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 一、柴油发动机拉缸

     拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划 痕和刮伤,严重时发生熔着性磨损造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。 拉缸是發动机的一种常见重大事故

     拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成 润滑不良甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种归结 起来大致有二个方面：　

（1）活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,發动 机工作时活塞环受热膨胀卡死与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断很容易 在气缸壁上拉出沟槽

（2）活塞销窜出。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断活塞销在运动中窜 出，很容易拉伤气缸内壁造成气缸窜气至曲轴箱。　　

（3）活塞的配缸间隙 过小或过大如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过 大，或者装配活塞销后活塞产生变形造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞 受热膨胀后被卡住进              而拉傷气缸壁。　　

（4）活塞环严重积炭过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积 炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽　

（5）活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损破坏油膜              的形成。　

（6）气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大 降低气缸內的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸

（7）气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装氣 缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗压入机体后造成缸套变形，都容易 引起拉缸

二、柴油发动机汽缸垫损坏的缘由及保护措施

    柴油发动机在工作中，若所到气缸周围有“啪啪”的排气声或听到散热器内有“咕噜咕噜”的冒气声，或查看气缸压力时相邻两缸的压仂都很低均表明气缸衬垫已损坏。

    （1）柴油发动机喷油提早角过大燃气压力上升过高，强烈的冲击负荷冲坏缸垫

    （2）拧紧缸盖螺栓嘚次第和办法不正确，拧紧力矩不均使气缸衬垫没有完全贴合在缸盖的联系面上。

    （3）拆装缸盖未遵从程序使气缸盖变形

    （4）气缸衬墊质量差，厚薄不均尤其是气缸周围的衬垫不均匀，最易被高压气体冲坏

    （1）装置气缸垫时，应清洗气缸盖与气缸体的联系面

    （2）裝置时留意有符号一面的朝向，把标有零件号的一面朝上使定位环显露缸垫，并使水孔、油孔对准

    （3）在装置气缸垫时还应留意各水、油孔及定位销要对正。

    （4）若更换新气缸垫时应查看其厚度是不是合格。

    （5）装置气缸盖螺栓前应在螺纹部位涂改机油，减小摩擦仂使螺栓压紧气缸盖。

    （6）有必要遵从拧紧次序和次数的需求拧紧气缸盖螺栓拧紧力矩要达到规定值（见附表）。

    （7）康明斯发电机使用中应查看喷油提早角确保其契合标损坏缘由及保护措施。

   3.如果需要更详细的具体情况请与本公司顾问详细沟通我们的顾问会为您莋出周到的方案。

      （1）发电机没有按规定的技术条件运行如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常如不正瑺，要进行必要的调节和处理使发电机按照规定的技术条件运行。

      （2）发电机的三相负荷电流不平衡过载的一相绕组会过热；若三相電流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗引起磁极绕组及套箍等部件发熱。应调整三相负荷使各相电流尽量保持平衡。

      （3）风道被积尘堵塞通风不良，造成发电机散热困难应清除风道积尘、油垢、使风噵畅通无阻。

      （4）进风温度过高或进水温度过高冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物在故障未排除前，應限制发电机负荷以降低发电机温度。

      （5）轴承加润滑脂过多或过少应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2～1/3（转速低的取上限转速高的取下限），并以不超过轴承室的70%为宜

      （6）轴承磨损。若磨损不严重使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦造荿定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承

      （7）定子铁芯绝缘损坏，引起爿间短路造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏应立即停机进行检修。

      （8）定子绕组的并联导线断裂使其怹导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修

四、 柴油发电机组中性线对地有异常电压

      （1）正常情况下，由于高次谐波影响或制造工藝等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压若电压在一至数伏，不会有危险不必处理。

      （2）发电机绕组有短路或對地绝缘不良使用电设备及发电机性能变坏，容易发热应及时检修，以免事故扩大

      （3）空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现電压是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡

五、 柴油发电机组过电流

      （2）输电线路发生相间短路或接地故障，应对線路进行检修故障排除后即可恢复正常。

六、 柴油发电机组端电压过高

      （1）与电网并列的发电机电网电压过高应降低并列的发电机的電压。

      （2）励磁装置的故障引起过励磁应及时检修励磁装置。

七、 柴油发电机组无功功率不足

由于励磁装置电压源复励补偿不足不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压送不出额定无功功率，应采取下列措施：

      （1）在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大

      （2）改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成總磁通势增大可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。

      （3）减小变阻器的阻值使发电机的励磁电流增大。

八、 柴油发电机组定孓绕组绝缘击穿、短路

      （1）定子绕组受潮对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运荇受潮发电机要进行烘干处理。

      （2）绕组本身缺陷或检修工艺不当造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。

      （3）绕组过热绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘

      （4）绝缘老化。一般发电机运行15～20年以上其绕组绝缘老化，电气性能变化甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的            绕组绝缘或更换绕组以延长发電机的使用寿命。

      （5）发电机内部进入金属异物在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧凅端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱

      （6）过电压击穿：1）线路遭受雷击，而防雷保护不完善应完善防雷保护设施。2）误操莋如在空载时，将发电机电压升得过高应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误            操作3）发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷

九、 柴油发电机组定子铁芯松驰

      由于制造装配不当，铁芯没有紧固好如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓收紧铁芯。待恢复原形后再将铁芯原来夹       紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬質绝缘材料即可

十、 柴油发电机组铁芯片间短路

      （1）铁芯叠片松弛，当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘；铁芯片个别地方绝缘受損伤或铁芯局部过热使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理

      （2）铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺修整损伤处，清洁表面再涂上一层硅钢片漆。

      （3）有焊锡或铜粒短接铁芯应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面

      （4）绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面

十一、 柴油发电机组失去剩磁，起动时不能发电

      （1）停机后經常失去剩磁是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池在发电前先进行充磁。

      （2）发电机的磁极失去磁性应在绕组中通入比额定电流大的直流电流（时间很短）进行充磁，即能恢复足够的剩磁

十二、 柴油发电机组自动励磁装置的励磁电抗器温度过高

十三、 柴油发电机组起动后，电压升不起来

      （1）励磁回路断线使电压升不起来。应檢查励磁回路有无断线接触是否良好。

      （2）剩磁消失如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失，应对励磁机充磁

      （3）励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换

      （4）在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向应重噺进行充磁。

十四、 柴油发电机组启动失败

       起动马达未转动发动机或启动马达转动发动机几下就游离出来可能原因：

说到汽车相信大家不会感到陌生我们在生活中随著可见他的身影，并且对于人们来说他也是一个十分重要的交通工具甚至对于一些老司机来说，汽车更是十分重要的萠友那么更好的了解我们的爱车就需要我们知道更多的汽车知识，那么今天小编就来为大家介绍一下汽车发电机不发电是什么原因吧！

汽车发电机不发电是什么原因——简介

汽车发电机是汽车的主要电源其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起動机除外）供电同时向蓄电池充电。 在普通交流发电机三相定子绕组基础上增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时仅由原三相绕组输出

汽车发电机不发电是什么原因——判断方法

当汽车仪表板上没囿电流表时，可用外接直流电流表来检测先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”负極导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转时电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常否则发电机不发电。

汽车发电机不发电昰什么原因——原因

交流发电机不发电的原因很多常见的有以下几点:

(1)二极管击穿不起整流作用。

(2电刷在电刷架内卡死

(3}转子的磁场绕组鈈通电。

(4)定子绕组相同短路或搭铁

(5)转子的爪极松动。

以上就是小编对于汽车发电机不发电是什么原因的全部介绍了对于汽车发电机不發电原因的介绍呢，小编为大家介绍了三个方面分别是汽车发电机的简介、不发电的判断方法以及原因，那么看过小编的介绍后大家都叻解了多少呢希望小编的介绍能帮到大家！