柒零叁网 -
Powered by Discuz!
后使用快捷导航没有帐号？
扫一扫，访问微社区
随时随地，快速访问
只要手机在手，您都可以快速、方便地看贴发帖，与论坛好友收发短消息。
极致优化，畅快"悦"读
独有的论坛界面和触屏设计，手机论坛也变得赏心悦目，操作自如。
即拍即发，分享生活
不管是风景图画，还是新闻现场，拍照发帖一气呵成，让您在论坛出尽风头。
下载客户端后，拍摄二维码快速访问本站:
或者通过以下地址访问:
Powered by69路和brt快速公交交一号线在沙子口是不是同一个站台 - 教科目录网 - 文学艺术的天堂,欢迎你的光临!
69路和brt快速公交交一号线在沙子口是不是同一个站台
扫描下载客户端维基百科，自由的百科全书
本条目可能过多或不当地使用了的文字、图像及多媒体文件。（日）
请仔细阅读有关媒体文件合理使用的和，并协助改正违反规定的使用，然后移除此消息框。在可能有更多的详细信息。
快速公交系统列表罗列目前世界上一些国家和地区的规划和实施情况。
北京快速公交沙子口站台
位于杭州的B1区间车
现有4条快速公交线路，稱為快速公交1、2、4、5号线。
1号线: 徽州大道快线，行走于人民广场（原市政府广场，接近长江中路和徽州大道的交叉处）和湖滨新区之间。在徽州大道的中心专线上行驶。使用侧式站台。
2号线：金寨路快线，行走于安徽省博物馆（接近长江中路和金寨路的交叉处）和芙蓉路站之间，主要经过金寨路高架桥、繁华大道、莲花路。和其他车辆共享道路，但因走金寨路高架的原因停站少且驾驶速度快。与普通线路共用站台。
4号线：长江路快线，行走于人民广场和汽车客运西站之间，途径三孝口，青阳路，大铺头。部分路段和其他车辆共享道路。
5号线：行走于人民广场和长江批发市场南站之间。
岛式站台：长江西路－长江中路－长江东大街路段西自国购广场站东至长江批发市场南站是岛式站点。括国购广场-安农大-三孝口西-飞凤街-四牌楼-小东门-东方商城-三十八中-铜陵新村-花溪新村-吴小郢-东城世家-长江批发市场南等站点。乘客通过天桥、地道或是路口的过街线从人行道前往站台。乘客下车后可以在岛式站台上免费换乘其他停靠站台的车辆。以上岛式站点沿线的道路有公交专用道。
以上4号线和5号线在上段中列举的岛式站台停靠时都是开左门的。，
此外，合肥的1，3，116，136路线路的车辆是可双侧开门的，在经过上段中列举的岛式站台的站点时开左门（其他站点开右门）乘客可以同台免费换乘。因为长江中路－长江西路是合肥的传统商业区，站点客流量较大，以上岛式站台的设计，加快了客流上下车的速度。公交车在道路中央的岛式站台上下客，也有助于节约车辆进出站的时间。快4，快5，1路，3路，116路，136路只设有空调车，同合肥的其他空调公交车票价一致，即：三、四、十、十一月一元，其他月份二元。
常州BRT一號線月台
《市快速公交BRT（一號線）工程可行性研究報告》在日通過專家組審評，於次日全線動工，並在2008年元旦開通運營。快速公交專用道設於道路中央，車站位於專用道兩側，乘客由人行道或天橋進站。車輛為右開門。目前，常州快速公交一號線有B1、B11、B12、B13四條線路。二號綫已於2008年下半年開工建設，預計于2009年5月份開通。票價與常州普通公交車一樣，投幣1元，刷卡六折（即0.6元），學生卡三折，老人卡二折。盲人、殘疾軍人、烈屬、常州市離休老干部、著裝的現役軍人，憑相關證件可免費乘車，乘客可在BRT專用站台上實行同向免費換車。
廣州快速公交体育中心站台
