如何避免在马路边哪种线可以停车乱停车？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-18 02:18 标签： 马路边哪种线可以停车

摘 要：随着城市经济的快速增长，我国机动车保有量也迅速增长，使得国内许多大中城市停车供需矛盾日益突出，“停车难，乱停车”现象严重，对道路交通提出了严峻挑战。实践证明合理解决好城市动态交通管理和车辆停放问题，是有效缓解城市交通拥挤堵塞的重要途径之一。

关键词：路边停车；动态交通；交通堵塞；通行能力

路边停车发生在承担交通功能的道路上，它存在着一些显著的问题：降低道路通行能力、诱发交通事故、引起交通堵塞、增加行程延误、干扰慢行交通的畅行、降低城市的活力、破坏城市道路周围环境景观、对居民的生活和出行造成不便等。

以金华江北市中心为例，路边停车场的设置对动态交通的负面影响是不可避免的，科学的进行停车场以及相关的规划建设，合理规划设置路边停车，可以有效地解决城市的交通问题，在今后很长一段时间内都将对整个交通的发展产生举足轻重的作用。规划时如何综合考虑交通流量、路口特性、车道道路宽度、单、双向车道、公共设施以及两侧土地使用等情况来确定路边停车的合理规模，在合适的情况下设置合理的路边停车带，尽量把路边停车道路交通造成的不利影响降到最低。

二、路边停车对动态交通的影响

在金华江北市中心勘察地形，并观察高峰期时段的道路拥堵情况、人流量和车流量、停车场的情况，找出存在问题最大的路段进行研究；进行问卷调查，对市中心居民的出行习惯以及受路停车影响和为此提出的建议进行调查分析。

通过调查发现路边停车对动态交通有如下影响：

（1）对自行车流的影响。由于自行车机动灵活、易于操纵，在行驶中常因为超车、让车或避让障碍物等情况而出现横向摆动。汽车速度较快者经常穿插空挡，因此自行车的速度、方向都是多变的。速度与方向的变化和自行车流量大小有关。当流量较低的时候，障碍物变少，自行车能够自由骑行，速度和方向的变化都不会太大。当流量上升到一定程度后，自行车的速度变化增加，方向变化更加明显，主要方向变化在于寻找前方的空档超车穿行，当流量继续上升以后，自行车行驶受到限制，基本没有空档可以穿插，这时车队的速度保持较为均一，方向变化减少。

（2）停放车在驶入驶出停泊点时对车流的影响。停放车辆的驶入、驶出占用较宽的机动车道，使得尾随的机动车受到影响，从而引起车流速度发生变化，对自己车辆的速度进行控制，其车辆速度的变化一般可分为三种情况，如图（a）、（b）和（c）所示，分别是车辆速度不受影响、车辆有减速和加速过程以及出现停车情况。

停放车辆的驶入驶出对路段交通流会造成一定的干扰，从而导致延误。

（3）对无信号交叉口的影响。当路边停车在主干道上时，对无信号交叉口通行能力的影响主要通过影响主干道的通行能力来实现。而主干道上的路边停车对通行能力的影响可以认为与路段上对通行能力的影响一样。当在路边停车时距离交叉口进口到停车线较近的时候，由于其占用了本来公车辆进行的进口道，使进口道车道的宽度减小，无形中在进口道产生瓶颈，使行驶车辆无法快速驶入交叉口，增加延误，导致交叉口通行能力的下降。

三、路边停车对路段上的交通流造成的延误

这里以江北市中心为例，人民广场旁边的新华街的问题就很大，在这条路上有两个方向的恒大百货的公交站点，又由于是市中心，因此人流量相对来说比较大，在这一段比较狭窄的道路上，路边还存在放机动、非机动车辆的现象。

这条双向车道的某一方向，当路段交通流服从泊松分布时，若是一个小时之内发生n 1次停车到达，n 2次停车出发，一次停车到达和出发分别中断交通流t 1秒和t 2秒，那么对于路段交通流的一个方向，一个小时内车流发生的总延误为：

在实际的情况下，受阻车辆发生停车-启动过程，产生停车-启动延误，因此车流总延误为

λ—到达率；n 1—停车到达次数；n 2—停车出发次数；t 1—一次停车到达中断交通流的时间，s；t 2—一次停车出发中断交通流的时间，s；d—停车及启动延误，s。

设置路边停车场后对通行的车流产生了多大的阻碍，要确保车流在设有路边停车场的道路上能以一定的速度畅行，必须控制因设置停车场而造成的交通阻碍率。交通阻碍率R的定义：

B—为路边停车所占用车行道宽度，m

L—原车行道的宽度，m

在人民广场旁边的公交车站点，非机动车道上电瓶车是垂直路边放置的，占了车道的三分之一，交通阻碍率达到30%，然而在市中心没有过多的停车场，只能规划路边停车位，若是车辆与道路边缘称锐角，斜列的角度以方便车辆停放为准，没有严格的要求。经美国交通工程中心的研究表明，当停车角度为70°时可获得最大停车容量。并将新华街与步行街交叉口的车辆都安排在路边停车泊位里，会有效缓解交叉口的通行能力。

四、对路边停车场的分析

在人民广场和恒大百货这一段的新华路的主干道上，应禁止路边停车，合理利用城市道路和空地，在可行的情况下，将交通阻碍率降到最低。

针对路边停车对动态交通有较大影响的现状，提出以下建议：对于市民在路边乱停车的现象，可以加强监督制度，加大惩罚力度和宣传力度，以此来监督这种不良行为。政府应合理规划停车场，有效利用空地，若是受条件限制，则可以合理的规划路边停车场，尤其是在人流量车流量较大的市中心，可以设计调查问卷，分发给市民，了解到人们在路边停放车辆的原因以及心态是因为停车场太远，不方便，停车泊位过少，而行人认为这种乱停放的现象会威胁到自己的人身健康，也对车辆行驶速度有影响。由此在保证不影响城市的道路规划设计，不给政府财政带来压力的基础上，我们可以将这些空地合理的利用起来，建立路边停车场系统，以此缓解停车问题面临的压力。对路边停车场的控制和管理，可采用先进的路边停车管理技术，统一路边停车的收费标准和时间范围，规范路边停车秩序，并可通过规定停车时限，提高停车周转率，满足路边临时停车需求。科学的路边停车管理和控制，将提高城市中心商业区或其他停车需求突出地方的停车位周转率，减少因路边停车引起的道路交通拥挤及交通事故。

由于路外停车的供应不足以及路边停车的方便快捷，路边停车开始影响道路交通并日趋严重。路边停车问题逐渐成为城市交通问题中的重点和难点。随着经济的发展，和金华市的人们生活质量的提高，有些路段的通行能力已经不能满足人们的日常行车需求了。

城市具备一套完善的科学管理系统，对于不合理的甚至是违法的停车行为有着很好的控制，因政府在对相应地问题进行管理的时候，市民的配合与积极响应对于好的成果来说是非常有效果的。同时合理的规划停车场也是缓解日益增长的车辆与有限的停车泊位之间的矛盾关系的重要因素。

[1] 徐亚国.城市道路路边停车设置方法研究[A]. 土木工程学报，2003（1）：52-57.

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