新华网北京８月４日电（记者陶俊洁、张辛欣）“我一辈子就做了一件事。”中国工程院院士、发展委员会副主任王小谟在谈起自己的人生时，笃定地指出是坚实的信念引导他专注于一个事业。王小谟是我国著名雷达专家、预警机事业的开拓者和奠基人。鉴于在事业上的卓越贡献，他先后获得国家科技进步特等奖１次、一等奖２次，并获得科技界最高荣誉“国家最高科学技术奖。”树高远之志向“干一行，就得爱一行呀。”说这话时，年过七旬的王小谟对预警机事业的热爱溢于言表。在他参与创建的中国电子科技集团公司３８所，他成功研制了我国第一部中低空兼顾雷达，为国产雷达赢得世界声誉。作为体现国家综合实力和科技水平的标志性，拥有作为“空中帅府”的预警机是中国几代人的梦想。预警机作为机群中的，早在上世纪７０年代，我国就曾经启动预警机的研制，但终因当时国力有限和技术基础薄弱，未能成功。那时，王小谟就敏锐地意识到，要在信息化条件下捍卫国家主权，实现从国土防空型向型跃升，我国必须拥有预警机！在雷达科研一线摸爬滚打几十年的他，义无反顾地投身到我国预警机研制事业中。“预警机研制需要信念支撑，更需要技术实力支持。”王小谟坦言，中国当代电子工业积淀，尤其是雷达技术发展的突飞猛进，为预警机研制奠定基础。履踏实之步伐在预警机的研制中，有两个细节是王小谟在实践中发现并改进的。一是作为七旬老人的他不顾癌症折磨，拖着病体坚持乘机后发现，长时间飞行没有厕所将影响的工作状态，而预警机重量有严格限制，压缩其他设备的体积和重量成为他面临的挑战。但他最终通过创新，在器械设计中腾挪出２００公斤重量，给预警机安装了厕所。二是为了节约飞行中的能耗，他把预警机上的白炽灯改为节能的ＬＥＤ灯。这些无不体现出科学家对飞行员和航天事业的人性关怀。“小平台、大预警”——王小谟团队研发的预警机使我国摆脱了大型预警机对进口飞机平台的依赖。更为重要的是，这是世界上首次将数字阵列雷达技术应用于预警机，标志着我国预警机的主要技术将从国际先进提升到国际领先水平。２００９年１０月１日，具有世界先进水平的两型预警机带领的空中梯队和地面雷达方阵作为国庆６０周年贺礼首次亮相时，赢得全世界喝彩，王小谟也第一次流下了激动的热泪。行专一之梦想路漫漫其修远兮。回顾预警机研制的过程，一会儿经历合作外方撕毁合同、一会儿经历各种不理解和不信任…但这些挫折都在王小谟始终坚信“中国人一定能行”“中国人必须自己干”的强烈信念中一一化解。“信念的力量挺大的。”王小谟说。兴趣往往只是开端，信念和使命感才是支撑人生跨越诸多挫折，实现飞跃的根本。凭借对技术发展趋势的敏感和洞察，王小谟再次将雷达创新推向高潮，使预警机的天线扫描角度范围创造了世界之最，使雷达成为名副其实的“千里眼”。这位获得国家最高科技奖的科学家，年轻时也遇到过多种选择，但他坚持更喜爱的无线电技术，谱写自己的蓝天追求。尽管年过七旬，但爽朗的笑声依然着传递出他的坚守——信念、专注、敬业。树高远之志向，走踏实之步伐，行专一之梦想，才能安心做事，虔诚做人。-----------------------------------------------------------------------仍有不足： 在新华网对中国预警机之父王小谟院士的报道中 基本可以确认中国的预警机雷达技术已经领先于以美国为首的西方国家：美军的E3还在用机械旋转雷达，E2没有指挥能力，日本的E767用的是无缘相控阵雷达。如何充分发挥雷达的性能是预警机设计的关键。在相同技术条件下，更高的输入功率、更大的天线尺寸、更强的制冷效果、更好的雷达视野、更舒适和更多的操作员机位等因素是提升雷达效能的关键因素。然而我们从试飞中的空警500预警机就可以发现，中国新一代的预警机所采用的居然是比空警2000所采用的IL76运输机更小的运8飞机。所搭载的雷达体积也更小了。虽然随着新一代数字化雷达技术的应用使得空警500的性能不弱于空警2000，但是运8飞机的机体和动力水平相比IL76大幅下降，这就制约了更大更强的雷达在新一代预警机上的应用。从国外的预警机改装经验来看，大多采用机体狭长、动力强劲、乘坐舒适的民用大中型客机为基础。这是因为客机的机翼距离雷达较远，机体狭长，对雷达的下方视野遮挡较小。而且乘坐舒适设备完善的客舱也能保证乘员在长期作战条件下不至于过度疲劳。在IL76运输机被阻止用于改装预警机之后，中国未来的主力大飞机仅有运-20和C919可以担当改装预警机的重任。其中运-20飞机机体过于短粗，布置大型圆盘天线视野不佳且容易破坏机身流场导致飞行品质下降。C919则由于大量采用外国零部件，在改装过程中存在泄密和供应风险。于是选择运8作为中国新的预警机平台只能算是出于无奈的临时方案。在雷达技术获得突破的情况下，由于雷达体积和功率的大幅缩水导致空警500的性能相对空警2000没有太大的提高。在未来缺乏传统雷达载机的情况下，共形天线雷达或将是中国预警机的必经之路。共形天线可以沿着机身表面进行布置，视野几乎不受机体条件的限制，也不破坏机体气动外形。但是对飞机的整体结构会产生较大影响，严重的话将导致内部完全重新设计。无论如何，随着雷达技术的进步，中国载机的选择困难都将成为中国新一代预警机一个难以回避的课题。
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9楼11楼13楼14楼15楼C919太小了,当反潜机和美国的P8一样还差不多, 主力大型预警机 还是得更大的
9楼11楼13楼14楼 那是必须的啊，运十的痛还不够深吗，还好我们现在赶上来了
9楼11楼13楼大飞机项目 还有很长一段路要走,但这次绝不会再被忽悠叫停!!!
