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中国企业在海外修建的首条高铁进入通车倒计时
1月17日，由(,)总承包建设的安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。这也标志着中国高铁建设的企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”。 这是热滑试验列车快速通过土耳其安伊高铁36号隧道。
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稍微延长一点曝光时间，可捕捉雾霾的流动感，让照片充满玄幻感。
中国移民大军逐步扩大，但移民出去之后就真的很好么？
中国在海外承建首条高铁通车
责任编辑：
核心提示：在21世纪重振新丝绸之路的战略构想下，安伊高铁将成为未来亚欧大陆桥的重要路段和中土两国经贸关系进一步发展的新标志，也为两国人民间的友谊搭建了一条“新丝路”。
7月25日，我国在海外承建的首条高铁在土耳其开通，图为即将驶出安卡拉的高铁列车。新华社《国际先驱导报》记者 陈铭 石竹影 发自伊斯坦布尔土耳其安纳托利亚高原一千多年前就是丝绸之路的必经之地，21世纪的今天，古道上的驼铃已经远去，取而代之的是呼啸奔腾的现代化高速铁路。从7月25日起，21世纪新丝路又有新篇章：一列列洁白、流线型的高速列车以每小时250公里的速度，在夏日阳光下，闪耀着银色的光芒，在土耳其首都安卡拉与最大城市伊斯坦布尔之间架起了一条全长533公里的交通大动脉。这就是中国在海外承建的第一条高铁&&安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路（简称安伊高铁）。&250公里／小时！我真不敢相信&7月25日，是这段高速铁路通车的日子，土耳其在埃斯基谢希尔和伊斯坦布尔两个城市举行盛大的通车剪彩仪式，土耳其总理埃尔多安和中国驻土耳其大使郁红阳等高级官员出席了仪式并试乘了首趟高铁。埃尔多安总理在与政府高官乘坐首趟高铁列车时称：&这条高铁的贯通具有伟大的意义。土耳其是世界上第八个，也是欧洲第六个拥有高铁的国家。这是值得纪念的一天。& 　而这个日子也是土耳其政府精心安排的：周末过后是穆斯林的开斋节，而且距埃尔多安总理竞选总统的全民投票日只有两周的时间，并且政府宣布从7月25日至8月3日高铁将对全国民众免费开放。因此土耳其民众对乘坐高铁热情空前高涨，各个售票点人满为患，车票全被抢光，车站售票窗口都挂出&票已售完&的告示。高铁从伊斯坦布尔至安卡拉每日往返6次，可运送旅客5000人。每列高铁火车有6节车厢，共411个座位，其中包括残疾人座位。新开通的高铁列车车厢整洁明亮，座位宽敞舒适。坐椅全部采用皮制，椅背上有电视屏幕，乘客们可以在旅途中观看电影或听音乐。车厢后部都设有餐食部。土耳其乘务员身穿白色衬衫及深蓝色工作服，笑容满面地为乘客提供服务。首都安卡拉现有500万人口，而伊斯坦布尔的人口则达到了1500万，每天来往于两个城市之间的旅客人数众多。虽然搭乘飞机只需要一个小时，但对于普通百姓来说票价偏贵，大巴便宜，但要耗费6个多小时。而高铁的票价给了人们多种选择。火车票分为&含餐经济座&、&无餐经济座&、&含餐商务座&和&无餐商务座&四个档次，最便宜的票价70元土耳其里拉（约215元人民币），学生票55里拉（约166元人民币），老年人票35里拉（约105元人民币）。此外，这条花费41亿美元（1美元约合6.16元人民币）建设的高铁最吸引人的是其速度，从伊斯坦布尔到安卡拉只需3个半小时。一位名叫艾谢&于纳尔的土耳其姑娘带着父母一起坐高铁。她兴奋地对《国际先驱导报》记者说：&这高速火车开得和普通火车一样稳，如果不看屏幕上的车速显示器，我真不敢相信车速已经达到了250公里／小时！