湖南省溆浦县农村年满60养老金一年多少钱?

益阳市交通建设“十二五”规划“十二五”期是我国全面建设小康社会的关键时期,是深入贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重要时期,也是深化重要领域和关键环节改革的攻坚时期。交通运输是国民经济发展的基础,对保障我市经济社会全面协调可持续发展、改善城乡人民生活具有十分重要的作用,通过深入总结“十一五”期益阳交通发展的经验,认真分析今后面临的形势与需求,明确“十二五”期交通发展目标和重点,对于推进全面建设小康社会、加快益阳交通运输和谐发展具有重要的意义。一、“十一五”期交通建设概况在省交通运输厅和益阳市委、市政府的大力支持和正确领导下,“十一五”期间,益阳交通建设紧紧抓住国家扩大内需的历史性机遇,根据统筹城乡发展和经济社会发展的要求,深入落实科学发展观,按照“建网提质,内外畅通”的方向,大力推进高速公路、干线公路、农村公路、客货站场、水运基础设施以及铁路等建设,交通建设得到了快速、健康发展。“十一五”累计完成交通基础设施建设100亿元,为促进益阳经济社会的发展作出了巨大的贡献。1、 高速公路建设取得突破性进展“十一五”期间,我们加快了高速公路前期工作和建设进度,二广高速公路益阳段、杭瑞高速公路益阳段、319国道益阳南线高速公路、益马高速公路、益娄高速公路建设稳步推进;马迹塘至溆铺高速公路、益阳至南县高速公路已完成工程可行性研究报告;益阳经汨罗至平江龙门高速公路、张家界至桂林高速公路益阳段已开展前期调研。2、 干线公路建设成绩斐然“十一五”期间,我市干线公路建设取得了历史性突破,改造完成了S308马路口至奎溪公路、S204白沙大桥接线至茅草街公路、益阳至沧水铺公路、S204南县至茅草街公路(复线)等一批干线公路;相继建成了麻河口大桥、茅草街大桥、赤山大桥等一批施工难度大、科技含量高的公路桥梁;岳常高速大通湖连接线、S202华阁至茅草街公路、S308黄沙坪至柘溪公路、S308西林港至姚家湾公路、S206桃江至宁乡横市公路、沧水铺至宁乡公路进展顺利,预计2010年底可建成通车;二广高速桃马连接线、G207益阳段正在建设;S225安化段公路、沙头资江大桥、黄茅洲大桥、S205桃江良荆界至沙渭公路前期工作顺利推进,2010年可正式开工。3、 农村交通条件得到大幅度的改善我市积极贯彻落实中央“三农”决策,把农村公路建设摆在重中之重的位置,启动了我市建国以来规模最大的农村公路建设工程,“十一五”期累计建成农村公路9413公里(其中:改造县到乡镇公路502公里,建成通畅工程7455公里、通达工程1456公里),实现了所有乡镇和100%的行政村通达,98.58 %的乡镇和83%的行政村通畅。大规模的农村公路建设,极大改善了农民群众生产生活条件,加快了农村产业结构调整和城镇化建设,促进了农村经济的全面发展,充分体现了统筹城乡发展和全面建设小康社会的要求。4、水运基础设施建设进程加快“十一五”期间,完成常德至鲇鱼口1000T级航道益阳段整治,益阳至芦林潭1000T级航道益阳段整治正在进行,预计2010年底可完工,茅草街1000T级码头、沅江白沙1000T级码头建成投入使用,益阳两个泊位1000T级码头、桃江500T级码头正在建设,预计2010年底可竣工投产。5、公路站场建设成绩突出“十一五”期间,相继建成了南县兴盛汽车站、沅江百合汽车站、桃江桃花江汽车站、安化梅城汽车东站,同时建成33个农村客运站,旅客乘车条件大幅度改善。6、铁路建设来势喜人“十一五”期间,我市积极抓住国家应对全球金融危机、扩大基础设施投资和建设长株潭“3+5”城市群两型社会综合配套改革试验区这两个历史性机遇,共争取9条铁路进入国家和省里的铁路发展建设规划,其中石长铁路复线电气化工程于2010年4月全面开工建设,长益常城际铁路已完成可研,计划2011年动工,2014年建成通车。二、交通发展现状 1、公路现状目前,全市拥有国省县乡村道公路公里。按行政等级分:国道里程220.869(含益常高速公路56.058公里)公里、省道里程541.582、县道里程公里、乡道里程公里(含专用公路9.184公里)、村道公里;按公路技术等级分:高速公路56.058公里、一级公路64.423公里、二级公路380.339公里、三级公路226.291公里、四级公路公里、等外公路公里。现有公路中水泥砼路面公里、沥青砼路面12.226 沥青表处路面519.241公里、砂石路及无路面里程公里,高级及次高级路面里程为总里程的66.28%。公路现状汇总表类别公路技术指标技术指标值公路规模公路总里程(公里)公路密度(公里/百平方公里)通达深度区域内乡镇总数(个)128不通公路乡镇个数(个)2比重(%)1.6区域内行政村总数(个)3493不通公路的行政村个数(个)0比重(%)0公路网等级结构技术等级高速公路里程(公里)56.058比重(%)0.46一级公路里程(公里)64.423比重(%)0.518二级公路里程(公里)380.339比重(%)3.06三级公路里程(公里)226.32比重(%)1.82四级公路里程(公里)比重(%)76.29等外公路里程(公里)比重(%)17.86行政等级国 计(公里)高级、里程(公里)比重(%)62.12次高级路面里程(公里)519.241比重(%)4.18中、低级、无路面里程(公里)比重(%)33.7睛雨通车里程(公里) 全市公路网已基本形成以高等级公路为依托,以“二纵二横”国、省干线为主通道,县、乡、村公路为网络的干支结合、城乡一体、四通八达、快捷通畅的公路网络。2、水运现状益阳市是我省水网发达地区之一,具有得天独厚的水运条件,益阳干线航道现状呈“工”字形分布,上横代表常鲇航线益阳段,联两湖(东、南洞庭湖),穿益阳市北部一区一市一县腹地。下横代表资江流域,横贯益阳市南部二区二县腹地。中杆代表澧湘航线益阳段,联西、南洞庭湖,接益阳市南、北腹地,并以茅草街港、沅江港、益阳港为依托,通江达海。全市现有大小河流353条,通航航道49条(段),分属资、沅、澧三大水系和洞庭湖。目前益阳境域航道里程1429公里,其中五级以上干线航道413公里,六级干线航道232公里,六级人工运河航道85公里,其余是六级或六级以下处于自然状态的航道。现有港口5个,分别为:益阳港、沅江港、桃江港、南县港、安化港。全市共有100T级及以上泊位130个,其中1000T级泊位3个;有各种港口机械496台,最大起吊能力30T,最大靠泊能力1000T;拥有仓库53362平方米,库容76712吨,堆场平方米,容量吨。全市港口货物吞吐量1525.5万吨,其中出港625.53万吨,进港900万吨,旅客97.3万人次。3、站场现状全市现有公路客运车站52个,其中:一级站2个,二级车站10个,三级车站13个,四级车站16个,五级车站9个。其它车站2个。站场总占地面积平方米,停车场面积平方米,站房面积57276平方米。4、铁路现状益阳境内现有铁路三条142.05公里。一条是湘黔铁路:经我市安化县境,从与新化县接壤的新安岭至与淑浦交界的分水岭,全长36.78公里,属国家铁路干线之一。二条是石长铁路:从益阳青华铺至桃江三官桥,境内长66.67公里,途经衡龙桥、沧水铺、邓石桥、株木潭、牛潭河、由三官桥进入常德汉寿。