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只有政策组合才能做好电动汽车-三轮车猎头网
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　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰日前指出，当前电动汽车产业化面临的困难，决定了现阶段电动汽车发展中政府的角色――政府实际上是第一推动力。政府这只“看得见的手”，如何与市场“看不见的手”有效配合，构成一个良好的产业生态，成为当前亟须关注和讨论的课题。
有序放宽市场准入
汽车技术电动化与信息化、智能化、能源革命交集，形成了一个强大的创新平台。因为给众多行业提供了丰富的想象空间与机会，所以这个平台尽管存在很大的不确定性和风险，但仍吸引着众多的创业者、创新者、企业家甘愿冒险一搏。特斯拉的脱颖而出与谷歌无人驾驶汽车的问世，则有力证明了新进入者会带来新思维，这是推动产业升级和走向成功不可或缺的重要因素。
业内人士认为，政府在很难预测哪些创新、哪些企业能最终胜出的情况下，应当欢迎汽车和非汽车行业的新进入者参与，并允许其在竞争中进行一次次探索。汽车动力技术的电动化给中国汽车行业提供了百年不遇的赶超机会。现在我国电动汽车的技术产业链、商业模式正处在走向成熟的过程中，政府需要加速产业创新和允许试错。
专家表示，应该给予创业者机会。这些创业者正是以自己的付出加速了探索过程，包括产品技术、商业模式、融资模式等都可能在试错中碰撞出新火花。因此在电动车相关领域，应该发挥市场引导和筛选作用，有序并较大力度地放宽市场准入，让投资者自主决策、自担风险，而政府则要转向适应创新驱动的监管方式，搭建好的平台，负担起守门人的角色。
发掘潜在细分市场
进入产业化阶段最难突破的瓶颈是市场出口。电动汽车替代主流燃油车要经历一个漫长的过程，如何使得电动汽车度过漫长的孕育期而不至流产？专家认为，及时打开市场出口比什么都重要。
一个重要政策思路是：在坚持纯电动车主流市场开拓不放松的同时，鼓励和支持企业寻找当期的技术成熟度可以较好支撑并能被广泛接受的细分市场，让电动车技术在政策支持下主要依托市场的力量运转起来，边盈利边发展。
目前电动车部分替代中级主流燃油车还面临两大障碍：一是价格昂贵而能量比低，导致续航里程低；二是充电设施短期难以满足，这就使纯电动车现阶段显得不经济、不方便、不放心。但是这并不代表在所有细分市场都是如此。
从产品来看，以特斯拉为代表的高档车在对价格不敏感而追求高端、时尚、环保的第二辆车消费人群中，已经成为市场新宠。而插电式或者增程式电动车因为较好地平衡了购买价格、使用成本、纯电里程和对充电装置依赖的矛盾，而被部分消费者所接受。小型短途低速实用型的电动车则在我国一些中小城市和城乡交界处大放异彩，去年的市场销量预计为30万到40万辆。有专家表示，如果政策得当，这些市场很快会发展成百万辆级甚至千万辆级的市场。如果有这样的大市场托底，有可能会出现一条具有我国特色的纯电动车产业化途径。
分时租赁、以租代售、以租促用的商业模式异军突起。杭州的分时租赁目前已经有1200辆车在运行，成都、武汉等城市也有望跟进。在消费者还存在种种疑虑情况下，以租代买解决了车价高的问题，只管用不管充电则解决了消费者对充电的担心，并满足了续航里程的要求；采用立体车库停车和自动充电则破解了停车和充电难题，使用成本低又能满足自驾偏好，是现阶段很有希望打开市场出口的一种商业模式。
但毕竟市场的发展存在很大的不确定性，因此政府在支持发展电动车过程中，就应该保持技术中立，鼓励企业发掘市场需求，开拓细分市场，并为新市场的形成创造条件，必要时在认真研判基础上对某些标准和规则进行修订。
打破地方保护和壁垒
一些电动车试点城市的地方保护和市场壁垒由来已久，越临近产业化，这种趋势越加明显。
有的城市设定电动车地方准入目录，实行有目标的“打压”；有的城市则要求，本市销售必须在本市设厂；有的强制使用本地生产的电池；有的规定本地充电桩只能由一个城市造……而现实的情形则是，在这些城市“政策”的实施中，其它城市的竞相模仿，这种违背市场规律的做法对产业形成重创，导致电动车产业化初期本来已经较小的规模更加缩小。
业内人士表示，电动车、电池、充电桩等都是规模效应特别明显的行业，只有通过竞争才能使优强者脱颖而出。过度垄断的市场格局则会造成有竞争力的企业无法得到良好发展，而弱势企业依赖政府的保护也会逐步失去其竞争力，最终的结局可谓两败俱伤。这种“自残”政策无法培育我国电动车产业的竞争力，必将延缓产业的进程。
政策组合稳定预期
