HW76加长型驾驶室，单卧铺；新款座椅（带靠背腰部气囊、靠背中上部调节装置）；上下、前后可调式方向盘；带有超大液晶显示屏的与世界**重卡同步的CAN总线电气系统；所有仪表为数控同步马达驱动；四点全浮式悬架+减震装置；驾驶室横向稳定装置；双锁止结构安全带；外部遮阳罩；手油门；德国VDO（带USB和AUDIO-IN音频输入）音响系统；发电机电压异常声响警告系统（以防止电子器件损坏）；翼子板、保险杠；空调、空调控制板为液晶显示屏带LED照明。
豪沃牵引车是中国重汽倾力3年时间精心打造的，并在各种复杂的环境中进行多次实验后推出的我国**一代重卡产品，它不仅寄托着中国重汽打破市场坚冰、冲击世界重卡**水准的希望和梦想，也是中国重汽在低迷的市场环境中异军突起的尖兵。
在排放标准的升级中，我国大多数企业均采用了高压共轨发动机，而高压共轨发动机的核心技术掌握在少数几家国外企业手中。面对该发动机供不应求的局面，高压共轨核心零部件价格居高不下，售价高达2万多元。然而，就在此时，中国重汽推出了拥有完全自主知识产权的EGR发动机。与高压共轨发动机相比，EGR发动机每台价位降低1.4万元左右，且零部件通用性超过70%，维修成本远远低于高压共轨发动机，百公里节油5升。
HOWO重卡----应用世界重卡关键先进技术，面向中国市场及国际区域市场，自主研发的与国际技术水平接轨，具有自主品牌和自主知识产权的，**先进、最**的新一代重型汽车。
HOWO重卡采用了关键的先进总成，并进行了合理的技术连接。整车布置合理，各大总成协调、统一、可靠，使其在整车动力性、经济性、可靠性、环境友好性等方面均具有良好表现。
HOWO重卡外观豪华、大气，刚毅与流畅并存，雄壮与优美齐现，尽显其独特的**气质，尤其在舒适性、安全性和方便性等人性化设计方面瞄准**重卡水平。
司的客户真切体会到该车的**作业能力、令人愉悦的内外装饰、良好的安全性、舒适性、易操作性、低油耗及良好维护性，使用户有一种“物超所值、选型正确”的自豪感。
HOWO重卡系列车型种类齐全，型谱完整，根据排放配置不同分为欧Ⅱ版和欧Ⅲ版。
产品种类包括：牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等以及使用其底盘改装的其它专用车。驱动型式包括：4×2、6×2、6×4、8×4、10×4等功率覆盖范围：266PS—410PS。
主体采用整体钢架结构的HOWO7系列重卡驾驶室安全性达到全球**的瑞典安全法规要求，全面保护驾乘人员安全，真正体现中国重汽以人为本和不懈追求用户利益**的企业经营理念。 1、主体为整体钢架结构，坚实、牢固，抗撞击和抗外力压迫能力极强。 2、车身是在与国外专家共同设计的全自动机器人生产线上焊装的，全部现代化程序控制操作，达到世界先进水平。
3、增加了国内**的驾驶室横向稳定装置。 4、具备国内率先配备的防前撞、防前钻的强力保护架。 5、国内重卡最宽的大曲面前挡风玻璃，视野角度达到欧洲标准。 6、驾驶员安全带采用双锁止结构，保险系数大大增加。舒适性： 已与欧洲重卡接轨的舒适化、人性化设计，使HOWO7系列重卡成为一个名副其实的流动的“家”，一个体面“办公室”。
HOWO7系列重卡舒适性和抗人体疲劳指标被业内专家评价为目前**高水平，已达到国际水准。 1、公路用车驾驶室采用国内**、世界**的四点全浮式空气悬架减震装置，可在任何路况路下，达到**减震效果。如同游艇在水面“嬉戏”，稳定而舒适。 2、方向盘改进为轿车型柔性塑胶材料制作，手感好。可前后+－ 5角度调节，上下25mm高度调整。
3、290马力以上车型全部配置冷暖空调，可电动操纵，自动控制温度，为**轿车化配置。 4、HOWO重卡卧铺按欧美人的体形设计，宽度达600mm。铝合金骨架重量轻，刚性好，内置钢丝网状结构，较国内其他产品的铺垫能更有效地缓解疲劳状态。 5、双卧铺上层可抬高至任意角度停置。 6、驾驶室通风系统的独特设计为**： ①设置有通风窗口，在驾驶室全封闭状态下，仍能有效地保持驾驶室内空气清洁；
②暖风通道此至两侧车门，可迅速对两侧玻璃除霜除雾； ③空气循环状态好，可有效除尘、除异味。 7、驾驶室内配置豪华大储物箱，储物空间**大，其基本配置包括车用冰箱。 8、**的消声系统经过了多轮试验，消声效果已达到国际**重卡的水准。明显降低了噪声，使驾乘人员的心情更加舒畅。
豪沃自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆,又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。
不同的运输条件会对自卸车有不同的要求，如何根据自己的条件选择合适的自卸车呢？本文将从底盘和上装两个方面为您作详细分析。
在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