三条是洛湛铁路:从宁乡横市、流沙河进入我市,经桃江灰山港、泥江口、石笋,在龙光桥与益阳火车东站交汇,全长38.60公里。以上数据表明:近年来我市致力于交通基础设施建设,全市的交通格局已发生了结构性变化,一个以公路运输为主导,铁路和水路运输作补充,三种运输方式协调发展;以益阳市中心城区为枢纽,各县(市、区)城区为辐射点,并延伸到各乡镇、农场客货集散地的交通综合运输网已逐步形成。三、存在的问题近年来,我市交通建设虽然发展迅速,交通条件明显改善,运输能力不断增强,促进了经济社会发展。但是,我们也要清醒地看到,我市交通现代化总体水平还不高,局部性交通“瓶颈”制约依然存在,路网结构、技术等级、道路运输能力等还有较大差距,与对接长株潭建设两型社会的需求不相适应,与益阳经济社会发展的需求,与广大人民群众的期盼还有很大差距。1、公路通车总里程不够,公路路网密度低村道除外,我市公路总里程为公里,公路面积密度为34.4公里/百平方公里,人口密度只有9.08公里/万人,均低于全省平均水平,特别是已建成的高速公路我市仅56.058公里,只占全省已建成高速公路总里程公里的2.5,排全省倒数第三位,仅多于湘西、娄底。中心城区高速公路网结构与周边市州相比,有着明显的差距。2、公路技术等级、路面等级低全市二级及二级以上技术标准公路500.27公里,仅占全市公路(不含村道)总里程的12.%,等外公路及中低等级路面所占比例高。S311驿头铺至百花坳公路、S308桃江绕城公路、S308柘溪至马路口、奎溪至分水坳公路、S206灰山港至宁益桥公路、S217梅城至黄柏界公路等国省干线公路急需进行改造。3、农村公路建设与城乡统筹发展的要求,与新农村建设目标还有较大差距按路基宽4.5米标准,我市仍有143个村不通或不宜通公路,按路基宽2.5米标准,我市仍有36个村不通或不宜通公路;还有2个乡镇(安化渠江镇、平口镇)、870个行政村未通水泥(沥青)路。4、水运基础设施建设严重滞后,航道不畅问题突出由于投入不足,管理失控,部分航道已处于荒废状态,逐年失去航运价值。同时,主要河流上挖砂船、掏金船等乱采乱挖破坏航道及闸坝碍航现象严重。港口设施简陋、效率低,货物机械化装卸程度仅25%,特别是近几年的防洪拆迁和“平垸行洪”对港口影响较大,部分港口处于萎缩状态。5、站场布局与交通运输发展不相适应由于站场布局不合理,使得旅客换乘次数增加。部分站场设施落后、设备陈旧、功能不全、管理比较落后。广大农村乡镇缺少客运站场,占道为站问题突出。加上政府投入较少,融资渠道不畅,导致站场建设远远滞后于公路建设,严重制约着道路运输整体效益的发挥,与经济发展对道路运输的客观要求还有较大差距。6、交通建设筹资难交通建设项目均实行省定额补助,不足部分全部需地方自筹,地方自筹资金压力大;“十二五”期建设任务十分艰巨,地方财政困难,政府配套资金匮乏;交通流量偏小,项目招商引资难度较大,特别是一些交通基础设施,投资渠道单一,筹资难仍是制约我市交通发展的主要矛盾。四、“十二五”交通发展面临的形势成品油税费改革对新时期交通发展的影响深远。公共财政保障交通资金,省对市洲交通发展实行目标考核,形成了交通良性发展的内在机制,这是我省交通体制机制的根本变化,是实施成品油税费改革取得的重要成果,也是加快推进交通持续健康发展的有利条件,标志着我市交通事业又站在了新的发展起点,迈入了新的发展阶段。从行业内外环境看,交通发展的形式利好。中央、省委明确“稳增长、扩内需”仍是今后经济工作的主调,交通重点项目建设有较稳定的政策支持;国家支持发展低碳经济、循环经济,建设资源节约、环境友好交通行业有更有利的发展空间;国务院颁布的促进中部地区崛起规划,明确重点支持中部地区加快交通基础设施建设,我市完全可以在中部地区“一个枢纽、三个基地”建设中更好地抢占先机;国家高度重视铁路建设特别是城际铁路建设,把加快内河航运发展摆在更加重要地位置,并正在修编国家高速公路网中长期规划,我市有争取更多项目进入国家笼子的机会;国家先行试点建设长株潭两型社会,将“两型社会”作为我省加快转变经济发展方式的方向和目标,我市积极争取交通建设项目,主动对接长株潭一体化经济建设。在看到机遇的同时,我们也要清醒地认识到,新时期交通发展面临的挑战更加严峻复杂,解决交通发展中积累的深层次矛盾和问题还未取得根本性突破,我市交通发展的阶段性特征仍十分明显,网络不全、结构不优、内河水运资源优势未得到充分发挥等问题还很突出。面对有利的形势,我们要切实增强机遇意识、责任意识和进位意识,把机遇抓住用好,乘势而上,推进后发赶超;审视应对的挑战,我们要有忧患意识,更要坚定发展信心,增强驾驭复杂局面的能力,善于在不利条件中寻找有利因素,把薄弱环节、突出矛盾问题转化成攻坚重点和进一步加强的方向,为交通大建设、大发展创造条件。五、“十二五”交通发展指导思想和编制原则1、指导思想“十二五”我市交通发展的指导思想是:坚持以科学发展观统领全局,紧紧围绕市委、市政府确定的“十二五”奋斗目标,坚持“统筹协调,持续发展;立足实际,适度超前”的方针,加快公路水路交通基础设施的建设步伐,与其它运输方式共同构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合交通运输体系。加快交通体制改革进程,提高交通总体服务水平,推进我市交通事业的健康快速发展。2、编制依据益阳市 “十二五”交通建设规划编制的主要依据是:国家高速公路发展规划、国家农村公路发展规划、湖南省公路网规划(1991年-2020年)、湖南省高速网规划(修编、待批)、湖南省农村公路发展规划(2001年-2020年)、湖南内河航道发展规划、湖南省港口布局规划、“3+5”城市群综合交通体系规划、湖南省铁路发展规划(年)、益阳市“十二五”国民经济和社会发展规划纲要、益阳市三十年公路网规划、益阳市道路运输客、货站场“十五”发展计划和2015年远景规划(2001年2015年)及益阳市农村公路发展规划(2001年2015年)。 3、总体思路 “十二五”是全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、推进社会主义现代化的关键阶段。我们要站在新的历史起点,把握机遇,科学谋划,建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系,实现“十二五”交通事业又快又好发展。 “十二五”期间,我市将以国家继续加大交通基础设施投入为契机,大力加强交通基础设施建设,重点抓好“七块”,即高速公路及高速公路联接线、国省干线公路改造、渡改桥项目、农村公路建设、港口航道工程建设、客货运输站场建设、铁路建设。 4、编制原则(1)坚持统筹规划的原则。以综合交通运输发展为指导,统筹规划,合理布局,注重不同运输方式间的衔接,促进铁路、公路、水路的协调发展。(2)坚持重点推进原则。结合我市推进的工业化、城镇化、农业产业化等发展战略,重视城市、开发区和产业基地的交通基础设施建设。(3)坚持协调发展的原则。协调公路水路与其它运输方式、城市交通的发展,完善综合运输体系;统筹区域之间、城乡之间交通发展;统筹城市对内对外运输,实现便利运输。