地铁6号线噪音扰民问题_重庆市政府公开信箱
重庆市环保局公开信箱
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渝环保信箱[
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地铁6号线噪音扰民问题
地铁6号线康庄至礼嘉段，途径康庄美地小区，每当地铁列车经过时，在小区5、6、7号楼的靠轨道一侧的室内接打电话时，自己说话都听不见自己的声音，严重干扰了居民的正常生活，主要源于地铁6号线露天外的轨道旁，未安装隔音墙，望政府督促相关建设单位完善地铁6号线运营设施。
办理单位：
办理结果：
感谢您对环保事业的支持！经查，重庆市轨道交通六号线工程大竹林至康庄段按环评要求设置了隔音屏障，康庄站后向礼嘉方向未设置隔音屏。已联系市轨道交通总公司，督促完善相关隔声降噪措施。您如有其他问题，请直接拨打12369环保热线反映，以便及时查处。
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南宁地铁1号线2号线3号线4号5号6号线路规划图[最新]
南宁市轨道交通项目总投资约 1000亿元，是南宁城建史上规模最大的公益项目之一，规划由骨干线2条和辅助线4条组成，线网全长178公里，核心区内全长36.2公里，全网线共设车 站111座，其中换乘站18座。线网基本覆盖全市重点发展区域，连接城市中心和周边地区，构成城市交通的骨干网络。
　　南宁轨道交通，也称南宁，广西南宁市2005年做出了城市轨道交通发展规划，2008年8月国家发改委正式批准，南宁市轨道交通项目总投资约
1000亿元，是南宁城建史上规模最大的公益项目之一，规划由骨干线2条和辅助线4条组成，线网全长178公里，核心区内全长36.2公里，全网线共设车
站111座，其中换乘站18座。线网基本覆盖全市重点发展区域，连接城市中心和周边地区，构成城市交通的骨干网络。南宁轨道交通有限责任公司，全面担负起
南宁市城市轨道交通项目的融资、建设、运营管理等职责。目前，一号线一期石埠至火车站段已经动工，全线已于日正式开工，预计2016
年年中通车运营。 二、建设时序 南宁轨道交通建设将分三步走 　　说到轨道交通，人们最关心的就是它何时可以建成？建设时序和步骤是怎样的？根据《线网修编》，南宁轨道交通建设的时间进度将分三步走。 　　第一步（），建立骨架线网，修建一号线一期和二号线一期，建设线网“十字”骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线。 　　第二步（），
加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸的发展，修建二号线二期，三号线、四号线，到了2020年，线网在一、二、三、四号线组成的
“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中
心”，提升对南宁东站的服务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。 　　第三步（），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。 三、规划 　
南宁市城市轨道交通线网规划已经编制完成，已经获得中咨公司组织的专家审查通过，目前正在上报南宁市政府审批。在该规划中推荐的线网方案由
6条线组成放射形环状结构，其中骨干线两条，辅助线四条。市区内轨道交通线路全长 173.5km ，核心区内全长 36.2km ，市区线网密度达到
0.55km /km 2 ，核心区线网密度达到 1.31km /km 2
。全线网共设车站108座，其中换乘站17座。线网基本覆盖了全市重点发展区域，连接了城市中心区和周边组团，贯穿了市区主要人口密集区和客流集散点，构
建了城市交通的骨干网络。线网建设分近期、远期两阶段建设，近期首先规划建设1号线一期和2号线，预计2015年前完成，构建基础网络，有利于培养客流和
增加效益；远期逐步建设三、四、五、六号线路以及一号线向东延长线等，计划在2030年前形成规模线网。 未来邕城8条轨道线路如何布局？连通哪些区域？有哪些换乘点？请看记者以图文示意的形式为你进行提前详解。 1号线 江北东西向的骨干线
西起西乡塘区石埠，东至南宁东站，一号线全线长32.1公里，共设25座车站，全为地下站。
建设内容：一号线为南宁市“十”字形骨架网线的横线，该线路形似一个“勺子”，该线路连接江北东西方向。
具体站点：
石埠站-南职院站-鹏飞路站-西乡塘客运站-民族站-清川站-动物园站-鲁班路站-广西大学站-白苍岭站-火车站-朝阳广场站-新民路站-民族广场站
-麻村站-南湖站-金湖广场站-会展中心站-万象城站-东盟商务区站-凤岭站-埌东客运站-百花岭站-佛子岭站-火车东站。
相关备注：按照远景规划，一号线有6个站换乘，可去往邕城的另外区域。
2号线 南北跨江的骨干线
南起邕宁区蒲庙附近六晚，北至西津，全长37.3公里，共设26座车站，全为地下站。
建设内容：二号线为南宁市“十”字形骨架网线的纵线，该线路走一个“L”形，也全部是地下站，横跨邕江。
具体站点：六晚站-清水泉-新合-茶亭-坛沙村-淡坛坡-坛兴村-平乐大道-环城北-东风路-玉洞-金象-石子塘-大沙田-五象大道-江南客运站-白沙大
道-福建路-体育馆（区体育局附近，星光大道上）-朝阳广场-火车站-友爱站-秀厢站-苏卢站-安吉客运站-西津站。
相关备注：按照远景规划，二号线可以有8个站换乘，去往邕城的另外区域。
3号线 城西北-东南向的骨干线
北起科园东，南至保税中心南，全长31.3公里，共设23座车站，全为地下站。
建设内容：三号线的重点在于联系江北与江南五象新区之间的骨干线。
具体站点：科园东-安吉客运站-连畴-高峰林场-鸡村-秀厢大道-南梧路-东沟岭-长堽岭-长湖路-金湖广场-金湖南路-竹溪大道-荔园山庄-思贤塘-五一大道-总部基地-总部基地南-玉洞大道-平乐大道-保税中心北-保税中心-保税中心南。
相关备注：按照远景规划，三号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。
4号线 江南东西向的骨干线
西起南宁南站，东至邕宁，全长25.5公里，共设20座车站，全为地下站。
建设内容：四号线为邕江南岸的东西方向的骨干线，带动邕江南岸发展带的形成及五象新区的发展。
具体站点：南宁南站-壮锦大道-友谊路-黄茅坪-五象大道-团结南路-银沙大道-五象岭-五一大道-大弯-体育中心西-体育中心东-桥头岭-良庆-良庆东-五象火车站-新村-龙岗-邕宁西-邕宁。
相关备注：按照远景规划，四号线可以有4个站换乘，去往邕城的另外区域。
