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1、精选优质文档-倾情为你奉上2 齿轮的设计及校核2.1 设计参数及基本参数表2.1 设计对象主要参数项目参数前进档档数5最高时速140km/h最大扭矩200Nm/1400r/min最高转速4800r/min传动比范围0.5-5.572.1.1 基本参数表 表2.2 各档传动比 传动比/档位
一档二档三档四档五档计算值5.573.141.7710.56实际值5.463.201.7610.58表2.3各档齿轮齿数档位/齿数常啮合一档二档三档五档倒档输出轴齿轮中间轴齿轮38 .2 齿轮参数确定2.2.1 齿形、压力角、螺旋角 汽车变速器齿轮的齿形、压力角、
2、及螺旋角按表2.4选取。表2.4汽车变速器齿轮的齿形、压力角与螺旋角项目/车型 齿形压力角螺旋角轿车 高齿并修形的齿形14.5°，15°，16°16.5°25°45°一般货车 GB1356-78规定的标准齿形20°20°30°重型车同上 低档、倒档齿轮22.5°，25°小螺旋角压力角
一般大的压力角，可提高齿轮的抗弯强度与表面强度，使承载能力加大；而小的压力角，会使重合度加大，降低轮齿刚度，但其减少了动载荷，使传动平稳，降低噪声。 本设计的商用汽车要求承载能力大，齿轮的强度高，采用大压
3、力角，全部齿轮选用相同的压力角，按国家标准为20°。2.2.2 齿宽（1）设计齿宽的要求 设计变速器各齿轮齿宽，应考虑变速器的质量与轴向尺寸，同时也要保证齿轮工作平稳以及轮齿的强度要求。齿宽可以设计得小，这样就可以减少变速器的轴向尺寸和减小质量，工作应力也会加大。而大的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，齿轮会受力不均匀产生偏载，所以应合理设计齿宽的大小。（2）齿宽的设计方案
第一轴常啮合齿轮的齿宽可以设计得大一些，使接触应力降低，提高齿轮的传动平稳性，此外，对于选取相同的模数的各档齿轮，档位低的齿轮的齿宽（如一档齿轮齿宽）可以取得稍大一些。因而设计齿宽的时候，将影响总体设计中的变
4、速器总的轴向尺寸。 通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽： 直齿 b=(4.58.0)m，mm 斜齿 b=(6.08.5)m，mm 第一轴常啮合齿轮副齿宽的系数值可取大一些，使接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。一档齿轮：取8，则齿宽为23.5mm。 二档齿轮：取7.5，则齿宽为24.5mm。 三档齿轮：取7.5，则齿宽为25.5mm。
五档齿轮：取7.5，则齿宽为27mm。 常啮合齿轮：取8.5，则齿宽为23.4mm。2.2.3 齿轮的几何参数计算一档齿轮副：模数 压力角齿轮齿顶高系数： 顶隙系数：齿轮数和： 理论主中心距： 实际主中心距：啮合角：（2.1）变位系数和：（
5、2.2）小齿数变位系数：大齿轮变位系数：分度圆直径： 基圆直径： 齿顶高：（2.3） 齿顶圆直径：（2.4） 齿根圆直径：（2.5） 2.2.4 计算各级齿轮的转矩 从发动机输入转矩：计算输出转矩： 常啮合齿轮： （为传动效率，取0.99）。 五档齿轮： 三档齿轮： 二档齿轮： 一档齿轮： 倒档齿轮： 2.2.5计算各级齿轮的转速 输入转速 中间轴上各档齿轮转速公式：（2.6）
第二轴上各档齿轮转速：一档 二档三档五档倒档 2.3 齿轮的强度校核一档齿轮强度校核2.3.1 轮齿接触强度计算 1）节圆上名义切向力 2）使用系数查得。 3）动载系数 齿轮节圆上的线速度为：（2.7） 查得。 4）齿
