课程承担单位（部门）：教务处

汽车整车与配件营销专业

本课程是汽车整车与配件营销专业的专业核心课课程。

本课程是依据汽车整车与配件营销专业人才培养目标和相关职业岗位（群）的能力要求而设置的，对本专业所面向的汽车营销师所需要的知识、技能、和素质目标的达成起支撑作用。在课程设置上，前导课程有《汽车构造》（1401003），后续课程有《汽车维护》（1401005）。

通过《汽车新技术应用》课程的学习及训练，使学生掌握汽车发动机、汽车底盘、汽车电子与电气设备、以及汽车安全新技术，熟悉产品知识。并能扩展技术容量，培养学生自主学习能力、临场应变能力及表达能力，为学生今后可能面向的销售顾问和服务顾问岗位，提供难得的技术知识提升。通过此课程的学习，能够强化学生的职业意识和产品知识的连贯性，能够把握现阶段汽车发展动态。1．知识目标

 （1）掌握汽车新技术的工作原理和工作过程以及性能参数。

（2）深化理解汽车构造知识。

（3）了解竞品常识，分析产品优势。

（1）能够说明常见车型当中都有哪些运用了发动机新技术、底盘新技术、安全技术、电子和电气新技术、汽车新材料和轻量化以及混合动力的工作原理。

（2）能够用简洁语言向客户说明以上技术的工作原理。

（3）能够发掘车型新技术的卖点。

（4）能够在竞品对比中找到技术的新旧和优劣。

要求学生能够独立收集汽车总成及相关部件的市场定位、各项参数、车型卖点、竞品分析和新型技术等。学生进行分析、计划、实施。独立学习新技术、新知识、新观念。提高学生与人合作的团队工作能力、竞争能力。能够对工作进行整体的组织和寻求解决办法。加强与人沟通的社会能力。注重安全、环保、事故保护和工作案例收集。

汽车驾驶证、汽车营销师、汽车维修工

通过销售顾问和服务顾问岗位分析,本课程的内容安排保证了汽车类专业所需的发动机、底盘、电器设备和安全等方面。同时体现了专业特点。培养学生分析问题和解决实际问题的能力。主要讲授汽车新型结构和技术，包括汽车可变配气相位和气门升程、缸内汽油直喷技术、可变压缩比技术、柴油机共轨技术、增压技术、四驱技术、DSG变速器、动力转向新技术、悬架新技术、制动系统新技术、总线与网络技术、车辆导航系统、车灯新技术、自动空调、定速巡航、泊车入位系统、防撞安全新技术、轿车安全车身结构、新型材料运用、混合动力系统等内容。使学生获得汽车前沿技术，掌握汽车卖点，对今后服务于汽车后市场有着重要作用。同时作为本专业对学生职业素养养成、职业操作规范意识的培养有着重要的作用。

七、课程内容与教学要求

本课程教学方法的选取是依据高职学生培养目标，以不断提高学生的专业能力、方法能力和社会能力，不断提高课程教学效果为目的，在教学过程中，具体运用项目教学法、任务驱动教学法、操作演示教学法、案例分析法、角色扮演法、比较教学法等多种教学方法，取得了良好的教学效果。

本课程教学团队共有专任教师2名，企业兼职教师1名，是一支校企共建、“双师”特色鲜明的综合素质高、教学能力强、结构合理、专兼结合、具有引领和示范作用的教学团队。

《汽车新技术应用》课程标准作为汽车技术服务与营销专业课程体系和教学内容改革落到实处的保障。该课程标准是以工作过程为导向，校企共同开发制定的。课程标准明确了课程的教学目标、课程的内容，课程实施方案，规范了课程的教学过程，指导任课教师完成各项教学任务。

本课程目前采用的教材是北京理工大学出版社周贺主编的《汽车新技术应用》教材，同时选择汽车维修手册和参考教材。

九、教学评价、考核要求

根据教学对象、教学要求、课程特点及汽车销售相关工作岗位要求，遵从“过程化、真实化、多元化”的原则，本课程考核评价体系兼顾学生的学习态度、知识掌握情况、能力培养三个方面，由教学过程性考核、终结性考核两部分组成。其中，以学生日常学习状况、个人任务工单完成情况、实践课程表现情况为过程性考核依据，以课程终结性理论试卷考试为专业知识考核最终依据。

