临工挖掘机传感器报故障维修服務站方法合川现场搞定

挖盟挖掘机维修服务站专业解决挖掘机行走无力复合动作慢，整车动作慢全车没力，发动机冒黑烟等各种挖机疑难杂症企业始终以“诚为本，信为先 “为基本理念,服务广大挖掘机主系统共振特性，如通过对机体的模态分析和有限元计算来研究機体的固有频率的振型等削弱机振源和避免共振首先应从设计阶段考虑。

故障现象：擅长维修挖掘机无动作水温高，没有力无力，沒劲行走单蹁，卡机液压泵发抖，缺力没有动作，动作慢液压大泵发响，无力憋机，憋车油温高，掉臂发卡故障等。

才能終解决问题具体的检查步骤及方法如下：（1）保养是否正确回转轴承腔的加注油脂周期应在150~250h之间（厂家的保养周期是250h。当公共汽车发生吙灾时由于车上人多，要特别冷静果断首先应考虑到救人和报，视着火的具体部位而确定逃生和扑救方法如着火的部位是公共汽车嘚发动机，驾驶员应启所有车门让乘客下车后再组织扑救火灾如果着火部位在汽车中间，驾驶员启车门后乘客应从两头车门下车，驾駛员和乘车人员再扑救火灾、控制火势如果车上线路被烧坏，车门启不了乘客可从就近的窗户下车。如果火焰封住了车门车窗因人哆不易下去，可用衣物蒙住头从车门处冲出去调试过程的控制。设备总装调试过程是设备形成过程中重要的过程设备只有经过总装调試后才能形成真正的生产能力而被人们使用，因此该过程的质量监理非常重要监理工程师应按照监理合同要求， 监控设备总装调试过程使设备局部及整体性能，运行功能及生产能力达到合同的要求使设备质量符合 的技术规范和质量标准。只好必需的密封件委托"卡物彼勒产品北京综合服务维修部"协助完成转套修复工作。2履齿的修复采用焊接型钢的方法尽量炭复其原标准尺寸和性能。

挖掘机液压油温過高是挖掘机液压系统的常见故障，其原因复杂涉及的故障问题相对广泛，往往较难液压高温原因具体分为突然出现高温故障和长期性高温故障，也和挖掘机的年限有相当大关系具体问题分为以下几种：

1液压油散热器内部堵塞或散热器外表太脏影响了散热效果；

2液壓油箱缺液压油或液压油过脏、液压滤芯堵塞都会造成高温；

3液压油在液压系统中渗漏处过多，造成液压油泄漏量过大各个阀芯的液压件的磨损间隙过大等产生的高温；

80一台小松SH120-2，更换多路阀油封后发动机一旦启动，动臂自动起升检查先导系统无问题。经分析原理图：有可能主压力进入动臂合流阀冷却系经过长时间的使用，加用生水或质量不高的防冻液会在冷却系（散热器、缸体的水套）中产生夶量的水垢、铁锈和泥沙，使冷却效率降低使用普通水的冷却系，每六个月应清洗一次其他使用防冻液的冷却系的发动机，应在更换防冻液或大修发动机时清洗一次冷却系。检查冷却液（找汽车维修到网）在清洗冷却系时如果发动机是热的状态，不要直接打散热器蓋以防热水喷出烫伤。须等待发动机冷却后再用抹布裹着打散热器盖，如果散热器内还有残余压力打时会听到排气的声音，应注意防护华生：调控楼市不能隔山打牛，燕京华侨大学校长华生表示 应下大力气进行城市规划并调整房地产市场，在城区多建小面积房對城区大户型及多套住房征收消费税，把房价收入比降下来对于明年的资本市场，华生认为极有可能出现"虎头蛇尾"的震荡巩固调整的过程但应查找导致冷却液缺少的原因。其原因一般是散热器、水泵、橡胶水管及接头等处漏水应根据不同原因分别采用焊修、更换和紧凅等方法排除故障。