5号线 城西南-东北向的辅助线
南起经开区那洪，北至兴宁区三塘，全长32公里，共设25座车站，其中6座高架站，19座地下站。
建设内容：五号线为邕江南岸的东西方向的骨干线，有力的支持昆仑大道组团的发展。
具体站点：那洪-壮锦大道-金凯路-南站大道-亭洪西路-旱塘-新阳路-广西大学-财经学院-友爱-北湖北路-虎邱村-狮山公园-南梧路-邕宾立交南-邕宾立交北-药用植物园-金桥客运站-那合-九曲湾南-九曲湾-嘉和城南-嘉和城-三塘客运站-三塘。
相关备注：按照远景规划，五号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。
6号线 城东西向的辅助线
西起西乡塘区石埠南，东至青秀区六律，全长38.3公里，共设27座车站，其中10座高架站，17座地下站。
建设内容：六号线路同时也为城市东、西方向增加了一条快速通道。
具体站点：石埠南-上灵-长安坡-华南城西-华南城东-横岭-旱塘-新屋-南宁水厂-淡村-福建园-江北大道-桃源路-竹溪大道-会展路-青秀路-桂雅路-埌东客运站-三岸-蓉末大道-天池山-天池山东-周屋-那窝-五合-派晓-六律。
相关备注：按照远景规划，六号线可以有5个站换乘，去往邕城的另外区域。
7号线 城西部-东北向的辅助线
西起江南区邕津，东至兴宁区六村，全长31.3公里，共设22座车站，其中4座高架站，18座地下站。
建设内容：主要加强江北区域城市东西方向的直接联系，同时为昆仑大道组员提供直达南宁东站的服务，支持昆仑大道组团的大力发展。
具体站点：邕津-沙井-乐富-上尧-新阳路-龙腾路-北大路-红十字-朝阳广场-古城路-民主路-长堽路-长堽岭-茅桥北-凤岭北-火车东站-乡村大世界-赖村-光文-那弄-创新村-六村。
相关备注：按照远景规划，七号线可以有5个站换乘，去往邕城的另外区域。
8号线 城东区南北向的辅助线
南起邕宁区那莲，北至兴宁区那井，全长24.3公里，共设16座车站，其中4座高架站，12座地下站。
建设内容：八号线线路主要承担城市东部组团的南北向直接联系，并与线网形成多次换乘，便于邕宁区域与昆仑大道区域的客流入城，能够支持邕宁地区以及昆仑大道区域的发展。
具体站点：那莲-新合-茶亭-步近新坡-龙岗-颜村-邕宁区政府-长福路-天池山-那额-新塘-光文-坛贡-嘉和城南-红灯-那井。
相关备注：按照远景规划，八号线可以有5个站换乘，去往邕城的另外区域。
三、轨道线路 1、南宁市轨道交通1号线
南宁市轨道交通1号线一期工程线路起自石埠站，经大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路、佛子岭路、凤岭北路、吉祥路，止于南宁东站，线路全长
32.1公里，其中地下线26.0公里，高架线5.8公里，地面线及过渡段0.3公里；设车站25座，其中地下站21座，高架站4座。换乘车站共7座，分
别与铁路、其它城市轨道交通线路换乘。在坡岭路站附近设线网控制中心。设屯里车辆段和西乡塘停车场。已于日在滨湖广场举行开工仪
式，2016年年中建成通车。
2、南宁市轨道交通2号线
二号线起始于城北区的安吉客运站，沿安吉大道前行，经友爱路继续南行，朝阳路、星光大道，银海大道后到达终点玉洞站。线路全长约19.0km,其中地下线
长6.5km，约占总长度的34.2%，高架线长12.5km。共设车站15座，其中高架站10座，地下站5座，3个换乘站均为地下站。最大站间距
1870m，最小站间距880m，平均站间距1.3km。投资估算约60.5亿元，计划2012年动工，2015年建成通车。
南宁轨道交通开建至今情况如何？最早开工建设的广西大学站建成什么样了？……市民李先生每天上班都经过南宁轨道交通地铁1号线广西大学站施工现场，对于车
站目前的施工情况很关心。跟李先生一样，许多市民都很关注地铁1号线的进展情况。为此，昨日（9月5日）记者来到建设中的广西大学站，提前为你打探车站隧
道里的“秘密”。
8个月完成车站主体施工
昨日，邕城烈日炎炎，地铁1号线广西大学站项目部生产副经理杨英子身穿蓝色工作服，头顶红色安全帽，站在工地的水泥平台上大声喊话，指挥调度着正在地面上进行作业的施工人员。杨英子是陕西人，只有29岁，尽管与记者聊天时略显羞涩，但他干起活来十分专业干练。
“广西大学站于2009年8月正式开工建设，仅用8个多月的时间就完成了车站的主体结构施工，建设进度算是比较快的。”杨英子介绍说，广西大学站位于大学
路与明秀路交叉路口处，是轨道交通1号线的第9站。该站点为地下两层岛式车站，地下一层为车站站厅层，地下二层为站台层。项目开工至今，所有员工一直在与
时间赛跑，想方设法在保质保量的前提下加快施工进度。
杨英子表示，目前项目已完成1、2、3号三个出入口及B风亭结构施工，计划9月30日前完成大学明秀路口西南侧所有出入口及风亭施工，年底完成附属工程施工，“现在我们进行的算是‘扫尾’工程”。
车站隧道干净整洁待
车站里面是什么样子的？那么大的工程，是采用什么方法施工的呢？当日，记者好奇地跟随杨英子等项目部负责人来到十几米深的车站里，提前一睹了隧道的&“芳容”。
从3号出入口顺着楼梯走下去，踏过60级台阶，进入离地面约12米深的负一层，即站厅层。放眼望去，隧道犹如一个巨大的地宫，一根根水泥柱子整齐地排列着，有几个出入口已被打通。干净整洁的隧道正等待着施工单位对其进行下一步的装饰等作业。
“以后市民就是在这一层进行买票、入站或是。”广西大学站项目工程部部长陆国天介绍说，“负二层为站台层，距离地面约17米，是市民上下车的地方。”
据悉，广西大学站西起广西大学、东至五里亭，车站总长465米，共有11个出入口、2个风亭，主体为两柱三跨框架结构，主体和出入口均采用明挖顺做法施工（即先挖基坑，然后浇筑主体，再回填覆土，最后恢复地面的做法）。
奋战两年多确保工程质量
记者探访发现，进入隧道后，虽然温度有所下降，但仍感觉有些闷热。“隧道主体建好后，地下温度比地面温度要低5℃左右。不过，在施工时，地下温度要比地面高出3℃左右。”陆国天说，3℃听起来差别不大，但对施工人员来说是个不小的挑战，因为南宁的实在是太热了。
主管现场技术问题的陆国天是广西人，也是29岁，但他已是一位资深的工程技术专家，曾参与过湖南、陕西、四川、广东等地的高速公路、铁路建设。地铁1号线
广西大学站项目正式开工后，他跟其他工作人员一起在隧道里外奋战了两年多。工期紧张时，他们就长时间地耗在隧道里。“现场的技术施工问题事关项目的质量，
与市民的人身安全息息相关，所以我们需要小心、再小心！”
“我们不怕太阳晒，就怕下雨天。”陆国天告诉记者，去年9月份，受台风影响，南宁普降大雨。为了保证机械设备安全及基坑不被淹，他们组织了一支由约50个