(4)坚持可持续发展的原则。在加快发展的同时,以节约土地、能源等为核心内容,节约耕地,注重项目环境保护和水土保持工作,搞好公路的防灾减灾设计,减少灾害损失,积极建设资源节约型和环境友好型的两型社会,实现交通发展与自然生态的和谐统一。 (5)坚持适度超前的原则。从满足于经济发展的需要出发,高起点规划交通发展和重点建设布局。六、“十二五”交通发展目标和建设重点(一)交通发展总体目标“十二五”交通发展的总体目标是:“建设骨架,干支连通;协调发展,形成枢纽。” 建设骨架:重点加快高速公路、国省干线主骨架、铁路、高等级航道建设,形成交通运输的大通道,加快港站主枢纽的建设,发展干线运输,充分发挥运输大通道的区域辐射作用。干支连通:积极推进支线公路、农村公路和支线航道的建设,形成干支相连、结构合理的交通运输网络,逐步实现区域交通一体化。协调发展:以充分发挥公路水路交通自身优势为主,积极实现综合交通体系中各种交通运输方式优势互补、各展其长。形成枢纽:至2015年,基本建成益阳城区交通主枢纽,安化东坪镇、桃江马迹塘镇、南县南洲镇交通次枢纽。(二)交通发展的重点任务1公路交通(1)发展目标公路交通落后的状况得到改善,促进生产力的优化布局,推进经济社会全面快速发展。基本形成“一环六射”、“二纵一横”高速公路骨架(“一环”由319国道益阳南线高速公路和长张高速苏家坝至迎丰桥段组成,“六射”是指益阳至长沙高速公路、益阳至平江龙门高速公路、益阳至南县高速公路、益阳至常德高速公路、益阳至溆浦高速公路、益阳至娄底高速公路,“二纵”是指二广高速益阳段和张家界至桂林高速益阳段,“一横”是指杭瑞高速益阳段),实现各区县(市)通高速公路;实现一、二级公路连通各区县(市)、三四级公路连通各乡镇,宜通畅的行政村通畅率达100,形成层次分明、结构合理、快速高效、安全畅通的公路网络体系。至2015年,全市公路总里程达到公里,其中:高速公路545.944公里,一级公路91.843公里,二级公路公里,二级以上公路占国、省、县道的比重由2010年的22.8%上升为45.7%,公路面积密度达55.1公里/百平方公里。“十二五”期公路建设总投资为428.03亿元,新增公路里程公里,其中高速公路489.886公里。(2)重点任务一是全力推进高速公路建设,完善市域运输主通道。全面完成319国道益阳南线高速公路、二广高速公路益阳段、杭瑞高速公路益阳段、益阳至娄底高速公路益阳段、益阳至马迹塘高速公路、马迹塘至溆浦高速公路益阳段、益阳至南县高速公路等高速公路建设任务,新增高速公路里程489.886公里,实现以益阳城区为中心,高速公路直接连接各区县(市),打通至娄底、怀化、岳阳等周边城市的出口,使益阳城区高速公路出口达到5个。重点抓好益阳至平江龙门高速公路益阳段、张家界至桂林高速公路益阳段的前期工作,力争动工建设。其建设重点为:益阳至南县高速公路主线。该线路起于南县,与正在建设中的杭瑞高速公路南县互通相接,经游港,在茅草街跨淞澧洪道,经南咀、新湾、杨阁佬,在小河咀跨沅水,经三眼塘、竹莲,止于迎风桥,与长张高速公路和319国道益阳南线高速公路相接,主线全长88.585公里,按双向四车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽26米,项目总投资75.3亿元。益阳至娄底高速公路益阳段。本项目起于正在建设中的319国道益阳南线高速公路团圆路互通,经赫山区泥江口镇、桃江灰山港、宁乡县横市至娄底市,与拟建的娄底至怀化高速公路相接,益阳境内全长35.2公里。按双向四车道高速公路标准建设,设计行车速度100公里/小时,路基宽度26米,项目总投资约25.8亿元。益阳至马迹塘高速公路项目。本项目起于319国道益阳南线高速公路凤形山互通,向西跨志溪河,经谢林港、株木潭,在桃江县城以南4公里处跨桃花江,经浮邱山,水口山,跨沾溪,经鸬鹚渡、大栗港、筑金坝,跨沂溪,经游河坪,止于马迹塘镇天湾,与二连浩特至广州高速公路相接,全长57.8公里。按双向四车道高速公路标准建设,设计速度100公小时,路基宽26米,项目估算总投资为43亿元。马迹塘至溆浦高速公路益阳段。本项目起于马迹塘镇天湾,与正在建设的二广高速公路和拟建的益阳至马迹塘高速公路相接,向西经安化县羊角塘、冷市、龙塘、杨林、东坪、马路、奎溪、溆浦县水隘、潭家湾、低庄,与拟建的娄底至怀化高速公路相接,全长138.4公里。按双向四车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽26米,项目估算总投资为108亿元。益阳至平江龙门高速公路益阳段。项目起于长常高速公路益阳互通,经兰溪、八字哨、西林港、湘阴(与京珠高速复线交叉)至平江龙门,我市境内全长约23公里。拟按双向四车道高速公路标准建设,设计行车速度100公里/小时,路基宽度26米,估算总投资约17.25亿元。 张家界至桂林高速公路益阳段。该项目起于张家界、官庄、安化、新化、隆回,止于广西的桂林。我市安化境内约50公里,按双向四车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽26米,项目估算总投资为40亿元。二是加强干线公路建设,促进区域经济协调发展。“十二五”期间我们一是要优先确保在2012年前完成已纳入“十一五”规划的二广高速桃马连接线、G207益阳段公路、S225安化段公路、沙头资江大桥、黄茅洲大桥、S205桃江良荆界至沙渭公路等项目的建设任务; 二是新开工建设G319资江一桥至牛鼻铺一级公路、益阳港泥湾港区进港二级公路等一批干线公路;三是根据需要,对区市县的部分重要联络通道进行改造升级,形成交通小枢纽、小循环,促进区域经济快速发展;四是实施渡口改桥工程,重点建设安化小淹大桥等桥梁。其建设重点为:G319资江一桥至牛鼻铺公路。该项目为G319升级改造工程,起于益阳资江一桥,止于G319益阳与常德交界处的牛鼻铺,全长17.236公里,全线按一级公里标准建设,估算投资3.41亿元。S308桃江绕城公路。S308在我市境内横穿桃江县城区,共有大型交叉路口5处,该路段经常发生交通拥堵,严重影响车辆通行速度,过往司机及乘客意见较大。为彻底改善S308桃江县城通行条件,促进区域经济协调发展,服务湖南桃花江核电项目建设,拟将S308桃江县城段改线。改线路段东起桃花江镇七里桥村加油站(S308K257+000),经金盆南路、花桥路、桃花江防洪大堤、西至浮邱山马迹村(S308K267+500),全长10.181公里,拟按一级公里技术标准建设,路基宽度24.5米,行车道宽27.5米,估算投资约2.1亿元。S206线桃江灰山港至宁益桥二级公路。S206线是我市桃江县通往宁乡的主要通道,也是我市煤炭、建材、竹木等其它材料运输的主干线。该路起于我市桃江县桃花江镇与S308线相接,经灰山港镇,止于长沙市宁乡县青华铺镇(宁益桥)与国道319相接,途经我市工业重镇灰山港镇和长沙市能源重镇煤炭坝镇,我市境内全长42.323公里。目前我市已启动益阳至宁乡横市公路改建工程项目。全线仅剩灰山港至宁益桥段16.864公里未进行改造。为了满足经济发展和沿线交通流量增加的需要,进一步提高通行能力,我市拟对该段按二级公路标准进行改造,估算总投资为9457万元。