该课程标准是以依据《汽车整车与配件营销》专业调研报告和人才培养方案而编制的。

　　葛晓刚是北京的一名普通白领，月收入七八千元。由于女儿渐渐长大，葛晓刚产生了拥有一辆私家车的需求。为此，他近来一直非常留意车市信息。

　　这两年，国家大力推动普及新能源汽车，政府等有关电动汽车的新闻充斥电视、报纸，混合动力、等似乎已经由过去的科技”概念”渐渐走进了人们的生活，这自然也吸引了葛晓刚的目光。

　　且不说电动车低碳、环保、零排放，就光说”零油耗”这在油价不断上涨的今天对于像他这样的工薪层来说，就存在着巨大的吸引力，何况他还听说北京将给电动汽车上特殊牌照，不用参加带有很大运气成分的每月20:1摇号，也不限号，甚至未来还很有可能走上公交车道……这些利好政策一度让葛晓刚感觉很兴奋。为此，他还挑个周末，专门赶到北京延庆，去体验一回正在试点运营的电动出租车。

　　但经过一轮调查之后，葛晓刚最终还是决定观望。他坦言自己主要存在三个方面的顾虑：续航里程、购车成本、充电便利性。”现在电动车一般只能续航120公里，那就跑不了长途，只能在城市里代步用，用途很有限。而刨去政府补贴，电动车价格还比同款燃油车贵好几万，性价比不高。”目前北京并不健全的充电设施也让他感觉电动车”使用起来非常麻烦。”

　　技术是阻碍产业化的根本因素，这似乎已是不争的事实。深圳市供电新能源科技公司总经理江克宜则直截了当地说:”当前技术水平决定了电动车只能作为家庭第二部车。”

　　江克宜也是深圳新能源行业协会常务副会长,”从目前我们掌握的技术来说，包括公交、国外的电动车，大部分的纯电动车续航能力都在200公里左右。” 200公里决定了现阶段电动车只能在城市使用。因为续航能力不如汽油车，加上现有充电配套设施较少，因此目前电动车只能将作为家庭的第二部车，其功能主要是作为上下班用车，”这种定义对电动车在相当长一段时间里是比较明晰的”。

　　江克宜也警告说，在电动车产业发展问题上， 国内外厂商不应该头脑过热。”我们不要想得太天真，我们这种车可以走向全中国、全世界，目前还没有这个技术!”

　　江克宜认为，目前电动车大规模推广面临的两大主要问题涉及电池和充电设施两方面。以目前的电池技术，要有不错的续航能力，需要很大的容量，但同时带来所占空间过大和过重的问题，因此新材料电池的研发对于电动车来说仍然很关键。

　　新能源汽车当前尴尬的市场现状可见一斑。一方面国家力挺新能源汽车，另一方面市场的接受程度并不乐观。面对政策与市场”冰火两重天”的行业现状，相信很多长期关注新能源汽车产业的人都在问：新能源汽车要想真正被普通民众广泛接受存在哪些制约瓶颈?相关各方该当如何化解?”十二五”能否真正”给力”以顺利实现战略目标?这所有一切，会不会成为一场”豪赌”?

　　”安全、 速度、方便、省钱，要具备这些基本要求电动汽车才能发展起来。”中国高科技产业化研究院副院长季恒宽也认为电动汽车目前面临的诸多瓶颈中，电池是关键，”我认为目前国家在扶持政策上也存在一定的误区，把整车和电池混在一起。事实上，电池本身是一个独立产业，政府高层领导应当加大对动力锂电池研发的支持力度。”

　　国内电池目前尚未达到纯电动车要求

　　新能源汽车大致可以分为三类：混合动力、和电动车。它们都存在一个共同问题————动力电池。

　　目前，越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池，因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能量大(可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍);体积小;质量轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。缺点是价格较贵(电动汽车成本难以降低)、安全性较差。不过，现在已有技术开发出锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新型材料，大大提高了锂离子电池的安全性，并在一定程度上降低了成本。