年轻人组成的“青年突击队”，冒雨在工地现场进行排水、抽水等作业。所有人的身上都溅满了泥浆，分辨不出谁是谁，有一些抢险队员随身携带着的还被水泡
采访即将结束时，广西大学站项目部书记童佳对记者说，建设轨道交通可以缓解城市交通拥堵，在建设过程中如给市民出行带来不便，希望大家能理解并支持。项目建设单位会尽可能缩短施工时间，尽量做到不扰民，并减少施工对市民出行的不良影响。　南宁地铁2号线建设有了新进展。1月17日，记者从南宁轨道公司了解到，国家发改委正式批复了《南宁市轨道交通2号线工程（玉洞—西津）可行性研究报告》（以下简称“2号线”）。　　据介绍，“2号线”南起玉洞北至西津，共设16座车站，目前正在做相关前期工作，争取今年底开工建设，2017年底建成，而2号线各站站名，在会同有关部门进行全面调研后再确定公布。　　【站点】　　设16座车站　　南起玉洞北至西津　　据介绍，本次批复“2号线”全长21公里，共设16座车站，其中换乘车站6座，总投资约126.67亿元，线路呈南北走向，南起玉洞站，途经银海大道、星光大道、朝阳路、火车站、友爱路、安吉大道，终于西津。　
　据介绍，“2号线”是南宁市轨道交通网络中建设的第二条线路，与网络中其他线形均有换乘，是线网中重要的南、北向骨架线，覆盖了城市南、北向的主要客流
走廊，连接了南宁市江南客运站、火车站和安吉客运站等3个客运枢纽，同时向南打通了五象新区，向北贯通了武鸣和东盟经开区、客流的服务效应明显。　　“我们南宁地铁2号线通过获批之后，对于形成我们南宁地铁的骨干交通网络，具有十分重要的意义。”南宁轨道公司副总经理柳林称，目前南宁地铁1号线已经全线开工建设，1号线是西起石埠，东到南宁新的高铁东站，为东西走向。　　而“2号线”作为南北的一条主干线，从南端的玉洞到北端的西津，两者形成一个“十”字形的骨干线网，两条线路建设后，就是能够更方便快捷使居民能够享受到门到门点到点的服务。　　因此，可以说，“2号线”工程可行性研究报告的获批，为南宁市轨道交通网络化效应的形成提供了有力保障，而2号线各站站名还将会同有关部门进行全面调研后确定公布。　　【难度】　　下穿良凤江和邕江　　那么，南宁市轨道交通2号线，相比1号线在站点、施工工艺、建设难度等方面有哪些不同？　　“可能更难一些。”南宁轨道公司前期部副总工程师李文柱介绍，“2号线”要实现南起玉洞站，途经银海大道、星光大道、朝阳路、火车站、友爱路、安吉大道，终于西津，沿途必须下穿良凤江和邕江两条内河。　　良凤江和邕江两条较大较深的水系，建设难度较大，对施工工艺提出了更高的要求，他们将在设计阶段进行充分、细致研究，采用科学合理、安全可靠的施工工艺，把“2号线”工程建设好。　　李文柱称，下一步，他们将积极组织开展2号线的初步设计、施工图设计等各阶段的设计工作，同时开展施工招标的各项准备工作，争取尽快达到开工建设的条件。　　【影响】　　施工后对市区交通有影响　
　据了解，轨道交通可行性研究报告从上报到获批一般需1年以上，而南宁市轨道交通2号线可行性研究报告从正式上报国家发改委到最终获得批复只用了7个月左
右的时间，此次获批，不仅为南宁市轨道交通网络化效应的形成提供了有力保障，更标志着2号线工程已完成国家层面项目审批程序，正式进入全面设计和建设阶
段。　　李文柱称，目前“2号线”正在开展具体的设计工作，南宁地铁2号线计划将于今年年底开工，预计2017年建成。　　这也意味着，或许不久后，南宁市区多个路段都会同时施工，而两条线路同时施工，肯定会对市区内的交通产生一定的影响。　　轨道公司是否有疏解交通方面的方案一同出台？对此，李文柱称，他们将会在项目施工前，与南宁市各相关部门一道针对不同的站点和路段的实际情况，结合周边路网研究制定好行之有效的交通疏解方案，尽量将项目施工对市民出行的影响降到最低。
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评论总数:0条地铁六号线二期挺进东部 全线带动广州东西发展-图吧广州地铁
&&&地铁六号线二期挺进东部 全线带动广州东西发展
广州地铁新闻
广州热门地铁站点
全国地铁城市有比南京地铁10号线站点六号线北关站设计更失败的站点吗？ - 摩西区网络 - 摩西人类生活的原始动力!
有比南京地铁10号线站点六号线北关站设计更失败的站点吗？
广州地铁6号线_百度百科
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6号线西起，向东南穿越、，之后折向，经，止于天河区（二期止于）。线路大致呈“U”型走向，主要经过坦尾、北岸、、广州大道北、燕岭路、广汕路、开创大道，代表色为紫红色，共设22座，1个车辆段和1个，车辆编组为编组。外文名Guangzhou Metro Line 6开通日期&日运行区间浔峰岗-长湴运行车型&南车四方机车&线路长度&24.5公里线路标色紫红色工程咨询广州瀚阳工程咨询有限公司
六号线首期浔峰岗至长湴段于日14：00开通试运营（一德路站和沙河站暂缓开通）地铁公司表示，经过多方努力，六号线首期开通初期的高峰行车间隔即达3分22秒，是广州地铁运营史上开通初期实现最小行车间隔的线路。
据了解，六号线跑完全程用时48分钟，全程票价6元，浔峰岗站首班车时间是6:00，末班车时间是22:50；长湴站首班车时间是6:10，末班车时间是23:15。
六号线起点为广州西面的地区的浔峰岗，高架跨过北环后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于东侧以横跨支流，连接到之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至侧坦尾站与五号线换乘。线路下穿后，斜穿支流，于旧广州南站大地冲范围内处设。线路沿往南抵达处的，与一号线换乘。之后线路沿，
6号线建设图穿过，，沿抵达与二号线换乘。绕过后，依次经过、、后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东湖站。隧道下穿，折往东北方向，沿、、，在东山口站与一号线再次换乘。随后线路辗转沿往北，于与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入，再转入广州大道北、，与三号线支线在换乘。线路沿燕岭路往东北行进，于与三号线换乘，最后沿抵达终点站。
西段高架区间共长3.2km，采用双薄壁无支座连续刚构体系，跨路口段采用Y型刚构结构形式，全线高架主梁采用节段预制施工。广州瀚阳工程咨询有限公司为其提供全过程设计、核心施工咨询和关键节点实验研究。[1]广州地铁6号线浔峰岗停车场的大体布局（提示音）
（普通话&粤语）本次列车终点站为：浔峰岗
（英语）Thedestination of this train is Xunfenggang.