江苏省的BRT系统为第一条，也是中国第17条BRT系统，投资约为3亿，于日正式投入营运。首月（即2010年5月）市民出行乘坐BRT公交车一律免费，1个月后，BRT实行收费，全程票价1元，换乘免费，普通IC卡9折，9年制义务教育在校生每月40元，可乘坐120次；伤残军人、革命伤残警察、离休老干部、现役军人、盲人可免费乘车。全系统目前有三条线路：快速公交一号线（B1），快速公交支线1（B支1），快速公交支线2（B支2）。BRT所使用车辆每次最大可载90人。
截止至日，乌鲁木齐市一共开通了4条BRT公交线路：BRT1号线、BRT2号线、BRT3号线、BRT5号线。其中，BRT1号线、BRT3号线于日开工，日全线通车；BRT2号线1期工程（银川路——三屯碑）于日开工，日通车；BRT2号线二期（北门——虹桥）于日开工，日通车；BRT5号线于日开工，日全线通车。票价:1元，站台投币、刷卡，车内不设收费设施。BRT1号线全长14.9公里，起点为北京路东侧，迎宾路北侧的机械厂共交停车场，途径北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路、钱塘江路、南站路，终点为火车南站，其间计划设置12个站点，平均站点间距762米。BRT2号线走向：银川路 - 师范大学 - 医学院 - 八楼 - 友好路 - 明园 - 西虹路 - 红山 - 西大桥 - 教育学院 - 北门(BRT2) - 兵团医院 -星光花园 - 兵团医院分院 - 红桥。BRT3号线基本呈南北走向，北起新医路与北京路路口，经新医路、南湖路、新民路、解放南北路（上行）、和平路-健康路（下行）、经胜利路至南郊客运站，全长13.2公里，其中，新医路(北京路-友好路)与BRT1号线共线。全线共设置站点17对，平均间距736米。BRT5号线走向：南湖东路——骑马山， 骑马山 - 平川路 - 儿童村 - 克西街 - 金阳小区 - 西北路 - 军区总医院 - 三中 - 南湖西路 - 市政府 - 南湖东路。
银川市目前规划了四条BRT线路，其中1号线于日开工，2012年9月投入运行。1号线单程21.2公里，全程42.4公里，由西夏区火车西站始发，途经兴洲北街、北京路、满城街、黄河路、正源街、南薰街、清和街，终点站迎宾广场。1号线共配置80辆公交客车，分为18米、12米两种车型，其中18米50辆，12米30辆。目前银川正规划建设BRT2号线。
连云港BRT系统由一条主线B1、两条环线H1和H2及四条配套支线(B11、B12、B13、B15)组成，贯通了连云港城区的东西南北。被称之为“一主两环四支”的快速公交系统，全长136.9公里，其中，主线为 34公里，环线为18公里，配套支线为84.9公里。连云港市快速公交一号线于2012年2月开始动工，日正式通车运行。主线采用18米铰接车，4条支线和2条环线采用12米长宇通客车，市民可以在主线上的大型枢纽站实现同站台同方向免费换乘。是江苏省继常州、盐城之后第三个真正意义上的快速公交系统。
兰州市的首条BRT线路由刘家堡广场站开往兰州西站，途经：世纪大道站、桃海市场站、费家营站、安宁区政府站、兰州交通大学站、政法学院站、西北师大站、培黎广场站、十里店站、幸福巷站、七里河黄河桥北站、七里河黄河桥南站、兰州四中站。线路全长9.1公里，首批配置50辆青年JNP6120LNG快速公交专用车，该车型车身长12米。兰州BRT线路于日开通运营。
湖南省常德市快速公交(BRT)全线于日正式开通运行。常德快速公交一期工程共设计快速公交封闭式专用道20.6公里，其余支线采用混合交通。其起讫点为沅水二桥北引桥经常德大道、桃花源路至沅水三桥北引桥，其中常德大道、桃花源路实行快速公交专用道，共设置24对48个中央侧式快速公交车站，车站内设置收费系统、安全屏蔽门和乘客信息系统及闭路电视监控系统。
