一天一天出租车司机
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哪位大仙能告诉我昆山仁宝电子厂(一厂)的工资加班是怎么算的？一小时多少钱？ 过年留守一天多少钱？
以此为基数，平时加班1，不会少你一分基本工资就是昆山市的最低生活标准1450，例假2倍。仁宝算的很精细，国假3倍.5倍
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过年的话加班工资一般都是按照底薪算的，是按照平常工资的3倍，不知道你们公司的底薪是多少的
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出门在外也不愁现在沈阳出租车共有一万七千二百辆左右.。根据交通局统计数据现在沈阳出租车空驶率是百分之三十多一点(晨报）；本人也认为这个数据是可信的，沈阳出租车是够用的。如果有人不信，可以自己在不同的时间不同的地点，以眼前经过的每十辆出租车为一个计数，看一看有几个载客、有几个空车，做十组以上的实验就可以得出正确的结论。前两年，只要有一个乘客站在路边一招手，就会有几辆车同时开过来，有时为了抢活甚至出租车之间会发生刮碰的交通事故。有的人站在路边不打车，也会有出租车靠到跟前。沈阳人已经习惯了车抢乘客的普遍现象，现在即使在路边站5分钟，也会把它放大成半个点喊着叫着打不到车。当然高峰时间和特殊地点是会出现短时间打车难的现象，下雪天路不好出租车不好打是很正常的，平时10分钟的路雨雪天要用30分，车不够用太正常了;公交车不也人满为患，常常挤不上去吗;更不会乘客在车站一等大公交车立刻就停在眼前。走路也一样费劲，青菜还涨价呢，正常。不能只看火车进站下来很多人打不到车;也不能只看高峰时间高峰地点或雨雪天车不够用，如果满足这两个时间地点那沈阳得上多少出租车。现在即使大家公认的活好的任意的一天，下午1、2点钟满街跑的出租车空载的也有百分之三四十;另一方面夏季活不好的时候，满街空跑的出租车既浪费能源、增加废气排放，又会给现在已经很拥堵的交通带来更大的压力，出租车毕竟不等同于私家车，每上一台它就会每时每刻的在路面上跑。，　　
对于出租车调整计价方式，实行低速计费，也有很多人认为是根本不必要的。某报纸统计就有百分之七十以上的人认为不应该调整为低速计费。大部分人认为出租车收入很高，但这些人基本上都区分不开出租车经营者的收入和司机的收入是两部分收入。很多记者在搞不清这个本质问题的时候，也在笼统的认为出租车的收入成千上万。我在这里很负责任的说，成千容易上万难。任何一个行业，他的盈利都是有成本核算紧跟着的，就象存款和投资股票一样，都有一个市盈率概念。存在银行的钱市盈率是44倍，投资做买卖中出租车一样，也有一个投资回报问题。因为有诸多的不确定因数和风险，市盈率当然要高一些。　　　　
现在大家说的出租车收入包括两个方面：1司机收入，2投资人收入。　　　　1、司机收入：司机收入指的是纯靠出卖劳动力挣钱的人，这样的人多基本上与车所产生的利和害没有直接关系，纯属雇佣关系。现在一般的能力月收入都在3000元以上，大部分在3500元左右。咋看收入好像很可观，但细算很是稀松平常，基本上是正常收入，因为出租车司机每月的工作量是：基本没有休息日，每天工作11个小时，如果按8小时/每天计，几乎相当于1倍半，再加上4个双休日八天，就算最好条件的司机每月能够休息两天，也完全可以超过正常上班族工作时间的1.5倍。不计在路上奔跑的高度紧张和风险，不计辛苦和没有一点空闲。按正常上班8小时也就是2000元的工资。只是在正常上班以外还有可以加班挣钱的条件（超时挣的钱可做为加班费，当然已包括节假日加班费）。这两千元和上班族的两千元还有不同；其中要包括养老保险、医疗、买房等等所有的一切费用，如果交上养老保险等费用，还会剩多少呢。所以我说，沈阳的出租车司机即使算上加班费，也是很正常的收入。　　　　2、投资人收入：　　　　