　　中国工程院院士是搞电池研究的，他说目前国内的电池还没有达到的要求，存在电池重、单次充电里程不够高、建充换电站需要大量地皮等缺陷。

　　”发展纯电动车，必须大力提高电池性价比，目前只能做演示，不能推广。一旦技术成熟了，是今后大力发展的方向，因为它是最节能的。”杨裕生认为，纯电动车要实现产业化，不能只靠政府补贴，要让老百姓用得起，用得方便，才能被老百姓接受。

　　充电标准不统一或贻害无穷

　　2010年，国家电网公司在有营业区的27家网省公司全面推进电动汽车充电站建设，已建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站，总投资规模已经达到20亿元。根据国家电网规划，”十二五”期间总投资将超过600亿元。

　　尽管以国家电网和南方电网为代表的电网公司在充换电站建设上的投入不遗余力，部分业内专家仍然认为，要想实现新能源汽车规模化生产和销售，目前还不是简单地建多少个充电站、充电桩的问题，首先应该制定出一系列的产业标准。

　　从行业发展来说，江克宜认为目前最大困难是各个企业”各走各的路”，在发展路线和标准等方面很不统一，加上地方政府的保护主义作风，未来可能对电动车行业发展造成伤害。

　　例如，目前新能源汽车行业存在充电模式好还是换电池模式好的争议。多数厂家和城市选择了充电方式，但杭州则在进行换电池模式的试验。江克宜认为，换电池模式的主要问题在于，这对于某一批同样的车型来说是可行的，但一旦涉及其他品牌或其他车型，就会面临很大麻烦。因为不同的电动车其电池置放方式和电池尺寸是不同的，如果车型多的话尺寸都不一样，换电池就变得非常麻烦。”现在车太多，不同型号、不同车，如果标准不统一，我个人认为换电池也很难有成效。”江克宜说。

　　同时，即使是在选择充电方式的阵营，目前亦存在充电标准不统一的难题。目前各个企业采用的充电设施标准都不一样，这意味着充电设施将面临要满足各种不同产品的情况，由此将带来很多问题。”现在深圳的充电设施可以为配套，但是、丰田的车过去就充不了。”江克宜说。因此他强烈呼吁国家应出台相应的标准，一定要共同促进行业统一的产业标准先行，否则电动汽车的发展将会陷入困境。

　　中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者谢子聪则认为，现在应从一定高度来看待产业标准统一问题。他认为在制定统一标准之前，要构建出合适的商业模式，这是帮助新能源汽车产品形成市场竞争力的一个基本保障。商业模式形成了，技术路线就与之配套，标准也就统一了，一解百解。

　　”科学家在构架技术方案的时候，思维是发散式的，每个角度都要想，海阔天空地想。所以说这需要一种符合产品科学发展规律的路线和方向来引领，以达到事半功倍的效果。” 谢子聪说。

　　政策不明朗让企业心焦

　　”现在国家政策不明朗，加剧了大家的观望情绪，我们一线企业就更难了。” 唐小森对目前的新能源汽车产业现状表现出深深的忧虑。

　　唐小森供职的南京绿展科技有限公司主营业务是生产和推广电动汽车充电设备，他以自己企业为例，如果绿展要想介入一个地域的充电基础设施建设，负责提供充电设备，收益来源于和充电站运营商的利润分成。而充电站的利润点主要有三个：电价、广告营业和政府补贴。”电价差额是利润来源很重要的一块。现在国家没有明确电价问题，全由电网公司说了算，没有电价差额，我们就没法实现盈利。”

　　此外，现在虽然从中央到地方政府都鼓励民营资本进入充电基础设施建设，但相关政策并未同步跟进，目前依然是国企垄断，民营企业很难介入。”现在我们急切地希望看到国家能够给予明确信号，否则基础设施建设进展不会太快，这需要中央部委的协调。”

　　相比民营企业的忧虑重重，国有企业似乎也在眼巴巴地盼望政府相关产业扶持政策早日明朗化。当被问到目前最关心的问题是什么的时候，公司综合管理部经理万金朋毫不迟疑地回答是政策，”政府到底会出台怎样的扶持政策和措施，像补贴政策、单双号限行、摇号等问题都是我们时刻关注的焦点。”