（普通话&粤语）下一站：海珠广场，可换乘2号线；
（英语）The next station is Haizhu Square.The interchange with Line 2.
（普通话播报周边商家和建筑信息）
（普通话播报安全信息或文明信息）
（普通话）列车即将到达：海珠广场站。请小心列车与站台之间的空隙。（提示音）
（普通话&粤语）下一站是本次列车的终点站：浔峰岗
（英语）The next station is Xunfenggang, The terminal of this journey.
（普通话播报周边商家和建筑信息）
（普通话播报安全信息或文明信息）
（普通话）请全部乘客带齐行李物品，在此站下车。欢迎再次乘坐广州地铁。
（普通话）列车即将到达：浔峰岗站。请小心列车与站台之间的空隙。换乘站最多
六号线首期是广州市建成投入使用的第9条地铁线路，它对落实城市战略发展规划有着更为重要的现实意义。据悉，与一、二、三号线等贯通南北或者东西走向的骨干线不同，六号线首期是在既有线网下加强城市中心组团与东北向、西北向客流连接的重要地铁线路。它向西挺进金沙洲，较好地缓解该地区的交通压力，二期工程向东深入，加快萝岗地区的开发和发展，从而实现了中心城区向东、西两个方向的联系和延伸，形成带动东西两翼发展的新布局。
值得注意的是，“六号线首期是目前地铁线网中开通初期换乘站最多的一条线路。”地铁公司有关负责人表示，这条全长24.5公里，有22座车站的六号线首期，西起金沙洲的浔峰南山脚，东至天河的长湴，沿途跨越白云、荔湾、越秀、天河等多个中心城区，其中7座车站分别与现有的4条线路换乘。它的建成开通，将极大增强地铁线网的通达性，能够让新城区的市民通过六号线首期换乘至其他老线路，便捷地到达中心城区。间隔最短
地铁公司预计，六号线首期开通首月，至少将使沿线近70万市民直接受益，而线网日均客流将超过650万人次大关。据了解，为了安全、快速应对开通后的大客流，地铁公司将采取多项措施全力以赴：一是六号线首期将在开通初期即实现3分59秒的高峰行车间隔，成为了广州地铁有史以来新开通线路初期行车间隔最小的线路。二是在高峰行车间隔的基础上，于7:40～8:30、17:30～18:30客流尖峰时段，全线再增投4趟空车跑全程，最小行车间隔为3分22秒，以疏导大客流。三是为确保高峰期大客流的运输安全，将在全线13个车站执行早高峰常态化客流控制，全线9个车站执行晚高峰常态化客流控制。
为了应对开通设备磨合期可能出现的故障，地铁公司将采取多项措施严阵以待：一是提高保障等级，各设备部门加派人手对行车客运关键设备“加密巡检、驻点值班、快速处置”。二是联合参建单位保障，提前联合各供应商、参建单位开展保障服务，确保各专业设备设施安全可靠运行。三是各层级“包保”，开通初期的高峰时段，地铁公司将安排各级管理人员对口“包保”线网大客流车站，做好现场巡查、客运疏导及文明乘车指引等工作。站内设置公共厕所
“六号线首期普遍设有公共厕所，这是广州地铁建设史上的第一条。”地铁公司相关负责人表示，设计人员克服地下空间的困难，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在六号线首期绝大部分车站都设置了厕所。据了解，车站在蹲位分配上充分考虑到各方的需要，六号线首期车站男女厕比例基本达到了1：2。男厕一般有1到2个，而女厕普遍有3到4个，在绝大部分的车站另外设置了无障碍厕所，甚至部分车站的无障碍厕所还男女各一个。（注：文化公园站、一德路站和北京路站厕所分别设在远期建设的八号线、出入口和合建通道上，日后再同步开通；区庄站不具备建设站内公共厕所的条件）
另外，六号线还有大量的服务设施进行了改善，充分体现人性化。比如，车站外的导向柱增加站名和“国标”，使乘客能更清晰地找到具体的地铁入口；对7个换乘站进行设计优化，避免乘客换乘时间太长和过于拥挤；增设大量无障碍设施，方便残障人士乘坐地铁；首次引进可找纸币的新式自动售票机，减少乘客购票找零后的不便。首条宣传历史文化专线
从西关大屋到东山洋楼，从千年商都到红色革命，六号线成为了广州地铁建设史上首条专题宣传历史文化标志的地铁线路。据了解，六号线首期根据车站所处地理位置和历史环境，选取文化公园站、海珠广场站、北京路站、团一大广场站、东山口站、黄花岗站等6个特殊站，在站厅层的墙面增加大幅的文化艺术墙，把西关窗花、千年商都、中国革命和老广文化融入到地铁站当中，全方位诠释广州悠久的历史文化底蕴。
地铁公司表示，广州有着两千多年的历史，不仅有着“千年商都”之称，更有着中国伟大的革命记忆。如何使车站的装饰设计体现广州的历史文化内涵，成为了设计者必须思考的问题。据了解，新一轮地铁线网装修总体概念设计目前正在修改完善，今后新建的线路也将结合所经地域的不同特点，展现广州丰富的自然地理和历史文化特色。增设轮椅区
增轮椅区每节车厢内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人乘坐地铁时可以将轮椅安全固定在扶手上。优化空调系统
每节车厢从原有1个大排风口调整为8个小排风口，排风口位置从车厢顶部调至均匀分布在车厢下部，能有效延长空调空气回路，加大空气流动，车厢内的空气温度更均匀、舒适。两级制动提高安全
为了两级制动提高安全，采用电制动和气制动两级保护，电制动力不足减速时，气制动及时补充。采用悬挂式“易拉宝”
客流控制告示悬挂采用悬挂式“易拉宝”，上有客流控制提示。使用时拉下，不用时收合。不占地，易看见。刷羊城通打电话
使用羊城通打电话可用站内IC卡电话，也可刷羊城通付费拨打。高架站当过街天桥
