选择连杆螺丝扭矩参数需要考虑哪些因素？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-03-22 03:21 标签： 螺栓连接的优缺点

为什么二手摩托车市场上那么多春风250sr 而且还是几百公里就卖了？
春风，作为国产车领军品牌之一，质量这几年确实有较好的发展趋势。但在我看来包括贝纳利等一众国产车，品质提升体现在打磨多年的明星车款质量开始稳定，但新车型仍旧……需要小白鼠进行自我贡献。sr在媒体试驾时就曝出换挡杆螺丝掉落的问题，后来又爆出下三星连杆断裂的消息。怎么说呢，意料之中的事。国产车品牌为了迎合这两年迅猛的摩托车市场井喷，提速赶制出来的车型确实缺少品质把控，说到底还是底子太薄了，缺少时间的沉淀。前几日同场对比的时候，sr相较于gsx这个最大的竞争对手来说，我个人体会在于：1刹车不足，前刹制动力不足，后刹又太容易刹出abs 2振动大 3动力输出不线性 4整体做工感觉较为廉价。而sr优点大概只体现在动力和价格优势了。总结来说，就是质量一般，行驶品质一般，外形拍照唬人，但不能细看。但这个特点不正适合喜欢拿摩托车标榜自己个性独立的伪爱好者吗？所以蜂拥而来，到手之后感受感受就放弃了。然后扩展到车型因素。相信很多人都是觉得小跑车很帅才着手接触摩托车的。而合格的入门小跑车现在最便宜的就是sr了。但实际上小跑车即使坐姿没有那么战斗，相对来说骑行三角较累、装载能力差、带人能力差、长途能力差等问题仍旧存在。跑车在摩托车车型里实际上是最麻烦、门槛最高的车型。很多小白看着帅就买了小跑车，但骑了一段时间后才想明白自己到底适合什么样的车，或者不想骑车了，便将准新车出手了。再加上250的排量，新手适应个把月就心里痒痒想换车了，小排量换车勤太正常了。最后是大环境影响。摩托车大概是18年开始有了苗头，20年疫情后在家憋疯了的同学们又畏惧公共交通，再受到抖音等媒体里摩托车博主们一顿忽悠，纷纷报名考试买新车了，这从摩托车驾照考试费用和排队时间就能看出来。就在这个市场爆发的好时候，国产车里数一数二的品牌推出了一款外形唬人、价格亲民的车型，能不成为爆款吗！所以sr销量奇高。当大家都认真了解这辆车以后，便会做出自己的选择的。还有最后一点原因，sr本身不贵，新手谨慎都买新车了，玩二手车那帮老鸟……谁买sr啊！粥多僧少，自然消化不了

