仅包括铺底流动资金） 42123.7 万元。 建设投资 ? ? ? 工程费用 其它费用 预备费用 40037.2 万元，其中： 21077.0 万元 15994.5 万元 2965.7 万元 1738.8 万元 347.7 万元建设期利息 铺底流动资金 详见附表 2。 三、 资金筹措鉴于 本项 目 具有 良好 的市 场前 景 和经 济效 益， 市交 通 局将 争取 国债 资金 贴 息，并同时通过招商引资筹集建设资金，把南京物流企业做大做强。项目建设和 经营所需资金总额 42934.9 万元（即包括所有流动资金） 。资金筹措初步方案如 下： ? ? ? ? 项目单位自有资金 招商引资 银行长期贷款 流动资金贷款 1776.0 万元； 25000.0 万元； 15000.0 万元 1158.9 万元。南京工程咨询公司- 43 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书第十一章 1、 基础数据 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 建设期：3 年； 计算期：18 年； 基准折现率：6%； 所得税率：33.0%；财务分析营业税(仓储业)：按营业收入的 5.0%； 营业税(运输业)：按营业收入的 3.0%； 城市建设维护税：按营业税的 7.0%； 教育费附加：按营业税的 4.0%； 盈余公积金提取比例： 10.0%； 公益金提取比例：5.0%； 建筑物折旧年限：50 年，残值 10%； 设备折旧年限：12 年，残值 10%； 无形资产摊销：5 年 ； 递延资产摊销：10 年。2、 经营收入 本项目主要经营业务集装箱、零担 仓储、理货、停车服务等。服务内容 单 价 数 量 金额（万元） 立体库 1.50 元/货位? 天 22000 货位 963.6 平库 1.50 元/货位? 天 10000 货位 438.0 理货及配送 10 元/吨 500 万吨/年 5000.0 集装箱装卸 400 元/标箱 150 标箱/日 2190.0 管理费及其它收入 250.0 零担 1 元/KG/100KM 500.万吨/年 280KM 平均运距 1400.0 合 计 10241.6经初步估算，预计本项目正常经营年经营收入约 10241.6万元。南京工程咨询公司- 44 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书3、 成本分析 本项目主要成本组成为包装材料、外购燃料及动力、工资福利费、修理费、 折旧和摊销费、财务费用、管理费用及其他费用。其中： (1) 包装材料：按 120.0 万元/年估算； (2) 电：按建筑面积 30W/M 2 、0.68 元/KWh、60%使用系数、每天 8 小时， 年用电量 630.7 万 KWh 计，年电费 428.9 万元； (3) 水：按日用水量 1000 吨(含洗车用水)、2.8 元/吨、年水费 102.2 万元/ 年； (4) 柴油 按 4 吨/天估算，3200 元/吨，需 467.2 万元/年； (5) 工资及福利费：按 400 人，2.5 万元/人?年，共 1000.0 万元/年； (6) 修理费：按固定资产原值 1%提，408.4 万元/年； (7) 折旧费与摊销：按基础数据中折旧、摊销年限计算； (8) 管理费用 ：按 150.0 万元/年估算； (9) 其它费用：按 15.0 万元/年估算。 本项目年均总成本 4770.7 万元， 其中固定成本 3577.4 万元， 可变成本 1193.3 万元。 详见附表 4：总成本估算表。 4、 税金与利润 本项目的年均 税金为 2114.1 万元，其中：营业税金及附加 561.7 万元，所得 税 1552.4 万元。 本项目年均利润总额 4704.4 万元。 详见附表 6 损益表。 5、 财务分析结果 经初步分析计算，本项目财务评价结果如下： ? ? ? ?南京工程咨询公司财务内部收益率(税前 ) 财务净现值(6.%)(税前) 静态投资回收期(税前 ) 动态投资回收期(税前 )12.4% 23245.3 万元 9.3 年 11.7 年- 45 -南京丁家庄物流园区（王家湾物流中心二期工程）项目建议书? ? ? ? ? ? ? ? ?财务内部收益率(税后 ) 财务净现值(6.%)(税后) 静态投资回收期(税后 ) 动态投资回收期(税后 ) 借款偿还期 投资利税率 投资利润率 资本金利税率 资本金利润率9.4% 11466.6 万元 10.6 年 14.6 年 6.5 年 12.3% 11.0% 19.7% 17.6%评价结果说明，本项目的税前、税后全部投资内部收益率均大于目前银行贷款 利率，投资利润率、投资利税率较高，且在折现率等于银行贷款利率时的财务净 现值(税 前)为 23245.3 万元，说明本项目在财务上可行，财务状况较好。 6、 盈亏平衡分析 本项目根据经营能力测算，其经营期间年平均盈亏平衡点为： 年固定成本 BEP＝ ―――――――――――――――――――――――― × 100% 年销售收入―年可变成本―年销售税金及附加 ＝ 43.8%综上评价可知，本项目具有较好的经营收益和一定的抗经营风险能力。南京工程咨询公司- 46 - 南京物流中心项目建议书―汇集和整理大量word文档,专业文献,应用文书,考试资料,教学教材,办公文档,教程攻略,文档搜索下载下载,拥有海量中文文档库,关注高价值的实用信息,我们一直在努力,争取提供更多下载资源。