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请教自动挡等红绿灯时挂空挡好还是不好？
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请教自动挡等红绿灯时挂空挡好还是不好？
一直以来我都是在等红绿灯的时候挂空挡，觉得这样省油还不费刹车片．但是的确是每次起车的时候都是有很明显的亢亢声．昨天坐我旁边的人说这样其实对车子更不好，对变速箱有很大伤害，虽然省了油省了刹车片，将来的麻烦远大于这个！所以我诚心请教各位，到底是怎么回事呢，大家都是怎么做的呢！
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不是说景程是自动转到空档的吗. 估计不会有害.
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同问...........
“逍遥”源自庄子“逍遥游”就是没有任何束缚地、自由自在地生活.
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不用挂空档
?吃喝玩乐太爽了?
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自动挡等红灯不要挂空挡~不省油的~还对波箱有伤害~
专业批发销售:BGH管理系统,CNG,人民集团电器,西非进口黑谭原木，另代联系导演编剧演员，接拍各类电影，短篇！
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这个问题我想等版主们的答复。。。有权威性嘛。。。麻烦版主们了。呵呵。
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版主快点权威性回答!!!!!!
蓝蓝的天空!清清的湖水.......
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自动档车驾驶操作秘籍
最近许多车友购买了自动档车，但绝大多数车友，包括许多驾车经验丰富的车友，以前学车的和用的多是手动档车，如何正确地驾驶自动档车？怎样才算是合理的操作自动变速器？已成为是很多车友，尤其新成为驾驶员的车友普遍关心的问题之一！
自动档车的自动变速器采用的是液压耦合原理，而非一般概念上理解的纯机械齿合。这就要求使用者必须熟悉原理，正常合理操作，才能更好的发挥其卓越性能和延长使用寿命。
近年来，杭州的车辆越来越多，堵车现象越来越严重，为了能让自己减少换档的麻烦，都市一族更倾向于驾驶自动变速车辆。然而，若要更好的发挥自动变速性能和延长使用寿命，还必须根据路面情况，进行必要的档位选择。
普通自动档车辆的基本档位通常是P（泊车）、R（倒车）、D（前进）以及用在其他非正常路面状态的2、L两个低速档，更高级些的还包括S（SUPER DRIVER超车提速）、雪地模式等等
对于各档位的适用范围，列举说明如下：
1． 正常行驶起步使用――D档。
（解释：）平路上，由于没有过大的路面行驶阻力，通常可以直接使用D档；
2． 临时停车等候使用――N档。
（解释一：）当遭遇红灯、临时等候等通常不需要熄火的情况下，配合手刹使用（杜绝长时间脚踩刹车踏板的毛病）。能临时释放变速箱的负荷，减低发动机油耗，防止动力传递而带动车辆移动。
（解释二：）也有人习惯在这个时候，将档位推向P位置。但据本马心得，不建议如此操作地理由很简单，毕竟是因为临时不熄火停车，没有必要造成D――N――R――P的长程档位转换（重新起步时需要再多进行一次反向操作），对自动变速箱内部造成反复冲击。
（操作要领：）直接从D档位将档杆推向N档位，★不要按动档位锁止按钮★，养成良好习惯。这样，不会误进R档位，有效避免对变速箱造成冲击。同样道理，需要前进时直接拨动档杆到D档位（★不要按动档位锁止按钮★，这样也不用担心突然挂进不必要的其他低速档位）。
自动变速箱的这种人性化设计，就是要将驾驶者从对换档提示的紧张注视中解脱出来，更好的关注路面动态，谈笑风生地轻松驾驶。
3． 倒车当然只能使用――R档。
（解释：）从任何方向进入R档，都必须按动档位锁止按钮，否则不能进入。
（操作要领：）必须等车辆完全停止后，才能进行此项操作。否则容易对波箱造成异常冲击。前进中的车辆如果异常推放进入R档位，会对波箱造成严重冲击。设计合理完善的箱，会主动抑制这种异常操作。换言之，会暂时锁止波箱，停止工作。此时，只要将发动机熄火后，等待一段时间，再重新启动即可解除波箱的异常锁止。
4． 收车停放必须使用――P档。
