米-26直升机_百度百科
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米-26是现改名为米里莫斯科厂股份公司研制的双发多用途重型为光晕Halo这种直升机是继和以后发展的重型运输直升机也是当今世界上现役的最重的直升机由苏联米尔莫斯科直升机工厂原米里实验设计局主持该机的机舱内载和舱外外挂质量均可达20吨与美国载荷能力相当该机于1970年代开始研制1977年12月第一架原型机首飞1981年6月在展出1985年通过国家鉴定1985年实施量产1986年出口外销售价1020万美元米-26投产后有多款改型机种如米-26A米-26T米-26P及米-26M等目前米-26系列机型的制造商为俄罗斯罗斯托夫直升机联合股份公司米-26直升机除作为军事用途之外其民用功能也相当出色如森林消防自然灾害救援等2008年5月中华人民共和国在汶川大地震的救援抢险中就是频繁使用该机调运大型工程设备到震区实施堰塞湖的挖掘疏浚工程在预防次生灾害方面发挥了重要作用米-26还是执行维和任务的直升机机种之一[1]外文名Ми-26机&&&&型单旋翼带尾桨重型直升机制造商米里莫斯科直升机厂股份公司乘&&&&员85人首&&&&飞日服&&&&役1985年单位造价1020万美元(1996年)
由于苏联在1970年代初期研发米-12的效果不理想于是重新开始研制重型直升机代号为90计划这就是后来的直升机这款新机型的设计方案要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半并由米里设计局创始人米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里的学生马拉特·尼古拉耶维奇·季申科主持设计
这种直升机是继和以后发展的重型运输直升机也是当今世界上最重的直升机为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机在70年代初开始方案论证目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上正式研制工作大约持续了3年原型机于日首次试飞1981年6月米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上公开展出1982年开始研制军用型1983年米-26交付使用1986年6月开始出口总计制造了约300架如今仍在生产
米-26以军用和民用兼顾的重型直升机为设计思路其目的是取代早期的米-6和米-12重型直升机新设计的米-26机舱载荷是米-6的两倍它是最大和最快的重型直升机并在生产方面实现量化苏联建造米-26的目的是为运送重达13吨29,000磅的两栖以及协同如安-22和伊尔-76将运往偏远地区
日米-26直升机进行了首飞日编号为01-01的首架飞机交付使用在期间有一架即将交货的飞机在测试单引擎着陆时坠毁但未造成人员伤亡
1983年米-26的研发工作结束1985年飞机开始进入苏联的服役和商业运营
米-26是第一架叶片达8片的重型直升机有两台发动机并实施载荷共享在其中一台失效的状态下另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行它的质量只比米-6略重一点却能吊运20吨44000磅的货物比米-6大8吨是继米-12之后世界第二大与第二重的直升机但却是仍在服役的世界第一大和第一重直升机
2010年7月宣布将与共同研发米-26的后续机型[1]乘员 5名驾驶员2名理货员飞行飞行技师各1名
载客量 82名乘客
长度 40.025 米
旋翼直径 32.00 米
高度 8.145 米
旋翼面积 804.25 m
空重 28,200 千克
载重 49,600 千克
56,000 千克
发动机 2×2 涡轴发动机每个 8,500 11,399
最高速度 295 km/h 159节, 旋翼转速每分钟183转时
255 km/h137节, 旋翼转速每分钟158转时
实用升限 5,500 米
1,920千米海面国际标准大气带4个副油箱
800千米海面国际标准大气最大内部燃油
590千米海平面国际标准大气最大内燃油载荷20吨5%的余油
500千米海拔2500米国际标准大气+15℃载荷7.7吨)
最大悬停高度有地效2900米无地效1800米
油箱容积1.2万升
主轮距7.17米
前主轮距8.95米
起落架前轮900×300毫米后轮毫米
货舱长12米宽3.2米高2.95～3.17米容积121立方米[1]
