新人在地上铁新能源租赁app新能源物流车充电有活动吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-12-22 09:17 标签： 地上铁新能源租赁
原标题：新能源汽车产业高质量发展再迎政策支持（引题）
购置税继续减免
充电桩优化布局（权威发布）（主题）发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。6月2日，国务院常务会议研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。6月21日，国新办召开国务院政策例行吹风会，邀请有关部门负责同志介绍了相关情况。持续开展新能源汽车下乡活动“经过坚持不懈努力，我国已经建立起结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，新能源汽车年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，两年增长了4倍。”工业和信息化部副部长辛国斌介绍了我国新能源汽车产业发展的总体情况。我国新能源汽车全面市场化发展还存在不均衡不充分的问题，主要表现在：受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区推广应用相对滞后；新能源商用车销售增长较新能源乘用车增长明显迟缓；农村市场尚未充分挖掘。2022年，农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远低于行业总体25.6%的水平。下一步，工信部将会同相关部门，从供需两侧入手，强化政策支持，推动新能源汽车产业高质量发展。――提升产品供给质量。支持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，提升动力电池热失控技术标准，进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性，满足高寒地区消费者需求。――加大重点领域推广。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，编制实施重卡电动化工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例。持续开展新能源汽车下乡活动，支持企业开发更多先进适用车型，进一步释放农村地区消费潜力。――强化支撑保障条件。制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。――打造世界一流品牌。持续开展“中国汽车品牌向上发展”专项行动，支持优势企业加强质量管理、优化产能布局，以市场化、法治化方式推动落后整车企业和产能退出，推动集团化规模化发展，加快培育具有国际竞争力的中国品牌。车辆购置税减免政策延长至2027年底采取车辆购置税减免政策，不仅能给消费者带去实惠，也会对促进新能源汽车产业发展、扩大消费产生明显拉动作用。自2014年9月1日起，对购置新能源汽车免征车辆购置税，2017年、2020年、2022年先后三次将该政策延续至2023年12月31日。截至2022年底，上述政策累计免税规模超过2000亿元，预计2023年免税额将超过1150亿元。6月2日召开的国务院常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。目前，财政部、税务总局、工业和信息化部制发了操作文件，明确了具体政策内容。将新能源汽车车辆购置税减免政策，从执行到2023年12月31日延长至2027年12月31日，延长4年。其中，2024年1月1日至2025年12月31日免征车辆购置税；2026年1月1日至2027年12月31日减半征收车辆购置税。对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免限额。对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征车辆购置税的新能源乘用车，设定3万元的减免税限额；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受减半征收的新能源乘用车，设定1.5万元的减免税限额。“初步估算，2024年至2027年，减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。”