高架站台不淋雨3个高架站均兼具过街天桥功能。高架车站的站厅、站台采用全包式的设计，遮阳挡雨。六号线延伸段的规划设计已经开展良久。从沿、广汕路、开创大道延伸至香雪的六号线东延伸段（又名6号线2期），已获国家发改委批复，正在进行工程的整体设计阶段。东延伸段将设、、、高塘石、、香山路、科学城东、暹岗、及共10站。而规划中东端会由继续向东延伸，经到达永和终止。同时西端亦有建议，从浔峰岗站延伸至范围内。现此建议已经被否决。六号线首通段全长24.4公里，大致呈西北至东南、西南至东北走向，西起白云区的浔峰岗，止于天河区的元岗，主要经过大坦沙、珠江北岸以及先烈路，沙河以及广汕公路。这条线路非常复杂，不但两次穿越珠江，还多次穿越大小河涌和多处立交桥以及内环路。位于金沙洲境内的浔峰岗、横沙、沙贝三站之间，因为地下溶洞地质复杂，将建为高架，长度为2.81公里，其他区间的线路为地下隧道。6号线线路（沿江线/萝岗线）六号线一期全长24.5公里，全线共设22座车站，其中七座为换乘站，另外有两站预留了与未来新线的换乘条件，而则直接建设为换乘站，可供以后的8号线北延段（-）使用。位于内的三座车站（浔峰岗、及沙贝）为高架车站，其余车站均为地下车站。值得一提的是，五号线坦尾站为高架车站，六号线坦尾站为地下车站，因此该站将采用高架-地下的换乘设计。二期通车后，全线将有32个车站。、换乘1号线（站厅换乘）
换乘3号线（站厅换乘）
换乘3号线（北延段）
、换乘5号线
将于通车一段时间后才会成为换乘车站的有：
文化公园站（换乘八号线，八号线二期建设中）
规划中的换乘车站有：
、换乘11号线（已作预留）
暹岗换乘21号线
而植物园站在建设时将会预留拆解条件，待未来该站以东路段拆解成另外一条路线独立运营后，此站亦会成为换乘站。
6号线（沿江线/萝岗线）车站概况站名首班车发车时刻末班车发车时刻换乘路线所在地启用时间车站形式开门方向　往长湴往浔峰岗往长湴往浔峰岗　　　　　浔峰岗06:00－22:50－－日高架一岛一侧式站台右侧06:23:55－高架沙贝06:23:53－06:23:50－地下左侧坦尾06:23:485号线地下右侧06:23:4511号线地下左侧06:23:431号线06:23:42[2]8号线－－－－－预计2014年下旬地下分离式岛式站台06:23:382号线日06:23:36－地下06:23:35－地下分离式岛式站台06:23:3310号线
地下东山口06:23:301号线地下分离式岛式站台06:23:285号线06:23:26－沙河顶06:23:25－地下
－－－－11号线-地下分离式岛式站台06:23:21－日地下燕塘06:23:193号线06:23:173号线－06:10－23:15－二期（长湴-香雪）站名
预计2015年
地下双岛式站台
六号线首期采取单一路线运营，所有列车皆往返浔峰岗站及长湴站之间。
而六号线二期的工程可行性报告中指出，待二期开通后，首期和二期路段将贯通运营，初期将采用长短线（大小交路）运营，近、远期则采取单一路线运营。
行车间隔星期
周一～周五
7:40～8:30、17:30～18:30
周六、周日
初期计划的六号线西起浔峰岗，东至高塘石，于线路西端设，线路东端设高塘石车辆段。后由6号线（沿江线/萝岗线）路线（紫红色）于初期线路建设范围仅为浔峰岗至，因此浔峰岗停车场亦设有试车线、列车卸载设备，以承担初期的车辆段功能。同时，六号线的控制中心亦设在浔峰岗停车场内。随着六号线东延伸萝岗段日益明确，六号线东延伸将在萝岗区荔红路东侧设。加之高塘石车辆段原位置的农地征用较为困难，因此将车辆段移到萝岗区域内，亦可加快征地的进程。由于6号线的早期规划失误及车厢编组过短方面等历史遗留问题，结合开通前的调研和分析，6号线预测日均客流将达70万人次，线网日均总客流将超650万人次。
为确保高峰期大客流的运输安全，6号线不仅加大运力之外，还计划在全线大部分车站执行常态化客流控制，在工作日早、晚高峰时段预计为7:30～9:00、17:30～19:00。车站已做好“一站一预案”，并提前反复演练，必要时将联合地面管理部门进行秩序引导。出入口也将视情况增设遮阳伞和客流控制提示易拉宝。
早高峰执行客流控制的车站：
横沙、沙贝、海珠广场、河沙、如意坊、文化公园、东山口、天平架、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄、燕塘。
晚高峰执行客流控制的车站：
团一大广场、北京路、海珠广场、文化公园、东山口、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄。
注：粗体字表示早晚高峰均实行客流控制的车站。6号线一期线路及站点卫星图首期工程（浔峰岗-）24.5公里，设车站22个。各站初步确定为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾（换乘5号线）、如意坊、黄沙（换乘1号线）、（换乘8号线（凤凰新村-白云湖规划））、一德路（暂缓开通）（换乘2号线）、、站、、东山口（换乘1号线）、（换乘5号线，并通过通道连接13号线（规划））、、顶、沙河（暂缓开通）、燕塘（换乘3号线体育西-机场南段）、（换乘3号线番禺广场-天河客运站段、规划10号线）、。二期工程（-香雪）地铁六号线二期全长17.6公里，其中内长9.3公里。二期全部为地下线，设车站10个，总投资91.26亿元，使用6节直线电机列车运行。计划2015年建成通车，六号线二期车站分别为、、、高塘石、、(原名香山路)、(原名科学城东)、(原名暹岗)、及共10站6号线线路。[3]
国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（至长平村口）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是科学城通往的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区环境水平，对萝岗区加快发展，加快建设成为先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展有着重要的作用。
广州瀚阳工程咨询有限公司完成了盾构区间的全过程设计。
二期建设进度