（1）底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；
（2）底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举升稳定性，造成举升翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）；
（3）整车匹配合理，使用可靠。
目前自卸**厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。常见运输货物的厚度参见下表。
自卸车常见运输货物车厢厚度
货物 底板厚度(单位：mm) 边板厚度(单位：mm) 其它选用
建筑垃圾 10 6 选用铲斗车厢
大块（矿）石 12 8 选用铲斗车厢
煤炭 6 4 运媒专用车厢
铁矿粉 10 8 铁矿粉专用运输车
为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车；
2、合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命；
3、选择**液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品；
4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构；
5、双缸举升结构一般用于轴距为3～4米的自卸车。
（3）上装选型时要注意的几个问题
1、运输大块物品必须选用铲斗车厢；
2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性；
3、不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故；
4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下；
5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明**选择铁矿粉选用运输车；
6、用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：中国重汽专用车自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：中国重汽自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢 矿用铲斗车厢
举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用**的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角 度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
① 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
② 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。
③ 整车匹配合理、使用可靠。
目前自卸**厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。常见运输货物的厚度参见上表。
为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
1． 一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车。
2．合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命。
3．选择**液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品，比如：青专牌液压缸，厂家承诺终身保修。
4．车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构。
5． 双缸举升结构一般用于轴距为3~4米的自卸车。
2.3 选型时要注意的问题
n 运输大块物品必须选用铲斗车厢。
n 车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。
n 不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故。
n 不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。
