为什么飞机托运行李怎么收费飞行不能超过一定高度?

一位安全飞行20多年的老机长告诉我,飞机在巡航阶段基本保持在6000—12000米的高度。之所以这么高,主要是从安全的角度出发,如果飞得太低,很容易发生空难事故。现如今,飞机已经成为人们出行的重要交通工具。根据国际民航组织调查的数据显示,全球平均每天有10万架次的航班起降,每年乘坐飞机出行的人数多达40亿人次,一年大概有3900万次的航班执行飞行任务。坐过飞机的朋友都知道,飞机起飞后需要快速的大仰角爬升,到达一定高度后再缓慢爬升,随后飞机就会进入平飞巡航阶段,此时的飞机已经到了万米高空,在降落之前飞机基本会维持这样的一个高度。说到这里或许有人会问,为什么飞机一定要飞那么高?飞低一点不行么?接下来,让我们一同探讨下这个问题。飞机的飞行高度一般是多少米很多人以为,客机在巡航平飞阶段的飞行高度都在一万米左右。其实这种想法是比较片面的,很多客机的飞行高度也就在几千米左右。一般来说,客机飞行高度主要受发动机性能极限、航线距离等因素制约。客机有大有小,性能方面参差不齐,一些小型的客机发动力性能不足,肯定不能在一万米左右的高空飞行。毕竟距离地面越高,空气越稀薄,发动机要是不给力的话,容易出现发动机停止工作的现象。在国内飞短程航线的客机,也会把飞行高度控制得低一点,一般会保持在6000—8000米的高度。像洲际航班这种长途航线,它们的飞行高度才会达到万米左右。除此之外,客机在飞行时,会以正南正北为零度界限,航向偏东的话,客机会在双数高度层飞行,例如6000米、8000米、10000米;航向偏西,客机会在单数高度层行星,例如7000米、9000米、11000米。为什么客机必须飞那么高?客机在多高的高度飞行,并不是机长说了算的,而是要听从空管的指挥,这是为了保障客机的安全,避免引发空难事故。总体说来,客机必须飞那么高,主要有以下几个原因。原因一:为了保证客机的安全地球大气层从地表起垂直向上,大气层通常分为5层:对流层、平流层、中间层、热层和外逸层。这里面,气流活动最频繁的当属对流层。对流层的空气既能水平运动,又能垂直运动,当气流较大时,飞机就会上下或左右摆动。因此,对流层中既充满了气流运动,又有复杂多变的天气状况,客机在对流层飞行很容易发生事故。相反,位于对流层之上的平流层,这是一种比较稳定的状态,空气对流运动很少。在平流层中,很少出现空气上下对流的状况,气流主要是水平运动,对客机的飞行安全影响很小。除此之外,天空除了飞机还有各种鸟类,如果客机飞得太低,难免会撞到飞鸟。客机在高速飞行时,一旦有鸟类撞上飞机的任何部位,产生巨大的撞击力将对接触面造成毁坏。如果飞机发动机把小鸟吸进去,还会让发动机停止工作。客机飞得越高,遭受鸟类撞击的几率就越小,从而保证航班的飞行安全。原因二:客机飞得越高,对地面的噪音影响越小不知大家是否注意到,城市中的飞机场一般修建在远离市区的位置,一是这里的面积足够大,二是飞机产生的噪音不会影响市区居民的生活。飞机发动机工作的时候,发出的声音达到了140分贝,而外界的噪音一旦超过80分贝,人体就会感觉头痛。要知道,客机飞行的航线基本都是固定的,这一条航线每天不知道要飞过多少飞机,飞行的航向难免要经过居民聚集区。如果客机飞得太低,天天呼啸着从人们头顶飞过去,时间长了谁都受不了。给大家举一个最简单的例子,楼上的邻居正在装修,每天又敲又打持续一个多月,住在楼下的人能不烦么。所以说,只有客机飞得高,和地面拉开足够的距离,发出的噪音才不会对地面的人造成影响。原因三:客机飞得高,是为了节约燃油成本阻力是飞行的大敌,阻力的反面就是节油。客机在飞行时,因为空气的黏性,机身会与空气产生阻力,影响客机的飞行速度。但是,当客机飞的越高,空气就越稀薄,对客机造成的阻力就会越小。简单来说,客机以同样的速度在2000米和10000米的高度飞行,肯定在10000米的时候更省油。飞机飞的越高,危险性就越大么?在我们的生活中,很多人都害怕坐飞机,这些人觉得飞机飞的越高越危险,随时都有掉下来的可能。事实上,飞机在巡航平飞的阶段是最安全的,只有在起飞和降落的时候才最危险。飞机起飞和降落阶段处于对流层中,不仅有杂乱无章的气流,还有天空中的鸟类,以及恶劣的极端天气,这些因素都会给飞机安全起降造成威胁。在众多的飞行事故中,起码有60%以上是发生在起飞和降落这个阶段。航空界将3分钟起飞爬升和7分钟降落合称“黑色十分钟”。说在最后飞机之所以飞这么高,并没有大家想象的那么简单,其中涉及到了到安全、成本、噪音影响等多种因素。如果把地面的马路看作平面交通线的话,那么客机飞行的航线就是立体交通网,只不过客机航线我们是看不见摸不着的,只存在于雷达中。每架飞机会沿着固定的航线,保持固定的高度飞行,只有通过地面空管的指挥,客机才能改变自身的飞行高度。

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