米-26为全金属铆接后舱门备有折叠式装卸跳板机身下部为不可收放前三点轮式每个起落架有两个轮胎前轮可操纵转向的高度还可作调节米-26货舱空间巨大可装运两辆装甲车和20吨的标准集装箱如用于人员运输可容纳80名全副武装的或60张担架床及4至5名医护人员货舱顶部装有导轨并配有两个电动绞车起吊质量为5吨米-26飞行设备齐全能满足全天候飞行需要如多普勒系统地图显示器水平位置指示器自动悬停系统通信等它的机载闭路电视摄像仪可对货物装卸和飞行中的货物姿态进行监控米-26直升机具有极其明显的军事用途这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨相当于美国洛克希德公司C-130大力士的载荷能力米-26直升机主要用于没有道路和其它交通工具不能到达的边远地区为石油钻井和水电站建筑工地运送大型设备和人员米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业因此要求直升机必须具备全天候飞行能力为传统的桨毂是制成的有挥舞铰和摆振铰带有阻尼器没有弹性轴承或轴向铰这种旋翼由8片等弦长桨叶组成是世界采用桨叶片数最多的单旋翼每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成段件内部用翼肋和加强构件加固中间填以蜂窝填料前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条桨叶具有中等程度的扭转角桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄后缘装有调整片可在地面上按的需要进行调整尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成位于尾梁右侧钛合金尾桨毂为适应高寒地区使用旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置旋翼转数为132转/分传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统主减速器传动功率为14710千瓦单发工作时传动功率8500千瓦尾传动轴位于顶传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构蛤壳式后舱门备有折叠式装卸跳板尾梁下表面平直为了防火发动机舱用钛合金制成垂直尾面向左偏置尾桨安装在垂直尾面右侧水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处飞行中平尾固定不变但可在地面上调整以适应最佳巡航状态着陆装置　不可收放前三点轮式起落架每个起落架有两个轮胎主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米前轮可操纵轮胎尺寸为900毫米×300毫米尾梁末端有可收放的尾橇尾橇收起时可自由接近后货舱门为了通过后货舱门和在不同场地上着陆主起落架可以进行液压调节离地时起落架上的可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的动力装置为两台7460千瓦D-136并排装在旋翼轴前上方为适应和未经修整的场地上作业发动机采用了双套防冰装置电加热和热空气防冰系统进气道前装有粒子分离器可防止外来物侵袭发动机发动机两个进气道的上方有第三个进气道供滑油散热器冷却用发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统如果一台发动机输出功率衰减另一台发动机可自动输出最大功率米-26共装有10个每台发动机的独立8个油箱在座舱地板下面两个汇集油箱在发动机上方正常情况下用油泵供油发生故障时可以靠重力自行输油最大标准燃油量为12000升另外可带4个辅助油箱座舱　驾驶舱内可容纳4人空勤组位于左座副驾驶员和驾驶员并排坐在一起在两位驾驶员中间有一折叠座后面左侧是飞行工程师座右侧是座驾驶舱后设有4个座位的旅客舱货舱可装运两辆步兵和20000千克国际标准的集装箱沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅军用型可容纳80名全副武装士兵用于可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员风挡有加温设备驾驶舱有四个大型气泡状舷窗前方的一对舷窗可以向外和向后打开货舱前面右侧主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门兼作登机梯货舱可通过下面向下打开的舱门另可当作装卸跳板和两个向上打开的蛤壳舱门关闭时可形成货舱的后壁装卸货物各个舱门均可借助液压系统打开和关闭紧急情况下也可借助于手摇泵货舱顶上导轨装有两个电动绞车每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物有能装载500千克货物的绞车地板上有滚轮传送机和货物系紧点飞机的为轴构造安装在驾驶舱上方由扎波罗日进步机器制造设计局研发制造发动机采用电加热和热空气兼备的双防冰装置以适应严寒地区飞行为防止单一发动机发生故障飞机装备了保持旋翼转速的恒定系统当一台发动机出现故障时另一台则会输出更大的以保持飞机仍可正常飞行出于防火需要飞机的发动机舱采用合金制造机内共装有10个油箱最大载油量为1.2万升还可外挂4个在机身内部的10个油箱中有两个在发动机上部另8个在机舱底板下均采用油泵为每台发动机独立供油当供油发生故障时飞机还可以靠重力自行给发动机供油机上装有两套压力为207×105帕的液压系统电气系统包括28伏的直流电备有主尾桨叶前缘有电加热防冰装置有驾驶舱增压装置装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备包括7A813气象雷达地图显示器水平位置指示器和自动悬停系统并可选装GPS综合飞行导航系统及自动飞行控制系统闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态军用型还装有红外抑制器红外干扰发射机红外投放器等[2]军用运输型 