S217线梅城至黄柏界二级公路。S217线益阳段起于安化县梅城镇,与G207相连,止于安化县乐安镇的黄柏界与新化县吉庆镇的晨光交界处,路线全长18.2公里,路基宽7米,沥青路面宽5.5米,现有公路技术等级为四级公路(新化境内已全部改建为二级公路)。沿线地质条件很差,常年渗水危害路基,致使沿线路基不断下沉,路面严重变形,行车十分困难。我市拟对该路按二级公路标准进行改建,路基宽12米,路面宽9米,估算总投资为9100万元。S311线驿头铺至百花坳二级公路。S311益阳段起于高明乡的驿头铺与G207相连,止于高明乡与宁乡交界处的百花坳,是我市安化县东南部的主要出口通道之一,也是便捷连接长沙、娄底两市重要的区域经济干线,路线全长12.725公里,路基宽6.2米,沥青路面宽5.5米,现有公路技术等级为四级,公路技术标准低,路况差,行车困难,难以适应区域经济发展和沿线交通流量增加的需要。为优化区域路网布局,改善区域交通条件,促进周边地区区域经济和社会发展,计划将该路段按二级公路标准进行改建,路基宽10米,路面宽8米,估算投资6500万元。S308柘溪至马路口、奎溪至分水界公路。S308线我市境内全长215.451公里。随着益桃一级公路、东马(东坪至马迹塘)二级公路、马奎(马路口至奎溪)二级公路的相继建成,西姚公路、黄柘公路、桃马公路相继开工建设,全线仅剩柘溪镇至马路口镇13.5公里(380k+550-394k+050)和奎溪镇至溆浦界5.242公里(K426+889-K432+131)尚未改造。柘溪镇至马路口镇段为1995年由安化县政府组织修建,设计路基宽8.5m,沥青表处路面,宽度7m。目前油面龟裂松散破损十分严重,且伴有较多沉陷变形损坏,且缺乏安全防护等设施,通行条件极差,地方反映十分强烈,解决该段路况问题已十分迫切而且必要。该路连接柘溪镇与马路口镇,相邻的黄柘(黄沙坪至柘溪)公路正在建设,马奎路(马路口至奎溪)已建成,均为二级公路,水泥路面。为使全线贯通,也便于养护,拟将该二段按照二级公路标准建设,估算总投资9221万元。益南高速连接线。益南高速连接线共三条,总长23.12公里,分别为荷花连接线长4.6公里,大通湖连接线12.8公里,百禄桥连接线长6.17公里,三条连接线均按二级公路标准建设,总投资56399万元, 益阳港泥湾港区进港公路。益阳港泥湾港区进港公路起于益阳市城东易家湾,与S308线相接,往南经白石塘、兰溪路、南干渠、野茅坳电排,止于泥湾港码头,全长6.03公里,另建设资江大堤连接线0.32公里,全线按二级公路标准建设,设计速度60公里/小时,路基宽15米。估算总投资8264万元。茅坪至东坪公路。该项目起于桃江县武潭镇茅坪,经安化县羊角塘、冷市、龙塘、杨林,止于东坪,全长59.221公里,拟按二级公路标准建设,估算投资25974万元。和平至花园台公路(资北公路)。该项目起于赫山区八字哨镇和平村,与S308相接,经赫山区羊角、资阳区沙头、过鹿坪、香铺仑、李昌港、新桥河、杨林坳、桃江县修山、三堂街,止与花园台,与S205相接,全长90.6公里,拟按二级公路标准建设,估算投资54360万元。东坪至梅城二级公路。该项目起于东坪镇黄沙坪,与S308相接,经农民、陈王、金田、五龙,止与梅城,与G207相接,全长65公里,拟按二级公路标准建设,估算投资52000万元。金田至枫树山公路。该项目起于金田,与东坪至梅城二级公路相接,经洞市,止与安化县与新化县交界的枫树山,全长18公里,拟按二级公路标准建设,估算投资14400万元。衡龙桥至鸾凤山公路。该项目起于衡龙桥,与G319相接,经岳家桥,止于鸾凤山,与S206相接,全长16.3公里,拟按二级公路标准建设,估算投资8150万元。东坪至平口公路。该项目起于东坪镇黄沙坪,与S308相接,经中砥、南金、古楼、洪竹,止于平口,与S225相接,全长65公里,拟按二级公路标准建设,估算投资52000万元。宁家铺至朱良桥公路。该项目起于宁家铺,与G319相接,经笔架山、泉交河、游草塘,止于朱良桥,东延经望城境公路可上京珠复线,全长22.6公里,拟按二级公路标准建设,估算投资11300万元。益沅一级公路至太阳鸟船厂公路。该项目起于益沅一级公路18公里处(即现“通威饲料”公司对面),向东至沅江市太阳鸟船厂,按二级公路标准建设,路基宽12 米,全长6公里,估算总投资4800万元。南洲至西洲公路。该项目起于南县南洲桥,与S204相接,经麻河口、武圣宫、厂窖,止于茅草街大桥,与S204相接,全长51.915公里,全线拟按三级公路标准建设,估算总投资1.8亿元。河坝至金盆公路。该项目起于大通湖区河坝镇,与S202相接,经北洲子,止于金盆,全长15公里,拟按三级公路标准建设,估算投资6000万元。长塘至高明公路。该项目起于安化县长塘镇,与G207相接,经大福、木孔、新桥、东山,止于高明,与S311相接,全长58公里,拟按二级公路标准建设,估算投资46400万元。草尾至茶盘洲公路。该项目起于沅江市草尾镇,与X008相接,经新华、八形叉、冯家湾、三洲嘴、泗湖山,止于茶盘洲,全长58.272公里,拟按三级公路标准建设,估算投资20395万元。大福至牛田公路。该项目起于安化县大福镇,经白疆坳、松木塘,止于牛田,与S206相接,全长33.4公里,拟按三级公路标准建设,估算投资13360万元。仙溪至大福公路。该项目起于安化县仙溪镇,经九龙,止于大福,全长28.6公里,拟按三级公路标准建设,估算投资11440万元。龙光桥至同光公路。该项目起于益宁城际干道,经石笋、泥江口、樊家庙,止于同光,与衡龙桥至鸾凤山公路相接,全长35.106公里,拟按二级公路标准建设,估算投资21060万元。三是加大桥梁建设力度,确保公路运输便捷畅通。“十二五“桥梁建设重点为:安化小淹大桥。该项目位于纵穿安化县中部的X040线上,座落在小淹镇,X040北接原省道S308,南接G207,修建该桥对促进安化县中部地区社会经济发展的纽带具有十分重要的意义。大桥总长500米,桥宽9米,估算总投资为4200万元。南县下柴市大桥。该项目位于乡道三下线上,为下柴市渡口改渡建桥工程。桥梁横跨藕池河西支,总长1400米,其中桥梁长600米,接线长800米,桥宽12米,估算总投资为12600万元。安化大码头大桥。该项目位于安化县城城区,桥长696.36延米,桥宽13 米,接线长500米,总投资5020万元。大通湖区三吉河坝大桥。三吉河坝大桥横跨胡子口哑河,东接南县华阁镇乡道Y801,西接大通湖河坝镇。大桥长560米,宽9米,初步估算造价5040万元。该桥的建成将打通大通湖进出南县华阁镇、华容县以及岳阳市的便捷通道,将会极大的方便两岸人民的出行,同时对增强河坝城区的凝聚力与辐射力,为城市化水平的推进和城镇扩容提质将起到非常重要的作用,同时也是城乡连接的通道,对当前的城乡统筹规划建设有着十分重要的现实意义。南茅运河上三座桥。南茅运河上共有桥梁5座,其中已改造完成1座(万元桥),正在改造施工的1座(南洲桥),还有3座危桥(红旗桥、班嘴桥、文明桥),现已禁止机动车通行。随着南茅复线公路的建成通车,实际上南茅运河已成为南县机动车难以逾越的障碍,严重制约了南县的社会经济发展,南茅运河上这3座桥的改造已迫在眉睫。