n 运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明**选择铁矿粉选用运输车。
n 用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
常见的几种错误操作方法：
l 发动机运转，取力器位于“接通”，升降手柄位于“举升”而猛抬离合器。由于突然的接合而使取力器、油泵传动轴及油泵引起很大的冲击载荷，易造成早期损坏（一般多发生为油泵传动轴损坏）。在发动机高速运转，车厢满载，冬季寒冷液压油粘度高的情况下更为突出。
l 在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”，这时车厢不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。尽管单作用活塞式液压缸设置有节流装置，以保证在车厢下降终了前产生节流作用使车厢降落速度自动减慢，但对于满载的车厢效果已不明显，因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。
卸完货后，不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车，这样汽车在行驶时，由于取力器处于“接合”位置，举升油泵则在“小循环”状态下高速长时间无负荷运转。所谓“小循环”即油泵运转时液压油只在油泵高、低压回路之间循环。这种情况下液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵“烧死”的现象；另外在高速行车时，油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，
在行车过程中会因各种原因而出现车厢自动升起的事故。因此，在卸完货行车时，必须及时脱开并确认取力器已经脱开再使车辆行驶。
l 利用猛提车—猛刹车卸货。由于猛提车的惯性力很大（一般是额定举升力的5~20倍），极易造成车架**变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。
l 行驶时取力器在"接通"位置：若在"接通"状态(红灯亮着)，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升；此时气控分配阀即使在"下降"位置，油也要进入油泵，这样会使油泵烧坏。
l 行驶时将升降手柄置于“中停”位置：此时液压系统处于封闭状态，行车时地面的冲击可以通过举升机构传递到车厢，极易损坏某些联结部件。所以行驶时一定要将升降手柄置于“下降”位置。
l 在有很大横向坡度的场地卸货：举升时车箱歪斜，车厢翻转轴可能产生**变形，更严重者可能发生翻车时故。
l 货物未完全卸出时使用安全撑杆可能导致事故，安全撑杆仅用于车箱检查。
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重汽豪沃自卸汽车的结构特点和部分标准
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自卸汽车的特点是其车厢可以倾斜一定的角度，使车厢内的货物可以卸出。车厢的倾斜
是以自卸汽车发动机的动力，通过倾卸机构来完成的。由于装载车厢能自动倾翻一定的角度卸料，大大
节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输机械。自卸汽车
有发动机、底盘、驾驶室和车厢4部分组成。发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可
以向后侧翻或侧向倾翻，以后向倾翻较普遍，少数双向倾翻。车厢前端有驾驶室安全防护板。车厢液压
倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。通过操纵系统控制活塞杆运
动，可使车厢停止在任何需要倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。单缸与双缸的优缺点：
单缸直顶的油缸造价高，油缸行程大，一般为多节缸，举升机构制造工艺比较简单；单缸复合式举升机
构比较复杂，装配工艺要求较高，但油缸行程小，结构简单，造价较低。这两种形式举升机构受力状况
较好。双缸一般为直顶如EQ3092形式，结构简单，造价较低，但受力状况较差。
自卸汽车自20世纪初以现以来，不断发展，日趋完善，已成为当今货物运输的主要车辆之一。随着汽
车制造业的发展，自卸汽车不断采用新材料、新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较
高的传动效率，控制与操纵更完善、更方便。