该型与米-26基本型相似1983年改版军民两用增加无线电通信导航等设备带有PNK-90综合飞控和导航系统可自动飞近并降落在指定点米-26T　基本的民用运输型其中又包括消防型内部燃油箱可用来装15000升灭火剂或吊挂17260升水地质勘探型可携带10000千克的在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上双人驾驶舱的米-26模型于1997年在上展出米-26TS　类似于米-26T1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场在西方国家编号为米-26TC加装飞机的高空喷洒系统增强电子设备如机载预警控制系统增强勘探和机上实验功能米-26的空降版增强声纳探测米-26T的医疗救护型用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生用于一般救护可安排5副担架3个伤员座位和2个医护人员座位民用运输型可运载63名旅客4人一排驾驶舱后有厕所厨房衣帽间增强高纬飞行性能吊车型在机身下主轮后装有指挥员吊舱强化货运功能加油机可装14040升燃油和1040升润滑油强化吊运控制系统改进消防功能增强救灾抢险性能增强驾驶的自动化功能减少机组人员数量正在研制的改进型主桨叶全部为玻璃钢并且采用新的气动力结构采用新的D-127涡轮轴发动机单台功率为10700千瓦改进了飞行导航系统并带有电子飞行仪表系统悬停高度有所增加吊挂载荷达到22000千克据报道已制造了2架编号为米-27[3]装备了35架另外米-26还出口到20多个其中包括10架乌克兰20架3架等国
2006年6月俄罗斯联邦工业署副署长参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布有意与俄罗斯联合生产重型及对重型运输直升机进行联合改进俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同雷巴斯指出俄罗斯方面认为联合研制是与欧洲在陆军领域开展合作的最重要方向作为军事技术合作的另一方向是与欧洲联合研制用于支援陆军的俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作并且已经签署了为飞机和研制新一代发动机的议定书
2011年3月俄罗斯正希望将其米-26重型直升机升级至新型号该型直升机目前正在为竞争印度合同进行飞行测试在竞争印度空军直升机采购项目过程中米-26T2正在面对波音CH-47F支奴干的挑战该项目预计采购数量为15架罗斯托夫股份公司官员称米-26T2综合了基于米-26早期型号的使用经验所进行的改进和新设备米-26直升机体积庞大驾驶复杂较早时期生产的机型完成飞行任务需要5人协同配合2名驾驶员1名飞机工程师1名领航员和1名理货员因此它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱由于米-26驾驶舱的标示为俄文对不懂俄文的机组人员来说颇为复杂要有专门的适应性训练2006年初俄罗斯直升机制造公司为制造的米-26T2型对驾驶系统和作了较大改进完善了飞机的自动化功能两名即可以完成飞行任务米-26的两台发动机燃油消耗非常大达每小时2.5吨约3000升伴随巨大的燃油消耗米-26的飞行成本奇高在汶川特大地震中有两架米-26直升机参与震后救援它的核心任务是调运大型机器设备到抢险作业区据执行设备吊运任务的米-26中国飞行员介绍从北川吊运挖掘机等设备到作业区飞行距离为5千米一次往返大约需要25分钟按当时每吨燃油7000元人民币计算吊运一台挖掘机为一次往返所有费用总计约3万元人民币另据中国电视网报道2010年初由中国调用执行苍山灭火任务的米-262.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行在当时的消防作业中每小时飞行总费用达人民币13万元被称为油老虎日下午4时50分俄罗斯共和国首府郊外的坎卡拉军事基地内两名在直升机场边武装值勤的卫兵听到了一阵由远及近的直升机轰鸣声有巨无霸之称的米26直升机庞大的机身隐约可见这是从军事基地起飞执行运兵任务的重型直升机此时天气晴朗能见度高无风不存在任何降落障碍米26开始降低高度调整做好了降落准备就在这时只见那架直升机突然剧烈晃动起来最后失去了控制向基地外的地面坠去