（解释：）此档位的功能是中断发动机的动力传递，同时利用波箱中液压耦合传动机构来锁止驱动轮的自由滚动，达到停车静止的目的。所以，通常车辆设计要求在停车时不推放到P档位，钥匙将无法拔出。
（操作要领：）为了减轻由于车辆倾斜停放的滑动力对波箱造成的承载负荷，停车同时应该拉紧手制动（部分车型为脚制动自锁踏板）。
5． 拖车时使用――N档。
（解释：）遇到车辆抛锚，被迫拖车时，应当使用吊拖（吊起驱动轮）形式拖吊。只要释放手刹，让被动轮在地面滚动，对车辆无任何不良影响。
如果被动轮不能正常滚动，以驱动轮落地的拖行方式就要注意控制车速在四五十时速以下，速度太快无益于自动变速箱。
普通非吊拖（软拖、硬拖），因为是四轮着地拖行，自动变速箱虽然放置N档位置，也同样是要注意拖行速度，有助于保护自动变速装置。
（遇到JCSS路边拖车，那你的“爱车”就惨了！）
6． 非常路面使用――2、L档。
（解释：）很多开了无数年自动变速器车辆的老司机，问及这些档位的使用情形时，皆面面相虚地不知所以，回答多数是：没用！用不上！
这些低速档的实际用途不可小看（参见后面的“合适前进档位的选择”段落）。
经常见到在地下停车场的陡峭斜坡上，减速坎前，颠簸路面，冰雪路面，长距离下坡，总是用D档加油或滑行通过的大有人在。这些操作都是极其不正确和伴随着安全隐患。
A． 为了适应各种路面，越是艰险崎岖，档位的选择就越是要低。
（L档适用于在崎岖不平的颠簸路面以及非常陡峭的斜坡。）
（2档适用于泥泞和雪地。当然也适用于普通的爬坡）；
B． 根据下坡的陡峭程度，选用合适的档位，越陡的斜坡，档位选择必须越低，以期得到发动机的牵制力。否则，单纯使用D档，长距离下坡的后果，与手动档空挡滑行下坡的后果无异，极易因刹车过热引起热衰退而导致刹车失效。（参见后面的“合适前进档位的选择”段落）
C． 冬天即将来临，雪地驾驶应选用2档模式，以发动机来控制车速相对要来得更安全些。有些车还专门设计有雪地驾驶模式的选择，让起步更平缓，有效减轻了驱动轮打滑现象。没有该装置的车辆，起步时不要给油，让其怠速动力驱动缓慢起步即可。
让我们通过实践来尝试自动变速器的换档要领。
首先，必须革除不良的驾驶习惯――手持档把头，拇指作按动锁止按钮状。这在突然急刹车时，很容易导致紧张的异常操作而错误进档到R档位或P档位，令高速行进中的车辆嘎然停止，自动变速箱大受冲击伤害（万一遇到这样的误动作，可以先熄火，等待一段时间后再尝试重新启动车辆）。
★不要按动档位锁止按钮★的换档方式有以下几种
一、 正常行驶中，需要车辆减速停止时（如红绿灯路口，收费站，塞车等），只要将D――N（可以滑行，但不建议车友这样操作），停止后重新起步再N――D直接推动即可。
二、 但高速行驶中不建议如此（反复）操作，理由是高速中D――N虽然没有问题，但再从N回到D加速的时候，车辆的初始行驶速度仍很高，自动变速箱内部压力突增，显而易见是不妥的。
三、 在崎岖路面上，使用L档位通过后，可以直接向前推动档杆，变为L――2――D档的操作。操作同时要注意收油门进行。注意不能反向操作（如果需要反向操作时，必须按动档杆锁止按钮，同时车速要配合好，不能以高速减档）。
合适前进档位的选择：
选择合适的档位需要经验积累，在实践中掌握，通常感觉是路面允许通过的速度与档位配合相当。
当转速提升很快，而车速却跟不上时，需要收油进档；
当转速提升缓慢，车速不快，则需要收油减档；
下坡中，车速滑行变快，需要经常长时间踩刹车时，必须减档；
下坡中，车速滑行变慢，几乎不需要踩刹车，伴随发动机转速过高时，可以考虑进档。
超车时的动力提升：
（不良驾驶者通常在超车时表现得“肉”气十足，以为正在非常小心谨慎地驾驶中。其实，这并不安全，甚至还是非常危险的）
为了尽快超越车辆，缩短超车时间，减小并线时的潜伏危机。正常行驶中经常需要突然提速发力超车，手动档当然是以呼一脚空油同时减档达到。而自动变速器的车辆，除了打开S（SUPER DRIVER）发力外，更直接的可以通过狠踩油门踏板，得到强制KEEP DOWN降档响应，会令车速遽然飙升。
当超车过程没有完全结束前，油门踏板不要轻易放松，放松后再踩下则档位将自动向上跳动，导致发动机输出扭力减小，直接影响干净利落的超车收式动作。
百米冲刺提速技巧：
（属于高级驾驶范畴，需要多加锻炼方能熟练掌握，初学者慎之）
采用左脚刹车技法，右脚呼动油门踏板，保持发动机较高转速。当绿色信号点亮，突然放左脚刹车，右脚继续按压油门，车子有如疾矢离弦，可获得强烈推背感。冲刺动力对比手动档毫不逊色。
适时掌握好档位的变换，也能得到手动档的驾驶乐趣。否则，充其量只能算是个折磨车辆的刽子手。
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看情况而决定!