自卸车车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象；车箱最大举升角为理论设计值左右
2°；超载10%的工况下，车箱分别举升10°和20°，停留5min，车箱自降量不得超过2.5°。车箱应符合
下列要求：车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平；有足够的刚度和强度；车厢长度容许相差
8mm，两边梁的直线型和平行性必须控制在3mm以内；两对角线的尺寸差不得大于10mm。车厢底座与车厢
底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm；车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大
间隙为上端小于3mm，下端小于1mm；锁启机构开启灵活，锁紧可靠。车箱举升3°时能保持锁紧状态，举
升到5°—8°时保证全部打开，其它应符合QCn20951—1999；货卸操纵机构应灵活、准确、可靠；在行
驶过程中不允许车箱出现自动举升现象。车箱举升后进行检修时，应有防止车箱自降的装置；液压倾卸
装置在额定载荷下连续举升（举升到最大举升角的一半）、下降（不卸载、载荷不移动）3000次倾卸可
靠性试验，试验后应达到下列要求：液压倾卸装置各零件不得出现任何损坏（易损件除外）；车箱自降
量应符合**标准的规定；车箱空载举升到最大举升角的时间不超过20s；车箱空载从最大举升角下降到
与副车驾贴合的时间不超过20s。
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济南中国重汽豪沃工程自卸车技术配置价格如下
车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，通过操纵系统控制活塞杆运动，以后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
自卸车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。
二、豪沃自卸车的分类
1.按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸；
2.按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型；
3.按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。
三、豪沃自卸车的构造分析
自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。三角架放大式举升机构是目前国内使用**的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
四、豪沃自卸车选型
随着自卸车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角 度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
① 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
② 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。
③ 整车匹配合理、使用可靠。
目前自卸**厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
五、介绍豪沃的自卸车
豪沃双桥密封自卸车
此车是豪沃双桥自卸加装密封盖后的延伸车型。密封盖展翼式开闭，在驾驶室内电动液压控制，操作简单方便，密封严密，是运输矿产、沙石、垃圾等物料的**车型。
豪沃（自卸车）价格 ------- 系列汽车是按客户价值**的设计理念，在与国际重卡专家经过长时间、多角度的研究和合作基础上，使我们的客户真切体会到该车的**作业功能、令人愉悦的内外装饰、良好的安全性、舒适性、易操作性、从油耗到维护的良好经济性、与选用其它车型的用户相比较时有一种“物超所值、选型正确”的自豪感
豪沃自卸车价格：系列重卡外观豪华、大气，尽显其独具特色的非凡气质，刚毅与流畅并存，**与雄壮齐现，尤其是在舒适性、安全性和方便性等人性化方面，HOWO重卡已完全达到了**重卡水平。全车布置合理，融合了国际先进技术，合理搭建了各大总成，各部件之间配置协调、统一、灵便、可靠。其主要技术特色为豪沃自卸车价格系列驾驶室是中国重汽与国际重卡巨头全方位进行技术交流与合作的**体现，整体外观豪放、大气，内部空间宽度达2.5米之多，是国内之最；整体结构合理紧凑，各连接部件的密封性和缝隙度为目前**高水平，底漆和面漆是在经沃尔沃专家一致认可的中国重汽自主研发的**喷漆线上生产，漆面洁度、亮度、耐酸碱度和牢固程度已完全达到国际水平。