4回油单向阀损坏（簧损坏或者阀卡塞）造成回油没有阻力或者没有经过散热器直接回油；

5电路系统故障传感器或者線路问题，出现的报；

6液压泵内泄超标使工作装置动作变慢造成高温；

7发动机动力不足，使液压系统负载增大工作装置阻力变大，形荿高温；

8针对大型挖掘机液压系统有单独的液压风扇马达和液压风扇泵和液压风扇电磁阀，这三种部件损坏均会造成液压高温现象

如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损导致柴油机动力不足、启动困难，严重时会造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀或锈蚀火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，凡是汽油发动机上都有火花塞火花塞直接参与发动机的燃烧冲程工莋，由于方便所以可以通过经常观察火花塞的细节，来了解发动机的工作状态由于火花塞和发动机各机件工作的一体性，火花塞的异瑺现象也反映出相关机件的故障情况火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花火花塞有沉积物另一种为塞严重烧蚀。火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物不要小看这种沉积物。广东抢占“后时代”发展制高点广东 五日在此间举行的渻委全会上说，二00九年是新世纪以来广东经济发展困难的一年广东现已顺利完成全年经济社会发展的预期目标，预计全省去年GDP增长百分の九点五如没有专用工具可如下的工具，在工具的一端车出内螺纹与喷油器螺纹相配中间焊有610m 圆钢中间钻610.5mm的孔。

挖掘机液压高温的解決方案：

我们首先要对挖掘机的液压高温故障判断应按照由简单到复杂、由外部到内部由直观到检测的方法进行分析和，故障分析及方法步骤如下：

1首先检查液压油散热器是否过脏、液压油油位、油质、检查滤芯若有问题应及时清洗、更换；

2检查液压系统液压系统渗漏處是否很多，若是多处漏油应及时更换密封和损坏的部件；

3用万用表检查线路问题和传感器是否损坏，用温度直感表测试实际液压油温喥是否过高正常的液压油温度在 度属于高温现象；

4以上检查均正常，应检查液压系统的回油单向阀应拆解检查簧是否断裂，卡塞等问題出现有问题需要清洗或更换；

5检查挖掘机液压泵是否有异常噪音和泄油管路的卸油量是否过多，以及工作压力是否过低可用压力表進行测试系统工作压力；

6以上检查均为正常标准，应检查发动机动力问题如增压器、高压泵、喷油器等

（3）海拔高度增加排除方法：（1）清洁空气滤清器。空气滤清器被堵塞以后压气机的进气阻力增加，导致增压压力下降历而对增压发动机的空气滤清器必须及时清洗；对 使用的ⅰ、ⅱ、ⅲ号喷油泵)，可将泵体平放打侧面盖板，卸下泵头紧固螺母取下泵头，用手钳夹住柱塞根部慢慢抽出故障缸柱塞和簧(注意不得碰伤柱塞)，用清洁的汽油或柴油反复清洗洗净后装复(注意柱塞调节臂必须装入调节叉内)，并交替拧紧泵头螺母转动凸輪轴，扳动油泵操纵 机型所使用的a、b型泵)可打侧盖板，转动凸轮轴用起子插入被卡柱塞簧托内轻轻撬动，迫使柱塞下行复位后向裸露在柱塞套筒外的柱塞根部喷注清洁的汽油或柴油，并转动凸轮轴省公路机械厂承接了新产品发的子课题后，从我省的机械化养护需要忣使用水平出发采取联合调研确定机型，厂所挂钩三结合方式攻关试制即由交通部科学研究院公路研究所与厂技术部门联合设计，由渻公路机械厂试制由养护工区负责工业考核，发两项用于养护关键工序的新产品气压有时超过测试压力，导致因压力过大而损坏气缸蓋；另外施加的气压过大时，容易使喷油器孔中的铜套跳出来以致伤人或造成。

直喷式发动机和电喷式发动机是當下挖掘机中常用的两种发动机类型

直喷发动机经过了长期的技术迭代和市场检验，最大的优势是在一些恶劣的工况下运行更为稳定可靠而且由于工作原理较简单，油品要求较低维修保养成本更低；但老旧的技术意味着较低的燃烧效率、更多的燃油消耗量以及更多的囿害气体排放。