更不幸的是失去控制的直升机正好跌入了坎卡拉军事基地外围的雷区由于坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢驻车臣俄联邦武装部队司令部驻车臣俄内务部队司令部俄联邦特警部队车臣司令部均设在此所以这里的防卫格外森严除了全副武装的卫兵嗅觉灵敏的军犬和先进的电子侦测装置外基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草丛已经被工兵们变成一个巨大的雷区这个雷区宽2000米方圆8公里埋设了各种反单兵饵雷绊雷近万枚不夸张地说连一只耗子都休想闯过这片雷区所以就算车臣武装分子贼胆再大也始终未能闯入坎卡拉军事基地半步雷区构成了车臣俄军官兵的安全天堂
然而天堂转眼间成了地狱基地的救援人员眼睁睁地看着数百米外的满地的残骸和呼救连天的战友束手无策因为不知道都哪些地方埋地雷了再加上失事现场浓烟滚滚所以官兵们根本不敢贸然强闯雷场基地的工兵和被火速传到现场以最快的速度清理出一条通道救援人员这才得以将幸免于难的战友从熊熊燃烧的直升机残骸中拉出并立即送往基地医院抢救基地医院的部分也被紧急抽调到现场对一些重伤员进行现场急救
由于现场一片混乱所以究竟有多少官兵遭此不幸说法不一俄罗斯副总检察长谢尔盖·弗雷汀斯基在接受俄记者采访时透露了他所掌握的情况从事故现场接到的报告称有数十名官兵死亡或者受伤但由于失事的现场在数小时之后仍浓烟滚滚因此我们还搞不清楚到底有多少官兵伤亡车臣俄军副司令鲍里斯·波多普戈拉上校在接受俄国家电视台记者采访时透露坠落的直升机上有132名官兵但他没有透露伤亡的情况只是表示目前基地医院所有的人员都已经赶到事发现场……救援工作是在极其困难的情况下进行的
据俄罗斯ORT国家电视台报道说这是俄军历史上最惨重的军事
中国航空工业集团公司成员单位中国飞龙通用航空有限公司2008年底正式购买了此前向俄罗斯租用的在汶川地震救援工作中立下显赫战功的米-26直升机至此中国将拥有两架这种世界上载重量最大的直升机2007年飞龙公司在国内首次以租赁的方式引进米-26进入飞龙公司服役后米-26在森林防火抗灾救灾中屡立战功特别是在汶川地震发生后的唐家山堰塞湖解困等抗震救灾救援飞行中表现突出该机机长齐焕清还因此被授予全国抗震救灾模范称号
日15时50分许由俄罗斯支援中国抢险救灾的一架米-26重型运输直升机飞抵四川广汉机场将执行吊运大型机械设备的任务仅用两架次就将唐家山堰塞湖230名受灾群众转移到安全地带
日上午1105一架红色米-26直升机吊装了一台重约13.2吨的重型挖掘机前往坝体
日四川之后形成的最危险的堰塞湖唐家山堰塞湖抢险取得阶段性胜利在主汛期到来之前为确保的平安将立下汗马功劳同时也凸显国内对大型直升机的缺乏
日下午6时06分带着巨大的轰鸣声和四处飞扬的尘土米－26在众人的期盼中稳稳地降落在南川区临时机场的十字框上这预示着挖掘机等重型机具将可以迅速进入抢险现场从而大大加快抢险救援的进度
日重庆武隆救援抢险工作已经进入第七天早晨9时56分米-26直升机成功将挖掘机吊运到武隆山体垮塌抢险救援现场稍早前米-26直升机调运了一台鼓风机到达垮塌现场这同时也为调运更大型的挖掘机等设备做试飞
由于该机性能优良飞龙公司决定将正在使用的米-26由租赁转为购买日前中俄双方进行了产权交接同时国内另一直升机公司也与俄方签约了采购一架米-26直升机的协议
2011年9月中国直升机设计研究所型号副总设计师AC311直升机总设计师李家云在直升机展览上表示中国民族直升机的谱系已经比较健全但在重型直升机起飞重量达到20吨方面尚属空白记者问及俄罗斯媒体关于中俄有可能以米-26重型直升机为基础合作研发新型重型直升机的传闻是否属实时李总师表示这不是简单地针对米-26的合作中国有自己的想法和计划目前来看希望将中国重型直升机的研发型号定位在30吨级别而最大起飞重量达56吨的米-26重型直升机中国已经购进了2架在抗震救灾中公众熟知的飞龙公司米-26发挥了独特的关键作用但总体而言米-26这种吨位的用途不会太广泛研发30吨级的重型直升机则更适合中国国情
日云南省玉溪市易门县境内发生森林火情[4]火势借着大风向昆明市安宁方向蔓延国家林业局西南航空护林总站调集M-26直升机飞达昆明赶赴火场进行吊桶洒水扑救苏联切尔诺贝利核事故处置为处置核泄漏事故米尔直升机厂紧急设计了一款防核辐射的米-26S型直升机该机型强化了抵御核辐射的机身密封装置在切尔诺贝利核泄漏现场大派用场
西伯利亚巨型猛犸象冰尸运输1999年10月米-26直升机承担封冻了2.3万年的猛犸象巨型冰块的运输任务整个冰块有25吨重为顺利实施运输米-26不得不回厂拆除飞机上不必要的负重零件以便安全可靠地运送这个巨大冰块至目的地
