西户铁路西户高速发车时间表2019？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-08-05 10:51 标签： 西户高速发车时间表2019
西户铁路今日正式投入载客试运营。这是陕西省首条市城（郊）铁路改造示范项目，也是西安市连通鄠邑区一条全新快捷通道。在此之前，西安到鄠邑的交通问题一直是人们讨论的重点话题。京昆高速目前在改扩建中，从西安到鄠邑开车超过一小时。如果乘坐公共交通，坐高铁从西安北站出发或在城南客运站坐客车，一路经过多轮倒车，耗费时长也远超一小时。鄠邑虽然在西安都市圈内，距离西安不过40公里，但实际通勤时间仍没有进入“1小时通勤圈”范围。如何解决都市圈主城区与周边城区的来往通勤问题，是西安正在面临的考验。如今新开通的西户铁路，也许正是答案。 ■ 图源：西安地铁01西户铁路始建于1956年，以货运为主，同期开行市郊客运列车。从陇海线三民村站台向西南方延伸，终点至鄠邑区余下站，线路全长41公里。列车途径新西北、阿房宫、马王、鄠邑区，曾经为沿线西电公司、远东公司、庆安公司、胶化厂、热电厂、惠安化工厂等大型国企进行能源运输业务。2000年10月停止客运。自2017年户县撤县划区，并入西安成为鄠邑区后，鄠邑与西安关系越发紧密。城市一体化的任务当前，最紧要也最直接的表现无非是两地之间交通是否便利，西户铁路是其中重要的衡量标准。过去20年，民间围绕着这条铁路到底该不该重建，应不应该载客的争论从未停止。2021年6月30日，西安市轨道交通集团在西安市“我为群众办实事”实践活动新闻发布会上透露了西户铁路改造的最新进展，明确公布了开工时间。实际上，为解决西户铁路长期以来存在的功能弱化、资源闲置、运输安全等问题，2020年12月，西安市市委市政府研究决定对西户铁路进行提升改造，增开客运功能。在《西户铁路改造提升前期研究》一文中，作者研究了西户铁路前期改造的基础条件。鄠邑区主要客流方向与西安主城区南部片区关系较大，东北方向的交通客流需求较低。这条线路沿线会经过大量基本农田，城市轨道线网不经过次区域，可以利用西户铁路作为补充通道，连接鄠邑区-西咸新区-西安主城区。
■ 图源：西安地铁该条铁路前期的改造方案有许多版本。据相关人士透露，西户铁路重建初期还有全线高架桥方案，北起三民村，南端到达余下，预计整条线路改造耗费不菲。在前述论文中，还有提到过局部高架桥方案，即利用原有部分铁路，采用局部高架，工程直接费用和征地拆迁费用将近40亿元。最终修建方案为直接在原有铁路基础上改造，外围段承担客运功能，城区段近期维持现状。业内人士表示，之所以选择这版方案，还是因为造价比前几种都低了不少，施工难度较小，可行性高。11月1日试运营的速度也令业内感到震惊。西户铁路的修建速度超出预计，原本预计工期在一年左右，实际三个月就完成了整体初期改造。改造全线长26.3公里，开通初期投用阿房宫南和户县站两站，列车临时使用中铁西安局集团客车，由西安市轨道集团负责客运服务，中铁西安局集团负责调度指挥、行车组织。共设260个座位，两节车厢的设计和地铁车厢类似，有可站立的空间。目前开通时间为7：00-19：40，早晚高峰各开行3对列车，行车间隔1小时10分钟；平峰开行2对列车，行车间隔2小时20分钟，单程价格6元。
■ 图源：西安地铁西户铁路的重新开通运行，意味着鄠邑到西安用时被缩短至25分钟，未来如果有需求还可以缩减时间。住在鄠邑区的居民，从家步行至户县站坐上这趟列车，25分钟后即可到达西安阿房宫南站。鄠邑区从轨道交通上，真正融入了西安“1小时通勤圈”范围。02西安人对西安至鄠邑、周至等地为什么不修建地铁的质疑声从未停止。但如果对地铁修建稍有了解，就会知道地铁一向是城市建设的重大工程，从来都受到严格管控。在「贞观」发布的文章《西安修地铁的最大障碍不是文物》中，轨道交通从业者曾提到过几个关于修建地铁的重要数据。从《国务院办公厅关于加强城市快速轨道建设管理的通知》到后来《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，均强调过地铁建设的费用比，不应该超过当地城市财政支出的5%。以如今的地铁建设费用，地铁每公里造价在7亿元左右。用西安每年地方公共预算计算，5年内最多能建造100公里的地铁线路。这几年来国家一直在收紧地铁建设。国家发改委城市交通运输研究中心主任程世东接受中国新闻周刊访问时表示，相比前几年，近两年地铁审批建设呈现有序发展态势，已经走过了前几年审批、建设的高峰时期。
