大秦铁路股份有限公司 2015年1月大秦线生产经营数据简报
来源：中国证券网?上海证券报
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　　证券代码：601006 股票简称： 公告编号：临　　大秦铁路股份有限公司　　2015年1月大秦线生产经营数据简报　　本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。　　2015年1月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3,819万吨，同比减少3.90%。日均运量123万吨。大秦线日均开行重车87.7列，其中：日均开行2万吨列车57.4列。　　以上主要运营数据来自本公司内部统计。运营数据可能在月度之间存在一定差异，其影响因素包括但不限于市场环境、设备检修和接卸能力等。　　大秦铁路股份有限公司　　董事会　　日来源上海证券报)点击进入参与讨论
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十载磨砺一朝亮剑——记大秦铁路万吨列车主控司机景生启
新华网太原２月１７日电（赵永、齐中熙）２０１４年４月２日，随着５５００１次３万吨组合列车在大秦铁路顺利完成试验任务，国内外众多媒体再次聚焦大秦铁路。镜头之外，有一名默默无闻的重载司机，他全程参与了为期２０天的３万吨重载组合列车静态和运行试验，并摸索出一套《３万吨列车优化操纵预案》，他，就是太原铁路局湖东机务段的重载司机景生启。
在湖东机务段，记者见到了正在整备场检查机车的景生启。只见他在机车轮对和砂箱间狭小的空档里一会儿下蹲、一会探头，他的视线和检点锤始终跟随着手电光的落点，将机车走行部每一个部件都敲到。
景生启说，干好司机的活儿，要练成“一动一静”的真功夫：检查机车是“动”功，姿势不标准有的部位就检查不到，和谐型机车８个轮对，检查一遍至少要做１６次深下蹲；值乘机车是“静”功，大秦铁路司机跑一个单程得十六七个小时，没有静坐的功夫不行。
３万吨列车由４台电力机车分布牵引着３１５辆Ｃ８０型车辆组成，列车总重３．１５万吨，全长达３９７１米。这样编组长度和重量级别的列车在国内尚属首例。两节车辆之间有车钩连接间隙，由此产生的纵向冲击力要利用车钩缓冲装置来吸收，３万吨列车的车钩连接间隙达到４７．９米，运行中一旦发生冲动，间隙产生的冲击力瞬间集中释放，轻则造成断钩，重则造成列车脱线颠覆。
技术业务娴熟的景生启爱动脑子。带着破解列车纵向冲动这一问题，景生启发动试验组其他７位青年技术骨干组成立项攻关小组，一段一段地推敲操纵方案，一米一米地计算制动距离，一秒一秒地修正制动时间，总结出３万吨列车在起伏坡道“三段给退流法”和长大下坡道循环制动“四必须”等一整操纵方法，为３万吨列车运行试验提供了操纵依据。
牵引重载列车，除对机车牵引和制动性能有较高的要求外，机车车钩缓冲器的质量也备受考验。针对车钩缓冲器检查不便的实际，景生启又提出在钩身正常伸出车体上部设置一条醒目的标识线。利用这一改进手段，方便了乘务员对车钩缓冲器质量状态的外观检查，有效防止机车缓冲器“带伤”上线。
大秦铁路２００４年试验开行２万吨重载列车以来，先后引进使用了国内最先进的和谐型大功率交流电力机车、ＬＯＣＯＴＲＯＬ同步控制系统、ＧＳＭ－Ｒ无线通讯系统等先进的牵引技术装备。重载列车编组模式从５０００吨、１万吨、２万吨、１．５万吨到２０１４年的２．１万吨开行和３万吨试验，经历了一次又一次升级变化。景生启凭着过硬的操纵技能，被选拔参与了每一种新型列车的试验任务。
使用先进的和谐型机车分步牵引重载组合列车，涉及计算机、力学等方面的知识。为了弥补最初知识、技术不足的缺憾，景生启一次次地上机车、看图纸，对照试验数据找专家、记要领，对于不同长度列车制动时的减压量、漏泄量，他都了如指掌。
１０年间，景生启通过参与新型列车的试验任务和在行车中实践摸索，掌握了４种列车的操纵技能。景生启和他的攻关小组摸索出《大秦线３万吨列车操纵预案》，为确保重载列车安全运行奠定了基础。