采用中国重汽**技术改进的发动机，既完全符合GB7258《机动车运行安全技术条件》对汽车列车比功率的要求，又恰当地满足了GB1589对各轴数汽车列车的分档极限的要求。整个功率分级按266马力、290马力、336马力、371马力、410马力进行了合理调整，使整个动力系统全面升级，动力更强劲、油耗更经济、排放更清洁。在功率覆盖、系统匹配上是国内其他厂家不可比拟的。成功研发的HOWO发动机**进的技术特点有：
①进排气系统已完全与欧洲卡车接轨。进排气更通畅，效率更高，极大的提高了发动机的寿命，全面降低损耗。⑴进气系统能**的解决发动机进水问题。运用独特设计思想，从结构上保证了水无法进入发动机，使这一困扰国内其他厂家产品多年的难题得以全面解决；⑵多级排尘的空滤装置使进气更干净；⑶排气管口径按照欧洲标准加粗至130mm,关节连接作了大幅度改进，排气更加通畅，阻力更小，效果比国内其他产品有了质的提高。
②专用技术及配套件超负荷试验提高了整机可靠性。依托中国重汽在行业内**的技术实力，在发动机的关键部位运用了大批专用技术，可靠性大幅提高，油耗大幅降低，在实验室状态下百公里油耗仅在30升以下，达到国际水准，**佳。
③豪沃自卸车配备专用发动机。针对自卸车的发动机经常处于低转速状态工作的特点，采用了中国重汽**技术，使发动机实现了在低转速下高效节油，给广大用户实实在在地减少了耗费。
④排放完全符合**欧Ⅱ法规的要求，调整后可达到**欧Ⅲ标准。
HOWO7系列变速器运用富勒系列变速器的成熟技术和典型结构。9JS150T全同步变速器经过多轮实验，其质量稳定、性能良好、使用可靠，完全满足了用户的使用要求。软索操纵，达到**佳水平，操纵灵活、不掉档、换档不打手，且手柄短，操纵柔顺，发动机的震动不会传到驾驶室豪沃自卸车系列离合器的寿命已达到国际先进水平。对于离合器烧坏的问题，用户一直十分关注，中国重汽切实为用户着想，经过多轮、反复试验，已成功地在国内率先解决了这一重大课题豪沃自卸车价格系列车桥是目前**大的单级减速桥之一，是与欧美专家进行深入技术合作的**成果，获2003年**科技进步奖。实验表明豪沃自卸车价格系列车桥效率、节油、承担扭矩、寿命等性能都达到国际先进水平系列车架运用高强度合金材料，强度高，宽度按国际通用标准进行了改进，前宽后窄（前1080mm,后850mm），全部数控冲孔，有极高的孔位**度。整车重心高度降低，稳定性更好。为各类专用汽**提供了**设计条件。
豪沃自卸车系列仪表台是与美国公司共同研发设计，表面装饰是日本制作。仪表采用欧洲重卡选用的同类仪表，正常使用下不会出故障。
第三代智能电器控制板，在充分吸取中国重汽前两代产品线路控制板的实践经验基础上，做出了重大改进，经过按超过国标的全方位、多节点、超负荷连续不间断的试验，取得了理想的效果，达到国际水平，成为目前**高水准的高智能主控系统。
HOWO7系列的灯光组合是全新设计的。前灯组合造型美观，与驾驶室整体形成**结合。前大灯水晶灯壳，亮度高，穿透力强，寿命极高；前灯架可翻转，便于维护。后灯组合结构紧密，设计合理，整体美观大方，支架为多点连接，更加牢固稳定。
HOWO系列汽车是采用双回路气压制动的行车制动、弹簧储能断气制动的驻车制动、应急制动以及发动机排气制动的辅助制动系统。双回路行车制动系统是将前桥与(中)后桥分成即相关联又相独立的两个回路,当其中任一回路出现故障时不影响另一回路的正常工作,以确保制动系统的可靠性,从而切实地保护客户的根本利益和生命安全。
主体采用整体钢架结构的HOWO7系列重卡驾驶室安全性达到全球**的瑞典安全法规要求，全面保护驾乘人员安全，真正体现中国重汽以人为本和不懈追求用户利益**的企业经营理念。
1、主体为整体钢架结构，坚实、牢固，抗撞击和抗外力压迫能力极强。
2、车身是在与国外专家共同设计的全自动机器人生产线上焊装的，全部现代化程序控制操作，达到世界先进水平。
4、具备国内率先配备的防前撞、防前钻的强力保护架。
5、国内重卡最宽的大曲面前挡风玻璃，视野角度达到欧洲标准。
6、驾驶员安全带采用双锁止结构，保险系数大大增加。
已与欧洲重卡接轨的舒适化、人性化设计，使HOWO7系列重卡成为一个名副其实的流动的“家”，一个体面“办公室”。
豪沃自卸车 系列重卡舒适性和抗人体疲劳指标被业内专家评价为目前**高水平，已达到国际水准。
1、公路用车驾驶室采用国内**、世界**的四点全浮式空气悬架减震装置，可在任何路况路下，达到**减震效果。如同游艇在水面“嬉戏”，稳定而舒适。
2、方向盘改进为轿车型柔性塑胶材料制作，手感好。可前后+－5角度调节，上下25mm高度调整。