六号线二期萝岗站、高塘石站、暹岗站均实现主体结构封顶的车站新开通的六号线首期票价按《关于广州地铁线网票价有关问题的复函》（穗价函〔号）规定的里程分段计价办法核定。(即：起步4公里内2元；4～12公里内每递增4公里加1元；12～24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。)由浔峰岗到长湴全程6元。[4]六号线的列车，是整个六号线工程里面最为扑朔迷离、峰回路转的部分。
按照国家发改委的批复，六号线将采用驱动的列车，四节编组。广州地铁六号线列车
但鉴于直线电机列车（简称L车）的载客量有机会难以满足系统远期的客流需求，因此广州地铁内部亦有增加为五节编组列车的计划，后因故取消。
2008年4月，六号线的列车整体招标结束，中标人为仍为中国南车株机有限公司，共108辆，27列。
同时招标结束后，广州地铁亦责成对六号线进行采用B型地铁列车、A型地铁列车的系统适应性研究。在此段时间内展开的六号线东延伸部分，已按照B型车进行总体设计。
2009年4月，根据不确定消息，六号线仍然采用最初的系统设计，维持直线电机列车及四节编组。
由于广州地铁与北车长客、系统供应商庞巴迪的谈判破裂，遂废标。则是将六号线一期与二期工程的列车打包招标，列车数量比之前的27列为多，势必吸引更多的制造商参与竞标。招标结果预计在下半年公布。
2010年2月，最终确定六号线将继续使用现四、五号线正在使用的“南车四方-直线电机”车辆，订单为204节，51列。04型城轨列车
04型城轨列车制造商：南车四方机车车辆
涂装：车身以银灰色为底色，中部为深蓝色，上下各配上一条紫色饰带。
设计时速：100km/h
最高运行时速：90km/h
列车数量：49列
车辆编成：4节编组（= Mc + Mp - Mp + Mc =）
车厢：铝合金车体，长72米、宽2.8米
制造年代：2011年～2012年
电机传动方式：VVVF交流直线电机传动
电化方式：直流1,500V（接触网供电和第三轨供电）
昵称：、超人
车门上方以走字LED屏和线路图贴纸取代闪灯图。
列车编组符号意义：
Mcp—带驾驶室和受电弓的动车
Mc—带驾驶室的动车
Mp—带受电弓的动车
Tp—带受电弓的拖车
Tc—带驾驶室的拖车
Tcp—带驾驶室和受电弓的拖车
= —全自动车钩
- —半自动车钩
+ —半永久牵引杆
日：黄沙站作为试验性工点成为六号线首期首个开工的工点。
日：【东湖站-黄花岗站】盾构区间成为六号线首期首个进场的盾构区间。
日：东湖站主体结构封顶，成为第一个封顶的车站。
日：【海珠广场站-黄沙站】盾构区间双线隧道贯通，这也是六号线首期首个双线贯通的隧道。
日：大坦沙铺轨基地上，六号线首期第一组轨排成功铺设，标志着六号线首期铺轨工作全面铺开。
日：浔峰岗停车场第一根导线的成功下锚，标志着供电系统安装工作已开始。
日：六号线首期车站首个机电安装工程在河沙站开工，标志着六号线首期正式进入机电安装、车站装修的实施阶段。
日：盾构二标剩余37米的二期明挖隧道顺利完成底板施工，为六号线首期工程全线贯通奠定了坚实的基础。4月24日：广茂铁路改建明挖段终于完工。至此，地铁六号线首期隧道已全部贯通。
日：历时17个月的六号线首期轨道工程短轨全部铺通，标志着轨道工程已基本完工。
日：随着天平架、沙河顶、黄花岗、东山口最后四个变电所一次合闸送电成功，六号线首期宣告实现全线电通。
日：六号线首期开通试运营。[5]
地陷事故1、日，地下正在进行六号线二期萝岗至香雪段的施工，路面忽然发生沉降，有关部门迅速赶往现场处理，预计8日中午前可恢复交通。
6日上午约9时20分，广州盾建在盾构隧道施工日常巡查过程中，发现开创大道大塱村路段局部地面沉降，最大沉降量为15厘米，巡查人员立即向项目部领导报告。项目部立即启动应急预案，并报告萝岗区政府相关部门。萝岗区政府对此高度重视，受区主要领导的委托，副区长王建新立即带领区建环局、区国土规划局、区安监局、区应急办、区交警大队等部门领导赶往事发现场，组织召开会议，协调处理路面修复相关事宜。
地陷事故随后，“广州交通”、“广州地铁”均发出微博，提醒市民，交警已封闭沉降区域，请车辆绕行。6日傍晚时分，发生沉降的路面已经完全封闭，推土机正在抢修。附近居民表示，此处修建地铁，白天、晚上均施工，加上马路过往车辆发出声音较大，难发现地陷处有异常。“原来这里施工只封闭了一条车道，今天早上来了好几车的人，三条车道被完全封住，过不了车。”附近五金店的老板娘表示，除了地陷，附近居民更担心的是地铁施工的爆破问题。“听说后面村有的房子因为爆破震裂了。还有人说这里是流沙层，地铁工程不知道会不会影响周边的房子。”
现场抢修队员表示，地陷原因是施工时遇到孤石，附近有流沙，出沙过多导致沉降。“我们听取了附近群众的意见，不采取爆破措施了。”[6]
2、日下午，位于广州康王南路与交界处，16时40分许，发生地陷，至少有三幢商铺楼发生倒塌，发生塌陷的区域位于广州地铁六号线施工区域附近。
倒塌现场，至少四间店铺居民楼掉落坑中
据广州地铁称，承建六号线文化公园站折返隧道时，施工人员在地面巡检中发现工地旁康王南路与杉木栏路交界处地面有下沉迹象，随即疏散周边人员。16时40分，路面发生下陷，路边商铺倒塌。由于疏散及时，所幸的是无人员伤亡。
广州地铁发布官方微博称，地陷发生在康王路与杉木栏路交界处临街商铺，面积约100平方米，深10多米。现3架混凝土输送车共同作业，同时调配多台混凝土搅拌车进行回填，防止塌陷扩大，险情无进一步发展，情况得到有效控制。该路段部分交通受到影响。[7]
康王路地陷，对面就是6、8号线施工现场康王南路地陷发生后，不少网友通过微博直播信息，称现场“多人被埋”。但根据现场工作和拯救人员说法，并没有人在这次事件中伤亡。
“没有人员出现伤亡，塌陷前我们已经疏散附近居民了。”一名文化公园站工地的项目经理，在现场接受采访时被问及“有人被埋”，多次强调。据广州地铁党群办一名负责人在现场介绍，地铁文化公园站隧道主线已经贯通，正在进行联络道施工。当天下午16时许，施工工人施工期间，发现附近土质有异常情况，“地下泥土出现松动，有地下水涌出。”