　　成立于2009年11月的北汽新能源，今年计划将销售额从去年的零提高到今年的10个亿，这意味着他们需要卖出三四千辆新能源汽车，其中面向私人消费者市场的C301纯电动轿车计划卖出1000辆。”起步阶段，新能源汽车必然离不开国家的扶持。这两年，北京市政府为推动新能源汽车的普及做了大量的工作。有消息说，今后北京购买电动车不摇号、不限号，这对我们都是重大利好，要是能把这些早日明确下来，我们后面的市场推广工作将好开展得多。”万金朋说。

　　跨越式发展的商业模式构架不对

　　”当前国家的政策很好，推动力度很大，可是新能源汽车还是卖不出去，问题到底出在哪?要我说，我们要看清楚事情的本质问题，如果看偏了，你的着力点就歪了，事倍功半。”谢子聪快言快语。

　　谢子聪结合自己多年的研究成果认为，纵观国内外，所有新兴产业的商业模式主要分为两个阶段：第一个阶段是科技领先，功能盈利;第二个阶段是市场促销，性价比拼。”为什么国外老是强调知识产权?谁发明了，谁就领先，谁就盈利嘛。但当这个技术投向市场以后，大家都模仿掌握了，都用了这个产品以后，就会到第二个法则，叫作市场促销，性价比拼。就是我们经常看到的传统商业法则，拼的是价格、质量和服务。”

　　谢子聪认为当前无论是国内还是国际，电动汽车的商业模式都没有经过第一阶段而直接就迈入第二阶段了，搞市场促销，比拼性价比。”电动汽车在功能上还没超越燃油汽车，不但超越不了，甚至还不如传统汽车，在续航里程、充电方便性、整车价格等方面都比传统汽车差很多。这种情况下，就直接卖起车来，怎么卖?”

　　谢子聪说，商业模式的作用就是帮助电动汽车实现市场竞争力。”如何使它变成一种商品?如何使它具有市场竞争力?如何使它比传统汽车好卖，这就要构架一种商业模式。”

　　南京绿展科技有限公司战略规划部经理唐小森一直都在考虑如何在电动汽车和民众购买价值观之间找到最佳契合点。他举例当年电动自行车，刚开始老百姓也不容易接受，后来人们逐渐认识到了电动自行车确实能给生活带来方便，又能节省购买开支，易充电、短途、价格低、运行速度适中等特点正好符合民众的购买价值观，因此逐步发展了起来，甚至逼着一些摩托车企业转型做电动自行车。

　　”如果老百姓认识到了电动汽车的特性，也符合他们的购买价值观，那就好了。” 唐小森也在为如何找到一种更为合适的商业模式而苦恼。

　　应围绕三要素构建可行性商业模式

　　谢子聪认为新能源汽车要想实现市场销售首先必须具备三个条件：一是销售价格低于传统汽车;二是使用方便性等于传统汽车;三是百公里电费优于传统汽车。”我们应该围绕这三个条件来谋划和构架商业模式。”

　　就全球来说，新能源汽车目前主要有三种商业模式：一是自充电商业模式。该模式特征是整车捆绑电池销售，然后由类似国家电网这样的能源供给企业建设充电桩、充电站网络，老百姓买车后自己充电，这种模式源自西方。

　　二是整车租赁模式。其特征是企业把车和电池统一租给消费者，然后由能源供给企业建充电站、充电桩充电。这是中国人的创新，代表企业是汽车。这种模式已经逐步得到整车企业和国家领导的认可。

　　三是裸车销售，电池租赁，充换兼容，智能管理。

　　谢子聪非常认可第三种商业模式，认为该模式的特征是站在帮助汽车形成市场竞争力的角度设定的，是一项非常科学、系统的解决方案。

　　谢子聪进一步将该模式与实现市场销售的三个条件进行映照，通过车电分离、裸车销售来实现电动车卖得比传统车便宜，通过”换”电池来实现充电便利性问题。

　　”便宜、好使、充电优惠、保养方便，具备了这些，新能源汽车就能形成销售。接下来的电池租赁、充换兼容则需要有配套方案，车身怎么设计?电池放哪?设计电池的长宽高，如何设计充电接口。整车厂牵头设计，根据类似传统车/news/shichang/5260