6、向载荷分布系数由于齿轮精度等级为7级，小齿轮是悬臂支承，装配时对研配合， 则由公式一档齿轮： （2.8）齿轮副的工作齿宽，其值为。 5）齿间载荷分配系数 由于 查得。 6）节点区域系数 由于， 查得。7）弹性系数 查得。8）断面重合度 由于 查得:9）计算接触应力 由公式 （2.9） 小齿轮的分度圆直径，其值为； 大齿轮与小齿轮的齿数比，即：； k载荷系数 寿命系数
应力循环次数按下式计算： （2.10） 该变速器的使用寿命，平均每天工作10小时，寿命15年， 则其值为。则：由公式 （2.11）得：10）润滑油膜影响系数 查得。11）齿面工作硬化系数 查得。12）尺寸系数 由公式： （2.12
7、） 齿轮端面模数，其值为时，取。 得：13）许用接触应力 由公式 （2.13） 得： 因此，该齿轮副的许用接触应力为： 齿轮接触疲劳强度符合要求，齿轮工作安全可靠。2.3.2 轮齿弯曲强度计算1）齿形系数，应力修正系数 根据齿数，得： 查得 ； ；2）螺旋角系数 3）计算齿根弯曲应力 由公式： （2.14） 得： 4）实验齿轮的应力修正系数 查得。5）寿命系数 由公式 （2.15）
得： 6）相对齿根角敏感系数 齿根圆角系数，由下列公式进行计算。查得：，则 同样计算可知：。 因此， 查得。7）相对齿根表面状况系数 由公式 （2.16） 齿根表面微观不平度10点高度，其值为。 得：8）尺寸系数
8、由公式： （2.17） 齿轮端面模数，其值为，取。 得：9）许用弯曲应力 由公式： （2.18） 得： 齿轮弯曲疲劳强度符合要求，齿轮工作安全可靠。3 轴的设计及校核3.1 第一轴的设计及校核3.1.1 第一轴设计计算选择轴的材料 选择轴的材料为钢，经渗碳淬火回火处理，由文献3查得材料的力学性能数据为：抗拉强度：屈服强度：弯曲疲劳极限：扭转疲劳极限：表面硬度：5662HRC
第一轴通常和齿轮做成一体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴径根据前轴承内径确定。该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位一般由后轴承用卡环和轴承盖实现。第一轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一
9、考虑。 第一轴如图3.1所示：第一轴齿轮部分：常啮合齿轮齿宽21mm+退刀槽宽度4mm+齿圈齿宽15mm，总计36mm。3.1.2 第一轴的校核 因为第一轴在运转的过程中，所受的弯矩很小，可以忽略，可以认为其只受扭矩。此中情况下，轴的扭矩强度条件公式为：（3.1） 式中：-扭转切应力，MPa； T-轴所受的扭矩，N·mm； -轴的抗扭截面系数，； P-轴传递的功率，kw；
d-计算截面处轴的直径，mm； -许用扭转切应力，MPa。 由公式可得P=100.52kw； 其中，根据轴的材料取C=105，=50MPa； 则，取d=35mm； 由,d=35mm;代入上式得： 由查表可知=50M
10、Pa，故，符合强度要求。 轴的扭转变形用每米长的扭转角来表示。其计算公式为： （3.2） 式中，T -轴所受的扭矩，N·mm； G -轴的材料的剪切弹性模量，MPa,对于钢材，G =8.1MPa； -轴截面的极惯性矩，；将已知数据代入上式可得： 对于一般传动轴可取；故也符合刚度要求。3.2 第二轴的设计及校核3.2.1 第二轴设计计算1.选择轴的材料
选择轴的材料为钢，经渗碳淬火回火处理，由文献3查得材料的力学性能数据为：抗拉强度：屈服强度：弯曲疲劳极限：扭转疲劳极限：表面硬度：5662HRC 第二轴的轴向布置见图3.2所示图3.2第二轴（1）第二轴五档齿轮部分： 齿宽20.6mm+