快速公交（柳州BRT）于日正式开通运行。开行一条主线及七条支线。
宜昌快速公交（宜昌BRT）于日开工，起自终至，贯穿、、三大主城区，经夷兴大道、峡州路、三峡路、港虹路、夜明珠路、东山大道、桔城路等七条路段，形成六车道，全长23.5公里。其中，中间两车道为全封闭设置，专供快速公交通行，每小时可通过100辆公交车，运送人数是原公交运量的7倍左右；外侧四车道供社会车辆通行。全线共设37座站台，其中路中侧式站台29座、路中岛式站台8座，平均站距约620米。宜昌BRT项目通车后，整个行程时间约为59分钟，较目前缩短33分钟；全程票价暂定为2元；BRT车采用低地板，与站台齐平，乘客不需要跨台阶就可方便地上下车。宜昌是全国少数建设BRT快速公交系统的三线城市。
绍兴BRT快速公交1号线规划全长21.8公里，从高铁绍兴柯桥站始发，经柯袍线、中兴大道、中兴路至越城区环城南路。平均运营速度客运中心以北段设计为35公里/小时，客运中心以南段设计为18～20公里/小时。沿线设置有解放大道站、斗门镇政府站、世纪街站、群贤路口站、洋江西路口站、凤林西路口站、客运中心站、乐苑新村站、宋梅桥站、东街口站、绍兴第二医院站11对中间站，平均站距为2公里。目前仍在建设之中，全线预计将与杭甬高铁同时开通。
早在2004年就有上海要将设BRT的消息，随后在2006年确定将从上海西站到上海南站之间修建一条BRT，然而到了2007年都没有开建的动静。2008年末青浦区的交通规划中有计划建设BRT。2010年金山区有计划建设BRT的计划，同时指出上海西站到南站的BRT已经被走向基本一致的15号线代替。
在2012年初有消息指出奉贤南桥将建设BRT接驳浦东，随后在2013年初路线规划出炉并进行了公示。
高九路BRT示范线全长12.34公里，设9个车站（九坑子、石油路、虎头岩、六店子、联芳花园、柏林站、石油新路、科城路、巴国城），日开建，日投入运营。系统特征是在道路中央划设巴士专用通道，包括4个车道路段设巴士专用道，6车道路段用护栏隔离为专用路（约5公里、宽9.5米），巴士快速运行提供优先通行权，首批投入运营的10辆巴士为重庆恒通客车公司生产的CKZ6127HN3型，示范段设计运行时速25-30公里，全线单程约25分钟，比传统公共汽车提速一倍以上，预计初期客流量人/小时。但此线路运营后效果一直不佳，该系统已于2012年2月底拆除，目前暂时保留“BRT”作为公交线路路号，但运营方式为普通公交线。
系統開通於2007年，全長29公里，是第一個公車捷運系統，行駛於市區、、政府園區之間。整個系統分階段逐步建設，目前已使用低底盤公車、開放式的站台，部份路段行駛專用道路，班距約20分鐘。
，开通于2002年7月。
德黑兰快速公交系统
：开通5条线路
：开通1条线路
：开通4条线路
：开通2条线路
：开通4条线路（71、72、74、75）
為BRT發源地。為巴西第7大城、無。其公車捷運系統每個候車站都有專屬月台，月台上有、售票系統、，月台內並有遮體可供候車，車輛採用，因應不同需求而有不同的車種，例如貫通式的紅色巴士為通勤用，容量較大，適用於人口密集的地區。南美其他地區也有類似公車捷運系統在營運。
YRT的Viva行驶在
地区的快速公交
（渥太华郊区）
（渥太华郊区）
：曾经在1982年-2002年运行，后拆除，2013年再次开通。
：快速公交系统
—常州公共交通集團公司
—常州公共交通集團公司
—常州公共交通集團公司
，乌鲁木齐市公交集团有限公司
湖北日报. . 湖北日报 (中华人民共和国交通运输部网站湖北省交通运输厅子站). 日
（中文（简体）?）.