3、290马力以上车型全部配置冷暖空调，可电动操纵，自动控制温度，为**轿车化配置。
4、HOWO重卡卧铺按欧美人的体形设计，宽度达600mm。铝合金骨架重量轻，刚性好，内置钢丝网状结构，较国内其他产品的铺垫能更有效地缓解疲劳状态。
①设置有通风窗口，在驾驶室全封闭状态下，仍能有效地保持驾驶室内空气清洁；
②暖风通道此至两侧车门，可迅速对两侧玻璃除霜除雾；
③空气循环状态好，可有效除尘、除异味。
7、驾驶室内配置豪华大储物箱，储物空间**大，其基本配置包括车用冰箱。
8、**的消声系统经过了多轮试验，消声效果已达到国际**重卡的水准。明显降低了噪声，使驾乘人员的心情更加舒畅。
人工智能化设计是体现产品技术竞争实力和维护客户利益的**表现形式。HOWO重卡具备国内**的人工智能化技术，已达到了国际水平。外观上与VOLVO重卡视觉上的美观效果相一致，而且充分采用了人体工程学原理：
1、高靠背腰部配置气囊，可对腰部给予有效支撑；
2、高靠背上部可做调节，能有效缓解驾驶员肩部和颈部的疲劳。
3、对发动机水温油温的控制，对机油消耗和燃烧度的控制；
7、对油量及油路系统控制等等。各控制节点可全部在国内商用车目前最大的液晶显示器(仪表盘)上以不同符号显示；
10、反光镜根据国外**进车型对比参考设计，可选装电控操作、电动除霜。大视野后视镜、右侧路面镜和前部下视镜视界开阔，使驾驶员全面掌握驾驶环境。
11、独特的车门开启和关闭机构、90度的最大车门开角、两个侧门把手以及两级不锈钢防滑踏板，使开门和上下车更加安全、方便，更加人性化。
12、保险杠中部设置有可翻转踏脚板，方便擦拭玻璃。
13、驾驶室阅读灯多位置布置，设计豪华，灯光亮度好，为阅读书刊和随车办公提供了极大便利。
宽敞的内部空间:高地板驾驶室发动机罩与地板的高度差只有17厘米，营造出等同于身高的空间，易于通过。
座椅分豪华型和基本型，坚固的坐垫可以前后和多角度调节。豪华型座椅配备空气减震及坐垫加热功能，靠背有腰部支撑和侧支撑，带有座椅扶手。
带USB接口的CD机，选用国际知名品牌SIEMENS-VDO产品，音响效果宛如天籁。
冷暖风通道直接引至两侧车门，除霜、除雾快速有效。
踏板式锁紧方向盘可根据驾驶员操纵习惯和身材进行全方位高度、角度的调节。
全新多功能方向盘配有电子调控按键来控制音频系统和GSM电话。
电控自动空调，暖风空调一体化设计独具一格；具有**、设计独特的通风系统，空气循环性能**，可有效除尘、除异味，在驾驶室全封闭状态下，仍能保持空气清洁；冷暖风通道直接引至两侧车门，除霜、除雾快速有效。
可同时两人休息的上下卧铺。下卧铺可分拆成两个座位和一个小餐桌，创造如家起居生活。上卧铺造型独特，卧铺加宽，底端带拉开式登梯。
表板可将车辆工况信息通过高亮度LED显示，指示灯总数达到34个，使得仪表照明和工作指示更为亮丽醒目。总线通讯采用双CAN技术，两路独立的CAN接口，可使数字化总线信息直接读取和传感器信号直接输入。
A7车架纵梁采用换代级新型高强度材料，抗拉强度超过820Mpa。单层纵梁，300×90×8，90mm的翼面宽度使车架获得更大的抗弯抗扭强度，底盘性能更加稳定，在承载能力优于原车架的同时整车自重降低约100公斤。
电动驾驶室举升系统，减轻劳动强度，便于车辆维修。
主、被动安全系统：防患于未然。
●应用人机工程学**成果设计的驾驶室，环境舒适，可保证驾乘人员精力充沛；
●宽大的前风挡玻璃及组合后视镜消除盲区，视野**；
●上卧铺配安全保护网；
●全面采用威伯克ABS**技术升级版，在完全满足欧洲法规的基础上，增加ASR＋EBL＋TPM**确保行车安全。ASR——避免车辆打滑；EBL——确保制动力分配更佳；TPM——随时勘测轮胎气压变化情况。
●采用LED后尾灯，亮度大寿命长且故障低，夜间行车更加安全。
●发动机EVB全新制动技术是保障车辆下长坡路行驶时，有效控制车速，增加整车制动功率，减少制动器使用频率，减轻行车制动器及轮胎的磨损，整车使用寿命和行车安全性的提高会使驾驶员更加放心。
●全面采用前盘后鼓的制动方式，有效缩短制动距离，确保行车安全。
●标配无内胎轮胎：具有自重轻、平衡性好、生热低、耐磨、安全等诸多优点，由于滚动阻力低，可节省燃油约5%。
HOWO-A7有两大系列五种驾驶室类型可供用户选择：
低地板系列：低地板标准驾驶室；低地板加长驾驶室；低地板高顶。
高地板系列：高地板高顶驾驶室；高地板加长驾驶室。
具有一百三十余项新**技术的HOWO-A7重卡，以其华丽**的形象，超然丰蕴的品质，雄浑豪迈的气势，显示出当代中国重卡**地位的**风采。
中国重汽2009年强势出击，隆重推出再次全新升级的09款重卡系列产品。
中国重汽09款重卡系列产品在安全、可靠、节油、环保技术上遥遥**国内同类车型，充分体现了重卡技术新概念。是一款真正达到了节油、高效、舒适、安全、聪明、可靠的智能化高性能重卡。