财政部副部长许宏才告诉记者，财政部正会同有关部门加紧准备推动各项工作，确保政策落实到位。有针对性地解决“找桩难”等问题“目前，我国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系。”国家发展改革委副秘书长欧鸿介绍，主要有以下四个特点――规模持续扩大。2015年至2022年，我国充电基础设施保有量从不到10万台增长至521万台，年均增长逾70万台。特别是2021年以来，“车”“桩”呈同步爆发式增长态势，截至今年5月底，充电基础设施规模已达到635.6万台。结构相对合理。在用户属性上公私兼顾，公共充电桩约占33%、私人充电桩约占67%。在充电方式上快慢结合，以交流小功率充电桩为主、直流大功率充电桩为辅。布局更加完善。一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%，服务半径与加油站相当。全国65%的高速公路服务区具备充电条件，初步形成“十纵十横两环”的高速公路快充网络。技术水平不断提升。已形成交流慢充、直流快充等技术发展路线，车桩兼容水平逐步提升，充电效率、智能控制、安全监测等技术水平国际领先。近日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。网络覆盖方面，建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，在大中型以上城市，经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升；功能服务方面，充电基础设施快慢互补、智能开放，充电服务安全可靠、经济便捷，标准规范和市场监管体系基本完善。对于“找桩难”“进小区难”“公路充电难”等问题，《指导意见》提出了针对性措施，比如，大力推动公共停车场、具备条件的加油站加气站、旅游景区等公共区域充电基础设施建设；要求在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装，新建居住区严格落实充电基础设施配建要求，确保固定车位按规定100%建设充电基础设施或预留安装条件；要求新建高速公路服务区应同步建设充电基础设施。更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属央广网所有，未经授权不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将追究责任。
　　当下，受益于政策鼓励和市场需求增长等多重利好因素，新能源物流车市场保持着持续高速增长，但与此同时，行业车辆维保体系发展滞后，严重影响了用户体验与车辆运营效率。日前，地上铁新能源车服网络(以下简称地上铁)，在《数智共融“1”起增长》地上铁2023创连大会上，与行业领袖、企业代表等以圆桌会议形式围绕“标准透明，懂车懂你”主题，对新能源车辆维保体系的发展进行了专项交流。地上铁副总裁于勇在大会上分享了企业10万台运营车辆的维保经验，介绍了地上铁小超修车维保平台的业务情况。　　图：地上铁2023创连大会圆桌论坛《标准透明 懂车懂你》　　小超修车是行业领先的新能源物流车维修平台，致力于建立透明、标准的服务体系，用专业的一体化维保服务能力，为客户提供一站式新能源物流车维保服务，助力客户保障车辆高出勤率，提高维保效率、降低维保成本。目前，地上铁小超修车在新能源物流车维保行业规模保持领先地位，已获得超过40家主机厂官方授权，覆盖超过100款车型，全国授权合作的服务门店超过500家，每月完结超过2.2万张维保订单，已为超10万客户提供了服务。　　图：地上铁副总裁于勇介绍地上铁小超修车维保平台　　新能源物流车市场增长迅猛　　在国家“双碳”目标和城市消费需求日益增长的双重驱动下，新能源物流车市场近年增长迅猛。2020年，我国新能源物流车销量为5.7万辆，仅过一年就翻了一番，2021年销量超过13万辆，2022年这一数字又直线增长至23.58万。　　在车辆市场高增长的同时，车辆的售后维保服务能力不足的问题凸显，出现了维保效率难控、维保成本难控、维修标准、服务标准不统一且不透明等诸多问题，这些直接导致了用户体验不佳，也严重影响了车辆出勤率，降低了车辆运营效率和收益。行业客户要求维保服务的质量提高与成本降低，行业企业也迫切希望提高维保服务水平以提升客户的消费信心、促进市场的稳步增长。　　