9楼11楼 那就得看C919给力不给力了，貌似kc135就是c135军用运输机上发展出来的，kc10倒是直接从客机的基础发展的。
9楼 预警机和加油机最适合的是大型客机，运输机结构太重，载油少，经济性差，E3就是波音707改的
是啊是啊，没有大型运输平台怎么可能发展大型预警和加油机之类的好东西嘛，运二十的研发部门要加把劲儿了学校：东华大学
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据俄罗斯军工新闻网报道，继中国商用飞机有限责任公司在新加坡航展上首次展出国产C919宽机身客机模型之后，乌克兰公司可能会帮助中国以其为基础改制出一种200吨级军事运输机。　　《汉和亚洲防务》杂志援引中国航空工业消息人士的话报道称，国产C919飞机计划于2014年开始飞行试验，2016年向订购方供货，但是客机设计项目并没有结束，中国还计划在其基础上制造200吨级军事运输机，在其研制和生产上，中国航空工业非常期望能够得到乌克兰的支持。　　在C919发动机问题上，中国已基本确定选择法国斯奈克玛公司研制的LeapX新型发动机。斯奈克玛公司项目负责人证实了汉和报道的这一消息，表示双方都表现出了对发动机合同项目展开谈判的兴趣，而且中国期望对方能够转让生产技术，中方计划在上海组装这种发动机。不过首台LeapX发动机的供应不会早于2014年，因为双方目前还没有就此问题签署任何协议。另外，中国ARJ21客机将会装配通用电气公司生产的发动机。　　C919设计项目参与者宣布，他们正在研制156座、168座和180座改型方案，并没有设计货运飞机方案。但是类似计划确实存在。汉和方面了解到，中国空军希望在乌克兰的支持下开始研制200吨级军事运输机项目，同时计划在乌方协助下研制国产发动机，或者从乌方得到发动机生产线。汉和及一些航空专家认为，中国空军没有设计大型飞机的经验，在今后5年或6年内使用国产200吨级军事运输机的愿望根本不现实。据中国航空工业消息人士透露，从中国空军已经实现的项目图纸来看，谈论中的这种军事运输机可能与美国的C-17非常接近，在某些方面又与俄罗斯的伊尔-76类似。　　汉和认为，如果中国国产大型军事运输机的研制项目不能顺利进行，那么中国空军非常可能会把C919作为空警2000新一代预警机的平台。从现行趋势来看，C919的研制步伐明显快于国产200吨级军事运输机项目，而且还不存在选择发动机的问题。另外，中国还将从西方国家那里得到技术支持和信息，毕竟西方国家的预警机主要使用民用飞机，而不是专门的军事运输机为平台，类似做法从美国预警机使用波音707和767客机平台开始，在经济上更为可靠，而且维修费用也会大幅降低。　　汉和认为，中国非常可能为C919客机选择欧洲发动机，用来替代美国通用电气公司生产的发动机。更为重要的原因在于，只要中国能够独立自主地组装这种发动机，中国就将在C919客机方面拥有百分之百的自主知识产权，这种情况将和国产直9直升机项目非常类似。考虑到C919客机的基本尺寸，一旦使用其机身作为空警2000预警机的平台，机载雷达天线直径就将会缩小，也就是说，雷达搜索距离将会缩短，此前以伊尔-76为平台的空警2000机载相控阵雷达天线直径为12米，在此方面可以说是世界之最。战略运输机总体设计方案（可编辑）,战略运输机,中国战略运输机,c5银河战略运输机,..
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汉和：中国可能将C919客机改成预警机平台!