A、投资人也就是买出租车的经营者，投资人要有投资收入，一台租用手续“标书”的出租车价格大约是二十四、五万，经营成本是：每月总税费大约1千8百元左右；此车允许营运8年，折旧为24万元除以8年再除以12个月，每月是2千5百元；每年保险在5千元左右，除以12个月每月420元。每月行驶一般在1万公里，必须换两次机油和三滤，约200元左右。八年时间里大约有3次换环和两次大修（都是单纯对发动机），每次换环费用是800元左右，大修“搪缸磨轴”费用一般在3千元左右。两项相加平均到八年里每个月大约100元。一般轮胎是后胎用旧的，两个前胎两年大约换3次（正常轮胎不鼓包，不受硬伤的情况）6个乘以每个280元左右是1680元，每年800元左右，每5万公里换一次正时皮带、齿轮油。还有很多磨损件，如方向机轴承以及四轮定位等杂修费用，车新旧时间平均大约每月300元。车下线时按现在的市场价用过8年后的旧车最多卖一万元左右，平均到8年96个月里，每月等于盈利100元。一台车一个月的经营成本即：税费1800+车折旧2500+保险420+换机油200+修发动机100+轮胎60+杂修300--卖车所获利润100。正常经营共计每月成本：5280元。去掉以上成本才是投资人每月的纯利润。 投资24万车主本人不开，雇用两个司机，白班一般司机交130元夜班交70元，共计200元，每月在6000元左右，去掉经营成本5280元，纯利润是720元左右。这纯利润还不包括不可预见的风险（交通肇事，抢劫，酒后闹事，修车时停车）。投资24万背着风险每年纯利不足1万，这也是租标车不能全雇司机的根本原因。有的人把5280元的经营成本也看做利润岂不是一个地地道道的外行。　　
B、投资人买出租车也买出租车经营手续（中标证书)；现在沈阳的出租车经营许可权（中标证书），市场价格大约在43万元以上，买一台裸车再办好上线手续大约十万元左右。也就是说买一台带有经营手续（标书）的出租车，最少也要53万以上。这类经营者投入较大，他和租标书营运的车不一样，主体是自己（标书贬值、交通肇事等等)风险很大，利润相对也较大；每月税费在510元左右，折旧（不计标书投入）10万元除以8年再除以12个月每月是1040元左右，每年保险在5千元左右，除以12个月每月420元。每月行驶一般在1万公里，必须换两次机油和三滤，约200元左右。八年时间里大约有3次换环和两次大修（都是单纯对发动机），每次换环费用是800元左右，大修“搪缸磨轴”费用一般在3千元左右。两项相加平均到八年里每个月大约100元。一般轮胎是后胎用旧的，两个前胎两年大约换3次（正常轮胎不鼓包，不受硬伤的情况）6个乘以每个280元左右是1680元，每年800元左右，每5万公里换一次正时皮带、齿轮油。还有很多磨损件，如方向机轴承以及四轮定位等杂修费用，车新旧时间平均大约每月300元。车下线时按现在的市场价用过8年后的旧车最多卖一万元左右，平均到8年96个月里，每月等于盈利100元。一台车一个月的经营成本即：税费510+车折旧1040+保险420+换机油200+修发动机100+轮胎60+杂修300--卖车所获利润100。正常经营共计每月成本：2530元。如果自己不开车雇用两个司机，白班一般司机交130元夜班交70元，共计200元，每月在6000元左右，去掉经营成本2530元，纯利润是3470元左右。这类经营者的风险都是自己承担，公司只是协助管理（交通肇事，抢劫）。这样的经营者是可以只投资不出劳动力的，也是可以全雇司机的
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　　钱被谁挣了？？
　　按照楼主的说法，投资人（买中标证书的），在不发生其他意外的情况下，年纯利也仅在4w，那么除非投资人是看好“标书”的保值、升值空间。不然，这个纯利相对来说太低了。在投资人不卖标书的前提下，十三年以上才能收回成本（按照十三年来看，不发生意外的可能性也很小），即使标书能够保值，这个投资也太小了。
　　　　　　作者：水草王　回复日期：　23:11:50　
