政府收路边智能停车收费管理系统费合法吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-04-27 02:43 标签： 智能停车收费管理系统
道路停车收费牵涉社会各方利益。资料图片 道路随意停车会造成交通拥堵（图文无关）。资料图片一？停车收费是否有法可依？占道停车收费，有法可依吗？道路属于公共资源，车主通过购车税、养路费等各种税费，已经向政府缴交了不菲的费用，预先为自己的道路使用买了单，为什么停车还要收费？对于长久以来的路边停车收费，存在的值得质疑的地方还是非常多。车主已经交纳了养路费，为何还要再交路边停车费？所谓“养路”，当然包括修建、养护街道两侧的道路，车主们已经预先为此埋了单，当他们临时占用这些道路资源时，便不应重复交费，这是路边停车收费与停车场收费的本质区别。不管收费方是城管还是交管部门，收费的主体都是政府，是公权力对私有财产、非国有财产的征收。遗憾的是，从《道路交通安全法》及其实施条例中，无法找到路边停车收费的任何法律依据。一个全国各地都在收、每个车主都在交的收费项目，却于法无据，难免让人对其合法性产生严重质疑。二？停车收费对商业影响几何？2010年11月，本报曾以《老城区停车难影响商户生意？》报道小榄新永路、新市路等传统商业街的尴尬处境。由于这些老商业街禁止停车，前来购物的顾客常被交警抄牌，致使许多顾客都不愿再到老城区消费，商户生意一落千丈。时隔数年，一切又似乎回到原点。如果停车收费得以推行，新永路、下基路等禁止停车的商业街也许会重新焕发生机。但对于新华路、跃龙路等原本免费停车的街道来说，又会产生怎样的影响？改革开放以来，工商业齐头并进是小榄镇区别于其他制造业城镇的特点。如今停车收费将在15条商业繁华街道推行，商户和顾客的交易成本势必提高，这对小榄赖以自豪的第三产业产生的冲击将是显而易见的。三？谁来支配和管理停车收费所得？尽管相关领导一再表示“收费不是目的”，“真正实施可能会亏本”，但实际上这笔收入仍然不菲。据了解，首批试点的三条道路可规划500多个收费车位，以单个车位每天20元收入计算，一年就可获取数百万收益。如果停车收费扩展到15条道路，最终收益可能会多达数千万元。根据广州、珠海等城市推行停车收费的经验，一般会安排人力购置设备，并成立专门的公司运作停车收费项目。而据记者了解，小榄也计划成立类似公司，挂靠在小榄镇保安公司或城建总公司属下。专人专职才能管好专门事项，这一点无需赘言。但仍有必要追问，这家公司性质到底是民营还是国有性质？如果是民营性质，是否有利用公共资源营利之嫌？如果是国有性质，正式运营之后，谁来监管其日常运作？这笔庞大的收益又应如何支配？四？是否能彻底改善交通问题？据小榄交警大队统计，目前小榄拥有汽车3万辆，加上外镇外市车辆总数可达4万辆，车辆数量大，乱停乱放，管理矛盾突出。但小榄物价所则表示，小榄镇并不缺乏车位。以新华中路为例，向明大厦与大信商圈拥有近900个停车位，但即使在最繁忙的周六，两大停车场仍有200—300个车位空闲，因为大部分车早已习惯了路边的免费车位。正如相关发起单位所言，停车收费最终目的在于“加快车位流转，更好管理交通，解决道路拥堵”。就动机而言，相关单位可谓名正言顺。但这是否能根治交通问题呢？事实上，停车收费是将路边车位合法化，这意味着本来就不畅通的道路将被车位永久性占据，对解决交通拥堵而言，无疑是火上浇油。此外，停车收费意味着车主出行成本进一步增加，选择开车出行的人会在一定程度上减少。以小榄目前脆弱而落后的公交系统，能否承受停车收费带来的公交出行压力？南方日报记者 郑平 实习生 李闻

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