以下，我将大致介绍一下捷安特和美利达的产品线，介绍不会很细，但是会包含最关键的：品名和价格。不过在开始介绍产品之前，我得先介绍一下Shimano这个品牌，这个品牌已经在前面的文章中出现过多次了。
为什么要介绍它呢？因为界定自行车档次和价格的一个很关键的因素就是看这辆车所配装的套件（前变速、后变速、刹车等等），而Shimano是世界上销量最好的自行车套件品牌，几乎绝大部分捷安特和美利达车，甚至包括中低端的闪电车，都是使用的Shimano套件，所以认识Shimano，并知道Shimano针对山地和公路的产品线的高低顺序，对你看车、选车就至关重要。Shimano简介：
Shimano的中文名叫禧玛诺，创立于1921年，其总公司设立在日本大阪府。经历80余年的发展，Shimano的子公司已经遍布全球17个国家，其本身也已成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司。
禧玛诺之所以在世界各地拥有如此广泛的爱好者及声望，主要是源于其独树一帜的自行车零部件生产实力和系统的设计思想。
禧玛诺打破了以往静态的、以单独零件为核心进行设计的思路，大胆采用了以功能零件为目的、以自行车系统的综合机能为纲领的动态式设计方式，这种划时代的功能系统设计思想，创造了众多的革命性产品，而这些产品则不断推进着自行车的改革与进化。
可能有人看完这一段后会说，OMG，这是一个日本的品牌，我怎么可以用日货呢？
OK，那你可以去买几万多的美国货甚至欧洲货，没人拦着你；但如果你要骑美利达或者捷安特？那你只能选择接受禧玛诺。
Shimano套件：
自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有STI双控手柄和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线/管，刹车线/管/油等等配件。
自行车的套件，根据公路和山地是划分为两条完全独立的产品线，就禧玛诺而言，它的公路车套件产品线，档次从低到高为：2200（图片暂无）1000元以上整车
2200是Shimano公路套件的准入门系列，定位是入门的娱乐级。
2200有平把组件和弯把组件，支持8速，但它并不能算是完整的一套套件。
由于实在太低端，所以我将它们剔出了讨论范围，你可以在最低端的GM车上看到它们。 SORA（3300）3000元以上整车SORA现在被提升到了9速驱动系统，舒适而易用的变速手柄和高品质的外观，主要面向入门级车手。
除了含有2200的特性之外，SORA相对2200的高级之处在于：
1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨；
2、前拨内链接镀锌，更耐腐蚀；
3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本；
4、前后花鼓都使用了橡胶密封。TIAGRA（4500）5000元以上整车Tiagra共享顶级零件组的工程血统，仍有自己的特质，在新的性能等级基础上，提供增强的感觉和圆润的设计，符合人体工程学设计的双控手柄。一体式可视化档位显示，带Hyperdrive SG-X链轮片的2片式链轮。主要面向运动和健身骑行者。
除了含有SORA的特性之外，TIAGRA相对SORA高级之处在于：
1、后拨采用了宽链接，支持10速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层；
2、前拨采用了宽链接，支持10速，内链接镀铬；
3、手变使用新的人体工程学设计，支持10速，并有可视化档位显示；
4、夹器使用带涂层轴承垫圈；
5、使用了集成中轴结构（不是中空二代）；
6、前后花鼓采用迷宫式接触密封；
7、配套的HG53链条支持10速，使用铬化处理链接销。
105（5600）8000元以上整车105更轻巧，更有效，让业余的热衷健康骑行的车手离“专业级”技术更近。
105是第一工程范围的一个副产品，具有自己独特的性质，在高性能的支持下提供极大改进的感觉和圆滑设计。这种“平滑，圆整和自然”的设计理念贯穿在每一个零部件中，给使用者满意，愉悦和充满成就的感觉。
同时第二代中空技术曲柄组提供有效踩踏和灵敏的前变速，刹车块在潮湿条件下的耐久性也提高了100%(与BR-5500相比)。
除了含有TIAGRA的特性之外，105相对TIAGRA的高级之处在于：
1、后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润；
2、前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬；
3、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好；
4、牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片；
5、飞轮使用合金支架，镀镍钢材质。ULTEGRA（6600）2万元以上整车ULTEGRA分享了DURA-Ace最优质的工程血统，同时具有自己的特质，圆润、符合人体工程学的设计，保持着DURA-ACE的风格和形状，让您感到无比优越的操控性能。
新款的ULTEGRA更加轻量，同时改进了变速操作，是轻量和刚性之间的最佳平衡，如中空外链轮的铝制第二代中空技术曲柄组。