拟对上述危桥进行改造,每座桥长150米,桥宽9米,估算总投资为1000万元/座,3座桥梁共需投资3000万元。沅江保民垸大桥。该项目位于沅江市经济开发区,项目起点为马公铺,终点为资阳区X015下张线,该桥的建成能加快防汛抗洪物资的运输,加速防汛时人口安全转移速度,极大地减少区域内人民群众因洪涝灾害带来的损失,同时也是沟通沅江市与资阳区,促进两地交流的重要通道之一。拟建桥长2000延米,桥宽13 米,接线长12公里,总投资25000万元。危桥改造。市公路局管养线路改造危桥44座1437.72延米,估算投资5760万元;市农村局管养线路危桥改造危桥69座2838延米,估算投资11370万元。农村公路渡改桥建设。“十二五”计划修建农村公路渡改桥111座31398.8延米,估算投资万元;码头改造264个,估算投资132万元;四是加强农村公路建设,构建社会主义新农村。建设社会主义新农村是国家在“十一五”期间提出的一项新的伟大工程,农村公路建设是决定这项伟大工程成功的关键,“十二五”期我们仍然要积极响应国家和省委、省政府的号召,坚持以人为本,从统筹城乡发展,构建和谐社会,为广大农民群众办好事、办事实的角度,把农村公路建设抓好、抓实,使农民群众获取更多的实惠。“十二五”期力争我市所有的行政村通水泥路和油路,通畅率达到100%,规划建设农村公路通畅工程8587公里、通达工程2420公里、通达工程中桥梁4000延米。2水路交通(1)发展目标从有利于推进综合运输体系建设、有利于加强薄弱交通运输方式和环节出发,把发展畅通、高效、平安、绿色的内河航运摆到更加重要的位置。这既是落实国家战略决策的需要,也是我市今后一个时期交通运输发展的必然要求。“十二五”期要把加快水运基础设施建设作为一个重点,努力打造航道干支畅通、港口功能齐全的水运基础设施体系,尽快改变我市内河航运发展薄弱的局面。至2015年,全市航道总里程达到1429公里,其中:级航道 112公里,级航道10公里,级航道430公里,级航道480公里,级航道293公里,大规模码头达到12座,其中:1000T级码头5座,500T级码头7座,“十二五”期水路建设总投资为35.14亿元。(2)重点任务近五十年来,由于长年失修,加上洞庭湖区洪水期挟沙灌注各水系,致使河床逐年抬高,枯水期许多航段因淤积严重,致使我市许多航道不能正常通航或不能满足通航要求。因此,须将这些航道纳入规划进行整治,通过整治使其航道等级得以提高,初步建成干支直达、通江达海、安全高效、便捷畅通的内河航道体系。一是抓住国家加大对内河航道建设投入的机遇加快内河航道建设,其建设重点为:资水益阳至桃江航道整治。为满足桃花江核电站大件设备运输的需要,将益阳至桃江26公里航道按1000T级标准进行整治。在资水桃花江镇花果山河段拟建桃花江航电枢纽,预计装机4.5万千瓦,年发电量1.88亿度,建1000吨级航闸一座,具有航运、发电、防洪调节、生态保护、旅游等多项功能,社会经济效益显著,项目估算总投资为10亿元。资水桃江至柘溪干线航道整治。桃江县城至柘溪电站,全程137公里航段,目前航道定级为级,现状为级。全程已建成的水电枢纽有柘溪、东坪、株溪口、马迹塘、修山电站,正在建设的有白竹洲电站,这一系列电站将航道分为六节,在每一节之间,下级电站的回水距上级电站尚有一段距离,渠化航道之间尚有一段天然航道。因此,须改扩建电站与电站之间未淹没的连接段,同时还须整治淹没区内碍航的浅滩、砂洲和废弃的丁坝、顺坝以及标墩等,改建配套航标,将柘溪大坝升船机按500吨级标准改扩建。通过改扩建使其航道尺度达到级航道的标准,项目估算总投资为9亿元。甘溪港1000T级航道整治,估算总投资1.6亿元。洞庭湖区航道整治。洞庭湖区航道有:南茅运河级航道41公里;塞阳运河黄茅洲至明山头级航道44公里;藕池河东支:级航道47公里,中支:级航道84公里,西支:级航道11公里;蒿竹河级航道48公里;阳罗至五门闸级航道17公里;四季红至金盆级航道13公里;反修至三吉河坝级航道8公里;新化口至王家河级航道15公里;廖尾洲至浮马洲级航道10公里,共计338公里,总投资5.06亿元。二是加快港口建设和步伐。重点建设桃江港桃花江核电站1000吨级专用码头、益阳港清水塘港区千吨级码头、益阳港娘娘庙港区千吨级码头、南县港南洲港区500吨级码头、安化港东坪港区500吨级码头、南县港大通湖港区500T级码头、安化港平口港区500吨级码头、南县港漉湖(大通湖)港区千吨级码头、沅江港南大港区500吨级码头。3客货站场(1)发展目标以“以人为本,全面完善道路运输网络,加快促进城乡经济一体化”为主题,优先发展中心城区,重点发展县(区 、市),加快小城镇的道路客货站场网络系统的建设。进一步完成以益阳中心城区为重点的汽车客、货站场、现代物流中心、公铁水联运站的建设,逐步建成县(市)级二级汽车站,按照“方便群众,经济实用,多标准,广覆盖”的原则,加快建设农村客运站场和公路沿线村简易招呼站,形成比较健全的农村公路客运服务网络,推进路、站、运一体化。至2015年,全市汽车客运站达到153个,其中:一级站5个,二级站22个,三级站20个,四级站16个,五级站90个;物流中心达到8个;货运站达到2个。“十二五”期站场建设总投资为21.46亿元。(2)重点任务在汽车客运站方面。总投资5.7亿元,一是优先完成已批复工可的益阳朝阳汽车站、安化城南汽车站、益阳汽车北站提质改造;二是新开工建设益阳竹海汽车站、益阳沧水铺汽车站、安化坪口汽车站、大通湖河坝汽车站、南县汽车北站、南县茅草街汽车站、益阳长春汽车站、桃江马迹塘汽车站等一、二级汽车站,提质改造桃江汽车站、安化梅城汽车站、桃江灰山港汽车站、赫山衡龙桥车站等二级汽车站;三是新开工建设安化九龙池汽车站、安化洞市汽车站、安化烟溪汽车站、南县厂窖汽车站、南县华阁汽车站、益阳谢林港汽车站等三级汽车站,提质改造赫山七里桥汽车站;四是配套建设益阳道路运输信息服务中心;五是新建农村客运站81个;六是新建招呼站1200个。在物流中心和货运站方面。总投资15.76亿元,新建益阳物流园(一期)、益阳市洞庭湖农副产品物流中心、南县南州物流园、沅江市宏观通达物流中心、安化梅城物流中心、桃江灰山港物流中心、益阳市危货运输货运站、资阳区流源桥货运站、安化东坪物流中心、桃江桃花江物流中心,建设停车场27个。4铁路建设 “十二五”期间,认真抓好2条铁路的建设服务,积极争取3条铁路开工建设,努力推动5条铁路的规划研究,争取尽早纳入国家铁路建设规划。重点建设任务为:石长铁路复线电气化工程。设计为I级、双线、时速160公里,益阳境内长约70公里,估算总投资27亿元。长益常城际铁路。设计为客运专线、双线、时速250公里,益阳境内长约66公里,估算总投资80亿元。安张衡铁路。设计为I级、双线、时速200公里,益阳市安化县境内长约100公里,估算总投资80亿元,争取年建成投产。常岳九铁路。设计为I级、双线、时速200公里,益阳市南县境内长约12公里,估算总投资10亿元,争取年建成投产。益阳至娄底铁路扩能改造。设计为I级、双线、时速200公里,益阳市境内长约38公里,估算总投资20亿元,争取年建成投产。