09款重卡产品技术特点
中国重汽意在通过高技术与**的动力总成匹配，让中国用户也能享受到国际**进的卡车驾驶乐趣，在享受的同时燃油消耗降至**。
采用当今国际上**进的发动机、传动系匹配技术路线。即：宽转速带的大扭矩共轨发动机＋手自一体变速箱（SMART SHIFT-AMT-直译为“聪明换档”）＋小速比驱动桥。将中国的卡车带入划时代的自动换档阶段，并使其油耗低于手动换挡3?5%。
将牵引车分成标准型和重型两种
标准型牵引车：主要用于跨省长途运输工况。
1）公告参数变化：自重降低400-500公斤，驾驶室准乘3人；2）车架纵梁调整300×90-8单层，材料提升为高强度880MPa高强度低碳合金钢。中国重汽保证在等级公路运行时，列车总重小于75吨时的车架强度；3）新七吨前轴；4）4×2、6×4牵引车前轴采用与多片簧等强度但自重低的少片簧结构；前双轴6×2牵引车**轴采用少片簧，第二轴采用自重大大降低的空气弹簧。6×4车后桥悬挂采用与美国汉德森合作研发的新型（型号）悬架系统，在保证承载能力与多片簧一致的情况下，自重降低约450公斤（2009年3月后陆续推出）；5）多种后驱动桥可选。
重型牵引车：用于重载工况。
1）车架纵梁调整300×90-8+4双层；2）新九吨前轴；3）后悬挂采用自卸车板簧，四骑马螺栓；4）后桥采用自卸铸造轮边减速桥。
国内运输环境期望工厂能提供运输加长箱重卡，中国重汽给予重视。9.5米车厢与充沛动力系统相结合，会使您轻松高效完成运输业务，取得良好收益。
09款HOWO自卸车通过能力大幅提升
09款HOWO自卸产品将水箱、中冷器、发动机等相关部件抬高，接近角增大3°，使车辆通过性大幅提高，从容应对复杂多变的工程道路状况。
HOWO危险品专用运输车（ADR）
迄今为止，中国**真正的危险品重型专用运输车。产品技术性能全面满足中国危险品运输法规，达到了欧洲ECE R105 法规（ADR）要求。您不用再高价购买进口车从事危险品运输了！
主要特点：电气系统新设计紧急电源总开关系统以及挂车插座。利用弱电开关信号控制继电器，达到安全接通或切断电源的目的，防止发生电弧、火花。紧急断电时，ECU可以实现延时断电功能且不会产生电火花；**的实现了对人员及社会安全的保护。所有相关部件均采购于国际知名的品牌。
中国重汽09款重卡发动机技术特点
所有共轨发动机均提供双功率开关，使用户能够根据车辆载荷状态，选择高低功率运行。
中国重汽与英国RICARDO、DELPHI公司合作研发，用电控直列泵+冷却的电控EGR系统进行技术攻关，经过大量的反复的试验验证，历时两年开发成功电控EGR国Ⅲ发动机。2008年大批量上市后，其燃油经济性、油品适应性、动力性、可靠性、维修方便性获得用户高度认可，市场反应**。
WT615系列CNG发动机秉承了WD615系列结构紧凑的特点，燃气供给系统和点火系统技术**于国内同类产品，点火提前角更加优化，能更**地控制天燃气喷射量，燃烧效率高，大扭矩转速范围大，可使车辆具有良好的起步、加速和爬坡性能。相对于同功率的柴油机，该发动机在整个运行范围内燃料经济性好，可大大降低车辆运行的燃料成本。
D12-12升高压共轨发动机
全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前**具代表性的重卡发动机，功率范围340-460Ps。
中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果，大排量、大功率使DR从低转速起就使车辆动力充足，同时，它宽泛的转速范围的最大的扭矩值，决定了D12发动机**的燃油经济性和驾驶性能。
技术特点：1）采用电装公司新一代电控共轨燃油系统，喷射雾化程度更加精密；
2）新技术改良的DLC喷油嘴具有更高的可靠性和抗磨损能力；3）硅油风扇对温度的灵敏反映，保证了发动机快速达到恒温状态，与共轨技术的完好结合，产生富有成效的节油效果。4）发动机排气门制动（EVB）技术，可提供约240马力的制动功率，大大延长制动器及轮胎的使用寿命；5）应用雪崩式二极管的发电机，使整车电路及电子控制的质量达到一个新的水平；
6）复合材料油底壳重量轻且坚固，更能极大降低发动机噪声。
1、排气门制动（EVB）技术应用
配有EVB技术的发动机，当卡车下长坡路或车速较高需减速时，可以通过踩排气制动按钮阀，达到很高的制动功率。中国重汽的EVB可以提供约240马力的制动功率，通过减少行车制动的使用频率，大大延长制动器及轮胎的使用寿命。
所有共轨发动机标配硅油风扇，硅油风扇对温度的灵敏反应，保证了发动机快速达到恒温状态。
带雪崩二极管的发电机应用
1）内置风扇冷却效果好，防止电器元件散热不良而引起的故障。2）可抑制由于整车上发动机转速突变或整车意外负载引起发电机的过电压。同时也可以起到保护调节器的作用，延长发电机的使用寿命。3）可将整车用电系统电感负载通断引起的脉冲电压，钳在雪崩电压之内。4）提高了发电机的电磁兼容性，可更好地保护整车上ECU等微电子部件。