除了含有105的特性之外，ULTEGRA相对105的高级之处在于：
1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层；
2、前拨链接使用单套管密封轴承；
3、夹器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承；
4、中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削；
5、飞轮更精细加工；
6、链条使用镀锌合金。DURA-ACE（7800）5万元以上整车Dura-Ace永远都是最好的，这是Shimano的开发理念。
通过采用最先进的技术和不断提升产品质量，来达到Dura-Ace一直的追求 -- 绝不妥协的性能，这是因为最优秀的车手在使用它。
全新设计的Dura-Ace更轻量化，同时配有相对应的YUMEYA升级件。
除了含有ULTEGRA的特性，Dura-Ace相对ULTEGRA的高级之处在于：
1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封；
2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质；
3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄；
4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承；
5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴；
6、花鼓使用不锈钢滚珠；
7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质；
8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理。
DURA-ACE Di2（7900）8万元以上整车此款套件具有相当的革命性，输入=输出, 比率恒久不变，操作省力，让完美变速成为可能。
禧玛诺最新发布最顶尖科技的采用Di2技术的DURA-ACE零件组，加入到已经发布的新款DURA-ACE 7900系列中，电子变速的DURA-ACE 7970系列以其尖端科技工艺带给使用者革命性的公路骑行体验。
Di2表示“整合型智能数位系统” ，这项革命性的技术依然以禧玛诺定位变速系统（SIS）为基础，这个系统的性能已经通过多年的高端产品变革得到证实，它的最大改变在于，变速将由电力驱动代替机械运作。
这个电子变速系统在过去的两年内已经过多名职业车手在各种环境下的严酷测试，包括雨天、泥地、低温、鹅卵石等多种混合路况。 同时配有相对应的YUMEYA升级件。
禧玛诺的山地车套件产品线，档次从低到高为：Acera & Altus（图片暂无）1000元以上整车
Acera和Altus是Shimano山地套件的准入门系列，定位是入门的娱乐级。
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），同时Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
由于实在太低端，所以我将它们剔出了讨论范围，你可以在最低端的GM车上看到它们。ALIVIO（M410，9速为M430）2000元以上整车ALIVIO在升级后已经是很完整的套件了，支持9速。
除了含有Acera的特性，ALIVIO相对Acera高级之处在于：
1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层；
2、前拨使用了宽连接；
3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS；
4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接；
5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆；
6、配套的HG50飞轮镀铬；
这个级别的套件一般用于休闲运动骑行，性能一般，价格实惠。居家旅行必备套件。Deore（M530 碟刹为M535）3500元以上整车从2012年开始，Deore已开始采用MEGA 10系统，升级为10速！
除了含有ALIVIO的特性，Deore相对ALIVIO的高级之处在于：
1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计；
2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封；
3、10速HG飞轮 HG62-10采用镀镍钢材质；
4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄；
5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬；
6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质；
7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质。
2012年对大部分爱好者来说都是重要的一年，因为Shimano对Deore的10速升级实在太给力！