途虎养车
2019-01-15 13:41
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车开久了，难免会有“底盘松散”的感觉，但许多车主老爷对于这个“松散”的概念也是一脸懵逼，那到底底盘松散是怎样的一种感觉呢？底盘松散会有哪些症状呢？我们该怎么解决呢？
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今天泰哥就来跟老爷们聊聊底盘松散会出现的这些问题和解决方案。
先天不足的3个设计原因
对于底盘松散这个问题其实老爷们想具体了解，就要摆正态度区别对待。有些车天生就松松垮垮，而有些车则是老爷们长期用车自然老化出现，这边泰哥首先说说先天设计问题导致底盘松散的原因。
减震阻尼过低
有些主机厂为了追求舒适性，会将减震器的硬度调的比较低。当车出现颠簸时，由于减震器发生的压缩变形较大且回弹较好，就容易给乘客带来晃晃悠悠的感觉。同时车重和气动设计也会让车在高速中出现车辆发飘的现象，影响操控质感。
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减震组件衬套过多
除了减震器的原因外，车辆悬挂组件中连接件的阻尼也会影响车辆行驶质感，这其中的阻尼件就是连杆上的各种橡胶衬套。橡胶衬套的主要作用就是吸收路面带来的高频振动，通过不断形变压缩将振动转化为热能。但如果阻尼件设置过多或者过软，悬架的几何角度出现过量变化，就容易使驾乘者出现底盘松散的感觉。
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车身结构刚性不足
最后一种原因，就是车身的抗扭刚度不足。老爷们接触到绝大部分的车基本都是承载式车身，而就是由于承载式车身本身的结构特性，就会带有一定的吸震作用。但这并不代表车身不坚固、安全性不好，因为一辆车的安全性，牵涉很多关于材料力学上的指标，抗扭刚度仅仅是其中一个指标。车身除了保证坚固，自身也有一定的吸震作用，对舒适性、操控性也有影响。因此，底盘扎不扎实，与车身抗扭刚度也有一定关系。
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后天松散的3个因素
说完“先天松散”，再来说说“后天松散”。很多车使用多年以后，底盘、悬挂经过长年累月各种复杂路况的“蹂躏”，多少都会出现老化现象。而其中这五个因素老化和不当用车导致的松散。
路况致使悬挂受损
悬挂系统中包括连杆、弹簧、减震以及平衡杆。当车轮与地面接触，通过不平的路面就会产生震动，悬挂会上下地运动，吸收来自地面的震动。长期快速行驶在颠簸路面，就容易使悬挂提早老化出现底盘松散的感觉。
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连杆以及阻尼件老化
多数底盘的松散或者异响，几乎来自于连杆以及连接车身的橡胶老化导致。长期在颠簸里面运动的悬挂，连杆和车身连接，就会释放热量。就像人体的关节一样，时间久了一定会出现老化。
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平衡杆胶套异响
悬挂的平衡杆，是为了抑制车辆出现严重侧倾保证平衡的一个拉杆，为了更好的操控性而设计的，平衡杆的胶套也是一个受力支点，如果上面的胶套老化，就容易使平衡杆效果大打折扣。
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底盘松散怎么救？从这5个位置治疗
1、球头磨损或球头螺丝松动
故障描述：车辆发生颠簸时，底盘发出“咯噔”的响声。
故障检查：可把车辆举升起来轻晃轮胎检查间隙大小，也可用撬棍撬动检查各球头间隙以及松动情况。
解决办法：紧固螺栓，更换新的连接杆、连接球头等。
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2、控制臂橡胶缓冲胶老化损坏
故障检查：用撬棍撬动各缓冲胶，检查其是否破裂老化。
解决办法：更换新的摆臂缓冲胶或新的摆臂总成。
3、减振器漏油损坏
故障描述：发生颠簸时发出“咯噔”或“咯吱咯吱”的声音.
故障检查：检查减振外观是否有漏油迹象，用身体按压汽车的四个角，检查车身弹跳情况以及是否有异响。
解决办法：更换新的减振器。
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4、塔顶橡胶或平面轴承异响
故障描述：过减速带时会有“咯噔”的异响，原地打方向时也会有“嘎吱”的响声。
故障检查：可通过原地打方向与把车顶起来了打方向听响声。
解决办法：更换新的塔顶橡胶或平面轴承，或添加润滑脂。有的响声是由于减振上的螺丝松动发出。
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5、平衡杆胶套异响
故障描述：在行驶和踩刹车时会有“咯噔咯噔”或“嘎吱嘎吱”的异响。
故障检查：看胶套两边是否有干净磨过的部位，还有一些不易发现，一般通过清洁更换排除。
解决办法：更换新的平衡杆胶套。
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6、连接紧固件松动
故障描述：发生颠簸时出现“咯噔”的异响。
故障检查：用撬棍撬动检查各部位是否出现松动。
解决办法：拧紧松动的螺栓。
不过，底盘变松散以后，相信大部分车主老爷都不愿意去修，毕竟到车子底盘松散的时候，都已经有一定的年岁。而且，修复起来也是工时比材料还贵的工程，虽然是把整套悬挂拆了重装，耗时耗力，但修复后效果也是特别明显，老爷们不妨也可以重新整修一下为车重新焕新一次呢。
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责任编辑：黎一吟_NA6041

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