共轨发动机ECU中增加起动保护功能
为防止异常起动而引起的起动机损坏，中国重汽国Ⅲ柴油机在ECU中增加了起动保护功能。
中国重汽09款重卡新技术零部件
AMT是世界**重卡的标配技术，欧洲50%的卡车装用了AMT变速箱。中国重汽SMARTSHIFT-AMT的推出使中国用户也能够享有国际**重卡的操作舒适性，从而将中国重卡技术提升到世界先进重卡的行列**中国重卡进入自动换挡时代。
中国重汽SMARTSHIFT-AMT变速箱是16档的电控、自动变速箱，就像一个高度技能的司机驾驶着卡车一样，具有更高的燃料利用率。
09款产品标配10挡及以上变速箱，与大扭矩发动机和小速比驱动桥匹配，构成重卡**的动力平台。具有速比范围广、速比级差小、头档速比大的特点，使车辆处于**经济转速区时得到更高的车速。特别在道路条件复杂、长期低速重载（山区及矿山等）的工况下，重载起步、爬坡能力强劲有力，尤显卓越性能。大传动比、小级差特点有效提高了燃油经济性。
430拉式膜片弹簧离合器
全部自德国进口的新型膜片弹簧原材料和摩擦片部件。从动盘扭转减振器采用大扭转角、小扭转刚度的设计，盘毂加工采用先进的激光工艺。通过300万次寿命试验和苛刻的实车道路试验，产品性能及质量工作力值均匀性达到国际先进水平。
采用有限元及相关工程软件优化设计的新技术前桥（前轴）分为7吨和9吨两大类：
——新7吨前轴:中国重汽**研发的公路用车专用前轴，承载优于国内同类车型，稳定性和转向操纵灵便，因应用了新的加工工艺，使自重降低，可靠性增加。
——新9吨前轴:是目前国内具有**承载性的前轴，自重与原HOWO前轴相同，经大量试验表明，其操纵性和可靠性已达**状态。
中国重汽与您会共同对它充满信任。 中国重汽的新7吨、9吨前轴都标配了盘式制动器，这又是国产重卡牵引车独有的新技术应用，与欧美**重卡的配置完全一致。
盘式制动器是世界**重卡的标准配置。“前盘后鼓”配置，就可以使车辆制动的稳定性达到**。
盘式制动器相对于鼓式制动器具有高速、重载和高温时制动效率好；制动更平稳舒适；散热性好，更换制动片更方便等突出优点。
中国重汽盘式制动器是完全拥有自主知识产权的**产品。结构紧凑、重量轻、制动间隙自动调整，刹车距离短，制动效率突出。有效降低爆胎。同时制动力矩输出稳定，制动平稳，有效解决了刹车摆头和制动跑偏现象。使用寿命远高于鼓式制动器。中国重汽研发成功的盘式制动器使中国卡车技术的档次提高了一大步。
工程用车制动蹄宽从185提升至220
运行安全，使用寿命长，维修成本低是许多用户，尤其是重载恶劣工况的工程车用户对制动器的强烈要求。中国重汽的宽体制动器为制动器的技术提升和整车的安全运行做出了杰出贡献。
通过对制动鼓制动蹄等优化设计，在控制自重的前提下，将制动蹄宽从185提升至220，实现了制动安全可靠、制动平稳、散热好、使用寿命长、运营成本低的目标。
VDO仪表及电器控制模块的应用
车辆采用CAN总线仪表，整个仪表由中央控制单元（CBCU）通过CAN进行控制，只有3根电源线，4根CAN线；无其他信号输入，减小了外部因素对仪表的不利影响。
CBCU采用32位处理器，有信息和动力两组CAN线，具有完备的保护功能。输出端口短路时，CBCU会自动切断功率输出，而不损坏CBCU或相应保险，同时会在橙色背光大液晶屏上显示相应的故障。
板簧与减震器的优化简化
新结构减振器的应用，改变了减振器的连接方式，使减振器不再受板簧片数、板簧厚度的影响，用一种行程、两种阻尼就能分别满足公路用车、工程用车的需要，减少了减振器的种类，既方便生产组织管理又方便了用户的维修服务。
新型V杆总成作了全面提升，前球销总成采用弹性体与向心关节轴承组合的结构，由于向心关节轴承的采用，减小了V杆垂直方向的摆动阻力，改善了弹性体的受力情况。
后球销总成采用向心关节轴承结构，提高了耐磨性和抗冲击能力。改进后的V杆总成提高了V杆的寿命、增大了V杆的横向刚度、减小了中后桥的横向窜动、提高了V杆的可靠性。
全新设计鞍座连接装置，鞍座安装车架内侧，可以选装四骑马螺栓加强型悬架。
普通型鞍座降低整车高度33mm，采用高强钢单层车架可
我们是中国重汽济南新龙信汽车销售有限公司。
中国重型汽车集团有限公司总部坐落于山东省济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地。济南新龙信汽车销售有限公司，是多年专业从事中国重汽重型卡车及配件供应的一级品牌专卖企业。公司一直认真坚持'诚信为本、服务至上、让利客户、互利共赢'的经销理念，销售业绩逐年递增，在中国重汽几百家经销商中汽车销售一直**。
重汽24小时销售热线：
办理分期付款，首付30%，手续简便 放款快捷。