Deore的设计理念综合了“时尚和明快”，补充了休闲车和山地车之间的隔阂，可以让大部分刚入门的山地车友体验山地骑行骑行乐趣，可靠的10速系统实现了极大的骑行乐趣。Deore LX （M580 碟刹为M585）5000元以上整车Deore LX是Deore的升级版，其实力比Deore强了不少。
除了含有Deore的特性，Deore LX相对Deore的高级之处在于：
1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
不过即是如此，Deore LX的定位还是非常尴尬，因为在相同的价位上，它受到了来自Sram X9套件的强烈威胁。
Deore XT（M760 碟刹为M765）1万元以上整车Deore XT是Deore系列的顶级产品。
除了含有Deore LX的特性，Deore XT相对Deore LX的高级之处在于：
1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质；
2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质；
3、飞轮采用合金支架。
Shimano Deore XT可以满足当今骑行者的各种需求，隐藏式后拨链器“Shimano Shadow RD”专为更加粗犷的全山地骑行而设计，与双伺服结构拨链器一起，可以适合的各种骑行。
同时，轮廓更窄的隐藏式后拨链器技术更好得保护了后拨，而Servo-Wave碟刹系统则为实现长距离骑行提供更好的性能。XTR（M970，碟刹为M975）2万元以上整车高贵的外观，灵活精确地定位，不管是世界级的越野车手，还是业余的山地爱好者，都想拥有一套XTR。
轻量化的设计和良好的刚性为其实现了最佳的骑行性能，更窄轮廓的隐藏式后拨链器为更激烈的骑行提供了保证。如果你还嫌不够，还可以升级XTR到数量极少极其昂贵的YUMEYA（翻译过来是“梦工厂”的意思）。
除了含有Deore XT的特性，XTR相对于Deore XT的高级之处在于：
1、全新设计的XTR全新改版，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍；
2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色；
3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金；
4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金；
5、7701链条采用镀锌合金材质；
6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝。
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除了分清Shimano每档产品的不同点，搞清楚多花的钱到底花哪去了以外，从上面的列表里面，你还可以清楚地看到公路车和山地车的售价差距：山地车爬上2万已经是顶级了，而这2万放到公路车里才刚专业入门。
那么，将生产出来的车架，配上Shimano的套件，再来两个轮子，然后咔咔咔螺丝一拧，一辆完整的自行车就诞生了，和装电脑没什么太大的区别。
这也是为什么很多刚入门的人，特别是山地车友会盲目崇拜禧玛诺，以禧玛诺套件为标尺丈量产品性价比的原因。因为禧玛诺价廉物美，这很容易让人会单纯地认为除了捷安特、美利达和自己组装车外的其他自行车品牌没有性价比。
但是事实上，要说车上各部件对整车骑行成绩的影响力的话，套件的排名其实是排在很后面的。盲目以禧玛诺为标准是很糟糕的一件事，因为有这种思想的人往往会不注重，甚至说放弃了除套件外的所有设计。
先不扯这些，接下来就来看看美利达和捷安特的产品线吧！关于以下所罗列的产品线，我只会列出型号和价格（仅供参考）。
选车，首先选自己可以接受的价格档次，然后再看具体的套件档次。
要查阅细节的数据，最好的地方其实是淘宝，当然你也可以直接去美利达或者捷安特的官网去找。
美利达山地车车系介绍
山地车是美利达的强项，美利达也是靠做山地车起家的，所以山地车部分从美利达开始。
美利达的山地，其档次和价格从低到高为：
勇士系列：勇士310，1000元
勇士560，1500元
勇士660，1800元
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公爵系列：公爵300，1800元
公爵500，2000元
公爵650，2500元
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领航者系列：领航者530，2500元
领航者550，3000元
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挑战者系列：挑战者300，3000元
挑战者360，3500元
挑战者550，4000元
挑战者650，5000元
挑战者700，6000元
挑战者800，8000元
挑战者850，13000元
挑战者X-CARBON，23000元
美利达的山地产品线极其庞大，但它分档很细，所以很容易就能挑到价位合适的产品。
在上面这么多车里，所需特别推荐的是公爵650（停产后改名为公爵600），它的性价比非常好。