(available for download in pdf)
：隐藏分类：16295 条记录 19/408 页
关注爱装网微信聚焦轻轨一号线
　　重庆轨道交通1号线为我市建成的首条地铁线路，是贯穿主城东西方向的主干线，东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁B型车。…[]
沙坪坝车站
　　位于位于渝碚路与站西路下，地上为三峡广场，绿色广场和华宇广场，为地下岛式车站，分为站厅和站台两层。地铁信息:　1号口信息：天陈路/重庆师范大学/重庆南开中学/重庆市沙坪坝区妇幼保健院　2号口信息：三峡广场/重庆第一中学校/沙坪坝区工商业联合会　3号口信息：沙坪坝站东路/沙坪坝火车站/沙坪公园/重庆市第八中学校
小龙坎车站
　　位于沙坪坝区小龙坎新街、小龙坎正街、上土湾路以及石小路交汇处，地上为情缘休闲广场，是一座地下岛式车站，分为站厅和站台两层（负一层为站厅，负二层为站台）。　地铁信息：　1号口信息：小龙坎新街/树人小学/重庆市沙坪坝区人民医院/重庆市公安局沙坪坝区分局/沙坪坝区劳动和社会保障局　2号口信息：上土湾路/龙泉路　3号口信息：石小路/小龙坎广场/重庆市传染病医院　4A/4B口信息（预留口）：小龙坎正街/小龙坎广场/重庆市沙坪坝区社会保险服务大厅
马家岩车站
　　位于石小路黄桷园段，车站呈东南--西北走向，西边为斌鑫盛景雅苑小区，西北侧为黄桷园小区，东部紧靠平顶山公园。是一座地下岛式车站，分为站厅和站台两层（负一层为站厅，负二层为站台）。　地铁信息:　1A口信息：重庆轨道交通马家岩综合基地　1B口信息：石小路/天马路 2号口信息：石小路/平顶山文化公园
　　位于石小路（石桥铺-小龙坎）与经纬大道（二O-大坪）的交汇处，车站往西北方向是沙坪坝，东边是石桥铺，东南方是杨家坪，北边是平顶山公园，是一个与公交换乘的方便之处，同时随经纬大道往北走100米左右便是BRT快速公交站。　地铁信息：　1号口信息：经纬大道/重庆市公安局沙坪坝区分局联芳派出所　2号口信息：石小路/重庆市石桥铺殡仪馆
石桥铺车站
　　位于九龙坡区渝州路、石小路、科园一路及科创路的交汇处，是一座地下岛式车站，分为站厅和站台两层（负一层为站厅，负二层为站台）。　地铁信息：　1号口信息：渝州路/枫丹路/四川外语学院附属外国语学校　2号口信息：渝州路/渝州支路　3号口信息：渝州路/科园一路/科园一街/渝高公园/重庆广播电视大学/重庆彩电中心　4号口信息：渝州路/百脑汇/赛博数码城　5号口信息：渝州路/石小路
　　位于渝州路和科园六路交叉口处的道路地下，是一座地下岛式车站，分为站厅和站台两层（负一层为站厅，负二层为站台）。 1号口信息：渝州路/中国人民解放军后勤工程学院 2A口信息：渝州路/金银湾 2B口信息：渝州路/歇台子小学 2C口信息：渝州路/中共重庆市委党校 3A号口信息：渝州路/科园六路/重庆警察博物馆 /九龙坡区交管所 3B口信息：渝州路/中共重庆市委党校
石油路车站
　　位于高新区大坪正街南侧，是为贯通站厅、岛式站台的双层地下车站。 地铁信息: 1A号口信息： 大坪正街/重庆长航医院 1B号口信息：大坪正街/茶亭北路/石油路 2A号口信息：大坪正街/医学院路/重庆市通信管理局 2B号口信息：大坪正街/重庆市渝中区地方税务局大坪税务所
　　位于大坪正街-长江二路沿线下方，是一座地下岛式车站，也是1号线与2号线换乘的车站。车站分为了站厅和站台两层（负一层为站厅，负二层为站台）。　地铁信息：　1号口信息（与现在2号线的B 出口为同一个出口）：大坪正街/大坪小学　2号口信息：长江二路/大坪中学/第三军医大学大坪医院　3号口信息：长江二路/大黄路/百盛购物中心/万友康年大酒店　4A/4B号口信息：中国电信大坪营业厅　4C号口信息：地下通道/长江二路/大坪正街/大坪小学/百盛购物中心/万友康年大酒店