国产C919客机设计想象图。
中国空军装备的空警2000大型预警机由俄制伊尔76运输机改装而成。
C919大型客机局部样机亮相珠海航展
据俄罗斯军工新闻网报道，继中国商用飞机有限责任公司在新加坡航展上首次展出国产C919宽机身客机模型之后，乌克兰公司可能会帮助中国以其为基础改制出一种200吨级军事运输机。
《汉和亚洲防务》杂志援引中国航空工业消息人士的话报道称，国产C919飞机计划于2014年开始飞行试验，2016年向订购方供货，但是客机设计项目并没有结束，中国还计划在其基础上制造200吨级军事运输机，在其研制和生产上，中国航空工业非常期望能够得到乌克兰的支持。
在C919发动机问题上，中国已基本确定选择法国斯奈克玛公司研制的LeapX新型发动机。斯奈克玛公司项目负责人证实了汉和报道的这一消息，表示双方都表现出了对发动机合同项目展开谈判的兴趣，而且中国期望对方能够转让生产技术，中方计划在上海组装这种发动机。不过首台LeapX发动机的供应不会早于2014年，因为双方目前还没有就此问题签署任何协议。另外，中国ARJ21客机将会装配通用电气公司生产的发动机。
C919设计项目参与者宣布，他们正在研制156座、168座和180座改型方案，并没有设计货运飞机方案。但是类似计划确实存在。汉和方面了解到，中国空军希望在乌克兰的支持下开始研制200吨级军事运输机项目，同时计划在乌方协助下研制国产发动机，或者从乌方得到发动机生产线。汉和及一些航空专家认为，中国空军没有设计大型飞机的经验，在今后5年或6年内使用国产200吨级军事运输机的愿望根本不现实。据中国航空工业消息人士透露，从中国空军已经实现的项目图纸来看，谈论中的这种军事运输机可能与美国的C-17非常接近，在某些方面又与俄罗斯的伊尔-76类似。
汉和认为，如果中国国产大型军事运输机的研制项目不能顺利进行，那么中国空军非常可能会把C919作为空警2000新一代预警机的平台。从现行趋势来看，C919的研制步伐明显快于国产200吨级军事运输机项目，而且还不存在选择发动机的问题。另外，中国还将从西方国家那里得到技术支持和信息，毕竟西方国家的预警机主要使用民用飞机，而不是专门的军事运输机为平台，类似做法从美国预警机使用波音707和767客机平台开始，在经济上更为可靠，而且维修费用也会大幅降低。
汉和认为，中国非常可能为C919客机选择欧洲发动机，用来替代美国通用电气公司生产的发动机。更为重要的原因在于，只要中国能够独立自主地组装这种发动机，中国就将在C919客机方面拥有百分之百的自主知识产权，这种情况将和国产直9直升机项目非常类似。考虑到C919客机的基本尺寸，一旦使用其机身作为空警2000预警机的平台，机载雷达天线直径就将会缩小，也就是说，雷达搜索距离将会缩短，此前以伊尔-76为平台的空警2000机载相控阵雷达天线直径为12米，在此方面可以说是世界之最。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。中国C919预警机曝光性能完胜美俄
军事专家陈虎表示，确实有了运-20之后我们未来研制预警机、加油机、海上巡逻机有了一个自主的平台了，但是军用的大型运输机是不是发展这些军用特种大型飞机的最佳的平台呢？国外特别是西方的这些发达的航空工业国家，他们在研发预警机、加油机、海上巡逻机的时候，几乎没有人用军用大型运输机作为平台，都是用民航客机作为基础平台。
不管是美国的E3它是波音707，日本的E767它是用的波音767。美国最新研查的P8海上巡逻机，它也是波音737。日本它也研发了所谓国产的大型军用运输机C2，但是同时它在发展国产的反潜巡逻机的时候，它并没有延用C2作为飞行平台，而是重新研发了一个飞行平台，从外形上看更像是一个民航客机的布局。
发达的西方航空工业国家清一色地选择使用民航客机作为大型军用特种飞机的飞行平台，到底有什么好处？军用大型运输机和民航大型运输机有什么区别？
陈虎称，无军用的大型运输机主要要解决的问题是能够撞在重型的军用装备，同时在恶劣跑道环境下正常的起降，所以军用大型运输机它在结构强度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒适性上它都要付出代价。
此外，全世界所有的军用大型运输机几乎清一色使用的都是上单翼，使用上单翼你的发动机离地面更高，这样在恶劣条件下起降的时候不容易吃土，但是带来的问题机舱内的噪音要加大，因为你的发动机基本上和你的机舱是平行的。
反过来看民航客机清一色都是用下单翼，它不存在恶劣跑道的问题，所以它可以把发动机吊舱放的更低，这样机舱内更加舒适更加安静。同时民航客机它更多考虑油耗大航程，可以高强度频繁使用，而这一些设计的要求恰好和军用的大型军特种飞机的要求更靠近。
比如说预警机你需要长时间的在空中飞行工作，机舱内的舒适性要达到一定的要求，同时油耗低、航程大，显然你的战术技术性能就可以更高一些。
陈虎认为，使用民航大型客机才是发展军用大型特种飞机的最佳飞行平台。
从整个航空工业的整体布局来说，军用的大型运输机它的出口市场是有限的，而真正能够使一个国家的航空工业进入到一个自主的、能够自己造血的、能够长期的作为良性发展状态的，还是要发展大型的民用客机。从这儿种种的方面可以看到C919的意义绝非是挣钱，它在确立中国航空工业未来的地位，包括为中国的军用航空工业提供了一个可靠的平台等等方面有着军用大型运输机不可替代的意义。
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