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一、 正常行驶中，需要车辆减速停止时（如红绿灯路口，收费站，塞车等），只要将D――N（可以滑行，但不建议车友这样操作），停止后重新起步再N――D直接推动即可。
二、 但高速行驶中不建议如此（反复）操作，理由是高速中D――N虽然没有问题，但再从N回到D加速的时候，车辆的初始行驶速度仍很高，自动变速箱内部压力突增，显而易见是不妥的。
正解。简单的说，可以D档转N档。但要停稳了才可以再N档转D档。不然很伤变速箱。
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打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。下坡不能挂空挡滑行 自动挡初级使用解析(图)
&&网友评论（）
　　很多不经常接触自动挡车型的网友在看过之后，都在问我什么时候出一篇自动挡车型的解析文章。经过这一阶段的总结，今天我就和那些不经常开自动挡车型的朋友来聊聊，关于自动挡车型的挡位介绍和一些最基本的注意事项，同时也希望经常接触自动挡车型的朋友，在这里把自己的好经验分享给大家。
　　本篇文章是写给那些不熟悉自动挡挡位，或不经常接触自动挡车型的朋友的扫盲文章。请各位经常开自动挡车型的高手朋友们勿喷，也希望各位高手把自己的宝贵经验通过评论与这些“菜鸟”朋友分享一下。
　　由于CVT以及双离合变速箱在换挡杆的操作上与传统AT没有区别，所以本篇文章同样适用于CVT和双离合变速箱；而AMT变速箱车型，在操作方式上与AT不同，所以我们这篇文章暂不涉及，请大家谅解。
　　● 挡位设计种类介绍
　　说到自动挡，大家应该很熟悉了，但是与手动挡一成不变的挡位设计不同，自动挡挡位设计分为很多种，这对一些新手或不熟悉自动挡车型的司机来说，是一件非常困扰的事情。下面我们就来分别介绍一下。
　　1.直排式挡位
　　这种挡位设计非常普遍，目前很多品牌的自动挡车型都使用这种挡位，这种直排式的挡位设计优点是换挡相对比较直接，缺点是在盲操作时容易挂错挡。
　　2.阶梯式挡位
　　阶梯式挡位又叫蛇形挡位，这种挡位也是非常常见的自动挡挡位设计。优缺点刚好和直排式相反，优点是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样直接。
　　2.怀挡
　　怀挡在欧美国家曾经比较流行，不过在中国还是比较少见的，怀挡的位置在方向盘右侧，目前奔驰的很多车型都在使用怀挡，还有很多美系车也使用这种设计。怀挡的优点是节省出中控台的空间，缺点是由于占据了一侧控制杆的位置，把雨刷、转向灯等功能都集中在另一侧的控制杆上，与地挡的双控制杆相比，这个控制杆虽然操作起来比较繁琐，但习惯后也不是什么难题。
　　4.电子挡杆
　　电子挡杆前些年还比较少见，不过最近有很多厂商也开始使用这种设计，比较有代表性的就是宝马，还有一些其他品牌的某些车型也使用电子挡杆，比如奥迪A8L、克莱斯勒300C等。
　　5.旋钮式挡杆
　　旋钮式挡杆比较少见，使用这种设计的车型有捷豹XF、XJ、XK和路虎的揽胜、揽胜极光。其实旋钮式挡杆也属于电子挡杆，只是外形和换挡方式不同，它们的原理是一样的。熄火后这个旋钮会降下去，与中控台形成一个平面，看起来很精致，启动发动机后旋钮升起。这种设计对于人性化倒是没有什么贡献，但看起来科技感很强，很炫。
　　● 自动挡挡位介绍
　　相信很多朋友都在网络上看到过上面这张图。可能很多新手和开惯了手动挡车型的司机朋友，对自动挡车型上的那些字母和数字不是很了解，所以才会出现图片中这种情况。下面我们就为这些朋友解读一下自动挡的挡位。