　　位于渝中区长江一路与九龙坡区相邻,距主城区市级商业中心--解放碑，区级商业中心--杨家坪各5公里左右,是一座地下岛式车站。车站分为站厅和站台两层（负一层为站厅，负二层为站台）。 地铁信息： 1号口信息：鹅岭正街/重庆市鹅岭公园/重庆市园林事业管理局 2A号口信息：长江一路/鹅岭小学 2B口信息：长江一路/重庆红岭医院/重庆市城乡建设委员会
两路口车站
　　1号口信息：中山三路/重庆宋庆龄旧居陈列馆/希尔顿酒店　2A号口信息：中山三路/重庆市劳动人民文化宫中门　2B号口信息：中山三路/重庆市第三人民医院/重庆市劳动人民文化宫正门　3号口信息：建新正街/中山三路/菜园坝长江大桥/重庆菜园坝火车站/重庆市公证处/两路口皇冠大扶梯　4号口信息：建新一巷/健康路/长江一路/重庆市第四人民医院 急救医疗中心/重庆市血液中心/重庆市少年儿童图书馆
七星岗车站
　　与枇杷山公园相距较近，位于兴隆街、中山一支路、枇杷山正街的交会处，为地下双层岛式车站，分为站厅和站台两层（负一层为站厅，负二层为站台）。　地铁信息：　1号口信息：中山一路/新德村/捍卫路/通远门/抗建堂/渝中区中山小学/中山医院/重庆市妇幼保健院　2号口信息：中一支路/重庆市第五十中学校
较场口车站
　　位于渝中区和平路下，中兴路旁，紧邻日月光中心广场。是一座地下岛式车站，分为站厅和站台两层（负四层为站厅，负五层为站台）。　地铁信息:　1号、2号口信息：和平路/火药局街/第二实验小学/重庆市渝中区人民政府/日月光中心广场　3号口信息：中兴路/十八梯/重庆精一民族小学校/重庆大轰炸惨案遗址　4号口信息：中兴路/重庆市渝中区人民法院/重庆市渝中区人民检察院
小什字车站
　　地铁信息：　1号口信息（预留口）新华路/正阳街/朝天门派出所　2号口信息（预留口）：民族路/重庆银监局 　3号口信息（预留口）：新华路/重庆饭店　4A号口信息：民族路/五一路/罗汉寺街/罗汉寺　4B号口信息：打铜街/道门口街/重庆市第二十六中学/重庆市第一人民医院/重庆长航医院　5A号口信息（预留口）：新华路/重庆市第二十五中学　5B号口信息：新华路/长江索道
Copyright &
　All Rights Reserved. 制作单位：新华网重庆频道
本网站所刊登的新华社及新华网各种新闻p信息和各种专题专栏资料，
均为新华通讯社版权所有，未经协议授权，禁止下载使用。
说的太好了，我顶！
Copyright & 2015
Corporation, All Rights Reserved北京：每公里成本4000万元 快速公交为何不快_新浪汽车_新浪网
北京：每公里成本4000万元 快速公交为何不快
　　日，缓解北京市区交通拥堵第七阶段工作方案正式出炉，建设阜石路等大容量快速公交线路的计划包含其中。自2004年12月北京市开通中国第一条快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）以来，北京市已经建设了三条主线共五条快速公交线路。不过这些快速公交线路，却频频遭乘客抱怨“快速公交不快速”。
　　到底是什么原因导致快速公交无法快起来，快速公交是不是城市疏堵的灵丹妙药？京城快速公交正面临何种困境？本报记者对此进行了调查。
　　3号线立水桥站
　　无专用道 总遭车流围困