■ 图源：西安地铁从市郊铁路本身的涵义出发，西户铁路定位的市郊铁路也非常适合西安-鄠邑的关系。市郊铁路是城市中心城区与周边城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的城市轨道交通系统。比一般地铁而言，市郊铁路站点之间的范围更大、速度更快、运力更强。如西户铁路全长26.3公里，只设置了3站客运停车点。根据轨道交通行业内对西户铁路的人流量研究，该条线路最终定位为：兼顾客运功能，鄠邑至西安的客运辅助通道，以商务客流为主，兼顾通勤客流。也就是说，西户铁路的主要功能是为了来往于两地之间的商务客流，通勤客流的强度并没有多到足以修建地铁。据业内人士透露，未来十年，鄠邑其实很难有地铁通达，“既受限于资金，也受限于客流强度。”在未来短期内没有地铁规划的情况下，选择改造已有铁路就不失为一种非常有性价比和高效的替代方式。“我们西户铁路最终的建造费用在18亿元左右。一旦开通，维持站内正常运行的人员配置在20人以内。同样的线路长度如果换成地铁，人员配置需要上千人，建造费用也远超过如今。”从前西户铁路的阿房宫南到三民村段，途径昆明路等城市枢纽路段，造成了的交通拥堵问题也备受关注。为了解决这一难题，改建时除了增设铁路防护栅栏，设置声屏障、隔声窗等措施，最主要的办法还是将西户铁路的终点设置在阿房宫南站，不再深入西安城市内部。后续在西安内的出行需求，可以通过阿房宫南站转乘5号线满足。这也意味着西户铁路用最为轻便的方式，完成鄠邑与西安的出行衔接，“花少钱办大事”。
■ 图源：西安地铁03关于西户铁路另一个值得关注的地方在于它与地铁的顺利衔接。如果人们乘坐地铁到达阿房宫南站，只需要刷卡出站，走上地面进入西户铁路阿房宫南站，同样可以刷乘车码（也可以使用单程票，刷脸过闸）进站。虽然是市郊铁路，但乘坐西户铁路省去了购买火车票的一般步骤，不需要从12306购票，也不需要刷身份证。未来阿房宫南站与地铁五号线换乘通道建设完工后，可以实现与地铁“付费区换乘”，人们甚至可以不用出站，直接完成地铁-市郊铁路换乘。
■ 图源：西安地铁这也是如今其他城市市郊铁路和城市地铁的发展趋势。北京先后开通了市郊铁路S2线、城市副中心线、怀柔-密云线、通密线、市郊铁路东北环线等5条线路，总运营里程428.3公里。2020年4月，北京市与国铁集团研究形成《北京市域（郊）铁路功能布局规划》，同时国铁集团与北京市正组织技术团队研究市郊铁路与城市轨道交通的互联互通。 但到目前为止，还没有新闻报道北京已经实现了市郊铁路和地铁的互联共通。为什么连通这么慢？社会科学院经济研究所研究员王德利德在论文《关于北京市郊铁路建设的思考》中提到了体制壁垒问题。因为国铁和地方的体制机制存在壁垒，市郊铁路发展备受限制。以北京为例，北京市政府和中国铁路总公司已经初步建立了定期召开路地联席会议的沟通机制，但对于“统筹利用铁路资源，大幅增加市郊铁路里程”的相关政策要求，双方仍缺少明确的沟通机制。实际上，在东京、纽约、巴黎、伦敦等城市，市郊铁路运行里程占城市轨道交通总运行里程的比例达到80%-90%，地铁占10%-20%。已经发展较为成熟的国外大型城市，在规划建设城市轨道交通系统时，都采用的城市地铁和市郊铁路并存的方式。根据与市中心不同的距离采用不同的交通方式，使用有效衔接手段，从而满足都市圈不同距离、不同出行方式的立体化交通模式。而如今西户铁路看似轻巧的解决了两个问题。一是铁路与地铁的衔接，其本质象征着铁路与城市的深度融合，地方与国铁集团的进一步合作，加速双方融合改造。相关人士认为，“这是一场路（铁路）地（地方）合作模式上的创新。”同时也解决了西安-鄠邑的“1小时通勤圈”问题，这也是鄠邑区融入西安主城区的又一个重要契机。只用25分钟即可通达，实现了周边城区与主城区的快速连通。轨道上的西安城市雏形，由此正在慢慢形成。参考文章：《西户铁路改造提升前期研究》西安市轨道交通集团有限公司 常卫平《关于北京市郊铁路建设的思考》 北京市社会科学院经济所 王德利《国外主要城市市郊铁路发展现状分析及启示》 海外视窗 陈孟乔 施仲衡 刘建坤《审批收紧，多地“地铁梦”搁浅》 中国新闻周刊《北京市发改委：市郊铁路将与地铁互联互通》 澎湃新闻《西户铁路——一代车迷的独家记忆》 微博@Gorgeous_1027

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