另外，其实山地车大可不必买得太贵，因为一般人很少会有玩山地车的地理条件。
捷安特山地车车系介绍
捷安特的山地车车系相比美利达有点混乱，主要是因为捷安特的官网上所罗列的很多车都是衍生车，只能找到型号，而且排列的顺序比较混乱。
不过问题不大，因为我已经就此做了归类和排序，捷安特的山地，其档次和价格从低到高为：
ATX系列：ATX 730，2000元
ATX 770，2300元
ATX 770-D，2600元
ATX 790，3300元
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XTC系列：XTC 770，4500元
XTC 790，5500元
XTC 850，8500元
XTC COMPOSITE，9000元
XTC 870，13000元
XTC C0，17000元
XTC Advanced SL，40000元
美利达公路车车系介绍
美利达的公路车系不如它的山地车系这么庞大，但产品线依旧从低到高清清楚楚：
R系列：R-901，800元
R-902，1200元
R-903，2500元
R-904，4000元
R-905，8500元
R-906，13000元
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飞度：X-Fit，5500元
美利达的公路所需特别推荐的就是R-904到R-905中间作为过渡的那款飞度，这是一款不属于R系列的编外产品，也被很多车友评为美利达的神车。
如果资金有限的话，拿飞度作为入门公路非常不错。
捷安特公路车车系介绍
捷安特是做公路车出家的，
捷安特的公路，其档次和价格从高到低为：
OCR系列：OCR 3500，3000元
OCR 3700，3500元
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TCR系列：TCR 6500，6000元
TCR 6600，7000元
TCR 6700，9000元
TCR COMPOSITE，10000元
TCR 6900，12000元
TCR SL，15000元
TCR ADVANCED，20000元
TCR ADVANCED SL，30000元
I Am Specialized（谁选闪电谁夺冠）
讲完了捷安特和美利达，接下来让我们来聊聊闪电（Specialized）。
Specialized（闪电）是由铁杆车友Mike Sinyard于1974年创立的美国品牌，因为它的LOGO非常特别，所以国内车友亲切地称之为“闪电”。
近四十年来，Specialized一直致力于为车手提供最专业的单车产品和服务，时至今日，无论是公路界还是山地界，Specialized都可以说是当之无愧的No.1，因为它甚至每年都能帮助各路自行车选手拿到几十个世界级比赛的冠军，这也使一句“谁选闪电谁夺冠”成为自行车界的佳话。
相对于自行车的历史，Specialized显得非常年轻。那么，到底是什么魔力，让这道红色的闪电能够成就如此的传奇呢？
让我们从Specialized创立之初的故事说起。“36年前开创Specialized是我对自行车热爱的自然延伸。” ---Specialized CEO，Mike Sinyard（以下为Mike Sinyard先生的自述）
Specialized（极尽专业）
一直以来，我和朋友们一起在北加利福尼亚的公路上骑车。
我意识到很多人对自行车充满热情，我们都想要最好的产品，但这在当时很难找到。
我坚信，如果有一个公司能够专注于车手的需要，专注于他们对先进功能和技术产品带来的性能优势的需求，那他们就会成功。
这是Specialized的创业原则，也是Specialized对世界各地车手的承诺。
从San Jose州立大学毕业后，我卖掉了自己的白色旧大众汽车，去骑车环欧洲旅游。一次机缘巧合，我结识了自行车界的大腕，Cino Cinelli， 他同意让一个才大学刚毕业，连汽车都没有的我把他的零件进口到美国。
我花了自己最后的1500美元，买了所有我能买的Cinelli零件，回到美国，开创了Specialized。
创业的过程中，我认识了很多朋友。
起初，我们只是喜欢公路自行车，我们专心致志地做公路车，并推出了Specialized历史上的第一款公路车产品“Allez”。
当时还没有山地车，不过我们越来越发现，我们需要一台能够让每个人不管到那里都可以享受骑行乐趣的车，这个想法激发了我们无限的设计热情！1981年，第一台量产的山地车StumpJumper在设计师Tim Neenan的手中诞生了。自从有了这个家伙的出现，我找到了让自己神魂颠倒的乐趣所在！我们骑着这个拥有宽胎的家伙，驰骋在北加里福尼亚的土地上。接着，我们便沉迷于设计更出色的山地车，在接下来十多年中，我们尝试使用各种新材料（如炭纤维和各种合金）制作车架，同时为了达到山地比赛所需的灵敏，我们不断在轻量和牢固之间的修改我们的产品，调节车架上每一个可以调节的角度。13年后，也就是1994年，我们设计出了拥有专利技术的FSR技术的全避震山地车，这台车让世界为之震惊。但是我们并没有满足地告诉自己：“哦老天，这个已经足够好了”，我们依然在不断的改良FSR避震技术以及HT硬尾车架的设计概念。
又过了12年，也就是2006年，我们设计出了第一台全碳硬尾车，同时提出了另一个独家的设计专利：“Brain”头脑避震系统：这是一个能的调节旋钮，可以让车手快速地在最佳贴合性或效率间定点设定他们的避震器。