　　下午5点30分，立水桥北，望着车边拥挤的人流车流，坐在安立路快速公交3号线上的姜强有些出神。虽然是“快速公交”，但这辆车并不比周围缓慢前行的车快多少。每天下班，姜强都乘坐这班公交车，回到自己位于天通苑的家，之所以天天选择快速公交，姜强说并不是因为它“快速”，只是“图它不挤”。
　　“说是快速公交，但上班可不敢坐，真堵上的时候，光有‘快速’的名字不顶用啊。”姜强所乘坐的，是从安定门出发，一直通往天通北苑的安立路快速公交3号支线，与其线路基本重叠的，还有安立路快速公交3号线。由于通往天通苑这个京城新居民聚集区，两条线路每天吸引了不少像姜强一样的乘客，不过其中不少人都表示，快速公交与普通公交同走一条路，并没有显出“快速”的优点。
　　记者从安定门总站乘坐快速公交3号线，刚刚发车，便遇上了第一个“堵点”――经过安定门桥盘桥调头，就用时5分钟。此后，记者发现，快速公交一直与其他公交车使用同样的车道，并没有所谓快速公交“专有路权”。
　　行至安立路立水桥，由于是与市区连通的主干道，立水桥下各种车流混杂在一起，不少自行车也穿行于机动车之间，而来自于立水桥地铁站的黑摩的，更是不管不顾地逆行而来。快速公交车也只能汇入滚滚车流中，在各种车辆围困之下，体量庞大的快速公交移动起来更加困难。
　　“不堵的时候确实挺快，一辆接着一辆的，但上下班哪有不堵的时候啊？”一名常年在立水桥公交车站摆摊的商贩表示，自从快速公交开通以来，立水桥路段一直没有专用道路，与其他车辆争抢车道的情况时有发生。不少乘客甚至也会为追赶公交车，来回穿行于快速公交和普通公交的车站之间，因此导致的车辆剐蹭也出现过多次。
　　“按说快速公交应该有自己的专用道，但实际上整条路线，只有天通苑有一条短短的路是专用的。”姜强表示，在有关部门推出快速公交概念时，快速公交的第一个特点便是“专有路权”，这也是保证快速公交能够快起来的主要因素。但这个特点并没有在快速公交3号线实现，而记者调查发现，由朝阳门向东延伸的快速公交2号线，专用道路的路长比例也相当小，其中城区部分基本没有专用道路：“没有专用道，人家堵车它堵车，它‘快速’的时候，其他车也很‘快速’，跟普通公交就根本没有区别了。”
　　2号线朝阳路站
　　一路红灯 总练起步停车
　　“朝阳路2号线，基本每几百米就有一个红灯，速度根本开不起来，坐得人那叫一个起急。”在百度快速公交贴吧中，一名网友表达着自己对快速公交的不满，而另一名网友表示，除了专用道路少外，缺乏配套的交通信号优先措施，也让快速公交变成了“慢速公交”，“快速公交想快也开不快，全练起步停车了。”
　　“虽然地铁八通线换一号线再换二号线挺麻烦，但确实比快速公交快多了，至少人家没有红灯啊。”张先生的工作单位在朝阳门，虽然楼下便是朝阳路快速公交2号线的总站，而且位于传媒大学附近的家也在快速公交沿线，张先生却从不在上班路上乘坐快速公交，其主要原因就是“一步一停太烦人”。
　　记者乘坐快速公交2号线发现，由于沿途基本没有任何立体交通设施，公交车从朝阳门到杨闸的整条交通线路上，基本上每站之间都会经过一至两个交通信号灯。虽然记者乘坐的时段并非高峰期，也没有经历拥堵，但快速公交一直都在走走停停，基本不可能全速行驶，整段路程用去了一个多小时时间，仅在路口等待红绿灯的时间便有十余分钟。
　　“目前北京的交通信号灯一个循环基本为4分钟，快速公交系统的发车间隔也基本为3至4分钟，发多了就会出现串车现象，几辆车停在一个路口，浪费交通资源。”一位专家表示，与快速公交配套的，必须有智能化的运营管理系统，其中便包括交通信号优先措施。所谓“交通信号优先”，是通过控制信号灯的方法，优先让快速公交通过路口：“绿灯但快速公交车辆无法通过时，要延长绿灯时间，当红灯时，为让快速公交车辆尽快通过，要提前结束红灯状态。”