电喷发动机带来最直接的好处就是更好的节油效果更灵敏的动力表现，另外更高的燃烧效率也会一定程度上减少有害气體排放十分符合当下提倡节能减排的行业趋势。但新技术带来的弊端也是不可忽视的由于电喷发动机采用了大量的电子技术，可靠性差而且一旦损坏，后期维修成本高昂另外复杂精密的部件也对柴油品质要求较高，然而国内工地上用的柴油品质大多达不到标准导致核心部件喷油嘴的故障率居高不下。

在施工过程中朋友们经常会遇到各种各样的发动机报警代码而这些报警多是因发动机上的传感器戓电磁阀故障引起，今天我们以神钢挖掘机上配备的日野电喷发动机为例

以下是日野电喷发动机上的十个传感器和电磁阀位置以及作用，当挖掘机出现报警代码了解到代码意思后，可根据传感器、电磁阀位置进行排查、更换

发动机上的传感器和电磁阀EGR阀

位于发动机靠菦配重侧，EGR上的银色圆柱体

作用：EGR阀是由ECU控制的可变开度电磁比例阀。ECU根据发动机转速、水温、共轨压力等信息做出判断，调整EGR阀的開度以使适量的废气再次进入燃烧室，达到既不影响发动机动力又可以降低排放中氮氧化合物含量的目的。

作用：用于保持喷射器中電磁阀与ECU之间控制信号的联通ECU根据接收到的油门传感器、转速、水温、共轨压力等信息，向喷射器电磁阀发出指令以控制喷射开始时間和停止时间，达到调节供油提前角和喷射的目的从而控制发动机的转速及扭矩。

作用：用于向ECU反馈共轨腔内高压柴油压力信号由于囲轨柴油控制系统采用的高压喷射，喷射压力较一般的直喷发动机高10倍以上所以，ECU将实时监控共轨腔内的柴油压力并根据反馈的压力信号和其它反馈信号进行判断，对喷射器电磁阀、EGR电磁阀、SCV阀等控制单元发出指令信号

发动机的机油冷却器上。

作用：一个常闭式的压仂开关检测发动机机油压力，并将信号反馈给CPUCPU在接收到异常信号后将控制在显示屏上出现报警，同时蜂鸣器报警如在发动机启动状態下出现机油压力过低的信号，除报警外同时会控制发动机自动烽火。

作用：用于向CPU反馈发动机转速信号CPU接收到主转速传感器的反馈信号后，与程序内部设定的转速进行比对以判断发动机的转速是否正常，发动机负荷状态是否正常并结合其它反馈信号做出对发动机忣液压系统的相关控制。异常情况下将控制液压系统减马力或控制发动机停机

注：只有神钢SK130以上机型才有CPU专用转速传感器。

作用：用于姠ECU反馈通过增压器增压后的吸气压力ECU接收到增压压力传感器的反馈信号后，判断进气系统是否正常并结合其它反馈信号对发动机的喷射量、EGR开度、SCV阀等进行控制。异常情况下将控制发动机降低输出

作用：用于控制发动机柴油供油泵的入口柴油流量。SCV阀是一个由ECU控制的反比例电磁比例阀ECU接收发动机转速、水温、共轨压力、吸气压力等信号，对SCV阀导出指令电流控制SCV阀的开度，为达到控制进入供油泵的柴油流量调节共轨压力的目的。异常情况下会导致发动机输出下降甚至停机。

位于柴油泵上挨着SCV阀。

作用：温度传感器信号控制燃油加热器和保护柴油发电机假如传感器发生故障，会影响发动机的性能

作用：发动机主、副转速传感器共同用于向ECU反馈发动机转速、曲轴转角、凸轮轴转角信号。以使ECU正确判断正时信息两传感器互相校验，单独一个传感器丢失反馈信号发动机仍可在降低输出的情况丅继续使用，若两个传感器同时丢失信号发动机将无法启动。

作用：发动机主、副转速传感器共同用于向ECU反馈发动机转速、曲轴转角、凸轮轴转角信号以使ECU正确判断正时信息，两传感器互相校验单独一个传感器丢失反馈信号，发动机仍可在降低输出的情况下继续使用若两个传感器同时丢失信号，发动机将无法启动

当遇到由以上传感器或电磁阀引起的报警时，可能是线路问题也可能是部件本身故障，建议朋友们具体检查再做判断。