&她用手机为自己在车厢里拍摄了一张照片，以记录这激动的时刻。另一位名叫萨努尔&卡拉布鲁特的小伙子说：&我乘车之前有些担心，这么高的速度，会不会有事故发生呢？然而乘坐了之后，这些疑虑和害怕都消除了。非常安全，非常舒适！&&中方承建最艰巨的158公里安伊高铁可以说是中国真正走出国门的高铁，由中国铁建股份有限公司、中国机械进出口公司以及土耳其两家公司负责承建其中的158公里。中方施工人员最多曾达到300多人，负责高铁的铺轨、电网、电气化、通信等工程。土方公司负责桥梁、隧道等土建工程。在开通仪式现场担任高铁监测任务的中铁建土耳其分公司项目经理刘知义告诉《国际先驱导报》记者，这条高铁设计时速为250公里，但试运行的时速达到了286公里，开通当天的时速为255公里。刘知义说：&通过这条高铁，中国公司施工能力、技术和速度得到了土耳其政府的肯定，我们在安伊高铁项目中也培养出一批本地专业施工人才，为我们在土耳其竞争规划中的横跨东西高铁项目奠定了优势。土耳其高铁的通车大大振奋了中国企业开拓海外市场，尤其欧洲和中亚市场的信心。&据他介绍，中国承建了高铁修建中最为复杂的一段，虽然只有158公里路段，但却要修建33座桥梁及39个隧道，工程难度非同一般。中国高铁根据业主的要求用欧洲标准建高铁，向全球技术安全标准最苛刻、技术壁垒最厚重的欧洲大陆挺进，安伊高铁将成为中国速度、中国质量、中国服务在欧洲大陆的活广告。铁路修建过程中也遇到了重重困难，&土耳其铁路建设人才匮乏，所以线路设计在建设中反复修改，这对我们开展工作是个严峻的考验。&中国驻土耳其大使郁红阳认为，这条铁路顺利通车极大提升了中国企业在海外的影响力，为中土未来经贸合作打下了坚实基础。 中国前驻土耳其大使宫小生说，在该项目中，中方为土耳其提供了7.5亿美元的贷款，其中包括5亿美元的优惠贷款，这体现了中国在高铁技术输出中所做的巨大努力。将继续参与土耳其高铁建设高速铁路网将为土耳其经济社会发展作出更大的贡献，也将为包括中国、中亚等丝绸之路沿线国家与土耳其乃至欧洲国家的互联互通起到积极的推动作用。目前，土耳其计划建设从土耳其东部卡尔斯省到西部埃迪尔内省长达2000公里的东西线高铁线。到土耳其2023年建国百年时，计划建造1万公里高铁、4000公里常铁，铁路总长25940公里，总投资450亿美元。土耳其铁路总局局长苏莱曼&卡拉曼说，土耳其希望得到中国政府的有力支持和帮助，同时土耳其还可以与中国合作在第三国拓展高铁合作领域。一旦东西线高铁建设成功，可以把中国与中亚国家和欧洲国家连接在一起，为沿线国家的社会发展和经济建设发挥积极作用。而土耳其交通部长埃尔凡则做了更远的展望，他说，卡尔斯－埃迪尔内高速铁路建设不仅对土耳其经济发展具有重要意义，也将造福古丝绸之路沿线所有国家，他欢迎中国积极参与土耳其重大高铁项目建设。中国高铁的迅猛发展在国际上受到广泛关注和积极评价。欧洲铁路工业联盟总干事菲利普&雪铁龙说，丝绸之路沿线国家已经表达出重振丝绸之路的强烈政治意愿。他认为，铁路发展的大方向确定后，任何困难都可以克服，前景十分乐观。安伊高铁，为中国铁路建设走出去拉开了序幕，目前中国正在和多国探讨建设高铁的问题，但是已经开花结果、看得见摸得着的项目就是这一个。所以这个项目对中国高铁进一步走出去，具有强烈的示范意义。
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国新网备2012001 京公网安备
- 参考消息报社 版权所有 -中国在国外建高铁的真实目的曝光
发布者：qiangguo990414&
摘要： 如果日本与中国打高铁价格战，将会对中国形成很大的压力。因此，今后中日在高铁市场的竞争中，将会十分激烈，谁技高一筹分得高铁市场的一块蛋糕，谁就能占得全球高铁发展的大优势...