“我们即时就疏散了现场人员。”该负责人称，工人们来到康王南和十三行东北夹角处的民居和店铺敲门，请居民离开。很快，塌陷位置的居民便纷纷离开。在居民离开后大约半小时，即16时40分，现场出现第一次塌陷。
不过，记者随后采访了地陷范围内多位幸运逃生的街坊，他们都表示，并没有任何人员对他们进行疏散，是看着天花板已经开始掉落后，自行逃生的。
另外，有知情人士今早向记者透露，涉事的部分地陷房屋此前已纳入拆迁的红线范围，准备在下一期启动拆迁程序。因此涉事房屋的大部分住户已经搬走，只有一些临时商户在经营。但由于这些临时商户经营存在不规范的行为，相关部门曾要求其整改，这些商户听罢干脆在前日晚上（地陷的前一天晚上）撤场离开，仅有少数人留守经营，因此在地陷发生时，大大减少了伤亡的可能，“这算是不幸中的万幸。”[8]广州地铁六号线一期，原计划于2012年底开通，但却因为沙河站、黄花岗和站的拆迁工作异常曲折，导致六号线最后于日开通。
2007年底，黄花岗站工地附近某一大院（广州81号大院75号楼）的居民抗议，以安全、对房屋有感情为理由，索取高价搬迁赔款（见今日关注相关报道），否则要求地铁公司将黄花岗站移位，或者要求取消该站，导致该站至2009年8月仍无法正常开工，工程严重滞后。
单家本可获得补偿，然而从35.3万元、150万元、170万元，单家在谈判过程中态度反复，当时他只要一签字就可以拿到巨额的赔偿，可是任凭地铁方面怎么说都不签。其实那时候离麦家收回产权已经越来越近了。最后僵持在200万元，直至香港屋主麦家出现收回产权，单家最终吞下法院判决“无条件搬离”的苦果。
历时6年之久的六号线站拆迁终告结束。因受场地狭窄影响，站施工范围内的房屋拆迁工作采用人工与机械拆除相结合的方法，已于2011年底将房屋拆除并平整场地，正式移交土建承包商施工。
一德路站无法随六号线开通而投入使用，列车直接飞站。
虽然沙河站的地铁建设小红线已获批，而且还在有关部门正准备公示，但时至开通之年（2012年），纳入地铁沙河站拆迁的共有91户，至今仍有37未签署协议。一旦与拆迁户无法再谈判协商，政府有关部门将通过司法裁决。
沙河站无法随六号线开通而投入使用，列车直接飞站。
万科新里程等小区业主抗议“在小区对出路段建设地铁出风口，影响小区周边环境”，居民认为由于“黄陂站”和“香山站”规划设计不合理，导致两站之间距离超过0.176公里，需要在设置地铁出风口。同时认为“黄陂站”出站口紧邻萝岗区地王楼盘（开盘价3.5万/每平米）“雅居乐-富春山居”，“香山站”出站口紧邻在建楼盘“越秀地产-岭南山畔”，这是需要建设地铁出风口的根源。日夜间，广州万科新里程一位业主在与施工方理论地铁施工扰民过程中，被萝岗区联合派出所 扣押，后陆续有几百人到现场了解情况并要求现场民警给说法，要求立即放人。警察陆续派出上百名防爆警察和民警到现场支援，过程中警察开始强行驱赶，并要求业主离开现场。而后警察开始抓人，其中5名业主被抓，现场一度混乱。关于紧急叫停地铁六号线黄陂至香山路站中间风井施工工程的呼吁.。　关于日会议精神传达情况的汇。 　　日上午，区府组织了关于黄陂站至香山路站间地铁排风口规划设计问题的解释会议。由萝岗区副区长王建新主持会议，出席会议的有萝岗区副区长王建新、地铁公司副总经理及区里相关部门的负责人、地铁公司该项目的负责人等共计20余人；而被通知参与此会的万科新里程小区业主仅限定了6个名额，由于会议时间设定在星期一上午，大部分业主无法请假出席，最终只能由我们6人到场反映情况及接收信息会后传达。　　会上，区府及地铁公司领导讲解了规划于万科新里程小区门口修建地铁出风口的原由，也再三声明地铁出风口施工及建成后都是零污染，但对于业主代表提出的一些质疑却未给出满意的答复。会后，我们将会议精神如实传达给小区业主们，但听到的却是更多的不解和怀疑，看到的也是越来越强烈的失望和气愤。　　在此，作为有幸参加会议的居民代表，我们有责任搭建好沟通桥梁，向政府及时反映居民的意见，也请政府能够及时回应和给予有效的解决措施，避免引发不必要的负面影响和过激行为。　　居民意见集中如下几点：
会上地铁方提出“黄陂站至香山路站地铁段，超过2公里就必须建地铁出风口”，就要增加一项费用不小的出风口工程项目。请问，为什么在规划设计时不考虑此距离限制？为什么不将两站距离设计在2公里范围（仅仅只需要在现有基础上缩短0.176公里）？为什么不考虑费用浪费的问题？究竟是什么原因造成了2.176公里这个尴尬的距离？
上述对于“0.176公里”的质疑，如果有人认为是万科新里程有“移站”的“非分”之想，那只能说是以小人之心度君子之腹！万科新里程小区，位于黄陂站和香山路站中间，离两个站都不近，步行都需要15分钟以上。就算移0.176公里，也移不到小区附近来，产生不了实质性的好处。
移不移站和万科新里程小区关系不大，但地铁出风口选址建在小区门口（同时也是幼儿园和超市门口）就是关系重大！第一：万科新里程小区是萝岗区第一个限价房楼盘，小区1700多户业主，大部分是来广州成家立业的年轻知识分子，2009年开始入住，结婚生子，70%以上的家庭是三代同堂，常住人数在7000人左右。因为是限价房，小区面积不大，在14栋住宅楼间，绿化和活动区域少得可怜，老人小孩的活动场所有限，空气流通也有限，一生病传染的就非常快，小区将是重灾区；第二：出风口正对的位置，是新里程儿童之家，不光是新里程、周围很多居民的小孩都在那里上幼儿园，小孩的抵抗力是脆弱的，出风口排出的废气第一站是我小区幼儿园儿童之家，最容易到侵害的就是小朋友呼吸(道)系统的健康。会上，地铁公司负责人竟然给出的回复是:“我们建地铁出风口空气流动，搞不好还能改善你们地下停车场的废气状况。“