面对机遇与挑战，小超修车维保平台依托地上铁连接生态上下游伙伴，持续创新解决困难，逐步建立起标准化、透明化、一站式的服务体系，为客户创造价值，助力行业的健康持续增长。　　标准与透明的一体化专业维保服务　　新能源物流车维保水平的提升，需要行业的共同协作努力，包括主机厂的支持配合、行业服务管理机构推进规范建设、服务网点进行标准化和专业能力建设等。重庆长安跨越车辆有限公司总监周伟表示“从主机厂的角度，我们想把很多服务做好，也在努力去做，但受限于当下的现实情况，我们一方面要自己做的更好，同时还需要行业上下游合作伙伴的协同发力”。　　深圳市赛轮科技有限公司总经理徐智敏指出，续航里程焦虑是让很多新能源车头疼的问题，一般新能源车满载续航里程在200多公里，许多司机在实际运营中发现，有时候就差那么几十公里，突然电力不足。　　针对新能源车主的这一“痛点”问题，国内轮胎行业巨头赛轮集团推出了液体黄金轮胎，滚动阻力更低，更节能，能够极大提升续航里程。经国际权威第三方机构测试，液体黄金轮胎的滚动阻力达到世界最高等级。　　在实际运营中，液体黄金轮胎能够将新能源汽车的续航里程提升几十公里，运输效率高了，经济收益自然“水涨船高”。有司机表示，一天下来，花在充电上的时间变少了，钱也赚得更多了。　　目前赛轮集团与地上铁已经建立起紧密的合作关系，共同为产业的高质量绿色发展贡献力量。徐智敏说，“地上铁是全国最大的新能源物流车数智化运营服务商，连接产业上下游，对合作伙伴的选择有较高的门槛，我们为地上铁提供了特别定制的液体黄金轮胎，不仅材料绿色、低碳，还让地上铁运营的新能源物流车运载空间更大，续航里程更高，获得了客户和司机的一致好评。”　　据了解，赛轮集团创始于2002年，是行业内唯一的国家橡胶与轮胎工程技术研究中心的科研示范基地，中国首家A股上市的民营轮胎企业，中国第一家在海外建厂的轮胎企业。自成立以来，赛轮集团始终坚守“一群人，一条心，一辈子，做一条好轮胎”的初心，持续以科技创新攻破产业升级和技术迭代的难题，为中国橡胶轮胎产业迈入高质量发展奠定了坚实基础。近年来，赛轮集团的营收持续增长，2022年，赛轮集团实现营业收入219.02亿元，位列国内上市轮胎企业第一名。今年，赛轮集团以32.94亿美元销售额位列《Tire
Business》2023年度全球轮胎75强排行榜第12位。而据赛轮集团2023年半年度报告，2023年上半年，赛轮集团的营业收入、利润均实现同比增长，且均以较大优势位居国内轮胎上市公司首位。　　最后，深圳市汽车维修协会秘书长张宝提到“协会起草了《深圳市新能源汽车维修服务管理规范》，未来不管是新能源车的4S店，还是新能源车的独立售后站，从场地到设备到人员的配置，整个标准都会有，希望与大家一起把新的试点推到新的高峰”。　　小超修车是地上铁数智化运营服务网络的重要组成部分　　地上铁小超修车，在生态伙伴帮助下，通过一体化基础设施建设，实现了从用户需求到供应的保障，从而形成门店服务一体化、标准化的解决方案，其中包括：商品数据的标准化、用户履约的标准化、整体形象品牌的标准化、维修生产SOP的标准化，以及对用户侧的标准化反馈。与此同时，借助数字化，地上铁小超修车，通过数据再现让客户直观看到维修场景，在维修的服务端把整体的数字化变成全流程数据采集和分析，以及指标监控和预警，并为用户提供决策的数据依据，依次整体提升用户体验，降低维保成本。　　小超修车是地上铁数智化运营服务网络的重要组成部分，其“无忧修”服务也是“地上铁3+n车服体系”12个类目当中的一大重点类目。地上铁创立于2015年，是全球领军的新能源物流车数智化运营服务商，也是全国首家构建新能源物流车“线下+线上”服务平台的企业，借助数智化运营服务网络，地上铁连接新能源物流车产业全价值链，对新能源物流车进行全生命周期的运营。目前，地上铁服务网络覆盖全国200多个城市，运营管理车辆突破10万辆，互联互通充电桩90万根，已参与20多个重点城市的绿色货运配送示范工程创建，并逐步拓展东南亚等海外业务市场。　　在即将到来的全面电动化新时代，车辆维保服务将越来越凸显其重要性。小超修车，依托地上铁庞大的服务网络，通过8年的努力，形成了一体化、标准化、数字化的服务能力，成为了新能源物流车维保行业规模领先的服务平台，未来将持续创新，实现提质、降本、增效，为客户创造更多价值，助力行业的健康可持续发展。编辑：沈露审核：郭勇
免责声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。如稿件版权单位或个人不想在本网发布，可与本网联系，本网视情况可立即将其撤除。

我要回帖

更多关于 地上铁新能源租赁 的文章

 

随机推荐