11、退刀槽宽度4mm+齿圈齿宽6mm，总计为30.6mm。 五、三档之间定位间隙为4mm。（2）第二轴三档齿轮部分： 齿宽20.6mm+退刀槽宽度5.5mm+齿圈齿宽6mm，总计为32.1mm。（3）第二轴二档齿轮部分：
齿宽20.6mm+退刀槽宽度3mm+齿圈齿宽5mm，锥面长度11mm，总计为39.6mm。（4）第二轴上一档大齿轮齿宽为28mm。设变速器处于空档位置，中间轴一档小齿轮与第二轴一档齿轮空留间隙0.5mm。2.初步估算轴径由公式：（3.3）计算系数，查得；第二轴的工作转速，因为发动机最大功率转速为，所以第二轴的工作转速为。因此，第二轴的输入端轴径为：；所以，圆整取3.轴的结构设计
12、确定轴的各段直径
根据变速器传动机构布置方案选用滚针轴轴承，装该轴承的轴径即为。定位轴肩按半径放大，取第二段轴径，档与档齿轮之间采用同步器换档，轴段需开外花键，与同步器的内花键啮合。定位轴肩按半径放大，取第三段轴径，该轴段上装一个K38×44×25型滚针轴承，联接第二轴与档齿轮。档和档齿轮之间采用同步器换档，轴段需开外花键，与同步器的内花键啮合,该花键轴轴径取。第二轴档齿轮与轴之间用一个K45×50×27型滚针轴承联接，装该轴承处的轴径取。第二轴倒档齿轮与轴之间用一个K38×44×25型滚针轴承联接，装该轴承处的轴径也取。第二轴档齿轮
13、与第二轴倒档齿轮采用同步器换档，在轴段上开外花键，与同步器内花键啮合，取花键轴轴径为。 根据螺纹规格取轴端装六角开槽螺母的轴径。装法兰盘的轴段需开外花键，与法兰盘内花键啮合，由于装齿座处的轴径为，考虑到加工方便，减少制造成本，取该轴径也为。非定位轴肩按半径放大，取装第二轴后轴承的轴径，因而选用6207-N型深沟球轴承。3.2.2 第二轴的强度校核v
档时1.轴上受力分析当变速器挂在档时，第二轴传递的转矩为：此时，齿轮的圆周力为：则，齿轮的径向力为：齿轮的轴向力为：2.求支反力 1）水平平面内的支反力，由得： 则： 由得： 2）垂直平面内的支反力，由得： 则： 由得： 3）合成支反力作用点A上的
14、合成支反力：作用点B上的合成支反力：3.弯矩和转矩 1）弯矩齿轮的作用力在水平平面的弯矩齿轮的作用力在垂直平面的弯矩齿轮的作用力在C截面作出的最大合成弯矩 2）转矩当变速器挂在档时第二轴的转矩 4轴的强度校核 按第三强度理论得： 则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力（MPa） 1）危险截面的确定
根据载荷分布及应力集中部位，选取第二轴上七个截面（）进行分析（图3.3）。图3.3危险截面分析图 截面、和虽有应力集中，但载荷较小，故截面、和不予考虑。截面与相比，截面尺寸相同，弯矩相差不大，截面的应力集中没有截面的严重，故截面不予考虑。截面与相比，截面尺寸相同，但截面的载荷相对较小，故截面不予考虑。 因
15、此，最后确定截面为危险截面，因而只需校核截面即可。2） 校核危险截面的安全系数 （1）确定许用安全系数 （2）截面的弯矩 （3）截面系数,由于截面处于外花键轴段，；抗弯截面系数：抗扭截面系数： （4）平均应力折算系数 由于花键轴是车削加工的，查得：弯曲平均应力折算系数：扭转平均应力折算系数： （5）有效应力集中系数、 根据轴材料，查得：， （6）表面质量系数
由于轴的材料是钢，经渗碳淬火回火处理，查得：。 （7）绝对尺寸影响系数、 根据截面处的轴径，查得：， （8）弯曲应力幅及平均应力 由于中间轴转动，弯矩引起的弯应力是对称循环的弯应力，所以 ， （9）扭转应力幅及平均应力 由于中间轴转动，转