　　　　按照楼主的说法，投资人（买中标证书的），在不发生其他意外的情况下，年纯利也仅在4w，那么除非投资人是看好“标书”的保值、升值空间。不然，这个纯利相对来说太低了。在投资人不卖标书的前提下，十三年以上才能收回成本（按照十三年来看，不发生意外的可能性也很小），即使标书能够保值，这个投资也太小了。　　　　
　　楼上你好：　　
投资标书13年回本还是不算太低的。银行市盈率是44倍，也就是44年回本。也还有人存款呢；股票的市盈率有的都是7、80倍，也有人买，为的就是有可能有更大的利益。投资中标证书有可能有风险，但也有可能有更大的升值。　　
谢谢你来这里做有思想的讨论。
　　我的帖子已经发了很长时间，和当前的市场情况已经有了很大的出入。目前，沈阳的出租车经营许可（中标证书）的价格大约是50万元左右；去年曾一度涨到过57、8万，经过最近沈阳市交通局特批无偿新曾600台出租车的指标，市场“标书”的价格就有了很大的回落。这就是我们的有特色的市场经济，虽然原有的标书绝大多数都是花钱中标得到的经营权，但现在政府可以无偿的特批某个公司新增加出租车。如果当时57、8万投资的“标书”，按当前的市场价格现在已经赔了7、8万。投资“标书”的风险由此可见一般。　　
另外，经过出租车时距并计价格的完善，以及油价的不断上涨，经营者和司机的收入也有了一定的改变。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规同时转发到微博我一月上28天班，每天正常上班9小时，底薪1500，加班费是1.5倍，请问加班多少钱一小时，是怎么算的_百度知道
我一月上28天班，每天正常上班9小时，底薪1500，加班费是1.5倍，请问加班多少钱一小时，是怎么算的
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底薪除以168小时得标准时薪，法定假日加班3。工作日加班1.0倍，周末加班2，除非你公司申请了综合工时制.5倍，若公司已申请综合工时制是否违法需看其中约定，每月最多加班36小时.0倍，否则一定已违法。另根据劳动法每月标准工时168小时
国家有相关规定，百度下即可。具体加班费用计算根据公司。
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劳动仲裁委裁定：的哥超时工作不用给加班费
东南网-海峡导报2月21日讯（记者 陈捷/文 陈巧思/图） 每个月，工作30天；每天，上班时间12小时以上。
对此，的哥刘育能说：“超时工作却不给加班费，这没有道理！”他为此申请劳动仲裁，要求出租车公司和挂靠的车主支付法定节假日三倍的工资。
但是，近日厦门市劳动争议仲裁委员会驳回了刘育能的请求。昨天，刘育能不服仲裁结果，又向思明区法院递交了诉状。
的哥诉求：超时工作 要有加班工资
刘育能说，多数出租车司机都不分白天黑夜地开车，每天工作时间长达12个小时以上。刘育能自己最长的纪录是连续工作80多天，只休了两天。
他认为，按照劳动强度的国家标准，出租车司机每天工作时间12小时是违法的；每周至少应该休息一天。但是，现实中，哪怕他只想休息一天时间，公司都以“没有司机替班为借口”，导致出租车司机想休息就必须自掏腰包，自己出份子钱。
刘育能认为，这是变相抵制法律法规，剥夺出租车司机的“休息权和休假权”。
因此，刘育能向厦门市劳动争议仲裁委员会提交了《劳动仲裁申请书》，除了指责出租车公司和挂靠车主侵犯他休息权和休假权之外，他还要求支付法定节假日三倍的工资，并补缴他在公司期间的社会保险费等。
仲裁裁决：收益归个人 没有加班费
针对的哥的指责，出租车公司和车主都辩解说，刘育能和车主是承包关系，并不存在劳动关系。因此，无须支付加班费和社保费用。
近日，厦门市劳动争议仲裁委作出裁决，驳回了刘育能的申请。
责任编辑:蓝晓梅
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