汽车产业链较长，其动力技术的重大变革不仅涉及汽车业自身的重大调整，而且涉及国家能源资源开发利用、生产结构调整、基础设施改造和建设直至交通模式变革等等，需要政府部门和诸多产业及相关企业的参与和投资，周期很长。因此，专家认为，政府必须给全社会一个长期稳定的政策预期，使电动汽车真正纳入相关产业和企业的长远发展战略。
但一些仅仅只有三年期五年期的政策却往往会造成负面影响，不仅政策衔接期会产生较大市场波动，更重要的是难以引导消费者的长期消费行为，种种不确定性使不少企业“脚踩两只船”，随时准备退出。
而美国加州出台的零排放汽车法规对我们有重要借鉴意义。其基本原理是政府可以公布未来五年、十年甚至二十年的年度新增汽车中零排放汽车比例，厂家销售的汽车总量中达不到的，必须从其它公司购买或者接受政府罚款。这个政策思路值得借鉴之处在于：第一，这是高排放或零排放或者少排放之间的交叉补贴，与碳交易原则相一致，比财政补贴更具合理性；第二，它可以减轻财政压力，消除政府资金补富人的质疑；第三，释放政府长期致力于汽车电动化的信号，可以给市场包括基础设施建设以稳定的预期；第四，对于企业，这是胡萝卜加大棒体现了有保有压，具有很强的激励和倒逼作用，促进厂商和政府合作实现目标，随着目标的实现，政府也可平稳退出。
因此，未来我国电动汽车产业化的政策组合应充做到：第一，必须产生长期的预期，引导相关产业和企业的长期战略；第二，推进政策应该借力市场，发掘并释放市场潜力；第三，政府政策应当具有激励和倒逼双向的作用，不扭曲市场，不削弱竞争。
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从电三说起，三轮车的“去留”之论-电动车猎头网
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以时代为背景，科技所赋予我们的是高效高质的生活品质；回望历史的镜子，工具的衍生便是承载了科技的能量，或者可以称之为“物化的科技”，“工具”与“科技”两者之间的相辅相成甚至可以追溯于两片火石摩擦生火的石器时代，工具作为最渊源的实用价值始终占据着每个时代的话题。那么交通工具，在人类的进程里，历史的车轮更是具备着不可磨灭的深刻意义。
作为农业大国的中国，三轮车这一出行工具在交通和实用性上始终占据着举足轻重的地位。经过时间和市场的洗涤，三轮车已经形成了相对明确的分化，两大派系上则以燃油与电动区分。从燃油摩托三轮我们可以区分为：老年车――车头、车身较小，适合家庭生活中小物品的运送，较为机动灵活。亦适合老年人代步，得名老年车（同时不得不提的是，此类三轮车因电动三轮兴起介入而受到较大冲击）；正三轮货车――车身较大，以排量划分功能，主要是拉货用；性价比相对皮卡等汽车较高，车头驾驶部分有开放式和封闭式两种；这也是摩托三轮最具价值所在，是电动三轮车无法取代的，于农村乡镇市场有着刚性需求。客运三轮――常见助残车，也适合老年人代步用，同样受到电动三轮车的冲击。而电动三轮车的分类则更加多样，大致可分为特种三轮车和普通三轮车，其中特种车包括旅游观光车、助残车、载客三轮车、环保类车、工勤类车、沙滩车等等，根据功率大小可分为单电瓶三轮车和多电瓶三轮车。
这一期我们先谈论电动三轮车的“去留”。
一．去掉杂乱无章，留住广阔市场
电动三轮车这一个蓝海市场的突飞猛进，在为人们带来便捷、效益的同时也带来了众多乱象丛生的问题。电三的快速成长得益于它价廉的产品，从一次性购入成本来说，电动自行车为2000多元，电动三轮车不到5000元，而汽车最便宜的也要3万元左右，还不包括日常的检修、养护费用。然而原本物价低廉的产品以乡镇农村为主要集中市场的电三，却逐渐衍生充斥在了城市的大街小巷，载客三轮、短途商货运输、工勤应用等等，你会发现在众多城市交通中，有缝隙的地方就会有电动三轮穿插而过，它们像“漫游者”一样肆意游走在路上，此类受众群体的交通意识令人膛目。笔者也曾闻讯过电三快递送货员，他的回答是“电动三轮车不仅带货量大、能上锁，还能为快递员搭建挡雨顶篷。快递员为用户上楼送件的时候，起码能保证快件的安全。”显然，派送效率和安全装载也是电动三轮车备受快递企业“青睐”的主因。除了多家民营快递企业普遍使用之外，据了解，EMS今年起也在全网内增加了电动三轮车的配置。
快递电动三轮车“裸奔”上路的隐患与无证行驶的尴尬表露无遗，有关电动三轮车“身份转正”和明确监管的呼声一直很高。伴随又将来临的“双11”，城市交通之上将又多出一些快递“马路杀手“。使用者所说的“效率”，可以说言之有物，但是“安全”对电三来说是完全无法令人恭维的，这个被广泛应用的交通工具，行走在城市交通政策的边缘，扰乱交通事小，安全隐患事大。