16、矩引起的切应力是脉动循环的切应力，所以 （10）计算安全系数, (11)危险截面的安全系数S ，即计算安全系数大于许用 值，第二轴上截面安全。 所以，变速器挂档时，第二轴的疲劳强度足够。5轴的刚度校核 第二轴在垂直面内的挠度和在水平面内的挠度可分别按下式计算： （3.4） （3.5） 式中, -齿轮齿宽中间平面上的径向力（N）,这里等于；
-齿轮齿宽中间平面上的圆周力（N），这里等于； E-弹性模量（MPa），（MPa），E =MPa； I-惯性矩（），d为轴的直径（）； a、b-为齿轮坐上的作用力距支座A、B的距离（）； L-支座之间的距离（）。轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为=0.050
17、.10mm，=0.100.15mm。齿轮所在平面的转角不应超过0.002rad。则由公式得： 轴的全挠度为，符合刚度要求。 v 档时1.轴上受力分析 齿轮的圆周力为： 齿轮的径向力为： 齿轮的轴向力为：2.求支反力 1）水平平面内的支反力： 2）垂直平面内的支反力： 3）合成支反力作用点A上的合成支反力：作用点B上的合成支反力：3.弯矩和转矩
1）弯矩齿轮的作用力在水平平面的弯矩齿轮的作用力在垂直平面的弯矩齿轮的作用力在C截面作出的最大合成弯矩 2）转矩当变速器挂在档时第二轴的转矩 4轴的强度校核 按第三强度理论得： 则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力（MPa） （1）确定危险截面 截面和虽有应
18、力集中，但载荷较小，故截面和不予考虑。截面与相比，截面尺寸相同，但截面的载荷相对较小，故截面不予考虑。截面与相比，截面尺寸相同，弯矩相差不大，但截面处装弹性挡圈，因而截面的应力集中没有截面的严重，故截面不予考虑。截面与相比，截面尺寸相同，但截面的载荷相对较小，故截面不予考虑。 因此，最后确定截面和为危险截面，因而只需校核截面和即可。 （2）截面危险系数确定 截面：
截面：，即计算安全系数大于许用值，第二轴上截面和安全。所以，变速器挂档时，第二轴的疲劳强度足够。5轴的刚度校核 由公式得： 轴的全挠度为，符合刚度要求。v 档时1.轴上受力分析 齿轮的圆周力为： 齿轮的径向力为： 齿轮的轴向力为：2
19、.求支反力 1）水平平面内的支反力： 2）垂直平面内的支反力： 3）合成支反力作用点A上的合成支反力：作用点B上的合成支反力：3.弯矩和转矩 1）弯矩齿轮的作用力在水平平面的弯矩齿轮的作用力在垂直平面的弯矩齿轮的作用力在C截面作出的最大合成弯矩 2）转矩当变速器挂在档时第二轴的转矩 4轴的强度校核按第三强度理论得：则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力（MPa） （1）确定危险截面
截面和虽有应力集中，但载荷较小，故截面和不予考虑。截面与相比，截面尺寸相同，弯矩相差不大，但截面的应力集中没有截面严重，故截面不予考虑。截面与相比，截面尺寸相同，但截面的载荷相对较小，故截面不予考虑。截面与相比，均有应力
20、集中，且截面尺寸相同，但截面载荷相对较小，故截面不予考虑。因此，最后确定截面和为危险截面，因而只需校核截面和即可。（2）截面危险系数确定截面：截面：，即计算安全系数大于许用值，第二轴上截面和安全。所以，变速器挂档时，第二轴的疲劳强度足够。5轴的刚度校核 由公式得： 轴的全挠度为，符合刚度要求。v 档时 1.轴上受力分析 齿轮的圆周力为： 齿轮的径向力为：
齿轮的轴向力为：2.求支反力 1）水平平面内的支反力： 2）垂直平面内的支反力： 3）合成支反力作用点A上的合成支反力：作用点B上的合成支反力：3.弯矩和转矩 1）弯矩齿轮的作用力在水平平面的弯矩齿轮的作用力在垂直平面的弯矩齿轮的作用力在C截