　　眼下，“中国高铁”正成为中国领导人出国访问提及的高频词汇。在2013年访问泰国和今年访问非洲以及英国之际，国务院总理李克强均积极向访问国推销中国高铁。10月12日至14日，李克强访问俄罗斯期间，又扮演了“中国高铁”的“推销员”角色。　　　　13日，在李克强与俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄罗斯国家铁路公司四方签署了高铁合作备忘录，决定推进构建北京-莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。　　　　这是中国推进“高铁外交”的又一成果。点击图片 进入下一页>>　　按中国的想法，除与俄罗斯合作修建莫斯科-北京高铁外，中国已制定了欧亚铁路三条高铁网规划，计划2025年建设完成，目前正与有关国家进行积极谈判。这三条高铁网规划主要包括：　　　　其一，中亚高速铁路从新疆乌鲁木齐出发，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国；其二，俄罗斯大陆横断高速铁路网则从中国黑龙江出发，通过俄罗斯北部的横断铁路连接西欧；其三，东南亚高速铁路网从云南昆明出发，经越南、柬埔寨、泰国（或从昆明经柬埔寨到泰国），马来西亚、抵达新加坡。　　　　这些想法很不错，规划也很具体，然而，要实施起来却是另外一回事。由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。况且，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。　　　　客观的说，中国已经掌握全部高铁核心技术、核心设备的研发制造，并对部分环节加以升级改造，使得高铁项目总施工成本较日本新干线要低，中国高铁获得更多市场份额的可能性较大。但高铁是一种高技术、高投入的项目，具有高度的政治敏感性和公众关注度，没有详尽的信息，很难说服一个国家做出发展高铁的决策。
责任编辑：景秀衣
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　　英媒：能成功建成高铁 没有理由不可以
　　《卫报》3月24日文章，原题：如果能准点到达的话，那么印度动车将改变南亚次大陆 &如果你要在印度搭乘火车，你首先必须时间充裕&，这是一位印度乘客的感受。
　　然而，上个星期印度铁道部部长普拉布向议会表示，对于印度铁路交通的一项可行性研究显示，印度的火车要穿越乡村也可以达到400公里每小时。印度总理莫迪也曾表示展望过印度发展出如和那样的动车系统。
　　但分析专家也表示，昂贵的资金支出会导致印度在近几十年内难以建成这样的动车系统。印度智库观察家研究基金会的专家萨米尔&萨兰(Samir&Saran)表示，&对于印度来说，建成一套完全国有的动车网络的过程堪称灾难&。
　　然而鲜有人会否认印度铁路系统急需投资和改变的现状，其邻国中国在动车建设上相比高调的多，其穿越乡村的动车速度理论上能达到每小时400公里甚至更快。印度的一家报纸甚至将中国和印度分别比作&中国龙&和&印度懒熊&。
　　一位探析印度铁路发展的作家表示，&我十分相信，如果印度要进步，如果要应对中国的竞争，那么在交通方面，加强铁路客运建设是最重要的&。
　　印度火车的平均速度为每小时60公里，这是在十几年的50公里每小时的标准上提升上来的，即使是这样，印度也是世界上火车速度最慢的国家之一。曾写过《铁路改变世界》的英国作家沃尔玛尔表示，中国成功地建造了庞大的动车系统，&印度没有理由不可以&。
　　而除了速度慢之外，印度火车还有一个问题就是安全系数太低，安全事故频发。如上个星期，北方邦就发生火车出轨事故，造成30人死亡。
　　尽管存在很多问题，但火车交通仍在印度文化中扮演了重要角色，在许多经典的电影和小说中，甚至是历史事件中，火车都是有着一定的意义。正如一位铁路专家所说的：&火车就是印度的神经系统，火车系统的崩溃就会导致印度的失败。这就是其重要性所在。&(作者杰森&伯克，崔云译)
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责编：李德意
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来源：新华网
　　新华网北京1月17日电（记者齐中熙、高斌）记者从铁路部门获悉，17日，由总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。这也标志着中国高铁建设的企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场
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的“准入证”。　　中国铁建中土集团总经理袁立告诉记者，安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目全长158公里，设计时速250公里，合同金额12.7亿美元，其中由中国进出口银行贷款7.2亿美元。由中国铁建组成牵头组建的合包集团（简称CCCI）中标承建。工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准，中国铁建第五勘察设计院与中国铁建电气化局组成的联合体，按此标准中标承建了全线的电气化工程勘察设计和施工任务。　　“全线桥梁与隧道的长度占到线路总长的42%。其中最长的隧道长6.1公里，最长的桥梁为1.96公里，在盛产花岗岩的土耳其，工程技术难度可想而知。”中国铁建土耳其分公司总经理郑建兵说。　　安伊高铁二期工程2005年成功中标，2008年9月开工，去年9月全线铺轨接通，11月开始进入静态测试，冷滑、热滑等全编组机车带电测试阶段，目前的测试时速已超过170公里，线路的施工技术质量受到土耳其政府及有关各方的充分肯定。　　中国铁建总裁张宗言说，在高速铁路的发源地欧洲，我们与国际同行首次同台竞技，这充分证明我们不仅能够建设好中国国内的高铁，我们也完全有能力按照欧洲技术标准，参与国际高铁市场的竞争。　　安伊高铁二期工程预计今年上半年就将全线正式通车运营。届时，土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔两大城市之间每天的铁路客流量，将会从目前的4000人次增加到25000人次以上。　　中国铁建董事长孟凤朝表示，经过多年的发展，我国高铁已具备性价比、技术、安全性等优势，同时在建设全球最大规模高铁网络过程中，积累下了丰富的建设经验。　　作者：齐中熙 高斌点击进入参与讨论
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