常德至桂林铁路、秀山至益阳铁路、荆益铁路华容至益阳段、重庆长沙厦门客运专线、汩罗益阳娄底衡阳城际铁路等5条铁路,在益阳市境内线路总长度约500公里,总投资约450亿元,要努力推动设计单位加快线路研究,推动部省加快合作建设步伐。七、实施中存在的主要问题1公路建设(1)建设资金需求与实际投入之间的矛盾。交通运输是国民经济发展的基础,作为促进经济发展的公路交通建设,必须高标准、高起点、高质量地建设,实现“十二五”发展规划,我市共需投入公里建设资金428.03亿元,燃油税改革之后,单靠国家对交通基础设施的投入,不可能全部解决,必然依赖于社会和地方各级政府投入,就我市现行公路投资和管理体制而言,除高速公路能采用招商引资、转让收费经营权融资外,国、省、县、乡村道的建设国家和省只给予定额补助,不足部分需地方自筹,但由于地方财力有限, 如果需当地政府投入太多,市、县无承受能力。国、省、县、乡村道的建设受资金制约,建设进度难以加快。(2)交通建设需求必然引发长远利益与目前利益,社会利益与个人利益之间的矛盾。交通建设所产生的效益在全社会越来越得到认可,对交通的需求越来越强烈,但公路建设由于建设资金的严重不足,涉及到征地拆迁的各项补偿、税费缴纳,必然会出现个人与个人之间、部门与部门之间、个人与部门之间的矛盾,这些矛盾的存在将直接影响到今后公路建设的发展。(3)农村公路管理与养护中,法律规定与具体实施之间的矛盾。公路法明确规定县道县管、乡道乡管, 特别是燃油税改革之后,农村公路养护责任主体为当地政府,但在实际操作过程中,由于我市地方经济较落后,县、(市、区)和乡镇财政困难,除农村税费改革后财政安排部分乡村道路建设维护资金外,乡镇无力承担其余养护投入,更有部分地方政府将乡村道路建设维护资金挪作他用,使部分县乡道路段无人管理,常年失修,导致分级管理的原则名存实亡,村级公路方面单靠群众自发养护。(4)农村公路建管养体制不顺畅。根据改革后的交通体制,市级农村公路管理机构对全市农村公路建管养有管理责任,但无法进行实质性的监管,全市农村公路建设和养护质量难以得到保障,要做到责权一致,对农村公路建设管养工作缺乏必要的控制手段。(5)近年,国家十分重视农村交通基础设施建设,但各地普遍存在重建设,轻养护,以建代养现象,存在农村公路安保设施配套严重缺乏,县乡村路政管理跟不上的问题;同时由于养护资金短缺,站所人员过多,养人与养路矛盾突出。(6)近年来,人工、材料费成倍上涨,工程造价大幅提高,而国省补助资金未增加,从而进一步加大了自筹资金的筹措压力,农民负担将进一步加剧。(此条农村局提出增加)2站场建设(1)站场建设资金的问题。益阳市道路客货站场规划能否顺利实施,关键在于资金投入。根据目前我市的财力,单靠国家补助投资是有限的,还必须调动地方等各方面的积极性,使资金来源和投资主体多元化。(2)站场管理体制问题。随着经济体制改革的深入,道路客货站场建设必将采用站运分离,管理体制问题,将制约着站场建设。(3)国有资产的保值问题。当前在城市改造开发大潮中发生拍买、迁移汽车站改作房地产开发的现象严重,如何搞好资产评估, 确保国有资产不被流失;“站运分离”后政府须对站场建设初期的投入分期拿回,用于新的站场建设。(4)站场规划问题。由于站场建设服务功能的特殊性,建议市政府将站场规划纳入益阳市城镇发展的整体规划之中。3港口、航道建设 (1)投入不足,缺乏稳定的资金渠道。长期以来,水运基础设施建设主要靠国家和省财政部分补贴,缺乏稳定的资金渠道,水运基础设施建设方面鲜有银信部门资金投入。(2)河流开发兼顾内河航运不够,通航设备完好率低,闸坝碍航现象严重。(3)行业管理体制改革问题。目前,市、县刚已实行了航政、港政、运政、水上安全监督集中的地方海事管理体制改革,新的组成机构面临适应、协调、有效运行的问题。八、政策措施(一)进一步完善政策,为交通发展提供保障。交通是经济社会发展的前提和基础,“十二五”要坚持把交通基础设施建设摆在重要位置,完善促进交通发展的各项政策,确保在今后相当长的时期内较快发展。进一步完善现有建设管理和融资政策。(二)积极探索体制和机制创新,推进交通建设运行改革。继续坚持“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的良好机制,积极利用外资,将有盈利能力的交通项目直接引入市场,采用BOT、BT运作方式建立与市场经济相适应的交通基础设施投融资机制。逐步理顺各级政府、管理部门、经营主体的责、权、利关系,充分调动各方面的积极性。加强对交通发展重点和难点问题的研究,积极探索促进各种运输方式协调发展的体制和机制。(三)加大农村公路建设投入,促进区域与城乡交通协调发。农村交通是社会主义新农村建设的重要内容,“十二五”期间要继续加大农村公路建设的资金投入,积极探索适应农村交通建设的投资机制、管理机制、养护体制、政策保障,采用符合农村实际的建设标准。(四)建立综合运输管理协调机制。以科学发展观为统领,合理规划布局交通基础设施,统筹各种运输方式,促进运输资源的优化配置。充分发挥各种运输方式的优势和作用,促进综合交通整体效益发挥。积极探索建立综合交通协调机制和管理机制。九、具体工作措施(一)抓好科学规划和项目的前期工作。严格按基建程序办事,建好项目库,同时,尽可能地争取我市交通建设项目进入国家、省“十二五”规划的笼子,突出规划的严肃性和权威性,对未纳入“十二五”规划的项目原则上不予安排建设计划,不予立项。(二)坚持走政府、社会大办交通的路子。把交通建设置于各级党委、政府的领导和组织之下,积极争取政府对交通建设给予更多的优惠政策,积极改善投资环境和建设施工环境。(三)进一步放开交通建设市场,实现交通建设投资主体的多元化和融资渠道的多样化,多方筹措交通建设资金。建议政府从公路两厢土地资源开发收益中,安排一定比例的资金用于交通公路建设。(四)加大交通建设资金筹措的力度。“十二五”期间,我市交通基础设施项目建设的总投入为567.61亿元,具体筹资方案为:积极争取国省补助资金89.75亿元;多方融资371.03亿元;地方各级政府自筹资金106.83亿元。(五)加强工程建设的组织管理。在交通重点工程项目建设中,全面推行项目法人制等“五制”,使交通建设沿着依法、规范、有序、廉洁和持续健康的方向发展,保证工程质量、建设速度和投资效益。(六)实行公路管养分离,要求养护工程实行招标投标制。积极探索农村公路民养公助的养护管理办法, 降低养护成本,确保公路路况稳定。(七)建议成立市站场建设管理中心,专门负责指导站场建设。项目先期运作时对站场预以部分资金入股或补助,在站场投入使用后根据实际情况对先期投入资金予以收回,以确保国有资产的保值。同时要加大站场建设的筹资力度,拓宽站场建设的融资渠道,按照“谁投资,谁所有,谁受益,谁承担风险”的原则,充分运用股份合作制、发行债权、银行贷款、引进外资、经营权转让、项目业主招标等多种途经,广泛筹集社会资金用于站场建设。在制定公路建设规划时,特别是国、省道、重要县、乡道规划时,将运输站场纳入公路规划与之同步建设,同步验收,同步投入使用。(八)充分认识我市水运优势,加大水运基础设施建设投入,加快水上大通道建设。(九)高度重视铁路建设,加快推进规划铁路的前期工作进度,积极争取铁道部门对我市铁路建设的大力支持。