　　日，北京市《快速公共汽车交通系统运营管理规范》正式实施，其中便规定快速公交车辆的行车频率应与主要路口的信号周期相协调，北京快速公交车道应采用公交优先控制技术。
　　不过这样的管理系统在执行过程中却有诸多困难。如今半年过去，京城尚未出现使用该技术的路口：“单单为快速公交优先并不值得，为所有公交车进行优先，很可能造成更大的交通混乱，因此这个技术说起来容易，做起来却非常复杂。” 这位专家表示。
　　建造成本：每公里4000万元
　　资源闲置：什么时候都有座
　　“坐快速公交只能死等一辆车，还不如在这里等，好几辆车都能到。”中午时分，张女士在朝阳门的一处公交车站等车，同一个站台上，有七八条线路都集中在一起，而朝阳门的快速公交2号线总站，就在距离这个站台近半站地的马路对角。
　　“坐快速公交买了票进站就出不来了，只能坐这一趟车，我们短程的乘客不划算啊。”速度没有绝对优势，公交站台却独立出来，这让快速公交还面临着另一个问题――利用率不高。不少快速公交的乘客便表示，选择快速公交的主要原因是――总是 “有座”。
　　总是“有座”，对于造价并不低廉的快速公交系统来说，意味着资源的浪费。
　　“快速公交是不是好用，首先得算笔经济账。”快速公交引入京城之初，清华大学建筑与城市研究所教授、城市规划专家文国玮便对其作用有所质疑，而其质疑的首先一个理由，便是快速公交系统的建造成本较高。
　　“BRT贵不贵，关键看跟谁比。”文国玮介绍，快速公交线路需要专门划定线路，沿途建立配套的过街天桥或地下通道，再加上专用的车站、地面管理人员成本，其建造成本每公里约为4000万元。快速公交专用车，一辆也需要近200万。虽然这样的造价与地铁、轻轨的建造成本相比，仅为四分之一至十分之一，但与普通公交相比，却高出十几倍。
　　与此同时，文国玮对有关部门关于快速公交“单向客运能力达到1至1.5万人每小时”的结论也颇感怀疑，“我们的快速公交一小时大概发不到二十班车，就算都坐满，也算不出1万人这个数字。”
　　“这样一算，BRT的成本就太高了，尤其重要的是，BRT还占用了非常有限的道路资源。这与解放道路生产力的轨道交通有非常明显的差距。”文国玮表示，由于快速公交专用道封闭，需要占用道路资源，很可能会出现“普通道路走不动，专用道路空空如也”的情况，如此算来，快速公交的经济账不得不细细算。
　　设置线路需全盘考虑
　　高峰期启用专用车道
　　虽然存在诸多问题，不过在欧美一些国家和快速公交发源地巴西库里蒂巴市，快速公交已被验证可以为城市交通带来生机，文国玮表示，如果希望快速公交能够发挥应有的作用，必须从城市规划的整体角度予以考虑。
　　文国玮表示，快速公交系统主要作用在于承担中远距离的客运和中转任务，其成功的案例，主要都是以中心区域向外放射的城市布局，因此不是所有的城市都适合建设快速公交系统。
　　而作为以块状布局为主要规划的北京市，快速公交不一定要与出城主干道重合。文国玮表示，目前与一号线及五号线重叠的快速公交设置，便是对交通资源的一种浪费：“而且我们在设计快速公交专用道时，可不可以引入一些新机制，例如高峰期专道专用，其他时段向其他车辆开放，这样也能提高快速公交道路的使用效率。”
价格： 15.98-23.88万元
价格： 预计20-30万
看完该新闻后，你的评价是：
13.28-18.48万元0118.18-33.98029.88-13.38万元038.68万-12.98万元0418.28-28.38万元0511.89-15.39万元067.58-9.88万元0711.8万-16.48万元0810.79-11.79万元0912.78-19.28万元10
网友文章推荐