一年以后，2007年，我们推出了新一代的StumpJumper FSR全碳全避震车，这辆车可以说是山地车界的一次革命，它汇集了当时所有我们所拥有的专利技术：全碳纤维软尾车架，前后Brain避震器，变径车首管，全新设计的超轻Rovai轮组等等……
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但是这还不够，远远不够。
关注车手的需要，关注他们对先进功能和技术产品带来的性能优势需要。
从这句话出发，我们的研发中心每年还在不停地设计出更多具有独特技术的自行车用品。
比如我们的材料研究部门，就开发出了制作StumpJumper HT S-WORKS M5车架的特殊合金 ，独家的Fact先进复合技术制作出的产品，其性能远远超出传统的炭纤维复合材料的指标。现在，我们的Brain避震系统也更聪明了，它可以根据你骑行的地形，自动把你避震器在硬朗高效和完全灵活之间切换，或者停留在中间的任何一点。
我们也有尝试将山地车和公路车作一个融合，我们设计出了用于Roubaix公路车架的Zertz吸震阻尼插片，这种特殊设计的吸震阻尼和山地车常用的避震系统不同，它可以提升骑行舒适度，大幅度减少车手疲劳度，同时又不会降低车架的硬度，也增加不需要的重量。
当然，在山地车技术已经趋于成熟的今天，我们大量的设计精力又重新回到了公路车上。
2011年，我们又将公路车和计时赛车的设计相融合，推出了革命性的Venge，这款车在当年的环法比赛上大放异彩。
除了Venge，目前环法赛场上还有两支队伍使用的是我们的Tarmac公路车车架，2012年奥运会的冠军也是使用的这种车架。它是世界上最轻的车架，同时它还拥有同级别产品中最好的纵向帖服性及横向扭性硬度！
另外，作为一个专业设计自行车的公司，在车胎的问题上，我们也已经研究了30多年。很少有自行车厂商会自己生产轮胎，但我们是个例外：在过去的这30多年里，我们共生产销售了60个不同型号的车胎，而且每种型号的车胎都至少经历了100次的变化。
感谢研发部门的不断努力，因为他们的坚持不懈和创新精神，我们今天才能获得更轻，更快，更好的自行车！
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除了车，我们也生产骑行装备。
我们的骑行镜使用牢不可破的NXT聚合物和钛金属制造，我们有专利设计的Adaptalite自适应变色光学镜片，这种镜片能自动感受周围的光线，在15秒钟能从浅色变至全黑。
这是世界上最轻的骑行镜，永不破碎，自动变色，却仅重17克。我们在科罗拉多州的Bouider运动医学中心设立了一个特殊的实验室，这个实验室在Andy Pruitt博士的带领下花了5年的世界，设计出了一系列完全从人体几何学出发的新产品，如鞋子，手套，座垫，骑行服等等。基于人体几何设计的Body Geometry骑行鞋可以让踩踏变得更轻松，平顺，角度更好，减少膝盖疼痛和紧张的情况发生，同时还可以增加车手在竞赛中的持久力。基于人体几何设计的BODY GEOMETRY座垫可以减轻在骑行过程中的疼痛，麻木和软组织伤害等问题。
基于人体几何设计的BODY GEOMETRY手套可以减少长时间骑行造成的手指神经麻木，与不带手套相比可减缓指神经压迫达60％。重量只有190G的超轻头盔同样也是我们的骄傲，众多车队的选择足以证明它的优秀。但超轻并不代表它不结实，这款头盔拥有碳素内架骨骼，这种碳素内架骨骼也是我们的专利设计，它可以增加头盔强度，减少不必要重量，同时增加头盔镂空洞面积，使佩戴更加舒适！另外，我们还专门为女性设计了一个系列的商品线，包括了所有种类的自行车、零部件、手套、衣物、鞋子、头盔等等。
这些产品都是专门为女性设计的，我们有最杰出的女性设计师，她们会特别关注女性特殊的生理特征和尺寸。
这些专门为女性设计的自行车拥有特制的前叉，更轻的车架，伸手可及的刹车把，特殊的曲柄长度，车把宽度，把立长度及避震器力度，700C的车轮，以及专门为女性设计的车架尺寸表，以确保车辆合身。
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上面这么多的杰出设计都从何而来？还是那句话：关注车手的需要，关注他们对先进功能和技术产品带来的性能优势需要。
车手需要什么，我们就设计什么。
为了和他们走得更近，我们每年都用大量的资金去赞助世界各地的车手，以帮助他们在各种类型的比赛里创造更好的成绩。
为此，我们专门创立了一个顶级竞赛用的产品系列：S-WORKS。所有标有S-WORKS的自行车，都是Specialized最顶尖技术的结晶。
但是，我们从不吝啬我们的专利技术，你可以在任意一家Specialized专卖店里买到和环法冠军一样的坐骑，同时，你也可以在很多我们的低型号产品上，看到各种我们已经用在顶级S-WORKS产品上的技术。
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Specialized发展到今天，已经有了近百种可以适合任何人骑行的产品，但是“逆水行舟，不进则退”，我们不会满足我们到目前为止已经获得的成绩。
一个专业的单车公司必须知道车手们的需要，我们深刻理解他们对先进功能和技术产品带来的优越性能的需要，我们为他们设计产品，而有了这些产品，这些车手在比赛中就会成功。
这是Specialized创业之初时就立下的原则，也仍然是我们对世界各地车手的承诺！过去的30多年是这样，往后更长的时间里也一样。