治安管理是治安行政管理的简称,是指公安机关依照国家法律法规,依靠群众,运用行政手段,维护社会治安秩序,保障社会生活正常进行的行政管理活动。治安管理的任务主要有四方面,维护社区治安秩序维护社区治安秩序;预防、发现和控制违法犯罪活动预防、发现和控制违法犯罪活动;辅助公安机关查处治安案件、治安事故,处置治安事件;为民排危解难为人民服务,帮助群众排危解难。

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城镇居民申请低保的条件

申请城市低保待遇的人员必须同时具备以下条件:
1、持有本区常住非农户口。
2、共同生活的家庭成员人均月收入和实际生活水平低于本区城市低保标准。
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回首2021年,“两个一百年”奋斗目标历史交汇,全面建设社会主义现代化国家新征程开启,我们昂首阔步行进在实现中华民族伟大复兴的道路上。

对于湖南财政而言,这是极不平凡的一年。从年头到年尾,全省财政一直处于紧平衡状态,收支矛盾比往年更加突出。我们坚持以政领财、以财辅政,全力保障我省经济社会高质量发展,体现湖南财政的使命和担当。在湖南省“两会”召开之际,湖南财政向全省人民庄严报告:2021年,在省委、省政府的坚强领导下,全省财政系统上下齐心,攻坚克难,圆满完成“十四五”开局目标任务,在建党百年之际交出了一份来之不易的财政“答卷”。2022年,我们将全面贯彻落实好“稳字当头、稳中求进”要求,坚持积极的财政政策要提升效能,更加注重精准、可持续,紧紧围绕“三高四新”战略定位和使命任务,全力推进社会主义现代化新湖南建设。

近期,“湖南财政”微信公众号推出“聚焦两会·湖南账本”专栏,邀您一起看账本,读懂湖南财政工作。

生态宜居、风景秀丽的开福区一隅。

“坚持以人民为中心的发展思想,用情用力解决人民群众急难愁盼问题,努力创造高品质生活,推动人的全面发展、全体人民共同富裕取得更为明显的实质性进展,让全省人民的获得感成色更足、幸福感更可持续、安全感更有保障。”省第十二次党代会报告温暖着广大百姓的心。

治政之要在于安民,安民之道在于察其疾苦。湖南财政坚持落实好过紧日子要求,同时紧抓民生之本、解决民生之急、排除民生之忧,坚持在发展中保障和改善民生,确保民生保障力度增加。

过去一年,应对疫情影响和经济下行压力,全省民生支出仍然占到七成以上。各项民生事业繁荣发展,乡村振兴蹄疾步稳,群众“幸福指数”节节攀升。

一个个数据“刻度”,标注财政投入“力度”,提升了三湘民生“温度”。

美丽家园。龚幸福 摄

去年,因疫情影响,张家界旅游业一度按下“暂停键”。

为防范化解因疫因灾返贫致贫风险,省财政及时向张家界市调度衔接资金3000万元支持稳岗就业,同时筹措资金1亿元用于张家界市和湘西土家族苗族自治州的文旅产业纾困解难。

调整优化财政政策,衔接推进乡村振兴。湖南按照中央“设立五年过渡期、落实四个不摘”要求,出台“三不变”“三调整”财政帮扶政策(即,整合资金范围不变、整合权限不变、备案要求不变,调整实施期限、调整资金使用范围、调整资金统筹方式)。全省脱贫县继续实施涉农资金统筹整合政策,安排脱贫县的资金,原则上要求总体增幅不低于专项资金平均增幅或不低于其他县的县均投入规模,为全面推进乡村振兴提供财力保障。

优化资金安排,湖南要求脱贫攻坚与乡村振兴过渡期财政支持规模总体稳定,并对13个乡村振兴重点帮扶县给予倾斜支持。强化资金监管,去年省里派出7个组深入40个县,开展乡村振兴资金项目专项抽查行动,确保每一分钱都用到实处。

务农重本,国之大纲。省财政突出“三农”支持重点,保障重要农产品有效供给。去年,省财政安排资金7656万元,完善全省种子库,打好种业翻身仗;落实“藏粮于地、藏粮于技”战略,筹集资金72.09亿元,保障全省高标准农田建设;下达耕地地力保护补贴、实际种粮农民一次性补贴、农业生产社会化服务等奖补资金81亿元,调动了农民种粮积极性;统筹资金5.67亿元,支持生猪产能快速恢复,湘猪产业集群加速构建。

春节临近,湖南涟源天柱山禽业专业合作社生意愈发火爆,订单不断。“财政扶持给力,合作社增收势头不减。”省人大代表、合作社理事长龚光辉说,去年,合作社在玉米等原材料上涨、鸡价下跌的情况下,不仅获得了财政扶持资金,还申请到了贴息贷款,顺利渡过难关,收益越来越好。

农业强不强、农村美不美、农民富不富,决定着全面小康的成色,也是乡村振兴的关键所在。湖南大力推动农业供给侧结构性改革,加快推进农业机械化生产和规模化经营。去年,整合资金18.35亿元,支持做大做强优势特色千亿产业,实施“六大强农”行动,推动一二三产业融合发展,农业质量效益和竞争力不断提高。

深冬,油茶主产县邵阳县,漫山遍野的油茶林沿山起伏,郁郁葱葱。去年,省财政统筹各类专项资金共计62417.6万元,支持油茶产业发展,撬动社会资金、融资贷款等投资约31亿元,全省完成油茶低产林改造108万亩。

“湖南大力打造油料、水果等优势特色千亿产业,油茶已成为百姓增收致富的‘铁杆庄稼’。”省人大代表、湖南贵太太茶油科技股份有限公司总经理聂楷锋说,在邵阳、衡阳等地,油茶产业越来越强。

提升农村发展水平,打造宜居宜业新农村。去年,省财政统筹资金7.3亿元,支持改(新)建100万户农村户厕和1000座农村公厕。整合中央、省级资金2.25亿元,打造乡村全面振兴示范样板。安排奖补资金3.9亿元,支持集体经济发展,全省基本消除村级集体经济“空壳村”。