21、面作出的最大合成弯矩 2）转矩当变速器挂在档时第二轴的转矩 4轴的强度校核 按第三强度理论得：则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力（MPa）（1）确定危险截面 截面和虽有应力集中，但载荷较小，故截面和不予考 虑。截面与相比，截面尺寸相同，弯矩相差不大，但截面的应
力集中没有截面严重，故截面不予考虑。截面与相比，截面尺寸相同，但截面的载荷相对较小，故截面不予考虑。截面与相比，均有应力集中，且截面尺寸相同，但截面载荷相对较小，故截面不予考虑。因此，最后确定截面和为危险截面。由于档时C点的合成弯矩和转矩均小于档时C点的合成弯矩和转矩，且档时第二轴的强度足够，显然档时第二轴无需强度校核，其强度一定也足够。
22、通过上述对第二轴各档时的校核计算可知，第二轴的强度足够，工作安全可靠。5轴的刚度校核 由公式得： 轴的全挠度为，符合刚度要求。v 倒档时1. 轴上受力分析 齿轮的圆周力为： 齿轮的径向力为： 齿轮的轴向力为：2.求支反力 1）水平平面内的支反力： 2）垂直平面内的支反力： 3）合成支反力作用点A上的合成支反力：作用点B上的合成支反力：3.弯矩和转矩
1）弯矩齿轮的作用力在水平平面的弯矩齿轮的作用力在垂直平面的弯矩齿轮的作用力在C截面作出的最大合成弯矩 2）转矩当变速器挂在倒档时第二轴的转矩 4轴的强度校核 按第三强度理论得： 则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力（MPa）5轴的刚度校核 由公式得：
23、 轴的全挠度为，符合刚度要求。3.3 轴承的选择及校核3.3.1 轴承的确定 第一轴后轴承采用外座圈上有止动槽的深沟球轴承，为便于第一轴的拆装，通常该轴承的外圈直径选择得比第一轴齿轮的齿顶圆直径大。 对于第二轴前轴承，由于第二轴是空套在第一轴齿轮内腔中的，空间有限，而滚针轴承适用于安装尺寸受限制的地方，因而选用向心滚针轴承。后轴承同样采用外座圈上有止动槽的深沟球轴承。
第二轴至档齿轮以及倒档齿轮均通过滚针轴承与轴联接，使齿轮与轴的转动互不干涉。由于尺寸受到限制，故采用无内外座圈的滚针和保持架组件。 在轴的设计计算中，已经分别完成了对各轴的轴径尺寸以及轴承型号的确定。现将轴承参数汇总如表3.1所
24、示：表3.1 深沟球轴承型号及尺寸轴轴承型号外形尺寸(mm)安装尺寸(mm)额定动载荷(kN)额定静载荷(kN)dDB第一轴后轴承711.525.817.8第二轴后轴承.8第二轴后轴承表3.2
滚针轴承型号及尺寸轴或齿轮轴承型号外形尺寸(mm)安装尺寸(mm)额定动载荷(kN)额定静载荷(kN)dDB第二轴档齿轮K38×44×9.8105第二轴档齿及一档齿轮/倒档齿轮K45×50×3.586
25、3.3.2 轴承的校核第二轴后轴承6309校核轴承寿命1）求水平面内支反力、和弯矩 可得=10549.37N，=6907.33N，=.99N.mm 内部附加力、， ，查得 Y=1.12，e=0.40 2）轴向力和 由于 所以轴承2被放松，轴承1被压紧 3）求当量动载荷 查得：
通过安全预评价形成的安全预评价报告，作为项目前期报批或备案的文件之一，在向政府安全管理部门提供的同时，也提供给建设单位、设计单位、业主，作为项目最终设计的重要依据文件之一。 径向当量动载荷 由公式：（3.6） 8.编制安全预评价报告 得：例题-2005年真题中华人民共和国环境影响评价法规定，建设项目可能造成轻度环境影响的
26、，应当编制（）。 4）求冲击载荷 查得冲击载荷；2.规划环境影响评价的内容 5）校核轴承寿命新增加的六个内容是：风险评价；公众参与；总量控制；清洁生产和循环经济；水土保持；社会环境影响评价。 预期寿命（三）环境价值的定义
