哈尔滨为什么不修轻轨地铁能修到市政府吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-09-03 03:16 标签： 哈尔滨为什么不修轻轨
2023-05-11 09:57
来源:
哈市数管公共服务平台
5月10日上午，记者在位于香坊区哈尔滨地铁3号线安通街车辆基地，看到一派繁忙的施工景象，车辆基地施工正在进行收尾阶段，建成后，将以现代化、智能化、低碳环保的全新面貌投入使用。
哈尔滨地铁安通街车辆基地承担着地铁3号线车辆的停放、运用、检查、整备、救援、设备维修、材料供应以及人员技术培训等作用，共有23栋单体建筑，建设完成后，具备停放和维修54列地铁电客车的能力。
为避免地上高架及高填方铁路线路对周边地块及环境的影响，根据场地周边东高西低相差约10米高差的特点，建设成为全地下1.235km的试车线。
为了实时准确、全面检测车辆的运行情况，安通街车辆基地的车辆智能运维平台采用了可视化智能运维系统，为列车运行提供远程故障诊断，以便对车辆出现的突发状况进行及时处理，将运营的影响降到最低。
目前，安通街地铁车辆段“五大功能”库，停车库、洗车镟轮库、工程车库已全部建设完成，运用组合库已施工完成98%，检修库已完成85%。
*本文转自：哈尔滨交通广播返回搜狐，查看更多
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想当然的很多，例如，“松花江哈尔滨江段是松花江较窄的一段，”一看就是屯子人。例如“哈尔滨到松原至今甚至没有高速，我每次从北京开车回哈尔滨，如果经过松原都要绕行。”哈尔滨人开车去北京或者从北京方向回哈尔滨，是走京哈高速还是走大广高速？去大庆倒是可以走大广高速。为什么哈尔滨到松原要有高速？每次从北京开车回哈尔滨，如果经过松原都要绕行？这不是瞎撤吗？从北京到哈尔滨为啥要经过松原？哈尔滨到北京可以走京哈高速和102国道，无论咋走，都是经过哈尔滨、双城、扶余、德惠、长春，之后经沈阳、秦皇岛到北京，从北京回哈尔滨也是这样走，往哈尔滨走到扶余后，转一个九十度弯奔松原？扶余到松原110公里，这就好比从北京到哈尔滨，从北京出来先直奔太原，然后再从太原奔向秦皇岛奔向哈尔滨，这样走是导航有毛病吗？还是CPU出了故障？这是典型的纸上谈兵，因为根本不懂，也没有走过京哈高速或者102国道，这是在网络上检索到哈尔滨到长春之间经过松原，实际经过的是松原市下辖的县级市扶余市而已，所以才会扯到“哈尔滨到松原至今甚至没有高速”，可惜哈尔滨到松原市下辖的县级市扶余市有高速已经几十年了。哈尔滨机场为什么没有地铁的原因放在最后面来回答。1、这事跟工大集团没有一毛钱关系。2、有人说，是因为城市财政没钱这是不存在的，要是跟财政有关系哈尔滨也不能建了三条地铁线路。实际上中国任何城市修建地铁都不是财政拿钱，包括北上广深都是这样。中国所有城市修建地铁的资金都是来自银行，作为城市官方来说就是做担保。所以，哈尔滨机场为什么没有地铁 跟所谓城市财政有没有钱没有一毛钱关系。3、国内建地铁的条件2018年国家发改委下发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》简称《意见》。对申报建设地铁城市的地方政府预算、GDP的要求，较2003年的要求提高了三倍，同时，增加了政府债务率指标。要求标准（缺一不可）：第一、公共财产政府预算收入大于三百亿元，第二、城市的GDP要在3000亿元至上且常住居民的人数要达到三百万人才行，第三、客流规模在每小时三万人以上。第四、申报的城市在三年内政府的负债率不能超过120%。《意见》附有一份《关于进一加强城市轨道交通规划建设工作的意见》的起草说明。其中提到对国家已批复建设规划的43个城市，近期完全符合申报哈尔滨地铁4、5号线条件的有30个城市，其余13个城市中：政府债务率不符合条件的为南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等9个城市。一般预算内收入不符合条件的为太原市1个城市。地区生产总值不符合条件的为乌鲁木齐市1个城市；市区常住人口不符合条件的为包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等6个城市。这就是为什么哈尔滨地铁4、5号线突然在审批中被截胡的原因。2023年黑龙江省政府人大会议上，决定支持哈尔滨市在2023年申报哈尔滨地铁4、5号线新一轮建设规划。这意味着哈尔滨市已经解决了政府债务率问题。4、哈尔滨机场为什么没有地铁 ？由于地铁投资额巨大，所以国家对其审批和报建极其严格。而哈尔滨机场没有地铁原因很简单，因为客流量达不到国家修建地铁的标准。虽然哈尔滨太平国际机场客运量已经是东北三省最大的，但是也达不到国家的要求标准。国家的要求标准之一是：客流规模在每小时三万人以上。而哈尔滨太平国际机场一年运营期间季节性客流规模变化非常明显。根本无法达到客流规模在每小时三万人以上的国家标准要求。全国各地已建成地铁多数是亏损状态，部分城市地铁开通后，由于主城区常住人口较少，客流强度常年在低位徘徊，另有部分城市将地铁建到了人烟稀少的郊外，客流惨淡，远远无法达到设计标准。2020年贵阳、徐州、东莞、呼和浩特、乌鲁木齐、常州、济南客运强度不足0.3万人次/日公里即使像青岛、宁波、太原、洛阳、东莞、无锡等这类经济相对较好的城市，它们的地铁客流强度也并没有达到国家规定的0.7标准。2021年3月份，国务院办公厅发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，提出加强规划指导，严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。国家当前严控城市轨道交通建设的原因很明确，是为了控制地方隐性债务。所以在中短期内哈尔滨机场地铁是没有希望的，现在哈尔滨积极申报的主要城市建设项目是城市地铁4、5号线地铁。而哈尔滨机场的轨道交通需要的是更符合实际情况的地面高架轻轨交通。

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