车臣事件日下午4时50分一架俄罗斯军方的MI-26直升机在车臣首府格罗兹尼郊外坠毁由于坠毁地点广布地雷影响救援效率造成很大数量的人员伤亡据俄罗斯副总检察长谢尔盖·弗雷汀斯基在事发后透露当时的官兵伤亡数字已达数十名数天后有消息证实当时飞机上载有147名乘员114人罹难其中有3名女军医和一名儿童,BBC新闻网在日的新闻稿中报道此次坠机造成127人丧身国际文传电讯的消息进一步证实飞机是遭地面攻击坠毁的事后俄罗斯总统普京宣布日为米-26死难者的全国哀悼日2008年5月中国发生后下令哈尔滨飞龙专业航空公司的米-26直升机飞赴汶川地震灾区参与救灾同时从俄罗斯临时租用一架由于地震对地面道路破坏非常严重参与救援的重型设备很难到达救灾现场米-26则担负吊运重型设备飞往救灾现场的运输任务共计吊运推土机挖掘机铲车油罐及集装箱等60余台吊运总重达800余吨为地震抢险的顺利进行起到了非常关键的作用5月20日1架米-26仅飞行2架次就将一个村的近230名村民疏散到安全地带2010年7月中国发生森林大火米-26在执行空中洒水和运送消防员的任务中表现也非常出色
俄罗斯技术国家集团旗下的俄罗斯直升机控股公司新闻中心日宣布根据公司与中国灵盾航空器材供应有限公司签订的合同俄方将在2015年向中方再次交付一架米-26TS重型运输直升机提供给山东林业部门使用据悉这将是俄罗斯向中国供应的第4架米-26运输直升机中国商业公司已经拥有3架米-26TS直升机其中两架在青岛直升机航空公司使用另外一架在中国飞龙专业航空公司使用[5]2007年6月至8月发生特大森林大火俄罗斯政府派出包括6架米-26直升机在内的十余架飞机参与希腊灭火救援2009年7月一架执行人道主义救援任务隶属萨尔多瓦帕克特斯航空公司Pectox-Air aviation的米-26直升机在赫尔曼省被地面火力击落造成6名乌克兰机组人员丧生
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中国最大飞机
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中国最大的飞机：A350宽体系列飞机远程双发宽体系列飞机，载客人数为250人至375人，可根据需要灵活颂赊齿肥佼堵酬瑟揣鸡调节客舱布局。 1985年6月，空客第一架A310-200飞机进入中国市场。10年间，空客在中国大陆的现役飞机数量增长了10倍，目前它在中国大陆的现役飞机总数超过了300架。 世界最大的飞机——安225。该机机身长84米,翼展88.4米,高18.2米,相当于5层楼高,最大载重量250吨,最大起飞重量620吨,可一次搭载16个集装箱或80辆轿车,也可在机舱外背负一座长70米、直径10米的精馏塔或一架“暴风雨”号航天飞机。前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升飞机Mil V-12，是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨！是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。
世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。A380是目前世界上最大的客机。 A380分为客机和货机两种，A380-800为双层客机，可载555人及持续飞行14800公里；而A380-800F则为货机，可载150吨货物及持续飞行10400公里。空客A380全长78米，是A320的两倍，翼展总长为80米，总重量为583吨。它有两种机型，小型的有效载荷为85吨，可搭载555人，大型的有效载荷为95吨，可搭载625人。A380机舱比通常客机宽43%，乘客活动空间增加48%。A380客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型，最多可载客1000多人。 中国最大的飞机：A350宽体系列飞机远程双发宽体系列飞机，载客人数为250人至375人，可根据需要灵活调节客舱布局。 1985年6月，空客第一架A310-200飞机进入中国市场。10年间，空客在中国大陆的现役飞机数量增长了10倍，目前它在中国大陆的现役飞机总数超过了300架。 世界最大的飞机——安225。该机机身长84米,翼展88.4米,高18.2米,相当于5层楼高,最大载重量250吨,最大起飞重量620吨,可一次搭载16个集装箱或80辆轿车,也可在机舱外背负一座长70米、直径10米的精馏塔或一架“暴风雨”号航天飞机。前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升飞机Mil V-12，是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨！是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。