（3.7）疾病成本法和人力资本法将环境污染引起人体健康的经济损失分为直接经济损失和间接经济损失两部分。直接经济损失有：预防和医疗费用、死亡丧葬费；间接经济损失有：影响劳动工时造成的损失（包括病人和非医务人员护理、陪住费）。这种方法一般通常用在对环境有明显毒害作用的特大型项目。 为寿命系数，对球轴承=3；对滚子轴承 =10/3。 =54750h 所以轴承寿命合格。 3.4 花键
27、的设计3.4.1 花键的类型及特点
花键联接按齿形的不同，可分为矩形花键和渐开线花键两类。(1)矩形花键按齿高的不同，矩形花键的齿形尺寸在标准中规定两个系列，即轻系列和中系列。轻系列的承载能力较低，多用于静联接或轻载联接；中系列用于中等载荷。矩形花键的定心方式为小径定心，即外花键和内花键的小径为配合面。其特点是定心精度高，定心的稳定性好，能用磨削的方法消除热处理引起的变形。矩形花键联接是应用最为广泛的花键联接。（2）渐开线花键的齿廓为渐开线，分度圆压力角有30°及45°两种。齿顶高分别为0.5m和0.4m（m为模数）。渐开线花键可以用制造齿轮的方法来加工，工艺性较好，易获得
28、较高的制造精度和互换性。渐开线花键的定心方式为齿形定心。受载时齿上有径向力，能起自动定心作用，有利于各齿受力均匀，强度高，寿命长。3.4.2 外花键的设计及校核（1）花键的设计计算 四五档齿轮的联接轴段设置有渐开线外花键。此段花键工作长度 设计为，计算该轴外花键的主要参数。2.量化环境影响后果花键公差等级与配合类别第一节环境影响评价
参照文献5与文献9,车辆传动系的花键配合为H6/e6或H6/f6,本设计外花键公差等级与配合类别取6r,内花键公差等级与配合类别为6r，均按照GB/T 5。（1）安全预评价。a.模数m 本设计规定在满足花键强度的条件下, 轴上花键选用模数为1。
29、b.压力角 本设计选用30°压力角,齿形为平齿根。c.齿数Z 此轴段的直径,即为外花键的大径,计算公式 : （3.8） 得: Z=28d.分度圆直径 计算公式: （3.9）e.基圆直径 计算公式： （3.10）f.小径直径 计算公式: （3.11） 偏差选取:查文献5,外花键小径的上偏差
为0.035mm,公差选用精度等级为IT6级,公差值为0.25mm,则外花键小径的下偏差为0.285mm。即:。g.大径直径 偏差选取:查文献5,外花键大径的上偏差 为0.035mm,公差选用精度等级为IT6级,公差值为0.13mm,则外花键大径的下偏差为0.165mm,即:。h.基本齿槽宽 计算公
30、式: （3.12）作用齿厚最大值公式： (3.13) 查文献5,作用齿厚上偏差的值为,即: 实际齿厚最大值公式： (3.14) 为综合公差,查文献5, 公差等级6级,即: 实际齿厚最小值公式： (3.15) 为总公差,查文献5,公差等级6级,即: 作用齿厚最小值公式： (3.16)i.查文献5,齿距累计公差,齿形公差； 齿向公差； 齿圆径向跳动公差。j.齿根圆弧最小曲率半径
查文献5, k.外花键渐开线终止圆直径最大值 计算公式: (3.17)h.外花键公法线平均长度极限值的计算1.跨齿数K计算公式 : (3.18)其中, Z=28, 代入得: ,取整: 2.公法线平均长度的最小值计算公式:(
31、3.19)其中：(1)查文献5，作用齿厚上偏差为-0.035mm； (2)查文献8，。代入式（5.12）：i.公法线平均长度的最大值计算公式:(3.20)代入相关值，得： (2)花键的校核 花键传递扭矩时,齿侧面受剪切的作用,齿根部既受剪切又受弯曲的作用。参照文献5 ,花键的强度计算主要验算挤压应力。校核公式: (3.21) T挂档时的传递转矩()； 各齿载荷部均匀系数,一般取；