可以说相比于行业发展的速度，虽然现行的电动自行车和摩托车技术标准有所滞后，但起码还算有标准，也有各地交管部门颁发的牌照上路许可。电动三轮车从问世以来至今10多年间，可以说并没有一个标准性的政策。针对交通“乱象”，很多城市不得不限制三轮车，如此便对行业的区域市场造便成了消极影响。
关于交通与安全意识的“乱象”，邮政监管部门、行业协会能够推动电动三轮车实行统一管理、上牌行驶是其一，电三企业提高产品安全性也是重要的一环，而企业更应做的是通过渠道销售网点的全面铺展，为消费者传达正确的交通行驶意识和安全意识。如有意识的将城市运营的三轮车统一颜色、车型、重量、制动标准，并制定上路行驶手册和停靠标准等；如同一个企业的品牌观念，这样规范下来不仅仅是企业主动肩负了一份交通责任，同时也将为企业提升自身服务质量和品牌形象起到很大作用。想必当愈发严重的电动三轮车交通安全性成为摆在眼前不得不面对的问题，在城市载客及工勤、快递等市场领域的电三企业也将拥有一个实质性的观念。
二．去掉低廉标签，留住品质运作
可以说电动三轮车发展的技术相对薄弱，作为电动两轮车的孪生兄弟，电动三轮车虽然多了一个轮子，但是关键的四大件还是没变，也都为电池、控制器、电机、充电器。这四大件始终决定着电动车质量的好坏。
相对于电动两轮车而言，电动三轮车比较注重载重和续航里程的运用。而今在街上跑的或是在工厂里生产的电动三轮车，想要解决续航里程和载重力性能问题，唯一的办法就是不断增加电池组数，这种做法虽然在表面上解决了这两个主要问题，但是随之而来的是一连串困惑，如购买成本的增加、车体自重增加、安全性能降低等等。所以说，解决续航和载重性能的最佳办法便是在电机上下工夫，而今电动车电机技术还是比较粗糙，唯一“博世电机”为两轮电动车行业树立起了类似标杆性的旗帜，但行业依然面对高性能电机空白这一问题，从而不能完全适应现在市场发展需求。
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三轮车停车站点牌 为何还在？-三轮车猎头网
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本报讯目前，市区人力客运已退出营运市场。然而昨天，却有网友在金山网论坛上反映，营运时期遗留下来的“人力三轮车停车站点牌”还树立在市区各个繁华的街头，“会给外来市民带来误导，有碍观瞻。”帖子发出后，随即引起了网友们对相关单位工作未到位的质疑。昨天，记者对此事进行了走访。
昨天上午，记者骑车随意地在市区转了一圈，分别在市第一人民医院门前、市中医院门前以及桃花坞路口发现了3块“人力停车站点牌”，“都快两个星期了，感觉有点不伦不类的。”一位在市第一人民医院门前看管电动车的师傅告诉记者，“以前这里一直是三轮车最为聚集的地方，这块牌子当时确实能起到提示和管理的作用。现在都没有了，时不时都会有外地不知情的病人看到这块牌子后，会过来问我三轮车在哪里坐。”
而在中医院门口，记者见到落满灰尘的站点牌已经被及时地利用了――贴上了小广告。“我们已经开始着手处理这些站牌了，目前已经处理了20多块了。但是由于数量较多，可能需要一定的时间。”市交警支队相关负责人在接受记者采访时说三轮车猎头网的可信度高不高？
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四川在线自贡频道消息（欧阳剑波
记者邱晓晨）14日，记者从富顺县整治电动三轮车非法行为专项行动工作推进会上获悉：进入11月中旬，富顺县整治电动三轮车非法行为专项行动将重点加大以下5项工作的推进力度，确保全县整治电动三轮车非法行为专项行动深入、持续开展。
路面联合执法力度不减，整治势头不衰，始终保持对非法电动三轮车的高压态势。针对近段时间城区出现的普通正三轮摩托车、四轮电动车上路行驶并涉嫌非法营运的情形，交通、工商、质监等部门除加大对非法销售、改（拼）装企业、作坊的源头治理整顿力度外，要进一步加大这两类车交通违法的查处力度和宣传教育、法律告诫力度，防止出现治理一批却新增一批、此消彼长的状况出现。积极推进落实对前期主动上交的电动三轮车依法进行处置的相关工作。加快交通劝导员招聘工作进度。户籍、年龄、身体条件等符合招聘条件的人员有望先行安排上岗。加快城市公交运力投放和城区道路限行的工作进度，尽快为市民群众营造一个平安、畅通、方便、快捷的出行环境。
富顺县委常委、常务副县长刘晓彬，县委常委、政法委书记彭长林，县电动三轮车整治领导小组常务副组长、副县长刘军参加了专项行动工作推进会，并分别就工作议题作出了指导和要求。刘晓彬着重强调：涉及当前整治行动的相关工作、阶段性目标以及配套的方案、措施等，要结合县情、结合实际从速推进落实。过程中，要严格依法行政、依法执法，牢固树立社会主义法治理念，并用它来统领思想、指导实践，扎扎实实地推进我县整治电动三轮车非法行为专项行动深入、持久开展