　　● 自动挡一般有以下几个挡位：
　　1.P挡：代表的是泊车挡，当车辆停车时需要把挡挂在P挡，包括关闭发动机停车和长时间怠速停车。
　　2.R挡：代表的是倒挡，倒车时需要把挡挂在R挡上。
　　3.N挡：代表空挡，这与手动挡的空挡是一个意思，短时间停车时可以挂在空挡上。
　　4.D挡：代表前进挡，挂在这个挡位上车辆就会前进，在这个挡位上，变速箱会根据车辆的速度和油门的情况在1至最高挡位之间自动切换。
　　5.S挡：代表运动模式，当挂在这个挡位上时，变速箱换挡时机会延迟，使挡位在高转速下保持更长的时间加大车辆动力，当然这样会更费油。
　　6.M挡：代表手动模式，一般会出现在手自一体车型上，当挡位挂在M挡时，换挡就需要司机自己手动来完成了，我们经常能看到手自一体车型的带换挡杆附近会出现“+”“-”这两个符号，“+”号代表升挡，“-”号代表降挡，也有的车型使用的是拨片换挡，位置在方向盘的下方，左右各一个。
　　7.数字挡：有些自动挡车型在D挡下面会有3、2、1三个数字，这三个数字也都是前进挡，它们分别代表三种不同的挡位限制，从上到下依次是：3代表挡位限制在1挡至3挡之间不会升至更高的挡位，可以在超车时使用；2代表挡位限制在1挡和2挡之间，用于湿滑路况的起步或慢速前进时限制挡位的作用；1代表挡位限制在1挡，可以用于爬坡等需要大扭矩输出时使用。
　　8.L挡：表示低速挡，和上面说的数字挡“1”是一个意思，都是为了把挡位限制在最低挡，为了得到大扭矩而不升挡。这里要另外说一下，有的车型可以在行驶中直接从D挡挂到数字挡的任何一个挡位，但有的车型比如铃木品牌的车型，在车辆手册中明确规定了，在行驶中不可以从D挡挂入2挡或L挡，只能从D挡挂入3挡。
　　自动挡的挡位主要分为以上这几种，还有一些比较老的车型上会出现一些少见的挡位，比如很多老款的日系车会有OD挡，但现在有这种挡位的车型已经很少了。
　　● 使用自动挡车型的注意事项
　　介绍完了自动挡的挡位设计和字母/数字的含义，我们再来和大家聊聊使用自动挡车型的一些注意事项。在日常使用中，很多车主只是会开自动挡车型，对于使用中需要注意什么其实只是一知半解，下面我们就来聊聊自动挡车型在使用中需要注意什么。
　　Ⅰ 发动车辆时挡位应放在P挡或N挡
　　自动挡车型在发动车辆时挡位必须也只能在P挡或N挡，但是有的车型为了安全的考虑只能在P挡启动车辆比如大众品牌的车型，因为N挡启动车辆时可以不用踩刹车，直接挂入D挡或R挡，这样做存在一定安全隐患，所以我们不建议N挡启动车辆。如果发动车辆时挡位在倒挡或前进挡，如果司机忘记踩刹车，车辆就会直接开动，这种情况很容易发生事故，所以现在很多厂商都会对自动挡车型设计一个保护程序，就是如果挡位不在P挡或N挡，车辆就不会启动。有的车辆在启动时，需要踩住刹车再挂挡，比如大众速腾等车型；有些车辆还需要按下挡杆上的解锁按钮，比如别克昂科拉、雪佛兰爱唯欧等车型。这些设计都是为了车辆在挂挡时不会出现危险而设计的。
　　另外，一些自动挡车型挡把附近会有一个不显眼的小按键，这个按键是干嘛用的呢？我们刚才介绍了P挡挂入其他挡位的时候需要按下挡把上的一个“解锁”按钮，否则挡把无法移动。但车辆出现故障没电了以后，挡杆上的解锁按钮就失效了，但需要拖车必须将挡位设置在N挡的位置上，如何移动，此时就需要按下这个小按键，帮助挡把移动。
　　Ⅱ 停车时挂什么挡？
　　大家都知道手动挡车型在停车时一般会挂在空挡上，那么自动挡车型在停车时需要挂在什么挡位呢？
　　自动挡车型停车时分为两种情况：一种是熄火停车或长时间怠速停车，这种情况下需要把挡位挂入P挡，因为挂入P挡后，变速箱的驻车棘爪会与卡槽咬合，这样就锁止住了汽车的传动部分。如果是平地长时间停车时，可以用P挡锁止为主，手刹为辅；而在坡道长时间停车时，则需要手刹为主P挡为辅。这里需要提醒大家的是，停车时必须要车辆停稳后再挂P挡，否则会对变速箱造成很大的伤害。