试问，在这样一个高密集度的居民小区门口、在幼儿园门口设计修建地铁出风口，直径距离实际不到30米（国家规定废气口离人安全距离为25米～50米，地铁公司欺骗我们废气口离我们小区有80米），是符合哪条规定的设计？这样的设计是出于什么考虑？是否有实地考察调研过？为何在人口稠密的小区修这6个排风口，目的用意何在？是否考虑过居民的生命安全和健康？
地铁公司和环保部门声称，出风口的施工和投入运作完全无污染。那么，请问，媒体报道的数起居民抵抗地铁出风口建设和出风口废气污染是虚构的炒作么？如果是，请政府出面辟谣，让媒体来解释，也请报道中的受害者来澄清！如果不是，那就真的会有废气污染，真的会有氡气、军团菌等病菌，我们不希望看到在不久的将来科学城又一个癌症小区在人为的操控下诞生。废气侵害居民的健康，呼吸道疾病、呼吸衰竭、肾衰竭、癌症都有可能出现！买的虽然是不是市区房，但一不投机，二不低人一等，为什么生命没人尊重，健康没人来关注和保障！
我们的权益只能靠自己来争取！我们作为老百姓，不能为了政府、地铁及所谓的专家一句莫虚有的声明和承诺，就拿将近上万人的健康当赌注。我们将来的健康有谁来替我们买单？李克强总理的话时刻提醒着我们，“我们不能以牺牲环境来换取人民并不满意的增长！”
新里程小区坚决抵制出风口建在家门口，如果是带来疾病与灾难并存的“民生”工程，抱歉，我们小区全体居民都不支持！在此我们大声呼吁：向政府致敬！ 向地铁默哀了！官字两个口，没有一个口是为普通老百姓代言的！我们不求站口，拒绝废气排风口！
地铁公司一直未正面回复，在小区门口建出风口的选址是否是唯一的选择。这个必须回答，也必须解释！如果是唯一选址，那么请解释，怎么就成了唯一？密集度最高的小区门口，竟然是唯一的选择，竟然是最“科学”的选择？如果不是唯一的选址，试问如何体现“以人为本”的设计方针？又如何体现便民利民的设计理念？为什么不考虑周边空旷稀疏的区域？强烈要求，请领导移步实地考察，验证业主的说法。
出风口施工，在未征询小区居民的同意、未挂有任何施工说明、工程介绍等公示文件的基础上，悄然开工，明显是心虚在先，漠视附近居民的存在。如果是居民支持的施工，需要这样偷偷摸摸吗？就施工问题，居民已经提交了反对意见（小区已经向区政府提供了以家庭为单位的80%以上的签名文件资料）在未达成统一意见之前，为什么还要继续施工？是故意抢时间抢进度吗？是想生米做成熟饭吗？万科新里程小区，不同于其他小区的特色是：没有业主委员会，老人多、小孩多，公共活动场所稀缺。白天业主上班干涉不了施工，但在家的老人小孩都很有主人翁意识，不会计较浪费时间，自发组织维权行动捍卫自己的家园。
万科新里程小区，作为萝岗区的绿色环保示范小区，居住着具有较高思想觉悟和综合素质高的居民，2009年入住以来我们曾经获得了公安部门颁发的文明安全小区称号，广州市颁发的广州市和谐物业幸福小区、城市建设优秀示范小区、市绿色环保示范小区和市执行最早的生活垃圾分类先进推广单位等等，萝岗区副区长王建新亲临我们小区指导检查垃圾分类执行情况，我们从来不会向政府提任何不合理的要求，一心只会理解政府的难处，为政府争光。业主们都是满怀着对萝岗区的希望迁居至此，把家安在了这里，把全家老小都交给了政府来保护，为什么健康就没有了保障呢？所有的业主都只能被迫在为生计奔波的百忙之中，苦心研究地铁施工知识，为生存权利而努力。我们警觉到面临的处境是：地铁来了，我们的恶梦就要开始了，我们的老人和孩子每天将面临在家吸不到这个世界上唯一不花钱买的清新空气了，我们上班一族至少还可以逃过白天，但逃不过黑夜吗？这是我们的困惑、活着的无力回天。试问我们感觉幸福吗？我们还真不是无理取闹，也请政府和地铁公司站在居民的角度，理解居民，体谅民意，为绿色环保做一点力所能及的贡献。只要稍微改变，就可以变得不破坏环境和不伤害民意，我们的家园会更美好，为什么不呢？
基于上述几点比较集中的意见，万科新里程业主普遍希望以下几个请求能在3月30日前得到回复：
在万科新里程商业广场，组织一次大型的业主沟通会。让参加日会议的相关部门出席，让更多的业主进行最直接的面对面提问，把所有问题一次性当面解决，而不是一级一级往下传达。
未征得万科新里程70%以上业主的同意之前，小区门口的六个排风口不许再动工。为避免引发过激行为，请施工方在问题未解决之前，不要擅自开工，小区会有业主自发前往监督。如造成后果将由区政府相关分管领导负责，我们知道所有行政行为都要于法有据、程序正当。不作为或乱作为，要依法承担责任。
对于设计不合理造成的排风口增设，绝对无法接受！在对万科新里程小区居民健康造成危害的区域内，坚决反对建地铁排风口！万科新里程虽然是限价房住宅小区，但绝对不是垃圾接收站，周边的臭气我们忍了，周边的噪音我们忍了。地铁没有出口我们也认了，但请不要再用地铁出风口再来挑战我们的底线，我们都是一群善良勇敢的创业人，为了我们家人的健康我们将在所不惜捍卫我们做人的尊严，保护我们小区大家共同的家园，我们这群善良警觉的居民将抗争到底！
我们的呼喊得不到合理的支持和回复，我们将这条维权之路坚持进行到底！六号线起于交通拥堵不堪的金沙洲地区，经过老城区众多居民区、商圈、传统批发市场，但车辆仅采取四节编组配备，原因是站台无预留而无法加挂车厢。广州地铁预计，六号线开通后，全线网日均客流最少达到600万，早高峰从金沙洲发出的列车满载率接近满员。因站台设计致无法增加车厢。
为了最大限度增加运力，六号线部分列车已拆除部分座椅以容纳更多乘客。广州地铁介绍，六号线先期到货的40列列车中，后13列车每节车厢6人座椅由4条调整为2条。按照每平方米可站9个人计算，调整座椅布局后每列车可以多载80人。而广州地铁此前曾发布，六号线开通初期高峰时段行车间隔将达到3分45秒，即每小时发车16趟。以此推算，高峰时段若全使用拆除座椅的列车，每车每小时运力则可增1280人左右。但由于拆改过的列车数量有限，高峰期间未必能全部采用。
还称，除了上述措施以外，还将安排一定数量的备用车作为机动运力，采取定点投放等方式上线疏导客流。[9]
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