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　　证券代码：601006 股票简称： 公告编号：【临】　　大秦铁路股份有限公司　　关于大秦线完成3万吨组合列车试验的公告　　本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。　　4月2日，大秦线3万吨组合列车运行试验取得圆满成功，创造了我国铁路重载列车牵引重量的新纪录。　　本次试验是在大秦线多年技术研究和重载运输实践基础上进行的，系统测试了3万吨列车的综合性能，推动了我国铁路重载技术的创新，为公司未来发展提供了技术储备。　　特此公告。　　大秦铁路股份有限公司　　董事会　　日点击进入参与讨论
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公司是以货物运输为主,货运和客运协调发展的综合性铁路运输企业。公司设立时,主要运营线路为大秦线,从事铁路货运业务,运输的主要货品为煤炭。公司是世界上煤炭运量最大,运输效率最高的铁路,同时也是我国第一家同时拥有基础设施及运输业务的铁路上市公司,公司产业链完整,具有一定的垄断性;其在煤炭运输中的龙头地位将随着我国对煤炭需求的增长以及自身运能的扩张而逐步增强。目前运能已达到4亿吨,2010年运量为4.05亿吨。
充足的煤炭资源是大秦线业绩平稳增长的重要支撑:统计数据显示,内蒙古煤炭资源储量基础储量达到800亿吨,约占全国煤炭基础储量总额的1/4,仅次于山西省,位居全国第二位。煤炭工业“十二五”意见稿指出 “十二五”末,山西省煤炭产量不超过10亿吨,而2011年山西煤炭产量预计达到7.8亿吨。后方丰富的煤炭资源未来依然是大秦线业绩小幅增长的重要保障。
铁路体制改革为铁路行业带来价值重估机会:铁路行业发展受制于不能与铁路行业生产力相匹配的生产关系,目前铁路体制改革正在稳步推进,即将进入向铁路局放权阶段。未来铁路行业的营销体系、服务质量将会明显提升,铁路行业的产业链将会向两端延伸,将会由单纯的铁路运输向综合物流服务提供商转变,铁路行业面临价值重估的机会。
货运提价对公司业绩的影响增大:由于公司大秦线、丰沙大执行特殊运价,在太原局路产注入前公司货运业务主要集中在这两条线路上,太原局资产注入完成后,公司20%的收入受铁路普货运价调整影响。
大秦线特殊运价未来亦有调整可能:由于大秦线、丰沙大等线路执行的是特殊运价,该运价在前几年是明显高于一般煤炭运价水平,但是随着近几年普货运价的不断提升,特殊运价的优势已不太明显,预计普通运价再上调1-2次之后,特殊运价就将不再具有优势。因此在铁路普货运价持续上涨的背景下,特殊运价亦有调整的可能。
朔黄铁路运量提升空间大,将是公司重要增长点:公司持有朔黄公司41.16%股权,该公司第一大股东是神华集团,朔黄线主要承担中国神华煤炭外运工作。根据神华集团规划,朔黄线2015年产量达到6亿吨,较2010年增长70%以上,因此未来朔黄公司运量增长潜力较大。
资产注入预期:从长期趋势看,大秦铁路定位于铁道部整合中国北方铁路资产的平台,山西周边的呼和局、西安局、北京局等西北、华北地区铁路通道及在建的大能力煤运通道都有望成为下一步资产收购对象。考虑到目前铁道部对建设资金需求迫切,预期2011年大秦铁路资产注入再次取得实质性进展的概率较大,公司外延式增长空间巨大。
近期重大事项分析:
(1)、日公告,10月15日,中国证券监督管理委员会发行审核委员会第183次会议对公司发行不超过70亿元人民币(含70亿元)公司债券的申请进行了审核。根据审核结果,公司本次发行公司债券的申请获得无条件审核通过。
(2)、日公告,根据国家发改委、铁道部《关于调整铁路货物运输价格的通知》,自今年5月20日起全国铁路将实行统一运价的营业线货物运价调整,货物平均运价水平每吨公里上调1分。其中,煤炭运价基价1由10.80元/吨上调至12.20元/吨,基价2由0.0553元/吨公里上调至0.0629元/吨公里。公司管内实行特殊货物运价的大秦、丰沙大、京原三线煤炭现行运价不变。此次运价上调预计可增加公司2012年营业收入约8亿元。
(3)、日公告,公司发行不超过80亿元(含80亿元)债券申请获证监会发审委无条件通过。此次公司债券可一次或分次发行,期限为2年。募集资金全部用于偿还公司银行贷款,发行采取网上公开发行和网下协议发行相结合的方式,不安排向公司股东优先配售。(此次公司债券规模原定为不超过100亿元)日,公司收到证监会《关于核准大秦铁路股份有限公司公开发行公司债券的批复》。
风险提示:煤炭运输需求下滑;资产注入不确定性。
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