永州市回龙圩柑橘丰收,工人们正在选果。李世峰 摄

水果产业不断壮大、十八洞天然山泉水远销全国各地、乡村旅游吸引了各地游客……元旦期间,在花垣县十八洞村行走,产业强、村容美,党建引领、乡风文明,一幅幅乡村美景正被村民绘制在进村道路一旁的文化墙上,惟妙惟肖。

从脱贫攻坚到乡村振兴,省财政集中财力支持。去年,省本级统筹安排年度衔接补助专项资金51.2亿元,其中,对13个省级乡村振兴重点帮扶县,每个县单独倾斜安排专项资金3000万元,新增发放小额信贷34亿元,描绘新时代美丽乡村新画卷。

新修的会同一中。杨钦 摄

就业、养老、就医、就学,是老百姓最关切的事,堪称“民生之急”。一年来,省财政对民生支出只增不减,有力保障了“就业有岗、老有所养、就医有床”。

溆浦县祖师殿镇赤溪村集中安置点群众喜迁新居。

稳就业,就是稳增收。去年,湖南下达就业补助资金32.25亿元,其中省级投入4亿元,重点支持高校毕业生、返乡农民工、退役军人、退捕渔民、就业困难人员等群体就业。下达省级调剂资金4.01亿元,支持各地开展职业技能提升行动,提升农村转移就业劳动者、脱贫群众职业技能。全省就业形势稳中向好,脱贫人口务工人数超244万人。

保障和改善民生,没有终点站,只有连续不断的新起点。

当老龄化社会来临,老有所养成为大家的心头热盼。湖南稳步提高退休人员养老金待遇水平,省财政会同人社部门按照4.5%的增幅全面完成了退休人员基本养老金调整工作,城乡居民养老保险基础养老金最低标准每人每月113元,居中部省份第一。

加大财政投入,提高养老服务水平,强化公办养老机构兜底保障能力。去年,全省新建5000张特困供养床位,养老机构护理型床位占比达到45%。全面加强农村特困人员供养,对有集中供养意愿的特困人员实现“应养尽养”。争取中央补助7169万元,用于建设居家养老床位和为失能半失能老人提供上门服务。

通道卫健局党委开展“百名医生进村入户送医送药送服务”活动。

民生无小事,一枝一叶总关情。看病难、看病贵,曾经让百姓生活大打“折扣”。

加大医保惠民生,让百姓福祉更有“质感”。湖南不断深化医疗卫生体制改革,去年,全省城乡居民医保财政补助水平达到580元/人,全省筹集城乡居民医保基金规模达到492亿元,其中各级财政补助达到321.6亿元。

以前,乳腺癌和宫颈癌是女性恶性肿瘤的高发病症,特别是农村妇女,因为经济压力,难以得到及时救治。

“近几年,情况大为好转。”省人大代表、君山区柳林洲街道办事处濠河村妇联主席周培兵说,财政出钱,开展“两癌”免费筛查、救助和免费孕前优生健康检查,做到早发现、早治疗,避免因病致贫,群众获得感大幅提升。

大力实施卫生惠民工程,推进优势医疗资源扩容。湖南投入2亿元建设委省共建国家医学中心和区域医疗中心,制定“1+1+10”方案,建设1个国家精神医学中心、1个综合性国家区域医疗中心和神经、老年、骨科等10个国家区域医疗中心。群众就近看病更加方便,县域内就诊率达到了90%以上。

大事难事看担当。做好疫情防控,事关民生,也事关经济社会发展全局。面对疫情,省财政启动疫情防控快速反应机制,加强资金保障。积极推进全省3个重大疫情救治基地和73个县级医院救治能力提升项目建设。安排4亿元专项债支持标准化隔离场所建设,从医保基金归集新冠肺炎疫苗采购资金66.86亿元,做好新冠肺炎病毒疫苗免费接种工作。全省疫情防控工作稳定有序,群众“幸福指数”节节攀升。

江华水口镇如意村农民之家,集村干部办公、群众休闲娱乐、读书、住宿于一体。李忠林 摄

晴空万里、蓝天白云。去年7月16日,长沙市民陈颖将上班路上随手拍的几张照片发到朋友圈,大家纷纷点赞留言:拍出了“高原蓝”的感觉。

湘资沅澧“四水”水质愈发优良,蓝天白云渐成常态。刚刚过去的2021年,湖湘儿女惊喜地发现,生态环境获得感有了显著增强。

良好的生态,是最公平的公共产品,是最普惠的民生福祉。秉承这一理念,湖南财政生态环保资金投入使用呈现出总量持续增长、机制逐步健全、管理日益增强、成效不断显现的良好态势。

湖南以山水林田湖草试点为契机,通过“争资引流”,实现山更青、水更绿、林草多样化。

打造绿色生态屏障。争取中央资金15亿余元,用于全省重点区域开展生态保护和修复等。争取中央国土绿化试点示范补助资金1.5亿元和中央低产林改造补助资金1.35亿元用于国土绿化和油茶林营造,安排省级森林生态效益补偿4.1亿余元。

牢固树立绿色发展理念。湖南积极争取中央资金对全省22个国家级自然保护区开展生态保护修复和治理等工作。支持南山国家公园管理局推进重点项目建设,支持东洞庭湖、西洞庭湖、南洞庭湖国际重要湿地以及宜章县莽山、衡阳县江口鸟洲国家重要湿地项目建设。

截至目前,全省湿地保护面积达1079万亩,湿地保护率达到七成左右。14种国家重点保护野生动植物和兰科植物、珍稀雉类等极小种群拯救性保护及原生境保护修复工作、种质资源保护和利用工作有序开展。

寒冬凌晨,辰溪县一群穿着橘色马褂的环卫工人出现在各个路口,成了这座城里最先苏醒的人。

“加大对生态环境的资金投入,群众生活环境越来越美。”省人大代表、怀化市辰溪县环境卫生管理所丛海蓉说,在财政的大力投入下,辰溪县修建了生活垃圾处理厂,确保生活垃圾日清日运,从源头上推动全县生态环境向“美”转变。

蓝天不是一天绘就。省财政将生态环保作为重点方向,加大省级支持力度,打好污染防治攻坚战。去年,省财政共下达生态环保类资金240.4亿元。

美好环境既要政府发力,也要社会托举。湖南坚持“防”“治”并举,筹措资金保障重点项目实施。积极拓展市场化投入方式,省财政牵头设立全国首支省级土壤污染防治基金,基金总规模12亿元,其中首期规模为3亿元。引导社会资本投资土壤污染防治,省财政出资10亿元认缴国家绿色发展基金,积极推介绿色发展项目。去年11月22日,省政府成功发行交通基础设施建设“碳中和”专项债券,发行规模7.7亿元,期限20年。为全国首支发行的“碳中和”政府债券。

促进生态固碳。去年,省财政累计安排35.22亿元支持人工造林、封山育林、森林抚育、森林生态效益补偿等工作,全省森林覆盖率高达59.96%,生态系统固碳能力得到持续提升。

推行“绿色采购”。去年,湖南发布了第十批和第十一批两型产品政府采购目录,共评审认定了153家企业的475个两型产品。

“绿水青山就是金山银山”。贯彻新发展理念,湖南财政大力推进高质量发展,我们赖以生存的家园变得越来越美。

原载于2022年1月16日《湖南日报》

来源:湖南日报(记者 奉永成)

审核:省财政厅办公室(政研室)

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