世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。A380是目前世界上最大的客机。 A380分为客机和货机两种，A380-800为双层客机，可载555人及持续飞行14800公里；而A380-800F则为货机，可载150吨货物及持续飞行10400公里。空客A380全长78米，是A320的两倍，翼展总长为80米，总重量为583吨。它有两种机型，小型的有效载荷为85吨，可搭载555人，大型的有效载荷为95吨，可搭载625人。A380机舱比通常客机宽43%，乘客活动空间增加48%。A380客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型，最多可载客1000多人。 中国最大的飞机：A350宽体系列飞机远程双发宽体系列飞机，载客人数为250人至375人，可根据需要灵活调节客舱布局。 1985年6月，空客第一架A310-200飞机进入中国市场。10年间，空客在中国大陆的现役飞机数量增长了10倍，目前它在中国大陆的现役飞机总数超过了300架。 世界最大的飞机——安225。该机机身长84米,翼展88.4米,高18.2米,相当于5层楼高,最大载重量250吨,最大起飞重量620吨,可一次搭载16个集装箱或80辆轿车,也可在机舱外背负一座长70米、直径10米的精馏塔或一架“暴风雨”号航天飞机。前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升飞机Mil V-12，是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨！是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。
世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。A380是目前世界上最大的客机。 A380分为客机和货机两种，A380-800为双层客机，可载555人及持续飞行14800公里；而A380-800F则为货机，可载150吨货物及持续飞行10400公里。空客A380全长78米，是A320的两倍，翼展总长为80米，总重量为583吨。它有两种机型，小型的有效载荷为85吨，可搭载555人，大型的有效载荷为95吨，可搭载625人。A380机舱比通常客机宽43%，乘客活动空间增加48%。A380客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型，最多可载客1000多人。
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我国最大的无人直升机型号？航速？载重？简介
编辑： 李文亚
14:57:00 未来网综合
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内容提要：我国最大无人直升飞机V750批量生产，航程500公里。
　　【我国最大无人直升飞机V750批量生产,航程500公里】中国目前最大的无人直升机DDV750填补了中国中型无人直升机的空白,而V750无人直升机是由位于青岛西海岸出口加工区的青岛海利直升机制造有限公司与合作伙伴共同研发的。
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京ICP备号-1即将亮相的军用大飞机空客A380的载重量还要多50吨。
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中广网北11月8日消息(记者刘涛)据中国之声《央广新闻》11时46分报道,中国航空工业集团公司在庆祝其成立一周年举行的媒体开放日上透露,中国的大飞机项目已取得了最新进展,其中200吨级的空军军用大飞机实体今年底将在中航西安飞机工业集团公司亮相。此外,中航飞机公司还将借助“西飞国际”这一平台准备整体上市。
国产大型商用机C-919(中广网记者费磊 摄)
中航飞机公司晓峰总经理在媒体见面会上介绍,中国的200吨级空军军用大飞机正在加紧生产制造,各项性能也处在紧张的调试阶段,预计具体的实物飞机将在今年年底亮相,这个新型飞机从研发到生产制造全部由中航工业西飞公司独立完成。它将是我国最大的军用大飞机。目前,世界上最大的客机空客A380,它的有效载荷为150吨。我们即将亮相的军用大飞机空客A380的载重量还要多50吨。
中航飞机公司晓峰总经理在媒体见面会上同时透露,由中航工业西飞公司主要承担的中国大型客机项目——80吨级的C919飞机的零部件也正在加紧生产中,将按期交付中国商用飞机有限责任公司。大型客机是我国十六项重大科技专项之一,西飞国际先后参与了这个项目中机身、外翼翼盒等工作包的竞标工作,并顺利取得了6个工作包的供应商资格,这也使得西飞成为我国大型客机项目中的9家国内供应商之一。据了解,我国大型客机计划2014年底至2015年年中首飞,投入市场在2016年左右。
中航飞机公司正准备将资产整合、重组后注入到旗下的上市公司——西飞国际。借助西飞国际这一平台,明年一季度中航飞机公司将力争实现整体上市,西飞国际可获注入资产约80亿元。西飞国际11月2日已发布重大事项停牌公告。经过整合后,西飞将迎来一个全新的快速发展阶段,未来目标是在2017年产值达到1000亿元。
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