齿的工作(配合)长度(mm)； 平均直径,(mm)； 齿的工作高度(mm),对于渐开线花键,时,； 许用压强(Mpa)。 表3.3摘自文献5：表3.3 花键联接的许用压强联 接 方 式使 用 和 制 造 情 况/Mp
32、a齿面未经热处理齿面经热处理静联接不良35-5040-70中等60-良好80-不在载荷作用下移动的动联接不良15-2020-35中等20-3030-60良好25-4040-70在载荷作用下移动的动联接不良3-10中等5-15良好10-20（1）变速器挂上四档时，代入式（3.21），得： 取0.8，27mm，28mm，1mm，（2）当变速器挂上五档时，代入式（3.21），同理，得：
参照附表3.3，齿轮经过热处理，静联接下，使用和制造情况良好的花键联接的许用压强在120-200Mpa。 变速器挂上这两个档位时的压强均小于120-200Mpa，满足要求。花键
33、轴的参数汇总表。表3.4 外花键参数表参数代号四、五档花键轴二、三档花键轴一、倒档花键轴Z公差配合6rGB/T rGB/T rGB/T 1.521.1.31.51.. 内花键的设计与校核1.内花键的参数计算（1）基本参数：m=1,z=28,（2）花键尺寸计算 a.分度圆直径计算公式:（3.22） b.基圆直径 计算公式： （3.23） c. 大径
计算公式：（3.24）代入相关数值，得： 偏差选取:内花键大径
34、的下偏差为0mm,公差查文献5,选用精度等级为IT12级,公差值为0.25mm,则内花键大径的上偏差为0.25mm,即:。 d.小径 计算公式:(3.25) 齿形裕度 查文献5：代入相关数值，得： 偏差选取:查文献5,内花键的极限偏差按IT12级取为（），即:。 e. 基本齿槽宽公式： (3.26)作用齿槽宽最小值公式： (3.27) 实际齿槽宽最小值公式：(3.28)
为综合公差,查文献5, 公差等级6级,即: 实际齿槽宽最大值公式：(3.29) 为总公差,查文献5,公差等级6级,即: 作用齿槽宽最大值公式：(3.30) f.查文献5,齿距累计公差,齿形公差； 齿向公差； 齿圆径向跳动公差。
35、 g.渐开线终止圆直径最小值 计算公式：(3.31)代入相关值，得：e.齿根圆弧最小曲率半径 查文献5, 。2内花键的校核内花键的校核方式与外花键完全一样，用式（3.21）进行校核。（1）变速器挂上四档时，代入式（3.21），得：取0.8，27mm，28mm，1mm，（2）当变速器挂上五档时，代入式（3.21），同理，得：
参照附表3.3，齿轮经过热处理，在无载荷作用下移动的动联接，使用和制造情况良好的花键联接的许用压强为4070Mpa，符合要求。 （3）二，三档同步器内花键校核 校核方式与上述完全相同，计算得： 挂入三档的，挂入二档的，均小于许用压强为4070Mpa，符合要求。4 结论 1.
36、完成了输出轴总布置设计，输出轴总成主要由轴、轴承、齿轮、花键、同步器等组成。变速器输出轴采用的是阶梯轴，此输出轴上有五个从动轮，齿轮形式采用工作安全可靠的渐开线圆柱斜齿轮：五档从动齿轮，三档从动齿轮，二档从动齿轮，一档从动齿轮以及倒档从动齿轮。输出轴上有三个同步器总成：四/五档同步器总成，二/三档同步器总成，一/倒档同步器总成。输出轴两端采用深沟球轴承。第二轴至档齿轮以及倒档齿轮均通过滚针轴承与轴联接，使齿轮与轴的转动互不干涉。2.完成1档齿轮的设计计算及校核。齿轮校核包含齿轮接触强度和弯曲强度计算，所算应力小于许用应力，都满足要求。3.完成了轴的设计及校核。对第二轴结构进行设计，要由输出轴上各部件尺寸确定各段轴径和轴段长。同时对各档情况下轴的受力进行分析，校核轴的强度和刚度。根据分析可得一档情况下轴所受应力最大，其满足强度和刚度要求。在通过轴上载荷分布确定七个截面，讨