　　相信很多朋友驾驶自动挡车型在坡道停车时都会遇到一个问题，就是如果停稳车后直接挂入P挡时车辆都会抖一下，有时候再启动车辆时无法切出P挡。这是因为在坡道停车时，P挡的锁止机构会承担很大的力，锁住就无法拖出。这种情况下我们建议，可以在车停稳后先把挡挂入N挡再拉手刹，然后再松脚刹让制动系统承担大部分的力，最后再挂入P挡，这样就可以预防这种情况发生。
　　另一种是短暂停车比如等红灯时，这种情况到底是挂N挡还是挂D挡，这个问题一直都有争议。支持挂N挡的人说，D挡时液力变矩器中泵轮转动而涡轮不动，这种情况下变矩器壳体内ATF会不停的被搅动，温度会上升，油液质量会下降，另外油耗也会上升。
　　这个观点中，确实在该情况下，ATF确实会升温。但升温并不太明显，短时期内并不会对ATF的质量造成影响，因为这种程度下的负荷，要比正常加速情况下的负荷小得多，影响几乎可以不计。不过油耗的上升却是真实存在的，在D挡怠速时由于发动机的负荷增加，为稳定转速与空挡怠速相同，必然会增加喷油量，而这个数值，大概在0.5升/小时左右，如果折算到那几十秒的红灯时间，可以算是微乎其微的。
　　而支持挂D挡的人的观点是，从D挡挂入N挡，变速器内部离合器会进行一次换挡的操作，频繁切换挡位，会降低变速器使用寿命。实际上这种观点是错误的，这种换挡的动作根本不会对车辆造成伤害。
　　其实说了这么多，只是想告诉大家这两种方法都是可以的，暂时刹车时D挡不会特别费油，而N挡可以把脚释放出来稍微休息一下，以我个人的经验如果停车在30秒内可以D挡+脚刹，1分钟内可以使用N挡，超过1分钟就可以切换到P挡。
　　Ⅲ 高速行驶或下坡时可否挂N挡滑行？
　　很多朋友问我，自动挡车型可以在下坡或高速行驶时挂N挡滑行吗？这个问题我的同事在之前的文章中也有解答，答案是不可以。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。
　　Ⅳ 上坡时用什么挡
　　在开车经过坡道时，驾驶手动挡车型的司机可以根据坡道的角度，来自己判断需要什么挡位上坡，但自动挡车型完全是由变速箱根据发动机转数自己换挡，当遇到陡坡时很可能因为挡位太高扭矩不足而上不去。这种情况下就需要把挡位切换到数字挡或L挡了，当然如果是手自一体的车型，可以切换到手动模式由司机选择挡位。
　　Ⅴ 拖车时注意什么？
　　开车出行难免会遇到各种情况，如果车辆“趴窝”了就必须要拖车，那么拖动自动挡车型时需要注意什么呢？
　　自动挡车型不同与手动挡车型，当车辆熄火后，发动机不工作，液力变矩器不转，ATF油泵不工作，ATF循环也就停摆了，这样的话散热可是无法保证，所以很多车辆的说明书上指出，拖车时把挡挂在N挡上，拖车速度不应超过50km/h（有些车型设定为30km/h），行驶距离不超过50km，处于对变速箱的保护，这种规章还是应该遵守的，如果距离真的超过50km的话，我们建议您还是叫救援吧，用板车来拉是最保险的方法，如果必须要别的车辆拖拽，那么就放慢拖车的速度，并且中途休息一定时间，以待散热降温。关于如何正确的拖车，我的同事之前也专门写过相关的文章，如果您有兴趣可以点击这里查看原文。
　　● 小结：
　　对于自动挡的挡位介绍和最基本的使用解析，我们就聊到这里了。相信很多经常开自动挡车型的朋友们会有很多自己的经验和小技巧，在这里编辑希望这些朋友在评论和留言中，把自己的经验分享给那些不经常接触自动挡车型的朋友。
张欣】 （责任编辑：刘洋）
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